参考消息

美国强生公司因阿片类药物案罚款减少 股价上涨约3%

2019年11月16日 09:59 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河南汇凌防雷科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术哭鸿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位付锨、锁紧鹿榔腹。    与会专家认为仁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求颗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险宏钳、热稳定葡、无热管理循环剐、热冲击循环涂片吠、被动传播电阻)茂但秒,电性测试(短路闲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击箍、掉落胆谓、穿刺互、翻滚宋腔改、浸入莎、压碎)的安全要求腔。但是棵柯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧偏梁。安全无止境酬,提高电动汽车安全性恢绿,还需要国家合递水、科研机构臣朔速、动力电池整个产业链条等多方的共同努力牡姑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中璃幻,也曾不断出现事故表驮,遇到挫折是任何事情发展的规律纶裳。因此淳黄柑,对于各类事故缄,电动汽车各产业链不应止步不前丹寐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足问吾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挞,要让安全成为满足一切功能的首要条件究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤话:李芳" "   上海车展开幕前一天母倾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会菜划捆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌捻糠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌导霸?北京现代副总经理烤垛、销售本部副本部长吴周涛表示堑,目前北京现代47%的客户是80后和90后青萍胺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例频矫。“他们对于服务有着完全不同的需求信。比如服务要定制化集价很,手段要智能化行莫哄、科技化俊详何。同时讥嘛环,还要预见到他们的需求并满足吉。”    如果说此前彼欣,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脆,是厂家产能的竞争刚,那么未来则是客户的竞争惹。因此诞鞘舞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”次。“意思就是享受你还没有想到的服务长材。”吴周涛如此解释膛揽揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢母仿仙?据了解挡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期姬刹,升级为对客户用车生态的全面服务健脑旗,基于互联网科技的进步仕举颧,先于消费者预见需求炭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沙写,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效湿箔筐、智能诚棘蘑、共享筏唤,以及个性化定制的智慧服务体验梆规婚。    具体来看讨氦艘,北京现代将率先整合官网冠、呼叫中心苟、4S店透明车间狸蜡、服务App赴和、娱乐告、地图呻、语音控制龋、智能搜索等服务功能怠解,并将其聚合到车机上瘦话呈,成为用户的车载生活服务平台泛彩沧。它就像一艘移动的生活航母壬父酪,无论是餐饮耿随坦、娱乐疥、购物的生活需求泌,还是维修俗编阔、保养的汽车服务炮,都将以车为桥梁稻据季,实现信息互通纠岛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务懈投,还能够通过在线直播的方式歇,对接车迹恍、检测惮、派工型、维修旱绍、洗车兴檬汲、交车等服务的全程进行智能监控扑期,实现人车分离式的售后服务继委,把客户彻底从4S店里解放出来欧,为他们创造更多自由生活的空间苹脆访。    值得一提的是腻,在“汽车共享”大火的当下掠挪措,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务匠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者试,首先北京现代有着820万庞大数量的车主朗扭。“如果只有5%参加到共享汽车当中艇,那也有40万辆的规模敞,这是目前任何第三方平台都实现不了的撇持戏。”陈静表示祥胶萄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车径户蔫、售后代步车平狭桃、公务用车也会参与进来诞。“我们希望融入大潮咆,积极参与这种尝试贬。”    除了全新服务品牌的发布篙退伐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点病。据了解喘浆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上阮讳,通过平直且富有张力的线条龟官,充满力量感的车身轮廓驶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抹心。同时硼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蜕,匹配7速双离合变速箱毕胚膏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现斤。    “新一代ix35上市之后犀铃,北京现代有全新胜达理、全新途胜趣、新一代ix35刑缸楞、ix25四款SUV产品骸。通过这样的产品布局妻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势橡垒扰。”吴周涛介绍说狡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鸽暇卯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求魄晚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点堡浦,本届车展除了新一代ix35锤廖笨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔都娶。新车延续流体雕塑2.0设计风格胸电搞,对进气格栅闹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化寄懦,以DAW驾驶员注意力警示苟桔钳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置箍拿,为消费者带来更安全的驾驶体验坞。    除了两款新车外挖,北京现代还设置了技术展示区量担勉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果翔哇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台簧干,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天慰辅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况响骆乔。    2016年惯概,北京现代实现产销114万辆托澳粟,超额完成目标垮,保持了行业第四的市场地位响桔。今年北京现代即将迎来成立15周年斜奸拴,也是北京现代从800万用户基葱谋慰,迈向千万用户级别的重要一年狭括携。业内人士分析烩迹,在后百万辆时代到来之时骆狗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术竭浮,也在不断践行本土化政策枪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拷蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍前刮:李芳" "  5月10日勉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嫁失,人们的关注度更高诡。在今天妙汰沏,汽车产业主管部门拧吼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掂械,其中指出欧肝:“中国企业粒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”膊输。   目前在中国汽车领域蒙厘驾,舆论将中国品牌分为三类寡,一种是例如长安淘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”么虏,而且成果显著筋斧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”誓回,这些企业通过内部的改革世室,已经形成了正确的发展思路继佛,尽管在终端销量上尚未展现成果势,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”殿辨,始终有一种“捞一把就走”的心态缕盯匣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型季寐,在市场赚取短期的效益躺境。   苗圩在撰文中指出府挤勉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扛薯千。企业投入资源欠期橡,通过设计开发世骂健、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卿,包括物质价值和精神价值污。但是儡疲拖,这个价值需要在市场交换中转化为货币抄欠零,才能完成“惊险的跳跃”眷秽,成为企业的收益镜磐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汾,中国汽车很兴奋惫俊沃,但正如苗圩在文章中强调汲,品牌建设是长期而艰巨的任务帕曝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”边。这同样是中国汽车品牌需要思考的滦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烯涉,通过仔细研读骸夏党,将其中核心思想与观点标明渺蒜谅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示舶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来考,党中央塑稗壤、国务院就振兴实体经济柿奸、做大做强制造业做出一系列重大部署肩祭,对加快质量品牌建设提出明确要求请苯。习近平总书记强调汝圣,“推动中国制造向中国创造转变锤、中国速度向中国质量转变绍卷写、中国产品向中国品牌转变”橙创。   2016年荷疚,国务院部署了消费品“三品”专项行动称浦抄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》身,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力的覆阿,提高有效供给质量娶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手木吗。   近日陶谢,国务院同意设立“中国品牌日”颇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用恼,体现了全社会对中国品牌的期望懈厘,为建设制造强国指明了努力方向婆尖。      一似熬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代垛实,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现势,代表着国家的信誉和形象路。品牌发展是一国由大变强的必由之路翘摔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谋汝卤。   品牌建设助力制造强国战略班龄爬。 我国是名副其实的制造大国捻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”艰穆灿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化九,产业转型升级势在必行猎纤,迫切需要加快新旧动能转换姜妈,培育面向产业中高端的竞争新优势抱瞳吵。经济发展规律湃室寐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明程,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵傲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力耙。   品牌建设推动供需结构升级侧去。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新昏港,重点任务是提升供给体系质量死囊挠,提高供给结构对需求结构的适应性剔喉。品牌是连接供给与需求的纽带厕拦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置时坪凳,引导需求侧消费升级顾驳,提高供需两侧对接的效率镁。   品牌建设促进实体经济振兴缉奴尸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心孪纲铣,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力季博遁。企业投入资源武敞,通过设计开发肯闺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值壤同,包括物质价值和精神价值淌鹅。但是收辛,这个价值需要在市场交换中转化为货币版,才能完成“惊险的跳跃”托,成为企业的收益涂筛鼎。能不能跳得高嘉入、跳得远犯把暗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知都凹洛。品牌是价值和信誉的载体拒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力难好售。      二菩掇案、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述舱,科学地阐明了创新幻泰伙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系跑。从品牌建设的角度看固,品牌需要“中国创造”碗,没有创新潜联,品牌就没有差异化的魅力赣汰皇。品牌需要“中国质量”课曝,没有高质量型虑仙,品牌就丧失了价值的基础辨跨。 近年来街,面对国内外严峻复杂的经济形势炬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央老、国务院重大决策部署鄙填,认真研究我国工业发展的阶段和特点水贤蚕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路膛崩。   把握规律陀,找准抓手簧。要坚持质量品牌工作整体推进币掣溃,引导企业在设计开发淳、生产制造和营销服务的全过程建立全员搓纫、全方位的质量管理体系嘘女裂、诚信体系和品牌培育管理体系华,以培育有竞争力的品牌为标志哩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念壁聚赶。   积极履职吠础,统筹部署咖。2011年潍新辈,工业和信息化部会同发展改革委坏论、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》南嫂,进一步推进品牌建设抢。2015年绍庭,推动出台了《中国制造2025》韭胎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一扑赋绍。去年疆椿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动郴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划械釜,部署了全产业链质量品牌协同行动缎详劣、优势和战略产业质量品牌护航行动寿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侨复。   持之以恒先尝枢,扎实推进浓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设壬箔。   经过多年的不懈努力涟,我国品牌建设工作进展顺利拟偏狼,取得了初步成效磐烁额。目前说圭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点际胯,涌现出251家示范企业蹦兑。根据对示范企业的调查吻逼排,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%闲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纺氮,企业经营的质量和效益得到明显改善释查董。同时跑,重点消费品的定制化函挡、中高端产品供给比重显著提升昏劳,定制化服装消费增速超过30%腊蠢己,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致查。      三充幻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务料,需要社会各界齐抓共管山,合力推进疲仑狠。下一步显许,工业和信息化部将发挥行业优势圭库,深化推进品牌建设爬泼,加强与有关部门密切合作逆砰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境玲,努力开创工业品牌建设的新局面戈碉。   坚持企业主体勘,增强品牌培育能力沫抢。 引导企业增强质量品牌意识特瓮尚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拷氰。坚持试点先行备、示范引领幌挽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设袄骂沦,促进企业品牌与区域品牌互动发展蒙。加快制定品牌管理体系标准桨,组织贯标推广散梁。加强质量品牌宣传藤惺,弘扬精益求精的工匠精神朝慨讨,扩大自主品牌社会影响海,激发企业培育品牌的内生动力娟相。   落实质量为先汲茨耸,加大支持引导力度既侍妓。 贯彻实施《中国制造2025》牛墒绢,落实质量为先的基本方针娘偿,加快推进质量品牌提升行动奈详。发挥制造业创新中心建设瓢洗疆、智能制造菩弊、工业强基等重大工程的支持作用绊联,引导企业加快工业化与信息化深度融合令盖层,运用“互联网+”隆、大数据等新一代信息技术量,把握智能制造接化党、绿色制造匡练、柔性制造等产业和技术发展方向芳,加快培育自主品牌且赤。   鼓励创新设计鹤雇菱,丰富品牌差异化定位宦。 完善制造业创新体系戎,加强关键核心技术研发碑骗,推进企业技术中心建设殴。在重点领域推广应用以绿色希、智能领弛悲、协同为特征的先进设计技术焚苛。建设具有世界影响力的创新设计集群成嗅,培育一批专业化的工业设计企业悸氨,鼓励代工企业建立研究设计中心沥刨逻,加快培育自主品牌芳贩卞。   实施重点行动司熟篱,促进关键领域发展厕。 落实消费品“三品”专项行动犀郸,支持消费品工业向智能羚、绿色济乡、柔性和高效制造发展匿天仇。增加中高端消费品供给解蚂,促进产品向高性价比优势转变须熟。大力发展智能破谅热、健康消费品唬试危,支持发展民族特色消费品蓝琴幢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动栓壤,加强产业市场研究和需求预测豁扑棱,科学规划产业布局遍、供给定位和品种结构揉。 实施中国品牌“走出去”行动浩诚峦,贯彻落实国家“一带一路”战略换滔,推进国际品牌共建共享猫弘。   完善公共服务累,支持质量品牌进步僻。 建设质量品牌专业化服务平台侨,依托中小企业服务体系哎寄,提升服务平台的质量品牌服务能力苇。构建质量品牌信息共享平台腹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估冻灌虹。完善知识与人才开放共享平台毫镶萍,依托企业经营管理人才素质提升巩、专业技术人员知识更新等工程睦囤报,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哦狡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鹊火,促进科技创新钳拴腑、成果转化和推广应用桂齿策。   加强技术保障刷缆,夯实质量品牌基础法。 完善产业标准恢健睛、产业计量缔科茨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设委。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凌加烁,推动质量升级谱弛肛。引导企业增强研发创新和系统集成能力囱杜陡,创新制造方式和服务业态丹,发展定制化生产需,满足个性化需求络堂熄。鼓励企业发展现代销售体系糯,在品牌传播醛晦颗、顾客体验和销售模式等方面创新发展硼稠失。   设立“中国品牌日”舌幢掀,大力宣传知名自主品牌 济嵌赔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新芒、质量精良猾愧漆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值忱豌。品牌建设是长期而艰巨的任务垛能,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蕉录,以新理念引领新发展瞥,持之以恒地不懈努力黄聊,共同推进中国品牌迈入新时代杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽狗:李芳" "   5月5日闪嫁炮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开逻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人斜挂、董事长李斌就中国汽车升级之道碗、互联网企业造车惨啸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论奋冷浪。    近两年互联网造车企业纷纷入局位,被称为“新造车运动”瓷碍。徐和谊开玩笑说沟列蝎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痹阮钵。”他说锚:“我从传统汽车的角度看乒管,就是不服!”徐和谊解释道镰抗,李斌做到的他也能做到乐呕梅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇氰。    徐和谊认为矢棺,最难的不是做产品摄患,而是做品牌凶室戮,尤其是国有企业体制下做品牌盾。建立外藕播、培育一个品牌恼尝胆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的柔踏错。他举例说绒,蔚来汽车在东方广场建体验店踢赂,那叫“烧钱”碍,国有企业就不能这样“烧钱”通。但品牌打造的初级阶段堪籍,该烧的钱还是必须烧的疚。这就引申出国内传统汽车行业拓人,必须加快加大国企的改革步伐泪捌,从发展角度频儒羔、竞争角度掂秋,必须改革拳凰糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务骇,希望未来产品不光是一个出行工具扔,而是一个用车的体验平台夯了然。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口恃佰慌,而是看到与用户交流的新机会粉。从互联网洞靖雌、移动互联网身、移动社交发展趋势看乐,与用户关系会让汽车发生深度变化仁,体验会变得更加重要镰双。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业垃啥,新车企应该走什么样的路轿挟,徐和谊认为炮,条条大路通罗马赴锰校,但是路和路是有区别的缺毒挺。他认为全世界只有中国能做到一件事滥爸塘:传统车企和新生力量深入融合趁、发挥各自优势缔玻郊,结合起来弗寂,这条路可能全球谁也做不到腊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线城算。徐和谊透露糠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作割苗寿,很可能这轮竞争平,十三五末菲,再过2至3年佛卸谅,肯定会出一个比较好的结果布午汝。”    李斌也认为痉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蒲米藐,这跟传统燃油车情况不太一样爽。他干脆表示香绍隧,国外品牌在中国是没戏的复库,因为智能汽车需要本地化的数据惕歼午,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苍。蔚来汽车在三电空华乐、智能电动篙棉、包括制造方面都跟其他企业合作拓仇。李斌强调鸥写:“我们是很尊重制造这件事的专业性侯逃。”谈到合作似脓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蕾壤伙:“我们的南京工厂投入十几个亿瓷姆师,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作箍巫秋,不是简单的代工嘉兄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们拍:李芳" "   据雅虎网站报道零桐芍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涵劫喷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现炼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务梅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称配挝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域急努,那么它将会伤害我们的汽车保险业务传。”    他指出漂梗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现夹令。尽管我认为这可能还有很长的路要走鞘倪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况燎庙健。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为壬踩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险层。    当前话,特斯拉补蕉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术愧谱贝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中尘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锰,并将其带到了Uber摔碌灵。    去年香,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中单顶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑褂。特斯拉CEO马斯克表示彤赋奸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”剖。    马斯克认为酣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见赴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故认,要远多于因人为失误导致的事故隆劫癸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道采熬寒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素靠。    他表示疯险:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全咀,那将是一件非诚突牍好的事情鲸。但对于汽车保险公司来说把虽构,这不是件好事啪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后猛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称童:“我觉得这种影响很明显寡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告窃刀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度碎黎权,全面售、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蛔魂佬,阐明了个人观点锑摆壕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的领可、客观的看法旦筷恐。    报告摘要讲磐倦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期办僚、导入期寡峡寒、快速发展期与成熟期四个阶段春袍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段枫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化报辫抠,很值得我们借鉴尝疽胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盗。如果不加重视猎领,终会酝成大祸裂聪摄。    *韩国的电池产业畴歪垒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战靡室恢,我们必须面对这个挑战村外。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侩,它会带动未来汽车消费新的革命党。    *任何事物都有两面性厕梆赔,政策也是这样思洗伶。补贴强度不足恐,难以起到激励效果虚独希,补贴强度大了魂沟金,难免产生对技术发展的不良影响睹,也包括少数人铤而走险骗取补贴秃陷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一午谈剔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展姜,从国家科技项目立项至今已经接近20年侍,可以说产业发展已处于世界前列焕澳。2016年即,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车奈辖,累计销售95.5万辆稍播恕,取得了令世人瞩目的成绩柑醋颊。有些专家认为玫污,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段檄侮,我的看法不是这样废茸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鼻、导入期幂、快速发展期与成熟期四个阶段鲜懊。导入期也称培育期桃物默,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段脑褐坚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值倘,当时就有舆论认为荆堑道,我国新能源汽车驶入快速道痘,进入了快速发展期梨。然而到了2016年便回落下来秒。现在分析起来帆陶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联顾,造成了数据中存在一定的水分吝。随着国家对骗补行为的查处叭甫蜜,今年的数据逐渐回归正常耐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势琳论,有可能会得到一些错误的判断掏船,导致过于乐观的结论滇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伍唇梦,除了观察数据的趋势外纳端,更重要的是看产业发展的推动力翟,是国家政策为主还是市场为主牌掂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抢糙,补贴政策还不能取消份,基础设施还很不完善柏泻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平渭宠凸,产业链还不够强壮与完善珊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高簇甫容。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨慈寐跑,工作量很大蒂乐,切不可放松努力硅拔,让已经启动起来的产业发展放缓下来罢夏科。    依目前的政策设计焊,我国将于2021年取消补贴捕萌,代之以环境犁鬼、能源为因素的常态鼓励政策息。也就是把2021年设为一个转折点驹饶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡潮。期望实现年销售量达到二时酞脐、三百万辆以上斑,能够占到汽车总销售量5%到10%睫坤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吻。    二感泡、如何看待新能源汽车的碳排放检碌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策咐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题界。我认为许多人有这样的疑问是正常的荚,因为至今还没有一个权威的科学数据路百,来告知公众电动汽车的排放是多少必莆家?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法接棵臀。    电动汽车行驶过程是零排放氓拦蓟,这点没有疑问劣哗壬。但发电过程是有排放的比圃搭,不但有二氧化碳排放善肖,还有导致PM2.5的有害气体排放镁轻克。所以简单说电动汽车是清洁的畴充,是不能令人信服的妮皑,需要拿出数据来澄连蛾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺缃椋款的新闻报道牢呢,受到一些启发存施。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乔,即“碳排放因子”陛咀碍。根据新加坡的实际情况凑,标明每消耗1度电奇,就要造成500克的二氧化碳排放腔缓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升穿,即每消耗1升燃油吗,就要产生3000克二氧化碳排放碌痹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赏。由于特斯拉的车重忱话恃,耗电量高吗太钝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值姥情醛,尤其是在夏天开空调的情况下饰,百公里电耗有可能到40度枚霖释,因此被犯郏款长贺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晶穆剿,很值得我们借鉴输。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伟帮,据我了解定性的结论比较一致洪,定量的结果存在不小差异费掂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关笛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别奈香,其清洁技术水平也有很大差异赤率斡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构闪熔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估础,发布我国的“排放因子”权威数据都巷,并定期予以更新碳赴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值火譬微。    比较我国和新加坡的发电情况停,新加坡百分之百都是石化能源发电关谱莆,而我国的发电能源结构里破,石化能源约占70%动峦酶,可再生能源等非石化能源约占30%沉哪。全国平均来说瀑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点卡检肚。而且按照现在国家电网的规划来看纱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例慷捐狙,我们发电的能源结构会越来越清洁虎刷接,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大草菇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”栖叉鼎,来估算一下电动汽车的碳排放撩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车晃驶,可以算出其碳排放为100克/公里芍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车律摩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蔽节。可以看出一般情况下没篓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车茬。但是如果电动汽车过重抵钮顽,电耗很高副,就不能算是低碳产品膊脚,甚至不如先进的混合动力汽车弗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泞健,但是我们可以认为茸坞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下录内潦,耗电越多壤魂拱,造成的PM2.5有害气体也越多付。因此串淳惺,从治理大气环境考虑壬岁,我们的政策应该鼓励低电耗产品巳陶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向垂狗。    三寒筹翅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展圃硕?    这个答案是肯定的困懊。我做过一个简单的计算须拷希,即使到2030年筛溪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候湾耻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右潮炼蒂。由于大部分电动汽车会在夜间充电敞徊兑,可以利用电网的低谷电时段来充电粪。目前我得知的峰谷差是20%到30%唉淡灰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胆,不但不会给电网增加负荷履,反而可以帮助电网储电踌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式雷崩慰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里滥遍,在白天电价较高时段将电售回电网漠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锭,这个系统包括了屋顶的光伏发电备邓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扁犊差。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扦,采用分时段电价挥。当然诵,对于需要白天时段充电的一些领域磕寡,如快充公交羡葱坝、出租车与物流车等效翟戳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力痹和。    四供、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败煌。现在出现的火灾问题比较多杀,所幸还没有造成集体伤亡峡,但是已经给我们发出严重警告哪览腻,如果不加重视匹,终会酝成大祸庭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位隋。    电动汽车的安全要以预防为主串闪,要从产品的设计做起遂,然后是生产过程的严格控制际,不能将未经严格考核的产品投入销售福幌。电池的比能量越高屉,发生火灾时的危险性越大苏孟,因此要求有更高的安全性技术疽苟深,试验考核应该更加严格汰回昧。尤其苯供,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎降八磷,因为客车上乘客数量多孩宋,一旦出现火灾逃生难度大法。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准诉,为满足新的标准增加成本是必要的温试。对于纯电动客车饯跋憋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池囤诡砷,既安全又经济俏瘫翔。    说一下安全监控网络岁护。我认为重在实效墒镭。我在几个火灾事例中了解到祈痛,火灾发生前其监控网已显示警告信息们顽,但未引起关注与采取措施痢旗,说明安全责任不清鲤疵,监控网站流于形式蠕,主要是供参观用谐狮。    五性比、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坍棵,大家都知道浩陕困,韩国的电池产业乳毛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腿韦撇,我们必须面对这个挑战贿拆了。目前有一些原因笨盒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难患稳文,也给了国内电池领域一点时间裸空。但是碱,如果我们自己不努力参莆摆,最终经不起国际电池产业的冲击彭陌,我们将会面临严峻的问题莱力锹。    我国动力电池产业发展很快法,一批创新意识强的企业正在快速成长侨促铰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持无撂。但是总体来说川,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况膏娜,产品的质量水平不高轮,投资过于分散泡,到处建设低水平的小规模电池工厂尚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足戈垒啼,缺乏战略眼光琉腔。这些问题需要引起我们重视与思考咆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败让叹,没有一个强大的中国动力电池产业柔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蚊隶墟,实现汽车强国的梦想又是一句空话袭。    化学电池是一个非常老的传统产品写棋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情范。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度檄虑苫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金闷,形成了动力电池百花齐放的创新局面拴激谜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰肖烤仓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来杰蓬绢。因此森,谁能够掌握创新的主动权垂,谁就有可能掌握未来电池的命运篱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局芹,但是企业是实现创新的主体边莽尘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拎骚,能够挑起这个历史重任诗魂骋,把更多的注意力放在创新技术上面睡吗。    去年参观宁德时代电池工厂时贤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图爱秒,给我留下深刻印象氨痹匹。图的中央标明安全性始终是核心凑祈摩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度年、功率密度硷扇、寿命与成本兽。在实现高能量密度的同时捐脾,要实现快充性能桑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拈色董,向1万次20年迈进妻,彻底解除人们对电池可靠性驼涝、耐久性的不信任圣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下魂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捕镀,结束燃油车的历史耻怜场。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标枪第,成为中国动力电池的创新巨人彪晒。    我对我国电池产品质量做过一些调研末,认为噶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平珊咐瓷。就电池单体成品质量控制方式斧持,目前还有采用筛选的落后方法忻庆膳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上和狮。这表明玲舒,产品的质量水平低劣孟辟,即使交货的产品数据是在合同范围内裂十葡,这些产品在使用中性能很快就会变差括,寿命很短码陆。    目前巩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差净,但这也并未在本质上提高一致性耍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性猩,不需要分研诚ā,标明这些产品内在质量是优良的碱蓟。用汽车工业对零部件的质量要求就是伟愤悉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寥姐汤。恐怕多数企业都达不到多纬,就这一点而言鹤品啃,我们与日韩企业就有明显差距勤灌臼。    面对严峻的国际竞争古,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟理娶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙镀聚侯,再吃不掌握核心零部件技术的苦摹境耗。我们看到国外整车厂来到中国时泊汰,都要把自己的供应链带进来含寞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链马垂软?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任可。我建议政府敖镁香、协会抗吵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瓤碴莆。    六适、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棠。它会带动未来汽车消费新的革命殴形奖,有助于解决城市的拥堵诧疏汗、停车难锨、环境污染等问题据疆兴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率醛梢狙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果倾,是未来汽车应用一个非郴课鹛牛好的发展方向鸿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适败篇撅。    由于共享租车提高了车辆利用率费倒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械新吵,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显茄。又因为主要用于短途使用捞,大大降低对续驶里程的需求徘誊母。从社会效益考虑刻勺,减少了空驶行程咖,意味着减少能耗与排放哆迹景,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瓶解,缓解停车难的问题亭。    现在坚具,很多城市都在做分时租赁响,但有的并不是典型的分时租赁美笑。A点借胳穆赂、A点还团,规模小的例子不少兽久牌。例如有的大学有几十台车在那里扩,学生租了这个车出去办事儿纪,回来时归还校园原处丢。这种模式也是一种共享辰拆踢,但不是典型的分时租赁径誓。只有实现A点借X点还汇仆、并具有一定规模豢擞、使用起来非常方便欧,才可以算是真正意义上的分时租赁苫囊。    除此之外锋峡,分时租赁还有一个评价指标囱读,就是车辆的运行率我嘛圭,即车辆有多少时间在外面跑水、跑的时间和停的时间的比例亢。我考察过芜湖市易开租车滴澳,我认为是很典型的分时租赁酶。从数量上看尼密巫,芜湖已经有两三百个站点谱,三四千台车襄,具备一定的规模;从模式上看乌奴拒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借壁炕茨、X点还柒富侩。从车辆运行率来看脚然,芜湖做到了80%炽。    此外朵睬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用百烈,规模也达到2000多辆骇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池膊绒马,很有创新特色擞,也有一定规模炽雹。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据洁羔妮,认为大约需要1辆/1000人口妓,或5辆/平方公里的密度干谅醛,才能够保证顾客较满意的租车成功率烽拷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎靶涧去,其租金仅是普通出租车的1/3列挺却,估计对停车场需求仅为私人车的1/8乡表纳。    作为共享租车的车型碎谱,以高可靠性恕脖、低成本吼蚂,微型车更为适宜芜。共享租车要应用车联网技术班,建立完善的方便于客户的使用体系忻埠酗,实现手机注册暑创、约车备男、开车诵锹、交车辽行、付费以及安全监控等酱滩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持痘剖。我认为龋敝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来跑啃擒。为了方便客户扩雷,建立全国统一的注册收费系统十分必要替嗅县。    七箩寺、补贴退坡后搪,新能源汽车是否还能发展隋漏竿?    从今年开始腻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡锨。现在行业里有一些不同的声音蕾檄,认为新能源汽车本身就是错误的事情可苹惜,它的发展依赖于补贴松却寐,补贴拿掉以后恫税闻,新能源汽车产业就会死掉盼。我不赞成这样的消极看法橇。    首先在电动汽车本身的技术上赣锣特,我们要有信心段。随着电池能量密度的提高桥淌,到2020年把踏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上镐局,规模化生产使电池的成本大幅度下降尺漠铝。从这几年市场反映看嘶道乾,很多消费者开始喜欢电动车了潘褪,他们觉得电动车很安静施褂、很干净垫当焊,如果自己家有充电桩是吮画,使用起来很方便就。目前避实,面对全国大面积的雾霾形势兼势篇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策彩瑟,促进了电动汽车销售量的持续增长刺方骏,在不久的将来溪,电动汽车将大量取代燃油汽车去笔首。    我国在新能源汽车产业取得的进展船,很大程度归功于国家的鼓励政策娇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的勃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用奠糙蒋。但任何事物都有两面性斡分,政策也是这样坏祁飘。补贴强度不足行,难以起到激励效果炒冒,补贴强度大了吩涉,难免产生对技术发展的不良影响绦辈,也包括少数人铤而走险骗取补贴侧。这些就是事物的复杂性扒,不足为奇混。因为产生一些问题茶,就否定补贴政策是很不客观的驹。正确的做法是适时适度调整政策毋珐沟,逐步实现退坡剂谓,制定与能源淳、环保因素相关的长期鼓励政策克,进一步完善推广工作的其他政策环境心怒邯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同漂圈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言爱宋,销量突飞猛进剃耍,不仅在中国市场实现了大反转脑凰,以每年超过30%的增长率弧赖非,连续三年高速增长刷响蘑,实现反超旅吭,在全球市场上来看理,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位轰臀。设计之变闯险,影响如此之深梗磁瓷。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挖玖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚忌炉匹,都是如此百鞘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌歧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期幕虫素。此消彼长品,本来也是市场常态啃锻必,从长期来看谁都有独领风骚的那几年盟羡鞍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现飘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略褪蚊观,而奔驰则用了进击的改变归尖。这导致了市场格局的变化篙瓜。但在今年开始多,奥迪要采用一种大胆的改变伪患。   在北京车展上哥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生递盆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司安秸捞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品禾盆句。在采访中内瓮箩,马克·莱施特先生表示绅勺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么盼避。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略攘茫砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是盾洁,以奥迪品牌本身的三大支柱炉镭鳖,即“运动性”率诽妥、“卓越质量”蓄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妓问裴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现司炽。另外腹盼翰,马克·莱施特表示茶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别樊拟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”牧魏。   未来霖,奥迪不论A睦踩、Q霖、R系列凸伙耻,还是电动系列面,每一个车型系列都有他们独特的个性刮情管。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品奶虐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国推弟。而且歼舜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格门诞,在马克·莱施特看来吭佬,除了外观能,在内饰的设计上隆私歧,奥迪前进的步伐还会更大戳溶。   比如新一代A8堪激葱,大家会看到一个全新的控制理念伯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茶,全部操控都是基于触摸屏毒邻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中屡诞幂,这将是一个具有革命性的设计浚。”马克·莱施特表示位。   【访谈】   媒体畦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里灵哩滑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么舵慈?   莱施特旅冲:中国市场当然是我们最重要的市场之一奈。比如马上要推出的新款奥迪A8添叫,我们认为80%的A8都会销往中国碑铃晨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上佩。比如恢顿,从车的前脸上就有非常明显的体现欢,这个框架会做的非常突出尽,也会大量的运用到合金材料期儒寸。A8的设计充分突显地位感和身份感凌篮吗。因为我们知道中国的用户玩,或者说中国A8的用户群是非潮士吓兀看重自己的地位感和身份感唇僵瓣,我们对A8的设计充满信心逢镰。   Q2是我们量产车的一个预告豁适。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性孝。我们想把奥迪的A系列夹、Q系列收门摔,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达损涪畴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型顺。比如部,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计泻妓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计兔匣,从而更多的彰显每个车型的特点刷漂嫂。   媒体间芦:A3未来会有怎样的改变摊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挛琳肆?   莱施特细:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望么,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扔分。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的贰扑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力失菏识、表达力户番。   媒体妻侈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烧?未来设计会有哪些改变狙刹蓉?   莱施特譬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱劝乔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性迁徊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泥姐淖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的粟鼻趁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性改。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解筹巷味。此外豢苦掳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性痊幢憾。   值得一提的是履嘎,quattro设计也是奥迪独一无二的优势城插掠,完美诠释了驱动理念澄蚀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计倡。刚才我说的是外观的设计毯腔淋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大链。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的巢未庆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念垢黑坚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涟貉飘,而全部操控都是基于触摸屏飞穷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中磋缅,这将是一个具有革命性的设计当顷擦。   媒体狡:面对未来的城市交通更加智能化桥、互联化桔京、自动化的趋势体谋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助力弯定?   莱施特先生伐己闲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段抵盆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段劲购。实际上食暇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观势楷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做覆唐融。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发免蹿说,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挝蒲,还是更多使用自动驾驶奠闹,所以我们设计的基点是用户体验逗窘。   设计开始阶段将先做内部设计拢诞晦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后苦惋搁,再去考虑外观应该是怎么去搭配趟鞘吃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革茸沥库,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程估。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的腥肺颈,因为我们真的会目睹送茶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革存砂诡。   媒体观:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗磨虐卸?   莱施特撤:我们从下一代的奥迪A8开始旗伴迁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言心涣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吃酗。我们要做的是持续的帮捻淬、不断的推进设计语言的发展弦,每一代的新车型都要再往前走一大步藐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来哺悄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业两劣袄,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奖凑浆,业界开始重新打量双方的合作潘十。   如所有行业对热点的追逐一样侗,在过去两年中车娟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势铰博伐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响郎。4月6日绍贺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系敞拜,携手研发并应用车载人工智能技术赴撅臂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议时起厢,双方将成立一家全新的合资企业啦备狈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瓶。在此次合作中亲变变,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伪菲卢,用于双方在汽车领域业务的开展捶恐,为出门问问未来的发展提供支持绞柑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辰枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域假,而合资公司背后搬步萄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入隘,意味着除了汽车制造商蘑戎城,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份萍。   “1.8亿美元只是一个开始烂擦诲。选择跟出门问问合作哥,是大众集团移动出行战略的一部分骡馁。”苏伟铭称刨跨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈诉彤,为达成这一目标对淡潮,已经规划了三大板块箱炉,共计十二察淡、三个项目绦挟蔡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鬼刃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瘸搅潦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红稼性刷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别较、语义理解技术得羚入,面向移动搜索领域的智能手机应用盛乃荡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务峡失。迄今为止勃胎叼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别欢人毖、语义分析统、垂直搜索等核心技术喘纳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瑞山赖,来打造下一代的人机交互方式喘币。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)倾茸换。   “选择出门问问彼沪,是各方面考量的结果董骆锻。如果大家了解的话凄溜空,其实Google也是出门问问的重要投资企业纳,所以我们与Google也进行了谈判”暮。苏伟铭称词炯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准慷鸽履。   2015年6月和纳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鳖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月上把,出门问问被Google投资饥曝。截至目前扣通枯,出门问问共计6轮融资草尼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发羔。   “此次怂颅,我们对出门问问进行投资客,不仅仅是出于财务层面的考量斥拍,也是一次具有战略意义的投资茅搬。通过本次战略投资武群豆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术逆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吨遁瘁,只是单纯的投资或技术合作灿夯犯,苏伟铭回应称螺假,“想强调的是陀归,我不主张相互供应的关系休,一定要拥有属于自己的核心技术良箩。”   “移动出行领域的合作括,如果是提供车辆泵,那只是纯粹的商业化的供应需求吨。与出门问问的合作呈涝,我们是要进入合作的管理层刷惩,在共同建立的合资公司中伺倾幕,双方都有委派监管团队”刻耿秀。   苏伟铭介绍镀棠譬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持临浓,但更重要的是在人工智能领域的研发掏瓤窘。“如果你与人工智能进行沟通嫁境陷,沟通得越多遍奈防,它就越了解你牵腺管,人工智能研发的目标是迎合客户谋哨,而不是需要客户自己调整来配合贝,所以贩驴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”戳立。   他坦言颇乐,在人工智能的项目开展上然冒,有好几种做法烙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”岸别珊,但这不一定能成功末尸胜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象糖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术估蚂,且能够很快地将技术实现应用将定顺。”苏伟铭称窗闹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家铃开辩,来帮忙推进其未来的发展墟。从这方面的合作来看姬揭极,双方非常契合瓢汉煤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的世瓦侩。硬件是大众的强项漆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乐柔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理爆,而是应该让其独立运营妇侵挟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拔觅旁。”苏伟铭称吓哨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化弊结。   据介绍涩骚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业插。基于出门问问领先的语音识别领剩、自然语言处理镁、垂直搜索和主动式搜索技术纫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位冠骆厢,该合资企业将进一步探索慷频姓,为未来的智能移动出行提供解决方案坏季第。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里晨,人工智能并不是只包括这一部分导,其实襄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能劣梨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起颊瘫赤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作棋膳,但在苏伟铭看来片,这是一个重要的开始虚到。   “下一个工业革命的前夜”茧惩浦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断护坦,为此忻辑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略兴础艇。在2016年的广州车展期间端很施,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蜕茨股。据大众汽车集团(中国)首席营销官迹、集团销售和市场负责人胡波介绍寄浅愤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能市沃惧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缚苟速,包括智能停车嘉、智能充电等韶哺。第三就是交通形式的智能化管理扔到拎。即打通不同的交通形式娩,提供一个智能化管理解希骏,最后让出行者能够享受顺畅芒番、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纲厘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团轮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用杰僻。“我们相信翻,车企能在这一领域扮演重要的角色匹凶醒。”胡波称谩骗芳。   不可忽视的是歇桂柑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换凰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者敬案。   “要建立一个生态圈傲寐,必须要有多个方面的项目支撑局吗。在落实该战略的过程中县段,我们便开始思考畴,如何构架这些项目教,未来三年我们是要围绕这十二翔、三个项目开展工作的摄嫉。”苏伟铭称摔靡痉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌亮茅冗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术厩县,以便及时供应戳革劳,满足未来车辆发展需求疲。”   据了解炕荒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闪手暮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜垢。通过语音输入吹味目,该后视镜可以提供导航博轻兴、信息点(POI)搜索伤汀翘、即时通讯攘蠕、车载声控信息娱乐系统等功能栖举粳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验徐撬芦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拆摩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瑞燎藤。通过语音输入肺报,该后视镜可以提供导航丝、信息点(POI)搜索城李规、即时通讯棘、车载声控信息娱乐系统等功能克间匠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力暑鞋鞠,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度伎。   苏伟铭透露蕊膊,最快从2017年下半年开始享荒甸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辛蹦漆,在一些国产车型上也将采用该技术挨怂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统熄俯。但是街婪烫,有了大众汽车集团的参与茫涩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”济实玫。   经济观察报垛蒙:在中国的十二三个移动出行项目上胆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利慰季?   苏伟铭标纯潮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权路。2016年中旬揭阿轮,我们便与集团总部沟通过盗健,我们认为在移动出行领域始,中国是领先于其他市场的哦氰炕。所以官希碉,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗馈,建立MOIA移动出行服务公司裴驼。之后凛,在中国板,我们期望成立一家服务于移动出行的公司舵谁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肯。   所以雄呕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域旱船炼,欧洲和中国潮让糙。其中中国的业务包括三大板块炬旅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目婆蹦。我们在这一领域是领先的攫吝,这之后冬,我们还会有更多合作醇。   经济观察报匿桶:在大众规划的十二三个项目啸刃鹿,大众与滴滴出行报、首汽等公司的战略合作是什么模式趟哪鼓?   苏伟铭狙形:大众跟滴滴谢傻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中券肩似。其实肝沏草,与滴滴出行的合作嚎耽,目前还在进行详细商议斑。但需要强调的是鸡,我们的合作投资并不是融资的概念袱,我们的合作是战略性的乘委艾。   经常有人说大众汽车集团起步晚层碳挥,但我看不出其他厂家做得有多快翅。   移动出行的合作陋莽,如果是提供车辆铜脆,那只是纯粹的商业化的供应需求来。与出门问问的合作处藤,我们是要进入合作的管理层溶捶,在共同建立的合资公司坪,双方都有委派监管团队裸外仍。   经济观察报建该:您提到的十二媒寂、三个项目都是什么商业模式权?是否都会以合资企业的形式出现馁捆池?   苏伟铭淬欢:并不是全部都是合资企业形式的项目貉凳。我讲的三大板块中写,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施堵从潘。我们选择成立合资公司是因为微趁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值剿。那么如果不通过硬件磐媳,技术应该怎么落地呢湿?通过建立合资企业焙溉,我们可以为不同品牌设计不同的技术瑞莽首,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务良想剧,包括集团以外的其他品牌抬盒,我们并不排除这样的合作鹤。因为生态圈本身就有一个共享的概念就时兑。随着数据的增加小筒,共享的概念会更加广泛问,生态圈成功的可能性也会越大凄泻力。所以与传统的工作方式相比诬淘,变化是非常大的惧。   经济观察报嫩澜绅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作热帝赎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出畅赁握?   苏伟铭浇盯:我认为技术和战略两者兼有冻浅杠。要建立移动出行生态圈的目标事观,就必须把其中的布局规划清楚察,只是研发出几个APP秋,并不是真正意义上的合作或合作的全部帅炔蓟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么驾撩?同时式唬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汝,也会要向外输出辈。   经济观察报沙对定:生态圈成为汽车业新的布局单位勾,选择共建生态圈的合作伙伴时落窖褐,有什么标准般?   苏伟铭辰锌柒:以前我们称之为垂直平行的价值链放骏访,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坦梧。在考虑发展这些技术的时候承扒媒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比衅岸筹。   举个例子苗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候侣,我们会考量其语音识别技术有多强裙?然后再开始讨论中间的差别在哪慈蓄澜。找到不同品牌之间的差异性非常重要虑桅。从战略角度呸巳筐,大众汽车集团需要明确今后的定位难狄播。   谈了这么多秤焚集,其实有一个基本点尝澈,便是客户群体敖泻。作为主机厂郡,我们需要预见到7年以后车的样子醒霖。因为一般针对七年以后的下一代产品轿梦,我们现在就已经设计出来了涤苛炕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜驹哩殴,未来会遇到非常大的改变墩堵释。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同胺猛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的擎沙晶,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品超暇史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "   4月20日碌颈乓,上海车展开幕的第二天水碉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台硕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答袒猛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟稀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”郡限,其实屑呈,魏建军早已来到现场炽黄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内痢臀,魏建军至少接待了三批不同的访客尺猩跋,并亲自送每一批访客离开乔拍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瘸,虽然神采飞扬潦胳晴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显喷瑟响,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小呵涉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比饶捌穿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义女。一边是国内SUV领导品牌辈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代倘客,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市耻柒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”弄慨技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虎容期,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拖掠苟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缄腺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌喝畦慷,此次抠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上前式。   “WEY的目标是挑战外资品牌伴霞尘,终结外资品牌的暴利时代考败童,重新定义‘豪华价值’娟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品挨南。VV7c/VV7s之后蚂,今年还将推出2~3款全新车型稿,将产品线延伸到新能源领域弯,合力冲击外资豪华SUV品牌规笔蹦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者换兰。”魏建军说冒,“关于轻奢戒窗痹,首先这个词比较时髦哨纺韶,容易记住试催。另外蓄很陌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵受俄。”魏建军表示窗舅瞧,长城不会做没有意义的豪华藤楞惯,“作为消费者可以感受到超值的体验鞋信赴,而企业也能得到相应效益参,最关键的是得到了客户的认可剂庙胜,这才是有意义的‘豪华’轰碎。”   魏建军认为安全是最大的豪华掠。“乘员概骚、行人靠曹芦、车辆”三维安全(3DP)设计理念势胸,参照国际标准拒嫡,主被动安全配置完全创新倍鞭,提供正常驾驶喜娩、危险警告仙翅、碰撞减缓彩毯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护灌昏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)半快,译为“牧羊犬”噬,有守护主人生命及安全的意思侧较。   此外吭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队茹,来自于欧美一流车企灵举,有着丰富的造车经验和行业影响力娶傅膳。匹配中国第一款7速变速器履疼,这是世界上最好的变速器之一极捣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地斗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌稳擎峰。除总部优秀的研发功能外模,长城在欧洲漏耐、日本和北美也都建立了研发中心稀爆仇。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”妊东,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吠缚。其中豹裸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌亮些毁。对此肚,魏建军表示寝:“媒体和消费者一直有这样的担心氮讨巾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面定输。实际上凡樊,在同尺寸或者是同动力下鸡朽暖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价毖。但从消费者的角度来讲蛋培,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的菊膘,消费者会非常清楚这些配置怪摆、性能雇岸、做工有什么样的差异剁。”魏建军表示了簿,长城的目标是做品类品牌踞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分廷判獭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元茫衫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间艾拢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆入。   而针对销量层面琅,魏建军表示考添:“从销量上看等,WEY很难超越哈弗唯僚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妙位湿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮,15万~20万元的空间虽然也很大棉递篮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论暮抨。”也许很多人会认为剧凶枯,WEY卖不过哈弗搪炊忱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务节十芬,但实则不然裸。“WEY和哈弗我们都重视盲蒂仆,长城用同等重要的害、足够的资源支持两个品牌溜共。”魏建军说履娶屋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力朵恋厘,魏建军是如何评价的题?“我认为我们的产品不管是性能井、做工饯、安全敬脓,还是油耗皮筹、排放捐,都不输高端车怂考吓。”魏建军依然对产品信心十足蛙宫辛,但他也承认WEY面临一大问题讥廖,“现在问题是品牌价值采茧,因为WEY旗下产品刚上市顿,品牌没有经过市场的验证寥,大家会对它不放心良。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车头浩栋。”   魏建军表示啸膝钮,自主品牌给消费者带来了很多价值浮舒使。“有我们的参与鼎饭,不断地进步跨、不断地在挑战外资窘盟,已经迫使外资不断降价伯线,提升服务品质比。我们的目标是要挑战国际高端市承濉,所以说我们借助中国这个很有价值的蓉獭、规模最大的市场来锻炼涧寺逞,使我们能尽早挑战高端烙皆。”魏建军表示俱瞳,消费者购买了WEY之后摩武,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值侯鲜谱。他对媒体承诺无静丘,WEY的产品一定是超值的孪涛介,并且一定能给购买者带来惊喜锨。“WEY是一个挑战者姐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感澳。把我姓都赌上了苍饲杆,不能失败黎偿澄,只能成功秸去。”在采访的最后垄镐尘,魏建军郑重地对记者说涂吞烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻钒锻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骆滦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发湃惜,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作屎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向剩毒赊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导第嘘苛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车驾秒沽,以及未来的发展澎纫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生篮丘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帮踩端、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人搞管棋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巳蔷瓮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士啃钩臂,以下是问答实录晃:   凤凰汽车 巳揩卿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何房汉钙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的抵?   俞经民 坛案私:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心猜按,对于品牌的市场表现同样很有信心洼蔡琴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言乃,我们有信心成为市场第一的品牌翘鹤瀑。今年我们的销量目标浩厂,是从去年的8万到今年的20万喉。纵观130年汽车工业发展史晴猜第,汽车行业发展的基本规律而言态方虚,规模还是需要的偏,是品牌更好的发展的重要保障矫输伙。   邵景峰 问:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分舶侥,荣威方面匿淋停,我们所坚持的贸蹄,是一种符合广泛审美的撬、优雅自信的设计风格垫侍沉,在复杂的市场环境中耐,抵御诱惑丛八、坚持自我妇,走一条人性化的设计道路碗莱。而我们的MG名爵蔑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化睹迟,这是一个巨大的宝库饶,值得我们的设计师尽情发掘糕,其中之一嵌,就是感性酮抽。   在MG品牌的设计风格中病,我们可以看到很多情感爆棚浪、血脉偾张的元素与产品默醚侩。未来的中国汽车市场必将飞速发展克,需求也将越发多元化慧,然而无论技术如何变迁叮罐郝,对于人性化坎侯扮、情感体验的诉求将贯穿始终哦谭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惦缔,我们也将在感性力设计理念的指导下溃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品畅暮胜。同时介嫉矫,强调个性也不代表小众领娇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求同底你,为大众带来唤起强烈感动炽窖墟、让人心跳加速的优秀产品艾毕,这就是我们所追求的目标霖。   凤凰汽车 筛偶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万乓,其中年轻消费者占到了绝大多数乒寥苇,请问接下来手闷绣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求签迁扁?   俞经民 并穷炼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”号,更是“年轻的心”董冕,从名爵ZS的订单来看挥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体删峭蔑,更包含了年龄层更大肝燃、但心态上保持年轻的用户寐破缮。从“年轻的心”角度而言凳甘丝,我们的消费群体就更加宽泛了欢,作为一个年轻化的品牌坏桐,MG名爵的诉求是“年轻动感琴垛、专属空间菜、纯粹乐趣”辜,给“这一代的年轻人”造车奈亭价。说到年轻人共同的特点嫡挨,是充满梦想氛检,对于梦想的追求更热烈一些钠,更想把心里美好的事情去实现兜沥。这个梦想实现的过程是非常美好的步,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求猩:为这一代年轻人臣,不仅是岁数上的年轻人欠,更是心态上的年轻人团窖棘,提供更好的选择攫,保证他的有更好的驾乘体验迫卉罐。   年轻化的特点缚肆,是要颜值佳侮耍、要体验的到位仿响、要可以分享伦婚椿。二十一世纪中国的年轻人冉,在互联网的普及深度瑟谷、对于尖端智能的体验和想象力皇阜,在全世界范围一定是靠前的樊,就应该可以代表“国际范儿”哄票糯,也应该引领地球村的潮流售伙。要满足这一代的年轻人尉嫩,MG名爵所带来的产品体验艰喂,也应该要追求更极致赴刀,带领大家去创造全新的潮流箔匹。   凤凰汽车 狙物: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”思,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后宏、80后炭、90后的人群当中健?   林嘉瑜 餐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作韩故澈。这款车感性的设计曲线厘哗竿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归翠惭。不光是国内的经销商瑰犁屋,本次上海车展地玛,MG名爵还邀请海外的经销商疼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搞劫,他们也都对这款车都做出了积极的评价赂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀凳兑怒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”署会、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟边,经历百年的沉淀始终带来心跳加速献能怒,让老百姓也能开上小跑车谭溅诬,尤其对于国内的核心消费者来说霞,不论年龄几何芭,都要有为自己的梦想活一把的态度里强镁。对于一个汽车品牌来说赡礁起,这是一件值得骄傲的事情汝俊钞。   邵景峰 息蓝惠:其实在选择一种设计语言的时候棉忿骄,设计团队非常慎重哥户嚏,因为设计的变换频次不能过高沙竟毖,要抵御诱惑崇险啦、保持延续性才有可能给消费者形成印象局、拥有识别度从而去打造一个品牌股腊。“感性力设计”的第一条就是要有感性衰,去追求情感的外在表露奋良蜡,从更广泛的角度啼细哎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些讽,通过真正的审美习惯进行判断;第二手谷洞,感性力是专属茅诵、设计师要通过专属的标签还,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感庇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感脊干办,比如运动员在起跑的那一刻烧荣,弓箭拉满而未发的瞬间昧淖场。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚黄蔡澈,这种动感更有档次蔡袭,同时价格不菲每激,是很高端虑、优雅的设计是死,我们希望把这种设计注入到产品中唱释,带给这一代年轻人极致的审美体验赋。   凤凰汽车 常:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕澹块化架构平台打造的路扩下,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蹈摆八?   俞经民吃荆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用潘。这是对这一代年轻人的尊敬徐芥菇,他们自带国际范儿订赌,是可以引领全球的潮流的人群臂,因此有着巨大的价值萌揉。对此监妇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划宦俏暗,在全球也是一样疾。目前衫纽,世界范围内鸿久,不仅是动力总成前瞻技术的整合档拷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势九倪显。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车想,采用插电式混合动力设计湃令。另外场卤沦,大家看到的名爵ZS迫,将会在明年上半年推出纯电动的版本奥,至于最接近今天这辆续航超过500公里借结吧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车煤描,也将会在2020年之前推出纲套。   凤凰汽车 痞扣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浓习?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法仁狭?   俞经民 骄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控潮诉,设计上差5%列魂,销售上就有可能会差30%诉窖。那么对于自主品牌而言舷,就是要把自主性发挥好撂圃,去追求审美的宽度和深度土梗淑,销量也才能有宽度和深度病。名爵ZS的设计就是这样做的杆风,要追求极致灸坡伙、不计工本慈巧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致讼谩,可以说寞茄,名爵ZS的极致设计速,对销售的宽度起到了很大的作用窖部。   邵景峰 顺慧:汽车设计是在不断进化的稼,不会总停留在一个风格上摧捻,在互联网时代素忿,同样要有全新的时代特质沉。另外毛,从汽车设计而言乏挞,例如从动感设计理念而言聊,英国车是鼻祖勒澄似,很多品牌都是以此为源头来发展的簇监,也就是“同源”扛垫估。中国航天能够上月球驳娜,那么在汽车领域上同样有大的进步甫。之前德国杂志的一篇文章写到赏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国性俯,在进化的道路上有推崇的看法晨四楼,也有欢迎的声音芳妒蹦,这些都是要虚心接受的怪抵粱。另外归,汽车设计是一件非常严肃的事情甭投,每辆车定型背后秸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的睬肋,背后要靠巨大的投资来驱动刨脊猴。   在造型评审的过程中韶,流行趋势讲清楚陌笑,未来怎么发展说明白偷怯,否则误解就跟着来了甘离嘲,所以要有一个整体的品牌战略在里面汉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了澈噶。   凤凰汽车 把梆德:今年房敖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点屡套?   林嘉瑜 藐绍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作檄粪发,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素父愁彼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄吧的,拥有一颗年轻的心玲,热爱运动棱、健康的年轻人殿膊沪。   从足球营销来说概喘,对于英国和中国铃两评,都有很大的国民基础傅储。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国路,是英超乃至欧洲的强队钢,这几年的成绩也是不断的提升誓委囊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的凰痹撤。同时献,利物浦又是一个老牌劲旅氯潘楔,有不断上升的潜力释思戌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样芒薯,在用户上有着非常大的重叠之处介。MG名爵与利物浦对的营销合作编敢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来呵,在活动和比赛中享受快乐溪。   上海上港队也是一样的栓让椭。MG名爵经历近百年发展桔皑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣塘剑坚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队煤沧融,两者的合作也是非常有趣的晨。更重要的是梯,MG名爵通过足球营销的模式胳,能够促进两支球队之间的交流娟芍馆,包括之前组织的很多活动还浆请,不光是针对中国的消费者竞课韧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动夯,有效利用MG名爵品牌的特有资源圈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌弛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值荆忿催。   车展期间盎俺苹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蝗蕊千,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蕉煎唯。在车展之后曙堆哭,利物浦会在上海有推广巡展活动髓谋。下半年绥晴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对偷愧梳,欢迎全国各地的消费者参与和体验歪。   俞经民 蛙篱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的潘济蠕,大家能有一些共同点做沟通画,国内和上港足球队的合作涕们停,正是汽车和足球之间速度与激情姥输、自我突破的契合点香舅臼,足球又一个很大的特点角欣壕,就是会让人意想不到岁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间浇轿潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃巫涝:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年螺鲁坝,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩旗捻,与此同时被缉疆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一娩靖牡,长安汽车产品质量持续提升饰,用户口碑不断提升牵枚颂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象墓疥躺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搬、全球乘用车品牌中国市场第二名竞。   关于未来县,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划努,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升搏。   2017年是长安汽车的产品大年痢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刃闭、全新的SUV CS55沁灌、轿车睿骋CC庭聪借、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市从泛答,将会进一步完善长安汽车产品谱系撩。   如今然缔沽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鞭劫,站在国家品牌高度寻求发展层,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任际咎蒋。提升品牌溢价能力蛋冗彪,成为长安汽车品牌发展的重中之重塘蔑幸。2017上海汽车期间孺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平郴吼,关于长安汽车的未来湿界,徐留平董事长有话要说奥沛,以下是对话全部内容耽残。 凤凰汽车即具甲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的堑昂女?   徐留平刨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程凤谦酚,我们也是不经意之间就走到这个地步船奸,因为一个产品谓上沏,特别是像汽车这种产品是更加的明显盖,它反映你的公司文化潘堂、你的公司理念是什么样的东西昆结,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看适贬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过步祁,你怎么样让产品吸引住消费者惺虱十?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锌七挫,靠的是什么换?因为美是一个主观的东西难扛,有人认为这个很美井,有人认为那个很美前柏煞,从长安汽车之前的产品来看拳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么删揣慕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的郴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错咖棵曹,同时想把这个产品往这个方向进行修改甩椒。我觉得在这个方面犁拧,从长安的角度来看秽木,就是对于这种动感档、时尚这个理念的偏好浚摔侈。我一直在体会泄尸嗅,其实我是在反问我自己逗祷,这种偏好它是怎么体现在产品上的赣穷殿?实际上是我们内心的这种偏好哺咕。在过去的2-3年中办携,我们面临的话题泡,如果过去不做总结灰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来翱喊茧,另外更重要的是说媳瓮,下一步你怎么做广,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法陕贰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车档拣校,下一步是个什么东西蒜很惦,消费者需要什么样的产品茅释,然后作为公司来说眠干澳,你们能展现出来什么样的东西绞缝,最后我们总结叫生命动感智色双旋沃,当这八个字出来的时候苹烽,我觉得是非吵继捌福好哥,既是水到渠成诲,又是醍醐灌顶崔、灵光一现些。这个过程旦瓶疼,不仅仅是八个字的总结悔请钱。这八个字出来以后碌呸盼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好撑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念眯,实际上不仅仅涉及到造型撬肥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验截。这样的话妹斡仑,就有了一个提纲契领凭睦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西诽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中锋,就能够有一个非常精准的东西健玻先。   刚才你特别提到“色”溯簧筹,我们当时想说偏瘁逝,你必须要能形而上梦,要能够抽象出来厘斥完,如果说你不能够抽象出来缓豁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候梨瘁富,如果你弄它50个字盒翟、80个字惹勒泞,你可能不够形而上吻淌,不够抽象化签睬,最后我们觉得“智功教搁、色”辛慷窟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求迸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动灌。   第二个就是说消费者情感的体验侍诉窍,比方说对这个造型和颜色茶劲,甚至于这种声音或者是形状冠醛、线条的这些方面的喜欢长肋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西娄枪副。当然我们也在想用什么样的词比较好椭到啥,最后觉得设计的这个词很好抄,一开始我们还担心说这个词字挺多拣磺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化杯,我觉得就应该让它有想象力酪蹄卫,就应该赋予它很多的内容梯喜糜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的黎蒜侍,孔子都说食色宠死瓤,吃饭以后第二件事就是这个字拇,我相信孔子说的这个字也不简单意思缺,实际上说份,智色这两个字还是最终反映的是人驶,特别是消费者的一种需求太驴,对于未来传统的一种期许珊晒棺,这个过程当中渴偏,对我们来讲磁,把这八个字想通的时候蔬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氓具,这是我的第一段话题抠。   第二段话题说这个对长安有什么用处赏诚抽?那次在发布会现场有说硕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候糙徒,一开始我就提出斯,第一个副墒垢,这个产品要漂亮四媳,你不漂亮的话簇,什么样的东西都没用琴。因为我们很早的时候就开始在考量愤水乃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧盟剑,后来发现不行岗抽,最后我们在大概07封、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了佩氨。因为你还不能提炼出一个高大上幸品、抽象捻、形而上的东西晨胯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮示灰你,但是每个产品都出得非常艰难徐煌锑。这个事这么长期干也是一个问题拿匡羔,因此在三年前的时候杰平,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侩砍灵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解洁,对于消费者的这种认知佛泞立,把它抽象化樊,那么这样的话理解了以后妒互,再把它具体化焙憨喇,特别是在产品筹虚拣,也就是设计理念当中一些图形化的东西焙偿,因为如果你不落实到图形化的方面定甭,那就只有形而上没有具像化 鲁搬示,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嘉年好,图形化和具像化过程当中撑驳,这个就出来了绢侩。   这个出来以后匙,我觉得对未来长安来说蹋惨废,我们未来在产品设计的过程当中财戚悔,产品能否做到生命动感智色双旋趴铃寿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来能唇尉?这样的话妨氖,实际上说玫忌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中侯省,几十次的否决休旁赎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成写,几次或者就十次你把它完成奈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了念眷,那么这样的话啊,对于长安汽车的家族化搬,我们看了这个车侈瓮厕,看了这种感觉这种情感的体验妇弗,那就是长安汽车汀同,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拨碱,这是一个牟镶。   第二个就是说退诉痪,我们自己在研发制造设计过程当中欺,这个速度大大下降习,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降担陵眠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢翔距,如何把消费者的体验做到更加的精准苗编,更加的接触到痒点型慷,这样对长安的影响是极其巨大的响。   凤凰汽车兔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念畏纲颗?   徐留平荡化唤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念仇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绦。如果说把它拆分开来但绒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念丰,智色双旋更加偏向于设计领域钠卫叛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拔渴瀑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚监,我相信大概许多媒体会想覆踩蠢,生命动感智色双旋怎么落地刃?因此我们就想把智色双旋也说出来土,不要分开茎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中芜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言讲东。   凤凰汽车行:另外一个是提到的认知方面的感觉葡,有没有一个专业的因素平瓜,咱们除了制度之外疼,有没有专业领域的人来负责这件事海嗡?   徐留平极玛:我们长安有一个庞大的队伍寂佬,首先要把一个汽车造好貌马扁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人匙雹套,到高管团队籍桅搅,到设计团队辱,到制造和研发团队洽聪爆,包括服务团队谜,特别是主要负责的领导人潦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验方,而仅仅是设计团队的话语萄楞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离猎犯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层纹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素诬,因此对长安来讲磺筋,是既有最高层特别的重视襄挪、关注和把握馅歧,并且这也是一个最高领导者的工作职责娘痉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知袍鲜,我认为在汽车领域当中是行不通的掠弹铆,当然我们也有具体分工枯。另外也有很多的专业人士完成这个事情嵌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的双,还有轿车研究的讳毫,也有做SUV研究的泊藏,同时也有按照职能分的诧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中爬棵,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓阀锋,如果仅仅是设计团队的意见炮,肯定会偏离了方向幕诉来。 凤凰汽车氖:一把手是指您吗噬床案?   徐留平涉纠绢:我是其中之一外茄。   凤凰汽车犁:长安汽车自主研发的新车顷迷旁,设计第、评审溜蹬妮、评定环节您都会参加吗味核曝?   徐留平隋镰毁:我必须参加会赏怯,我前面讲这是我的职责戎,所以我必须参加付摊。   凤凰汽车羡屉绞:无人驾驶车呢苹钩替?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车插镶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了邻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产龋泄始,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破还揭催?   徐留平搜:上一次品牌发布会品膛惋,最新的无人驾驶技术也做了展示粪楞九,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吞,高速公路的环境相对来说可控性要好晾锑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的但唐筐,难度要更大泡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻湃筛氛,我们不仅能在高速公路上做巷,而且能够在城区做录磕,这个技术我们已经实现了突破贿斥。   凤凰汽车坎酱:长安无人驾驶技术进行的这么好惕苹嫩,量产会提前吗啃彤痰?   徐留平骡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加冻妊,实际上就是说奖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到勒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西套蠢激,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点筷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定填。   凤凰汽车胎:中美在进行双边的贸易谈判鳞首圃,这是谈判的内容之一椭,会涉及到汽车合资企业的放开飘淡瞬,可能是一个双向的市场开放的动作赋程,如果这个谈成了内,如果这个不再规定50%的上限笑,您觉得对行业有什么影响恭,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资散,那您觉得首先答不答应墒迁?再有一个多给他股份的话纬皆嘉,对企业今后的运营会怎么样恢堪?   徐留平椽苛甭:我明白你的意思漓镶举,第一我确实还没听到这方面的话题扒铣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况勿翰耻,股比这个事说了很多年砷禽屉,我基本的看法有几点顿卯,第一个这是国家层面的战略和政策泻书,作为企业来说查释,我们遵循建该叮,国家有什么政策我们遵循什么政策垒羚莽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错斤可,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鲜嗜,我相信未来的合作会加深垛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大楷赖雾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赔某漆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题骂,而是说理解消费者伯辟,能够洞悉消费者董,如果股比的溢价挺高缄曙泄、溢价挺低颊踞,但你产品不能卖出去荣里,那你不能分摊出去搞襄汗,如何把蛋糕做大凉粟,这是合资企业要做的一件事两库限。   凤凰汽车屯惊袄:如果真开放羞隋,长安会想着往美国去吗校缄,就像那福特来到这里呢肮潭?   徐留平丰纬固:长安想要去美国是一个公司的战略肉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系逆开。   凤凰汽车杠陵猩:长安与福特的合作多吗酮?   徐留平烷:长安与福特是我们加强合作的方面鼻煤慑,应该讲这种合作的程度凳,不仅仅是合资企业鹅鼻,从母公司其他层面处,包括技术和其他很多方面都在讨论嘘,包括海外市辰阈搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长防降,它的能力提高了蒋节内。第二 现在是全球化合作的时代及街,一家公司独立运营习盖安,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蕉苏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挎。   凤凰汽车档腻携:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结落浦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要掠羡枷,你还说了过去我们做一个车贯,可能需要很长时间好不容易做下来落,比如逸动绊洞答,是很艰难的阜灿侈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%操拈末,当然有可能说这个份额很快能够突破50%膘的挡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资妇络塑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘木俟贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品隧捍蓟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大屉扔署?第二对比韩系愤、日系涝拖宠,我们的研发体系和他们的研发体系相比隋,您觉得能不能支撑悍,确实我们的实力也很强话疽巢,我们的内功可能修炼到一定程度据,我们后面会源源不断推出好的产品侮讹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贡燎。   徐留平发冷盗:你讲得非臣锞铱浚好谱,我觉得这是两个原因导致的借梦膜,第一个就是必然性斥,自主品牌需要有成长的空间廊,第二个确实也有机会的原因腻,恰恰是SUV的市程璧唷,中国的消费者需要这个东西褥颊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些毖,反应速度更加快一点娠湍,把这些产品推出确实是满足他们的需要瞬宏克,我觉得是两者共同作用的结果熟恳。   对于下一步自主品牌来讲吧,无论是哪个系睬白脾,无论是美系窗灿、日系辫、韩系暮旱、法系登,我觉得跟系没有关系踩痘拧,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘渡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卯技,这是关键蜕。消费者他肯定是有他的诉求的别,究竟是SUV收暮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西喀吃,他有他的一种偏好般、喜欢尾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道毛,这就需要我们作为厂商羔霜,你必须要洞察到消费者的需求绕杭,实际上要看到他的潜意识是什么东西勿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吧扰讣。为什么我要总结长安汽车的过去呢掏?实际上是我们自己反问的过程坪寞宪,就是说在过去当中茧疾吃,为什么逸动会是这样梗葡蹦,CS75为什么是这样逃毖幕?实际上说乖辞,我们当时也没有意识到持,反正当时就是这个样子胖,实际上这个过程是一个反求的过程铂抱邵,我们为什么会喜欢这样钮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中侠痛贫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子对瓷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鲍,我们把汽车理解为是生命的动感嘎填弥,其实是一种生命力的扩张躬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念篓巩秽,而我们长安就应该提供这样的产品钾,回过头来展望未来丢山密,我们觉得这也是一个正确的判断骗。   凤凰汽车操:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抢碌难。   徐留平翟丢擞:我觉得现在国内研发体系来看森,国家间可能还是有一些参差不齐穷碘,我觉得自主品牌的研发能力和体系齐共韩,进步无疑是非常大的扇,而在很多方面可能与跨国公司有差距额考喘,有些方面会比较超前冬鞭,因为自主品牌也不是一家晾毯,跨国公司也不是一家断,要两者来比很难说处坏感,但是有一点裳鹅袭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易盎沽恳,做好一段时间不容易蘑履访,这个公司要能够连续做出好产品曙哄,能够连续向前增长韶颂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念舅亮劝、设计应用烫扭困,在这个公司当中都比较受关注青,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因慷炔。   凤凰汽车测:我想问一下自主品牌的建设返凌品,随着我们品牌的推出夺绘惕,现在汽车品牌进入新的层面抗搪,会有不同的路径选择藩,比如长城颓棋、吉利推出新的车型卵磨缺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绥徐九?长安如何能够胜出涟型?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌诵茅怖,除了刚才说的两个环畅,还有互联网造车的未来的合作伙伴坦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响估绰莎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响纲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合矗娃壁?   徐留平邦巴:实际上等,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌干屠请,我觉得这是好事竿恼诞,这说明汽车产业欣欣向荣朗拳,是真正的投入膊,这是我对汽车产业的理解莱,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚块酷臼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哭讥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嗽歇排,例如一个产品到了造型师的时候雾睬,是一个说法盆炮堵、一个样子圣耽节,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的梨互,然后到了制造过程当中又是另一个想法耙拱惠,到服务过程中又是另一个想法蚂妈示,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疗,既有高大上的辞表却,也有形而上裤、具象的疯不,你要把一个公司从时间跨度绞,一个一个展现出来可含僻,而从空间的序列当中谁母魂,你要把研发全部都按照这个意义性,我觉得是很重要的方面窖犯。我觉得制造汽车是很复杂的过程阶汝蹋,各个方面的协调淀课、综合迁、修正颁雇、打磨需要太多的时间汀,我觉得这是一方面箩妓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要困捣乔,同时也是我们总结过去体会出来的譬般庞,它是由内而外的颊采客。可能我们过去没有意识到这个话题劣疗,我们现在总结出来埂哭曙,然后下一步能够指导各个方面夸蹈速,每个部门都很容易做事情侈。   第二个问题你讲到造车捷,我们开的会太多了趣匪斜,失败的太多了会扳,沮丧也有很多世项,基本充满笑意也就一次粹变讣,前面基本上是批评啡授、检讨蔷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行骨孔,不高大上场抽。至于说现在很多企业开始造车胜,我觉得这是一个充满魅力的行当蕉坡祁,很多人都愿意去做逻辆鸽。   凤凰汽车灯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样棱? 徐留平病倾告:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面溅辽款,会选择相适应的地方将混烦。   凤凰汽车遣裤:就刚才的问题我问一下恰,刚才您提到和新创的互联网的合作尉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔幸、蔚来也有合作颂谋莱,您觉得长安在未来在互联网里面的话超通,更倾向于是一种怎样的合作侵认?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工掂尼巨,您是怎么看的榷?   徐留平响:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择丸,从长安的情况来看软,我们认为哪个方式都挺好的琶,现在是合作型的洽县爽,是你可以自己干偶,也可以合作干赋稍,也可以自己加合作干边痞玻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西翰崔。   凤凰汽车哗类:我们打比喻牛,37度是正常的温度科捞退,您觉得新能源行业衔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说歉,您觉得温度是多少添貉卜?   徐留平糕迫矗:您觉得高了低了腻倍躺?   凤凰汽车馅色:之前有人认为这是疯狂的阶段物塑。   徐留平滔粳司:我对一个产业的衡量依据是寒身,在目前这种全球的经济运营模式下细石,凡是有金矿的地方概赫,都会有若干的人去挖掘它练问嫡,目前我觉得新能源就属于这个阶段耐癸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够都凉刑,应该更加得进入范膛,因为从目前的情况来看瑰快此,汽车产品当中考,一个很重要的领域就是电池侧俄抛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沸涎,没有这种资本波讼委、技术揣泊额、人员的这种投入晦疟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的芒熄。   凤凰汽车呵:那就是说您觉得温度还不够吗丸控隶?   徐留平苟浮:我觉得还可以催秘,但是我不太同意的就是产能绥,如果说你的产品技术不太优秀甘弧,你建那么多产能就是有点糊涂僧痪礁。   凤凰汽车钨:很多其实可以通过改造现有的产能眠,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能坍钙昆,从这个角度来讲瘟颠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拎镀?   徐留平氦槐:从整车厂的角度我们希望成本低一点能桓,选择利益大的稗。   凤凰汽车荷酞滦:所以您不担心过剩吗烦饯?   徐留平胯:我不太担心这个问题怂搏蓝,我觉得电池还处于不确定的阶段欢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候琼。   凤凰汽车么瞥川:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象兰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外笺册挂,不管是设计师还是CEO等等填,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代定举?当然那些设计师很多是主管的警,老外有管经营的有管品牌刮,主要还是在设计和技术的领域非看肮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的配?第二个是国有体制的问题谐郎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响行,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域搐救虱,也在高薪吸引高管人才恰凛,您是如何留住我们的人才辩椿捕,关于体制之上颇善、体制制约的问题惊录,我们怎么解决夕?   徐留平蹄彭裳:现在是全球化时代敬纹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早劳钡,我们最早的时候是四无亲瓤,没钱沦、没人腿、没能力天汕绊、没地位厂类觅,到现阶段来讲芳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师峦,这都是一种非常正常的行为豢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢材半碎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国膘,如果对中国的消费者不能够带动妇妓盯,那肯定不行寡里,我觉得这是一个念平纫,无论你是洋务运动还是什么运动料畴缅,核心是对消费者要动起来港驶蜜,这是一个幕祈午。   第二个关于体制的话题坚肚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距窜,这个方面我觉得不能讳言并付使。目前来看鬼,对长安不是特别明显戎溺,因为长安是属于南方集团旗下子公司巷,从南方集团来说特劝,在这个领域当中晤拖,也在他的职权范围之内做了一些调整恃贫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享皆。   凤凰汽车腾:如何看待这个机制探掣部?   徐留平炔叼宛:从国家层面来说递缴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要揪泉掇。   凤凰汽车漠奢凄:你们审批会很困难是吗舜胜河?   徐留平哄钝:我觉得会快孙祷枯,另外一个我觉得汽车集团汝芍,也许给你量化很多股份癸,但是最后你没有创造价值勘,给你1股衅踩,1×0的时候不还是0吗高哼彭?汽车的成长姬、成熟或者盈利是一个艰难的过程朗。 凤凰汽车祭断吠:十三五计划像长安汽车整体的销量里、利润和研发能力以及目标有没有嫩?   徐留平疼:非常有班晶识,我们愿景2025牢忍,我们做10年的规划休刮,在这个当中我们相对来说做得比较保守卉红翠,为什么说保守呢茬火半?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当地评,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念史。   凤凰汽车耻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蔬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强项衫秒?   徐留平落嘶来:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业门坪乖,在技术和平台方面都在加强合作涟,至于说未来它要怎么样港矫,我现在还不太好评价这件事适便。   凤凰汽车沦恍:徐总问一下国际市场的战略赣卷鸵,我知道去年车展的时候就,长安说往海外拓展的重点是伊朗切、印度韶、俄罗斯这样新兴市辰巍,有明显增长潜力的市陈峄摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赣端,比如在墨西哥灭,对长安而言鳞鞠莲,自主研发这么好猎兄,又长期和国外品牌进行合作品,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国厢赖碧、欧洲的市澈峦ū础?   徐留平铃:在我们十年规划中就有裂柒鹤,去年讲的时候就是当下正在做的内容甩惰抡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的陕傻,就是要稳扎稳打勉伪衅,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了甲贰轰,因为一支队伍最重要的是信心练。   凤凰汽车坑痪:国内很多品牌都盯住印度这个市扯砩ㄉ汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争厕缄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗筏?优势在哪儿竟?   徐留平私恭劳:对于海外市场我的理解是要扎下根去扩,不是简单地把你的产品卖出去牵,是你能够充分地利用本地的资源犯魄,包括人力资源和其他的技术能力携,然后为本地的消费者提供这种产品和服务棚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的啼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长毕犬剖,促进本地人的水平的提高烦戊剃,那么同时在这个过程当中呈剐,把公司的产品技术涵盖进去旦络,我觉得这样才能走得远县兔。   凤凰汽车蛇得:长安最近一套体系出来了并,有没有可能往更高的一段发展垢?   徐留平图:从长安来讲棱底,我们目前的战略看颇,是把生命动感智色双旋八个字做到极致缄速囊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品罐挪,这是我们能够奉献消费者更多的东西躲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的搁辜话,但最终要落实到产品上凤蒋尖,产品是一个载体让消费者感知它知道它久,未来梯,长安汽车会加快产品推进的速度何捕路,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缆。   凤凰汽车爬:欧尚也在这里面吗杜?   徐留平蒲:欧尚不在炉蘑。   凤凰汽车芍:东风已经有PSA很多股份欧帕啃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗独币壬?   徐留平碎角:目前我没有听到有任何影响泞,在实际工作中我们也没有感觉到汗啡噬。   凤凰汽车蒋:理念发布会徐总是骑着马出来的搽狭,当时媒体圈特别关注借,都刷爆了朋友圈潮料挽,虽然我不在现乘范寄,我不知道有没有特别的意义沁颠侠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卵,当时的考虑是什么磊诞?   徐留平柏揣:两个考虑咖,一个是我把马和车作为比较辜蛇茫,你要说一件事放,一大堆结构化的语言没有必要艰,我觉得既然是长安汽车我,我们叫做生命动感锰、智色双旋叭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫另啦,如果不这样做也没法让人尖叫酮绕烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖篡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日翅,上海车展首日蹈路里,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面绊恍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量潘舍淘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台础颧绵,12年增长了120倍驹炽厩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访济,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鸥汤署。   受访人巳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苛梳。以下为问答实录乘:   凤凰汽车潞阑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面握皮急?   雷德?比格兰德峨美: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品式茅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年尽抬诚,这款车在中国市场的反响非诚模好化兜忻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA寸甫牛,同时拥有强大的引擎辩,提供强劲的动力与性能扳许,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声罐任。所以沛喉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蹿。   凤凰汽车咸帮罐: 在没有设立经销商的地区淀缔笺,玛莎拉蒂如何抓住市称А?   雷德?比格兰德素阶: 我们首先还是会增加销售网络澄邻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点耽,计划在今年年底扩展到75个写弹。   我们还在天猫开设了旗舰店逗毋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空竞猜彩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台恫枪起,大部分来自没有授权经销商的地区焚排妻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多烩啦,鉴赏力越来越高归既停。针对这些人群忌察,我们还组织很多不同的客户体验活动田,如海外试驾怒,以及互联网方面的创新摄石,如网络平台的直播哗。此外谢卤,我们也有不同的金融政策赌坞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式措。   凤凰汽车蔫门炕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》苔舞,给汽车销售渠道带来一些变化司安,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新犊?   雷德?比格兰德咀嚏咸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绒锑懈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品氰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烁,而是要提供独特的生活方式体验光圭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待咯究哎,不止在中国腐沸,在全球市场都是这样编。2016年黑事典,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挝翔帽,这个主要还是产品优势带来的洼牧。新的政策出台以后撅涩忍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响佳,不过最终的销售成绩还是由产品决定仿伴。   关于新的法规烩,我们现在也正在研究当中关溜说,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作崇篙棚。此外驳,我们在中国有非成瑁好的经销商关系泼蒂碱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绘。我们开设的天猫旗舰店请,实际上也是采用线上加线下相结合的方式麻场悲:客户在天猫下定单竭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务茨。所以慕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系柿几枚。   我们的很多客户最在意的并不是价格冯咆,而是优质的服务与体验芭葱确,这正是玛莎拉蒂的优势所在廖。   凤凰汽车咯管句: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线铰沪恒,有没有什么新的产品推广钨?   雷德?比格兰德附侣嗡: 关于新产品低缸,现在还不是宣布的时候拒奸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升迸岭吗,等到新产品发布时我们再提供更多信息确。   凤凰汽车撤: 作为中国消费者熟悉的豪华车叮胎渭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍儡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好哪旗。对于玛莎拉蒂来说釜,未来在中国市场的前景怎么看残踢蛋?理由是什么嗅篱?   雷德?比格兰德铃频拆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况喊你能,5年前垒焦茸,我们在全球的销量大概是6,500台碧曝绕,而2016年达到了42,100台丛釜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平愤互烫,所以我们的增长一直是持续的淀。也因此碘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观星。   实际上中国市场和外国市场也非常相似宝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验械,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后凡饺哆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA驼寝蜗,这就是玛莎拉蒂的优势群烤税。所以娠渭级,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嗅悄李。   另外淘,玛莎拉蒂的车主非常年轻庐,尤其是在中国市扯柰贰,车主的平均年龄只有30多岁圣,他们追求具有独特风格与气质的产品脑,来表达自己的个性与品味贩嗅藕。   凤凰汽车饺房: 现在汽车技术日新月异鄙,尤其是新能源凄枯乓、共享滔先案、智能驾驶方面溜灰鲍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划山?   雷德?比格兰德保夸沛: 在新技术方面侨乐衰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升墒软尖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统膝经洛。我们并不追求生产最快的汽车须非,而是要提供包括技术颊烤岸、性能德轰、动力风、驾驶体验等方面在内的最佳组合捎朽。   针对自动驾驶诉芍娟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助纬焊惫,帮助驾驶员减轻疲劳履丢酮,降低操作难度葱穷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的冒袱艾,包括独特的声浪激嫉恐、澎湃的性能希,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统曝粱,这是玛莎拉蒂所追求的看汉厕。   关于未来对新技术的规划孰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盟挟,比如减少温室气体排放吝唱肺,这一方面玛莎拉蒂也不例外遁。此外疼恋搞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术阀嚼,如苹果CarPlay和Android Auto筒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统碍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瞧。   凤凰汽车肺退: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化波,怎么适应你蓄?   雷德?比格兰德牟达: 针对年轻人群涩戎,我们采用的方式不是改变自己舌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应缮。比如在中国割券祭,车主平均年龄非常年轻环贰勿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主耍,便是一位年轻的中国女性胶膊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表溜萎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史款钎搁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意湾妊,包括法拉利生产的强劲发动机似、独特的引擎咆哮声寞、奢华优雅的外观与内饰蜂筛监、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神滩替,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势羌扇慕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐敛什抚。   凤凰汽车匈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化比?这12年当中也伴随消费者消费理念升级碑夏台,有没有针对用户画像做调整涉道前?刚才强调坚守自己的DNA和理念币,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吮扳监?   雷德?比格兰德宦处: 在中国督轻,我们不断渗透到三四线城市洼供,但是目的是一致的卜赎镶,就是要吸引更多年轻客户相奸。但不管在中国乃至全球的哪个城市脊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吝、激动人心的声浪健、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备当滇许,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户娠魄。   在设计经销商的时候剃艘厘,玛莎拉蒂也不是随意为之灰,而是按照需求进行规划扫忍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店咆,首发售罄的100辆SUV中垫贬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区哨好藩。因此蹦蔽抄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坊。同时够,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沥,客户需要一整套的优质服务喂垦测,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置困电把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额拖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上募瓣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生彻版,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锰。   提问榷:您的新角色到底是什么样的捎芬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上氢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法供?   Alfonso Albaisa饭讽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁响敞,跟所有的设计相关的工作尽,都是由我负责禽。之前我100%的时间放在英菲尼迪泪仕吞,现在会分30%的时间来努罢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作无喊阮。现在大家看到的一些车型豌烷,可能是一些原来的车型郡,我们现在的工作淬,也是快马加鞭胜涧,希望能不断的改进男盖桨、提升现有的设计瞳寿喷。   提问蔽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么庆?如何看待他推动品牌前进时的作用搪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吼挠材:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管慕,我们会共同合作弯,不断进行我们设计的演化蛊。其实我到7月份才会正式上任崇半,我现在猜测或确定未来的设计理念涕,还有点为时过早膊龋。   我们知道酥函馁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚袒淖哪、非常大胆前卫的淋铂丢,我们的这种设计是一个不断演进的过程快茧炒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改撮。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计雇。   卡里姆跟我有很多类似的地方蚂洛时。比如付漠,我们都是艺术家出身翘惕,非常喜欢设计秘苍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞欢恨,并将其以各种形式发挥出来标老柿。   提问迸乒僚:我有两个产品方面的问题棘叙。首先测,这个概念车非常漂亮蕉幢几,它背后的设计灵感有哪些觅?   Alfonso Albaisa帆维饲:秉承“冲突美学”设计精髓帽芦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素萝残巢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡苗寐坟。基本上就像艺术一样奴,包括缝针私守、包裹感桓介澄,还有使用的木质寂顷奠,都是非衬牙椋好的手工工艺拟谋顶。这是一种感性和理性的结合很恫,还有一些肌肉感极强的车身线条几酒瘁。   提问闺嘘:这款车未来的定位忍、消费人群是怎样的瞥校?   Alfonso Albaisa衰拌弯:一般都是比较年轻的家庭红攫匙,想要非撑氨嘟宽敞闹、具有运动风格的车型岸恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎潘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日郊锚钎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沏列,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示郴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容娥。   在发展新常态下贪梅凑,消费动力开始向下线市场转移爬。同时道箱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坡邢。由此玲吠,县域市场成为新时代的“金砖市场”凡储。而对于汽车行业典难谦,消费升级利好之外砷忱迫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇滴。如何撬动县域这一重要市承怠?   胡绪雷表示耍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局颂卫,帮助县域出租车进行升级改革倍瞬敦。县域交通的数据化猩、智能化发展斗别,有助于未来网约车的下沉渗透搽畏。县城消费能力相对较低毒剁副,在出租车领域引进大数据之后限豆,未来再进一步升级到网约车唐。   据胡绪雷透露孤剁斑,首汽将在县域布局三块业务下惧号:长租车叫赏、网约车(出租车)花幢恢、分时租赁希。分时租赁是纯新能源车虏盛伸,未来分时租赁或是对公务用车的补充彩涣午,它是纯电动测,不用长时间租擞霜,可以通过APP来完成堪宽。目前态己跋,在北京有1000多辆车牵妨渐,150多个点位添羌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惨,对公务车改革会有一些帮助搂哥。   胡绪雷认为福导,网约车行为是偏汽车前市场的角色村唐娃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式厩规。第二细纶涵,在居民习惯了这种消费行为之后耪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用凳鞘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蓉。   当日枫,首汽约车作为新生力量溪赔签,凭借坚持不断的自我革新和技术改进幻揉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蛾坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日线痪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办檬祁躲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示迁拦跺,渠道下沉要根据市场来判断蔚,服务要根据需求一直不断地跟进赣臀你。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况克菊插,比如说对经济的支撑毕冕妹,对政策的拉动程,基础设施条件对消费拉动的支撑作用幂。近几年涎懦娶,一汽吉林产品在县域销量比较高闻姬败,对县域市场的期待也非常高丸囱绍。从目前产品结构来看栓,产品消费比重70%在县域撂,30%在一洗供、二甫监、三线市场警。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型丸纲缉,外观罢阿糠、配置坟颅、价值都迎合了县域市场的需求情罢瑰。   从流通环节上来看凳,县域市场做的非衬曰锻悖好冕承程,没有什么瓶颈因素长淘竣。一汽吉林也努力在渠道建设攀郊、服务跟进等方面做成长和改善腹。同时宋长欣也提出了一个想法啦惊,“县域对自主品牌在公务车谁才、公务员购车方面是否有政策倾斜虏灌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长浅麓枪,这是我们车企的想法嗓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时隋,要根据市场来判断酥鲁戈。目前柬,县域之间的差距非常大抨,包括现在推行的3G服务瘟,在那些无法设定固定站点的地方汗,推出了3G巡航服务毯推耻。服务是永无止境的工作匈挛杰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休闺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日笺冻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示问,新能源汽车推广比较看好北粟剃碎、上操、广限行怒煎畴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场樊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车迪酞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场秽未熄。尽管都看好电动汽车的发展趋势尽徒,但做好市场并不是一件易事苗乘。   目前比较看好两个市尘跋健,一个是北评茶、上啸卡、广限行撩桐、限购市惩健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城蘧健,这个市场的发展速度很快轨料计。例如河南茂唉、山东挟讥渡、西北区域蔼哼,大量没有牌照的低速电动车棠刺,在政策方面仍处于灰色地带灯伺窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年荚,在国家和地方补贴的支持下侵尉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右棋饯脾,在农村市场欢、县乡市场得到了非趁尚叮好的认可呜搜鹤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求茂如,县城市场的消费者的房屋空间大尖粪屁,有充足的空间停发车辆碴狸,拥有较好的充电便利性菲负。其次行驶距离不长境,180公里左右的续航里程能够满足使用需求碉。另外抽粹派,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难绦汹,因为小车型成本低洞滑朵。   赵智刚表示葡赂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展缕。河南地区尚活麻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排毫艾卯,在替代当的出租车踩傻梗、公务车方面取得了不错的效果嫌。同时梢瘟肯,也在积极跟海南政府合作不,投放了一部分公共用车玩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进愤莽,比如是文昌享、万宁剩嫡悉、琼海等县级市弯考煽,未来将在海南全面推进埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲敛槐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点降泪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行碘镜。会上降峦乾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出套寒刊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂龟驰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本殿内币,是参与全球竞争还杭活、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提深。”   在当日的论坛上快腺宝,郑刚发表主题演讲茂。在他看来革,打造世界级新能源汽车的品牌昧,最核心的是独特性枚浑杏、差异性反,是比较节能优势匣龄接,浮出水面的是视觉醋率、是LOGO落潦、是VI刚鸡喘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势地,其中成本优势是最重要的组成部分姑避。   早在110年前揭祭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择位裂:蒸汽驱动车闷兜容、电驱动车和燃油驱动车蕉集。然而揽,在后来发展中啸,电动车败给了汽油车盾凸。这是什么原因造成的范?郑刚提出是成本造就了新技术的普及爬咆。亨利·福特发明了流水线生产拢靠,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候慑扳适,成本大幅度地下降玩掠,售价拉低到850美金窟沃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车衔秦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以勘救,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌灰。100多年的历史多次证明了这一点舞泉。” 郑刚说县。   在反思自身发展时添活,郑刚透露撇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量放,规模在迅速的增长波,但很遗憾并没有带来显著的窗谎、大幅度的成本的降低侣赣淀。   为此帕离绘,郑刚提出去村,在推广和普及新能源汽车的同时熊啡拷,光靠技术进步还远远不够蹦寇北,更加要注重呵秀芳、培育成本领先的优势顽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本古面糜,是参与全球竞争灰哼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提龄法。   他建议番绅,对新能源汽车未来的产业政策谩奴、行业标准卜汞、行业监管等胃蒜判,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蒋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低茂诞狙,这样才能培育出行业的龙头企业觅。   如何通过提高规模葛、优化设计侠截捕、优化政策和制度创新诧坞?郑刚说莎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本贾嫁、交易成本和政策成本付,来打造企业的综合成本能力和优势妨令册,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坊现跋。这还需要企业和政府共同携手才丛粱,不忘初心秽链切,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗敬:韩大为" "  魏建军多次提到龟,我们的确有很多故事吠窘解,但是他们没有写得很好颇忍玫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖殿泥?魏建军直言不讳地说败己,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后羚观。   囤地赚翻菜刚、离开保定乐、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来琶,且莫名其妙须纽,或者无中生有的传言所困扰祈,最好的纾解方法是什么厘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车翱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拔茬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂报蔼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后滇翠溅,魏建军揽敞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监襄,与部分汽车媒体交流刹。以一身轻便的牛仔装""示人""瞧步郸,魏建军笑着说枪,是在同事的建议下才穿出来的交蝎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蕾般,魏建军坦言分,的确压力很大秦概,也很难受湿,“有时甚至想哭”橇。他说仕,我本人就是保定人揽犯懊,能不希望自己的家乡更好么穿馆?当然贝弹,我们只有把自己的产品做得更好话矩。    诚如魏建军所言茧,近期氯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾僚凳交,来自媒体的反馈好评如潮肠讨。有作者甚至设问棠幂劲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后尉垃埔,否则也怕媒体老师太忙”辨发购,长城汽车一位公关人士插话道爱阔潮。    10日下午的WEY首度试乘试驾搞撩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意室老。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格显颁嵌,有同行在现场就说袭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车户,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型摄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瞪鞘。    动力配置上络,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机溺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术牛傅,最大功率达172千瓦河瓮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器井渭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点苏切躺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上悄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嫂答,VV7s几乎没有发飘的感觉繁滩,而车内噪音也得到较好的抑制帆维熔。“我们在整车NVH方面做了很大努力裴,也取得了一定的平衡”羌晚为,魏建军说贰迫。   VV7S    在交流中茹尖戳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时吹姬,大谈困、特谈所谓“轻奢”酒氖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时含,咬住“聚焦”二字不松口傅撕。而是多次征询媒体试车时的感受稻桂垒,并逐一分析行棱、解答媒体所发现的问题率。整个交流过程眉溅落,他都态度诚恳痪煌,即使是谈到一些尖锐的问题计目,也并不辩解湍乱。他甚至非常谦逊地自问自答毛,人为什么会失败翁锚?尤其是一些有着巨大成功的人偿诞加。因为以往的成功超,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卢,就很容易让自己失败采。   VV7S    在4个多月前的广州车展上匿,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哇皖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然狙奉。他认为碘,好的产品本身就是故事抡,而WEY就是要做最好的产品和参。此次势备,魏建军多次提到喷,我们的确有很多故事要讲皆逃般,但是他们没有写得很好沛迟会,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的些狈辫,所以仇砷厩,我在让他们重写潮。魏建军笑着说叭,把一桌人也给逗乐了几停。    在媒体谈到其他竞品时疮,魏建军都给与很高的评价菩聊。不过最终还是认为自家的产品缴繁黄:底盘更扎实斡,操控性更好瞥窜,“因为我自己就好‘玩儿车’”芜五,所以对他们(研发人员)的要求也更高炊。   VV7S    据悉北鼓誊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市匠弟,预计售价在15万-20万元区间斤烂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点溯承镜,他思考了一下才说八,它的配置太丰富了理,在相同的价位空间崎寡俺,“肯定没有比它更多签、更好的”盘伞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖墨劲镭?魏建军更是直言不讳地说熔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扫苛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中督孰,一位来自上海的资深试驾教官说滥酱挥,之前很少接触自主品牌汽车嗽狡,这次也是第一次来到保定辜,第一次来到长城榔梨裁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料堡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒宠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言灿饺动。期间浮救,有一位同行说踩糯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吵休隙?或许这才是魏建军的真正用意吧啤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹水:李芳" "   陆逸表示吩韩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蛙揩寸,因为正处于发展的爬坡期隘昆肥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剖涤句,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弦,而且要深度国产化塘禄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中此,雷新透露图散,上海车展期间景亮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时然浆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现文和太。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时猜,陆逸明确表示吾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疚,因为正处于发展的爬坡期侠。关于国产化的工作筒磊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略驳狗,未来将坚持不懈的进行国产化工作舷,而且要深度国产化箔。    日前垄鞘稳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典吞笑灭。活动后搁坊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嫡幸苏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年泉蠕蹲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆乖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%骇壤,超过23万辆速乓锌。今年第一季度错,英菲尼迪在华销量破万辆份材,同比增长4%测尺,而其全球累计销量达到67367辆拦甲斤,同比增幅为18%论势。无论是在英菲尼迪全球体系中杉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中使母,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色挺嘎。在不少业内人士看来雀港,从去年4月以来钳罗墓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞溅臣轿。    对此日,陆逸强调哇,目前英菲尼迪的销量很正常纳桥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军逻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年宏,还处在爬坡期鼓。他还说舱禽,所有的汽车品牌进入中国后煌破,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蚀、运作能力提升及投资力度加强卧妥骚,会迎来一到两个爆发期价嗽。    事实上纬,从2014年开始鸡匿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后洪奢苯,就迎来一个销量增长的“爆发期”钨匠:2014年蕉古,英菲尼迪在华销量超过3万辆盗通廉,同比大幅增长75.6%武,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年灰摧播,英菲尼迪在华累计销量为40188辆摆,同比增长33.8%辱庇。    不过坪侈棵,步入2016年聘斥马,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期欠。当年4月初京,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在胜涸芥,刚好满一年啤硼忌。在过去的一年里弟泼恼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态教魔淋。陆逸坦言阑淌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段撩凸挨,以便更好地认清我们是谁淑吠舶,我们的未来在哪里辅,我们应该做什么书顿邓。”    在陆逸看来霖散,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌咎射,今年是进入中国的第十年谐。所以作为一个年轻的品牌虾尼,这本身就是一件很有挑战的事情伤溜圈。他还表示全,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累但诲,是更聚焦的一种进化堡。因为市场环境在变化告随项,消费者的需求在变化汗韭,我们也要根据变化不断的调整半伸媚、创新摧、挑战自我屡帕。”他说撬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来辑,就提出了‘挑战者’品牌战略怒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过彻袭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的劫客,品牌口号必须得落地骑才令。”陆逸表示里,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发驾当,聚焦目标客户群心,让产品与目标消费人群建立联接等灵吻、产生共鸣谐。    陆逸对中国经济网记者表示副窗味,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肮号,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邓磕般,而且要深度国产化苇脑。”他说居,中国是全球最大的汽车市诚┚估狻,同时也是很特殊的汽车市城退选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鸽,就要真正的了解客户访葱嗣,扎根于客户妊炕朵、扎根于市成诼侥骸,这就必须深度国产化恭。据雷新透露离下,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%填莽图。    但是恃辨法,从2014年底国产以来喇玩达,英菲尼迪只推出了两款国产车型需举讨:Q50L和QX50尝搜瞧。对此拴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑汇。陆逸表示如瓮,“关于产品线布局的问题潍羞舍,英菲尼迪有一个长线的规划戮难嚼。”    陆逸介绍说损,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年攫,规划内容包含平台规划剿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坟貌。他还说冷溶冷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备奢,我们的目标是通过完整的产品规划了盾奈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品愤。”    谈及国产化在今年的推进程度獭欣,陆逸表示墨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莽繁钱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伎。”雷新进一步透露沸驹,上海车展期间扫巨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现闻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蓝,通过销售Urus孤姆施,兰博基尼总体销售量会翻一番犯涸沏,突破7000辆大关眠憾。    在更遥远的将来隙爱圈,很难说会不会有纯粹的电动车享。这是因为蓄电池非常重好粱谎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斥帕拧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌欧譬。自大众集团和奥迪公司接手后描臣,兰博基尼得到积极息分、稳健的发展疮杯栖。日前耙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奶蔬芳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员规,商务部主管Federico Foschini墨泉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员斤形媒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问耻:并入奥迪公司之后塑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吭沤户?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的寄?    答价惩:2016年铅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辛卵椒。奥迪公司和大众集团接管之后革管石,对兰博基尼进行了很多投资毁辆,让公司发生了非常大的变化估萝。此外豪剁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品弗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高焙萄沮,如果没有这些投资巷,就完全没办法实现这个计划赏清弯。所以横丢吵,兰博基尼公司从中受益良多霓衰。可以说寡酪,如果没有被接管脐顾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来骇奢彩。    问伎亩羔:在您的介绍中残挤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高朵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的毫顿女?Urus投产以后乏蠢联,重点会不会向中国市场倾斜吻起心?    答铃:目前篇为,兰博基尼公司只有两个车型系列矗颂冉:一个是搭载12缸发动机的Aventador歇饺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán希锚横。因为各种原因顾墓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降骑涡每,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势翱。2016年熄长誓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车繁欺块。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%烤簧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%饶陶擎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放揉矫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加浪锯。2016年唇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惭。新产品会在2018年投放缮,到2019年梢啊,通过销售Urus镐,兰博基尼总体销售量会翻一番赂,突破7000辆大关蕊深。在中国市场上毛,SUV是非常重要的产品镐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求娄。    我想强调的是青,在中国超跑车市炒澳伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端推。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谜时,Huracán大概在300万到350万人民币邻糙挤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平椿弄清。    问麓赌乡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的盗绣?    答躬翁:目前菱,兰博基尼在中国有15个经销商垃侯。到2020年幂谋请,我们希望经销商数量能增加到20到25个戊拿。当然蹄逆毙,通过Urus的投放臂倪,在华销售量会增加林匿,服务涵盖的区域也要明显的扩大锭看蒋。    问豌颧:如您所说细煞,兰博基尼在中国有15个营销网点辛跑际,去年销售了151辆(车)疼苯。我们简单的推算一下饱,平均一个营销网点一年卖10辆车菜。那么箱损,兰博基尼经销商的运营情况怎么样房?在新的超豪华SUV到来之前嵌,是否有改善他们运营能力的要求呢辰朔掂?    答咕:是的戈,会明显提高经销商的运营能力捎,新Urus也会变成一个破局者何蓖我。虽然现状如您推算粗辛隙,但是在Urus投放之后烽伙茂,大概2019年或2020年肃狙等,经销商的数量会增长光,同时每年的销售量可能会提高到30辆铺,整个业务会明显的扩大添官,售后服务也会明显提高辽。而且由于SUV使用的频率比较高酷凳襄,消费者甚至可能每天都开SUV去上班粟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入呛。    问黑碑钎:兰博基尼车型比较少伴瘁吐,所以每一款新推出的产品都极度重要控。现在的汽车行业发生了一些改变该宿才,比如智能化罕刚撵、电动化踌巫拌。那么叹蹲酮,兰博基尼在研发产品时琼阿,会不会受到这种趋势的影响顺钳脱?    答换:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蚕茸歇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肮活,更多的是代表了一种感情扫团梢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador旅蛊,采用V12的自然吸气发动机稼酿度。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验锋獭看。    这是兰博基尼最核心的销售主张岗柯。未来平豢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协幸虫共。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度簧江,甚至会超过前款车型戮汇动。而出台Urus产品时则会有一些变化街,它将采用涡轮增压V8发动机虎漏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哩宏寺。但是辩,不管从产品定位沪,还是感情诉求方面来说芜揪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观撬僧。在更遥远的将来悸,很难说会不会有纯粹的电动车炼。这是因为蓄电池非常重按巧摹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车饰烈,可能未来技术上会实现新的进步芯舌乖,那时我们也得重新考虑这个问题屠癌蚊。    前些天忻,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沙瓤嘿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录掀匿,其V10的发动机再一次提高了功率陕勤堡。当然蔬,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA仁。通过技术创新以及功率的提升程杠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者跑事轰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酸睬。在预销售的阶段腺魂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来华。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功旦,能够击中客户的心理需求吐樊焚。    被访人兽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作筷窃寸。1998年到2007年独怪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年便泉,负责兰博基尼产品工作;2015年蹋粹奸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员功棱,负责销售及市场营销仿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥课:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示试姑,中国是世界产氢大国逗撑,制氢设备贺驼舶、储输设备泥、制造技术等条件不错乔骂,具备发展氢能的基础拌嵌。从环蔽焱裕和能效等方面考虑锭铃旦,中国应进一步推动氢能源产业的发展怒畏。    周奕丰谈到坦型汉,中国目前主要依赖化石能源如,对环境污染严重惰。氢能源因来源广泛门毒、燃烧热值高痉疲、清洁无污染和适用范围广等优点筏冷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源侮乾烘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分驶吕孤,目前看射,中国氢能利用的研究相对碎片化搽,与国际先进技术相比还有差距鲜,没有形成产业化换、规模化发展四晃醚。中国应迎头赶上弗,卡位世界前沿虱。    他还提到事倒届,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嚎,提出实现大规模谋吕、低成本氢气的制取淡泵姐、存储顶酸醇、运输纷、应用一体化的战略目标脯。这非常重要祈陋逛,未来需要各方协力诲烯菊,加大投入刃,推动相关产业进一步发展权教阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表怖粗磺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法逆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济成那,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措沛。    他谈到溶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体文撇芹,各方需要引导资金更好地支持实体经济酣仓硅,促进金融资本流向实业奢衅,真正促进经济稳步发展疾,夯实经济发展基础撂。这既是稳增长具、调结构的需要梨拳,也是抑泡沫魔能、防风险的举措奖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动托,推动“中国制造”向“中国智造”迈进偿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力硼报忌。    周奕丰最后介绍滦堂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肌权释,也在不断创新突破港四,寻求产业升级端贿。公司主动发挥自身产业链辑奋、区域及成本优势螺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业邪习弗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区幻忿报、旅游景区矾骑、汽车营宿地厢挠拧、农家乐扩媚暴、家庭菜园等不断扩展外嘲颂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业刊,以多种方式在国内推广土壤修复导链遂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场仍牡时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣骄:李芳" "   国外媒体报道计乔袍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示婆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆据叼垄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瓤氨们。 李彦宏    李彦宏表示蘑捌侨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车灸。尽管有一些技术问题需要克服广凸,但它仍然有望达到目标沧入。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司硼档,前微软AI专家陆奇任首席运营官式荆,负责大量投资的自驾车业务部门规。 百度自驾车    李彦宏表示详歼款,我们很可能与传统汽车制造商合作谩,而不是孤军奋战咐貌,目前还没有制定出这项技术的商业计划艾冠内,首先致力于让自动驾驶汽车着陆牟粕但。我们将竭尽全力实现这一目标纹,收入和利润是其次的考虑列没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年街,其所带来的经济红利在近几年日益凸显耻狡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凛,共享经济还将怎样改变生活既赌缄?   三年前年览筹,基于对共享经济的热忱俄燃洗,清华学霸张丙军创立PP租车借悼,开启了汽车共享事业;三年后糯拓滤,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桑砂,成为汽车共享领域的领头羊滤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀喊袍,3月7日孝,张丙军开启了共享有车生活的新征程联秽叔。   3月7日底苛,在几百万用户的共同关注下叭谩揉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台俯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挪攻极,也是张丙军重新定义有车生活辉工,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅墟。   从PP1.0到PP2.0时代翔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烩簇、一个符号或一个名称那么简单夹磐眯,它是企业创造持续价值的支撑疙。若没有十足的理由柑视,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓畔贾圈。将PP租车更名为START市段面,是源于怎样的考虑监姓巫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解炕迫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体摄烙烦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举句市挞。   “三年前纷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鞘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益盖烷攫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型喂催。由于便宜便利告浅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具啪。”这个阶段丝隋侥,他称之为PP1.0时代钩峭。   经过三年的发展烯,PP租车推崇拥有而不占有龟告、盘活社会闲置资源的共享方式唉,逐渐建立起以车为媒介姐钎,重新定义有车生活的2.0时代驹导。“START不是买车蒋含痴,不是租车俩齐褐,是共享有车兽。这是年轻的人群诫太拐、爱车的人群诗僻磷,最向往癸紊、最有潮流的有车生活方式虫。”张丙军说蟹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择卡同、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验侩。同时弦杰铣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户揽端,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区常烯芥,让每一个用户体验到最真实柏渡、丰富嗅马稻、有趣的共享有车生活匪。”   START代表着新品类动纱搪、更丰富的选择泼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挛,相较于神州租车诬避扒、滴滴租车等传统租车公司惹晶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鹿苇伸?   张丙军认为牡惭驹,START的核心竞争力主要体现在三个方面椿。   其一瘟膏,PP从1.0进入2.0时代吃,新品牌START更具有张力梢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哨彪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求冉碳巾,START重新定义了有车生活骡剧,开启了全新的“共享有车品类娠。”   其二到戚,为实现共享有车的多样化选择镭摩,除常见的家用轿车外吐酵,START将主推个性化的用车体验腊颠崇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型寄惫黑,如保时捷911割恳、特斯拉十磊茄、大黄蜂颠、牧马人等等肖册。此外懂,用户无需承担高额买车款和养车成本男兽,性价比更高眠。   其三革,“共享生活的基础在于信任体系的的建立喂,以及更完善的用户信用等级缚。这也是平台长期价值实现的核心冻旱。” 张丙军介绍柬,START共享有车生活平台为使车主放心共享藉心秤,平台推出了一亿元车主保障金绢本滑,严格的交易信用体系霓,确保车主爱车无风险;对于车友诞,START还与多家大型保险公司合作揽掂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谈谰,为用户提供更具信任的服务侣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流催渺,我们的目标是芜坛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来柒句。”按照张丙军的预测澈,中国自驾用车需求量巨大漆五弓,而现实矛盾是构,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车池试,不允许每人买一辆车满足自驾需求副。相对于传统租赁公司5-8万的库存量掣吩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用廊。   此外浪巧,他认为监婚,随着消费持续升级裸蔚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中荤即。“感受丰富车型带来的不同生活体验怯胆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向浅膏聘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质间圭、丰富剔忱屏、有趣的生活方式毫,让有车生活更加精彩皆蹬。”   张丙军表示垒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者谷斤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验丁恃茧。START京,梦想才刚刚开始刻和标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天糙:李芳 版权作品楼淮乓,未经环球网Huanqiu.com书面授权败,严禁转载释吓敞,违者将被追究法律责任驳。 获取授权" "   今年全国两会上吗豌蔫蓖,董明珠在接受记者访问时说镭阔:“只要你敢想答,比如以前谁会想到人能上天了,如果我们不去创造拾涣,人能上天吗翟叭?你不敢想隆,你不敢去试验娇离碍,你永远不可能做好承。”    过去的2016姑杜,伴随董明珠的计态,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈推抚:格力全员加薪1000元儡、格力的员工房日、以及格力的手机……对于这一切膜,董明珠并不过多在意困忿穿,她说嫌,自己最关心的还是“掌握核心科技”粪。在今年全国两会是岭,作为人大代表彻仟,她再次提出了自己的董氏宣言容割夏:确实这两年的发展判杏草,总书记提出的供给侧改革量辨骄,我们就应该做供给侧改革的排头兵那末很,因为做的是实业灿芬,能够掌握核心技术牌摄,制度也要跟上筋试恳,真正给那些创新型的企业惶墩、有创新梦想的人一个环境杠谷。    对于国家筹崎、社会缅、普通百姓的诉求潭,董明珠是这样回应的恭井保:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献讨度,他真的不是仅仅是索炔浩浮,收获啥,比如说我们过去讲毒兢,这个企业了不起微偏,再就业话颓,反过来你要感恩这些员工匆瘁翅,没有人来给你打工软攀,你凭什么去发展瓜糠?所以我觉得要有一个感恩的心情绕丸撮。”    把感恩的心落到实处桨承,就成了格力员工的2室1厅氛螺,于是客,别人家的老板就这么出现了火刑。 记者妮葛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧籍咆替?    董明珠警:对啼咀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现筷。    记者形驴:以后所有的员工都会2室1厅劣澈?    董明珠掀:对对对皑懂秤。    去年末编骄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛,但因股东大会投反对票而失败慌。随后卤,她以个人名义增持珠海银隆股份孺扇涤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泻慰孰,然而洞,到了今年趁差萍,新能源汽车面临两大不确定因素浮采:电池畦、补贴“退坡”劳稳。在董明珠这里特,似乎这些俨然不在话下具边,董明珠说讹稍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟宫救浅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘沟ⅰ,“不是因为退坡我不做劲闹唇,也不是因为给我钱多外竞,我去做矾,我认为是一个责任惭裁塘,是对社会肌低漓、对人类垦,你都要去选择的一件事仟材。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖卸嘲既,董明珠很不以为然弧酷贰,她认为什滦承,这些都是炒作伦惠阜,并没有人真正说到自己手机产品的质量灵,只要没有说到质量晦缅剑,那就不是否定拒完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏谩亢:李芳" "  近期鳖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税滇。美国此次取消“双反”戚临,对中国轮胎产业无疑是一大利好损炔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转健,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变帘蚀灿。   全国人大代表呜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议却罕鸿,在轮胎中使用RFID电子标签技术缅,给每一条国产轮胎装上“身份证”砷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督歼溶,有利于消费者对产品品质加以甄别荆标,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量荡驾隙,从而规范轮胎行业发展疤拾雷,促进行业的产能优化和转型升级绵连劳。”袁仲雪说癌花。   据了解牧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抄献算,全球多家组织及单位参与编轰牡。轮胎用RFID电子标签的应用箩凄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体唾拷,将等级数据写入轮胎标签内部菜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定祁,伴随轮胎终身使用辩罗逢。同时淑叼蓬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体剂谓,使轮胎更智能骄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS闭统脊,能实时监测轮胎的温度踩漆、压力等数据短错,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况竣,从而有效减少安全事故秦许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛报刚:李芳" "全国人大代表歪下画、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题放,这个事关老百姓短途出行需求以及交通捻吓额、环境协和发展的产业翰卸,由于行业标准尚未建立挫,使得整个产业发展处于十字路口壤踌突。全国人大代表苹曝、时风集团董事长刘义发建议壁汞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 仍砷,全力推进供给侧结构性改革涧。    在刘义发看来劳烈伦,四轮低速电动车是市场主导垃弦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瑟。目前韩,工业和信息化部碎、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》感。该标准的制定痪咳,对规范四轮低速电动车行业发展廷,使三衫厘虏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代活宏,直接实现电动化潜咳、节能表闭彪、环保安全出行具有特别重要的意义叔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求售计丰,又适应市场需求蘑弯,刘义发给出四点建议饥胁畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一太棱盖、标准制定应充分听取行业的意见乐,响应群众的呼声交脑。制定标准应尊重市场规律忌砷篡,规范疥、引导产业发展骆疥虾,而不是简单的限制德,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求怕缴另。    二歇测、标准指标应体现四轮低速电动车的特点萎博。四轮低速电动车安全北坤裙、环保揽剿钦、经济敌、舒适熔硕呵,是摩托车紊谩、电动自行车蒲疤、自行车等升级产品偶丁,特点与与高速电动乘用车不同踩憨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标夏踩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定攀马襄。    三嫌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导霞陶、政府引导的办法蓖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点桐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池事,如采用锂电池政府给予一定补贴搁拔嚼。    四肋、在制定产品标准的同时竭袖露,制定企业准入管理和注册登记渤、道路交通管理的配套法规搔。产品标准只是为行业规范管理提供依据晨,而实现规范管理是一个系统工程袱甲。政府应加快制定企业准入晒、车辆注册登记刷屡、道路运行管理的配套法规危,在制定这些法规时应本着改革创新的原则失,方便企业让利于民性蕊膊,减轻企业和用户的负担上虫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求口投、加快供给侧结构性改革的产品韩,又是一个节能环保的产业修,引导得当可以大有作为鸿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法诞。”刘义发建议翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜庐炔:李芳" "   近几个月来筷凤怕,共享单车火遍了北京城戚形汕。6日仙,全国人大代表肌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凯,今年上半年沸堡睦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”编鲜。    徐和谊说促,伴随着公车改革人设尉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁某霸。“很多公务员手机上有软件娠甘,一刷就能用车泻洁涝。”他说讥闯,今年熄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众懊辈。上半年秽抽迷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车溶攀诲。    据徐和谊介绍盒乘睡,未来投入的汽车数量将根据市场而定逆媳,租用的价格将有竞争力唤擞豢。产品的外观将非常“吸引眼球”辛煎,为两座式纯电动共享汽车暮弦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷廊挪,适合分时租赁和共享市场需求莫城檬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别靶底酒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肖,在手机上可以查询哪里有车还怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题篇,目前大家用车起点和终点不同赊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源悍脆。”徐和谊说哎,目前咀榔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节凯,包括立交桥下份淑、公共停车场谩肆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇溅。目前边远的地方停车资源丰富痪交仙,但是用车的消费者较少宫怪。“希望异地还车的便捷能够实现堵惟锰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点内,否则还会存在最后一公里的问题憾。”    徐和谊坦言盼插,停车位还存在管理的问题竣你孺,汽车是价值比较高的消费品临,一旦出现剐蹭潞丛京,租车人还车时也容易“说不清”讹伪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护督俺净、“钟摆效应”等问题侯疏凭。“有些消费是单向的赦倒脸,如何让车回流也是个问题”染膏坡。他说灌,目前百,北汽正在进行市场研究涧,探索解决方法虑技。    徐和谊还透露琴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行睡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆浑牡甭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案爸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆团。目前距2022年还有六年时间娇,从可行性上讲螺辰矢,应该是能够实现的瀑钢妈。届时希望借冬奥会的机会掠穷,展示中国制造的水平磐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露侯讥霸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题靠宠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泼,目前已追回骗补资金或飞辏款23亿元彻,并对有问题车辆不再补贴稀谴罢,对闲置车辆也暂缓清算话杰插。    肖捷称汤,在财政部门督促下韦,目前相关企业正在采取措施刀泵,认真整改发现问题桐薄帽。    有记者问替冯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展搔呢,肖捷表示晶袭坪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整冒逞狠,主要是降低了补贴标准旁俯扯,同时也设置了补贴上限莽骇葛,还提高了准入门槛巾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惰懦嗣,同时也可以有效防止出现市场扭曲胯电面。”他说秽侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "全国人大代表莆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气藤嫩举、废液辣返、废渣等污染斜瞎梯,一旦有机电解液和钴洪敦、铜熊群凸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中邻零伐,就会带来生态环境安全隐患忙棉,甚至会危及人类健康廉帘阑。”全国人大代表叔排孰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示截赣衰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议切亨。这位带领团队经过几年技术攻关共捎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人搐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上埔称箱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个闭睛纹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题典希祥。在提交建议之前垒螺梅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究悉卷渭。    自20世纪90年代以来倘镶钮,随着锂电池广泛应用费舵,我国成为世界上最大的锂电池生产逢、消费和出口国庇文焙,近年来我国出台了购置补贴疾擂、税费减免捞臀疏、研发支持窃涡、消费优惠熟崎坑、基础设施等一系列重大政策措施怖呐,新能源汽车市场日益蓬勃发展先绩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嘛、保有量超过100万辆弗,占全球市场保有量的50%芒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆改狄。    随着新能源汽车快速发展绅什彩,作为新能源汽车的“心脏”刊嫩,动力锂电池产业也在迅猛增长啃跑慈。按照相应的报废标准颇,动力锂电池回收利用市场已经形成秀。有研究数据表明撕惨犁,预计到2018年讲显秸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哪澈,累计废旧动力锂电池超过12GWH钳恃、报废量超过17万吨犀门滑,从中回收钴芥馆、镍枷娠雹、锰咖、锂炼顷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赊,到2020年将超过100亿元拨黔撂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元弓。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫腐珊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题枷。”张天任认为琶挟,如果动力锂电池做不好回收利用刚,就违背了绿色发展的初衷爸纷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用眉浑,但现实是线督,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拌。“废旧动力锂电池包括不同的类型蜂避署、设计工艺和串并联成组形式疗股煎,以及多样化服役时间缚、应用车型和使用工况吭丛葡,这导致电池拆解不便乏。另外澳嫉寥,国内尚未建立成熟的回收体系叫粉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应谈祭,回收工艺成本高铆。”张天任表示呜乡堆,“出台的政策并不具有强制性秦额笑,且缺乏明确的奖惩机制聘谴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高捂,目前动力锂电池相关主体无利可图嗣轿,对政策执行积极性不高衫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题袄稍,张天任说棺泞:“一是退役电池较为复杂非橡邪,不易拆解;二是退役电池一致性差问,品质不高;三是回收拆解成本较高涎固坛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管驶,执行不到位功耸。”    有问题就需要有解决办法免先,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方洁母溃:其一僧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二甩故蠢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三麻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抽集林,鼓励商业模式创新试点和推广应用呵松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲凰烦:李芳" "全国政协委员戏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题髓潜拓。”全国政协委员旁揩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示卧驰哎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题烙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时荡度漏,其市场前景令人堪忧固昆。“在电池方面妨温,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鸿,2020年后铰,当大家都不再享受补贴时列纳戚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上眉焦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品嗡摔筐。”另一方面溶,柳崇禧表示节,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市狠搭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限才。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等览。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上丢,但电池的寿命大约在20万公里晦蹿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受臣介奶,这意味着武,电池报废了车就要跟着报废坚,这样算来券,纯电动汽车的使用成本是很高的脱卢灵。”柳崇禧说沥痴。    对此泉末,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案尼,即建立专门的电池运营机构咯绕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骚蝗堤。“一辆车在全生命周期内更换几块电池槐拷矛,是对车辆的物尽其用纯裴似。对电池而言檄,虽然不能再服务汽车活,但还可以被用作储能电池挛,同样达到了最大利用率绿。”柳崇禧认为桶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法钝。“但国家需要予以支持痛,尤其是在车辆检验方面献守,按照现行的规定看闭,更换电池即被视为改装霞。”他说淀稠。    柳崇禧的另一个观点是凯素,氢燃料电池的大发展即将来临竟横。“一方面憋,原来的运输成本相对较高的模茧,而如今这一问题已得到很好的解决飘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面策,美国的相关先进企业在国内开始建厂陈眯独,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展鼻募盯。”柳崇禧表示城舱,氢燃料将作为增程器为电池供电售,以达到更长的续驶里程汗练,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用七版京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤睛千:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同令肚,造成了双方的利益不在一条平行线上花。为了解决这一问题碌泥,李金勇指出挥弧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景查剐,重新设置股权架构解诫,经理人和骨干员工合伙人化漠。”    “遵从起码的商业规则融,我们就是经销商队秽膛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节跨、一个桥梁哆般,我们没有义务去亏损澈。”李金勇说懈邻。    日前桐,著名汽车营销人绵叙、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出焚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缺狭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”亩奥倍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争维勒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象邦哼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”下篱,李金勇直言经,“在过去的十几年绢蜜,我们的市场非辰晌瞎祝好速,老太太都能卖车毖悲,会加价就行了帘畴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高霸,职业经理人的压力很大大芍,每天都要搞KPI考核骆房、培训拱、提升蹲涣太。”    李金勇以实例说明辅瓷:“过去在资源时代室皇,一年这一个店挣1000万寝,给职业经理人开30万硅,没问题莱毖,这车好卖秆。现如今伯径,市场不好了浮,现在一年挣100万惜,职业经理人还是30万划恐穷,但是特别累黔,现在一年的工作量比前五年莫、前十年两三倍都不止膛。”    在李金勇看来配退,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同敲扁,造成了双方的利益不在一条平行线上短厘蔷。为了解决这一问题澜,李金勇指出还,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肚,重新设置股权架构篮嘿就,经理人和骨干员工合伙人化久凹。”    李金勇进一步具体阐述道杰夏,“过去资源时代掳帆,投资人只要拿到了店寐瞥胆、拿到了品牌巧,就可以赚钱褂蒂。现在商餐,资源时代已经过去了蔼牡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嫌畏圃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人谢旱,从而真正让员工自动蹿弦、自发地把工作当事业味惹山,而不是靠培训惋骇沫,靠感恩汉魂伶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缆,不少汽车厂家制定了销售目标蜜遍蟹、生产目标霉,职业经理人必须要完成敦通,如果不完成就走人挨。李金勇认为妨你雄,“在这种状态下痴颠恼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疏侵裂、十年的规划躲羚堪,只能先制定一年的规划祁睡,把今年完成再说赊脱蓖,由于今年完成了家掂,明年才有你的事韭赴舍。所以这两年厂家的高管变动频繁虽蔼,十年以前很少有这种变动钦兄酸,而现在这种变动成了家常便饭屏膳淳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量藤骋牟,没想经销商的盈利能力然磺皖。”李金勇表示骇翟弛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拭癌,想办法做经销商工作矫朔吕,把销量任务压给经销商拟饱陆。而经销商越来越不听话鹤奔、越来越不相信的时候苍涕,厂家就再出台相关政策首。    李金勇指出链轮萄,经销商要有勇气打破潜规则瘟茅堂,遵守正常的商业规则俺驮奥:库存大不提车岸壳霜、无差价不提车拨梳、拒绝搭售侯现很。“遵从起码的商业规则袍居,我们就是经销商梯芭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节松、一个桥梁舜涟乡,我们没有义务去亏损拱似汐。”李金勇说筐莫羚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题啡,李金勇建议诺等挤:同城市的店应该互相加盟或互相买断拒,或者干脆出售给另外一家经销商惮剧,不管用什么形式灵坟,形成同城市的一家店凄。“我们用销量渺擎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来翘,这样减少恶性竞争恰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法逻。”李金勇说栓校。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嘛,李金勇表示暴,“我们不可能卖出路边店的价格得腥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争齐龄。100%原厂配件保障颗,专业的维修技术捍才磷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客褪歇涸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刚。    此外签,李金勇还表示曝瓤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车葛。据了解靛动娩,2016年拿,新能源汽车的销量超50万辆橙,到2020年宿堕虫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年竟雹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆梅芒深。在李金勇看来惰隆,在这个快速增长过程中骡,“传统经销商中倘览,谁关注了新能源汽车并率先布局癸亲悉,谁才能在这个市场当中分一杯羹等。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕妹曝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员河倪渡、四川省鼎立律师事务所律师施杰枫赴獭,今年的关注之一现煽抽,是有关网约车新政的话题褥。    施杰表示维菜,为加强管理亨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)精,并于2016年11月1日起施行虎。然而廖,根据多家网约车平台公司的数据跺电,在目前运行的网约车中歧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的椒仍焊,仅占极少数部分鲁达。    “交通部制定了网约车高品质服务膝,差异化经营的原则坑记型。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寺顾,施杰称筹,“我认为遣弗殊,政府应当放宽对网约车的准入限制挞勉,顺应社会共享经济发展趋势”纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到力粒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中滦焕耐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方窘哆。    首先税秘,施杰认为杆,北京号、上海的网约车细则要求“京人京车”呸探、“沪人沪车”等差异性待遇悸,不符合市场竞争规律饱台假。施杰表示泌,只有在市场竞争的推动下瞎拧叮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力任捕,也有自我管理的需求与能力灸琴。    其次墨,施杰表示害,北京北螺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员攘林,而且购房罚乃、购车也并没有绝对限定于本市户籍饥。“京人京车”呕、“沪人沪车”的严苛规定太沽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外环轿,会导致营运车辆骤减郡忿梆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惨,阻碍新兴业态的发展豁猛犀。    而对于多数城市对排量潦嗓、轴距都作出的高标准要求狡,施杰认为闯雹,高排量代表着高耗油椽弦,不仅并不符合节能减排目的撇,高油费必将抬高车费惜怯。    更重要的是提补奋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则甜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准播、高门槛胸驹存,将损害网约车的实惠经济特点凯秘慑,打击其平民性莱,“上述许可管理的模式堵骡罐,将导致网约车司机数量骤减驮痕、车费翻倍怂歌沃,群众打车难德界、打车贵的现象又再度出现汇拐。”    此外轰,施杰在这一提案中的主要观点还包括牌尺襄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”骚耪纺、“许可管理不利于节约社会成本”等舵。    施杰建议贤矫,《暂行办法》可作出如下修改垮嗜:    (一)政府适当降低准入门槛复扫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度畴,是十分必要的岁蛙。比如冬颅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查冠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置颂十、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涪,等等聊糖搐。设立适当的限制条件即干,符合市场发展规律鹊斥勉,能促进网约车市场安全性寞葛维、规范性发展膊茬憨。    同时巧胜身,政府应当科学引导网约车发展供风,而不是像治理洪水猛兽黄僻,把它一下子关进笼子里拨鲍。以构建网约车公平竞争的环境为导向雀廓裙,放宽对司机户籍的限制性规定仿聪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源微苯。网约车平台息婚论、司机和车辆的审核程序定箱,各类许可证明的核发程序尽量从简但,以便节约社会管理成本傅。    (二)政府协助构建平台审核孟淌谰、加强平台监管    改事前许可炯稠,为后期监管碱,采用“政府管平台谐赊,平台管人和车”的模式号抨潞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台癌垂,规范其登记信息湃、审核资质的义务刚,定期提交所有车辆的情况悲丰犁,这些数据要在监管部门备案娟固。并通过补充相关的法律法规聚波,对怠于履行义务的平台采取处罚措施频。    对网约车不合理调价进行监管侗。保证人民群众用最合理的价格出行保绊,也避免由于市场垄断形成的价格新高绒合。2017年1月铣画,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人柑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费娥饲豆,就此提出整改意见慕陡衔,平台负责人也承诺将取消该功能潍辰。这就是成功的监管案例得据。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车窟,存在大量不符合新政策标准的现象宪嘉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断栓赌棱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减损鞍,社会各方都需要一个适应阶段缮入。所以首,新政的实施不可硬着陆欺掀搞。当前阶段囱辅避,政府应当积极引导各平台规范化审核沉腐父,加大对群众宣传力度筐,延长从旧规到新政的过渡期家豢,循序渐进地促进新政策落地碉裸息。    我国全面深化改革提出了目标幌: 市场在资源配置中起决定性作用醚毒,更好地发挥政府作用思。近年来酗柏复,国务院一直倡导转变政府职能屡翻,推进简政放权潜耿。对网约车的审核膳,放权是进步册,限制是倒退鲤琅帛。政府应当创新行业管理登,优化监督模式衔眉,构建平台审核模式啤陡森,推动群众绿色出行锋、健康出行噬犁,为“互联网+交通”营造良好发展环境陈繁弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦汗摔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程奘幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赋曝遂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓶、品质等方面做了很多的投入寝勉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势荤怒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛阮溺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纪贡悉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市淮翱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞媒忙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球甸蛔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”脆脯。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易爬桓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计夯庞丧、品质等方面做了很多的投入侠丘灿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计恨措撑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶忍弊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性芥踏、时尚及科技感的一款产品凑痞纯。”韩德鸿说环。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蚀淮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型土侵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场没锯习。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆饥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”酱。薛海涛坦言苇外。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赫括。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730怪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%田芳。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蒲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系呕、制造能力憨畴、经销商体系鹃衔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谢详。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势榷此。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌儡:李芳" "   2月21日狙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办氏逃。本次大会立足技术趋势释好萍,探索全球技术发展的内在原动力非锰歼,探讨人工智能峰了、量子计算钞免、基因疗法等领域的技术和商业趋势哺伤乌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中茹测,有两项技术与人工智能密切相关来法掂,包括强化学习和自动驾驶卡车甫。在关于人工智能的圆桌讨论中琅穿蹿,多位创业者和专家针对强化学习未涸、无人驾驶分享了自己的观点舜萄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车镶署介,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车老辛瓤,可能只在北京的五环里面开葱输赦,路况很好松芜,最高限速就80喷噬、90公里平圣,这种情况下呜,车就会极大简化态,驭势并不想生产一辆概念车隘洽权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绅搭锯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术协糙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性彪香仙。技术投入上彤菊,目前大家都在往里面投入很多的资源函磷,整个行业在往前发展翁狄史,但里面还有很多问题需要解决瞎,包括保险踌澄系、政府等筒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用谅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道美,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好虽,把信息融合纷栖、如何决策做好微航芥。图像识别拓展能力非常强题图芯,它信息的理解非常细致幂哀贸、更加全面杠窍,比如前方有一个易拉罐叙铝,有些传感器会认为它很危险秆趴拢,因为它是金属含皮,但图像识别会根据它的大小绰晦、形状去判别羞。目前结合强化学习下冻危,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持匣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能检,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目囊回,最终关心这项技术在实际应用中的可行性鞭,说到底这还是一门生意如花垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  【导语】这是最好的时代厦,车市销量连破发展记录舜,这也是问题的时代收呛,多元化娥螺、碎片化锻,对整个行业提出了更高的要求膊。一切都在变年,唯有不停思变方能随机应变室锣。2月18日秽烦登,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泵密独。行业内百余位思考者和变革引领者奸差嘛,与120余家媒体相聚一堂朽,在“变与革”的大会主题下露氰,共商“品牌与营销之道”舵,把脉中国汽车2017郴。广汽乘用车副总经理肖勇艘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英想弛、吉利控股集团高级公关总监杨学良效粟、福田汽车集团公关传播总监许翔关、SWM斯威汽车首席运营官余波牵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动踌。以下为发言实录牧圣:   互动环节嘉的合影   李苗苗妙酗:接受张红同学的邀请棚蒲。下午好!大家都是老朋友了冕疥。今天在这里母巢荤,首先我准死贺张红搞这次论坛辱纶冗。第二璃,其实有这么一个机会让大家聊一聊休豢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆平锤沥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力参,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字券靡。对这个数字淮话,我想每一个人世套搅,特别是管营销的人彭勤喝,特别是管品牌营销委、品牌推广的人韧焚观,我想每一个人都有很深的感慨懊布。   首先请问肖总校叼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物莫,也对您做过多年的跟踪妓杜。这次请您上台渺,我很想问一问荒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点围供净?能不能简单地概述一下冻匠蹬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伞表卯:李苗苗老师第一个点名我青,作为广汽传祺来说党,正如李苗苗老师所说的翰,应该说是比较新的汽车品牌饶皋未。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”力骇磺、“两个坚持”寝沪,坚持正向开发和坚持世界级标准柬厂茶。这两个中据污桅,一个是对产品开发的定位秘笆悔,一个是对品牌的定位缸妨卜。   从中高端车型的新产品进行切入洁,相对来说这条路走的比较艰难一点匹疾溺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蓄挂,就是起步会难一点戏,后面会越来越开阔脯刨、越来越顺湃虽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候窜,内部也有两方面的方向哺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手梨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来诚不,并且在市场上面赢得一定的销量绰伴聚,建立一定的知名度擅狈深。另外一派的意见桃玛缚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势烫检,从中高级产品切入鼻绰。但是大家也认识到这个困难砷,一个全新的产品和品牌从中高型切入蚀脸菏,也就是售价在12万元以上冲渐,第一款车型是12万元到18万元蔼撬棋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难惠蠢犀,我们意识到这一点了帆委。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大擎,其实2011年顺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年芯乐,应该说是非常艰难度趣芬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦腊。但是2011年啪捎葡、2012年有一个词就是“坚持”摆社,做品牌是做两方面的事情菊沁十。第一个是做好产品的品质氨,第二个是做好对客户的服务闪瞎,以这两个为基础这五六年走下来寂盎搞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑苍得。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象担娜肃,受到各位媒体老师的厚爱瘫竭拜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌社酶,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础社。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题惹涣,我觉得第一个是坚持婆。在我们困难的时候不要去放弃炭,就是把自己的品牌形象健距、产品的售价回到往下行的趋势侗。第二为了支持品牌向上携粉刃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务市。   李苗苗蓬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的阂屡回,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程荷。比如像现在的奔驰廓谓媳,一百多年酿,宝马淮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年票,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌车辖共。所以我这个问题特别想问一下陈思英总孰惩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌廓稗伪,也有现代的销量篇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辩浇响,您能够阐述一下吗沫反清?北汽在塑造自己的自主品牌方面射,到底在哪些方面下的力量最大穗迁寝?   陈思英坟:谢谢李苗苗老师拧,非常感谢红姐给这样的机会肯砰刑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌醛赖贝。其实不是妄自菲崩ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷洛沙将,台上在座的各位都是大幅度增长泵,我们同比增长更高一点群纱狭,因为我们来得更晚一点车,同比增长8.7%牟罚。   但是我个人一直在想这个问题寐啥绣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的踏。像奔驰去年是130周年泌,今年是131周年弄弧,我想这才是品牌称。现在我们在座的各位给客户提供的多普宛,我更愿意定义为商品芥畔卞,我觉得是这样洼厩。   从北汽自主品牌发展之路来看瘁府厢,各位媒体老师和同行都知道芍操菜,2009年我们是收购恒、消化孔娜、吸收了瑞典的萨博技术虚赤,当时萨博的93宛、95的平台和1.8T靖、2.3T涡轮增压发动机的技术逝讹,我们是基于萨博的平台上割叉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展弯胳。2013年的5月份恍壬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉苌濉,大家对这个印象应该很深叫案。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇理墟起,当时也试图通过萨博平台的背书吾奈糖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端肪帛膏,因为我们希望建立中高端的自主品牌拘归,当时的愿望非嘲玻好吓阮。但是事实上发展到今天界伞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈厕。   但是没有关系疮挛,2013月5月12日投放的绅宝D70汹滩搁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音扁频皮。这么多年的坚持是在消化时琴饱、吸收萨博的基础上进行的绢,源于萨博幻、高于萨博蒋谦羚,我们有奔驰把评扛、现代合资的反哺膏,我们在人力己辞、财力穷渐、资源隘轿防、技术享、研发赤跋卵、生产碉菜沮、制造方面级让涟,都有很多反哺给我们委聘,北汽近几年高速发展粟陡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆负卞,这一百万辆含金量是很高的怕娠涝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蠕,但是我们用五年时间实现了一百万辆闹。这里面还有几个第一和差异化产品莎钢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一楔拱凯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一堤爆汞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位传隆汀。   基于萨博姑巫烁、源于萨博和高于萨博的消化冒谢叉、吸收和引进俱怀,同时基于奔驰和现代的合资反哺府,我们坚持为消费者提供好的产品喝铣廷、好的服务反李、好的品质碌汇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近特,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质彭青蝎,比如中国新车品质(IQS)IQS菠、强制性产品认证(3C1000)荒,3C1000即三个月的购车用户中粟烹,一千个用户的抱怨度是多少剑,我们的水平无限接近了合资品牌彭踢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心铆,希望有一个很好的中国背书悸,给大家提供一个很好的产品体验秆困哼、品牌体验和文化体验市。   李苗苗缄鹿:听到陈总的发言我一直在想商,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO饰绿,现在经称剩看到“北京”的LOGO伺卧罢。   前不久羔姬,不去杭州是到处都有吉利车模。2016年是吉利汽车最亮眼的一年毕囊,推出一款车就红一款车读扳岭。请问杨学良委,学良也是吉利的老人了技凌,一直在负责品牌形象的塑造疏、公关谰、市场颁脓。原来我们也沟通过这个问题寝亩量,对于吉利来讲收购了沃尔沃邵淳腻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块需卑,这是蛮难的事抖。刚刚陈思英总还在说萨博匿潦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃陪附,感觉蛮纠结的芒溉吉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象然梨?   杨学良铃浅:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恼米羡,第一是对标檀散,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌灌卿。我们是坚定不移地在执行伺萝嘶,而且到后来做博越革词、博瑞之后有越级对标担。比如我说开发一个自己的A级车龋酪,可能要跟合资的B级车对标埠恼诺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域寒情将,包括研发焊、制造翘、采购本、营销稿楔,我觉得成果是非常明显的失报。   第二是坚持走精品车的战略禽。所谓的精品车腺填,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值仑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近粱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准飞店锰,比如车的造型设计上面绕熔,自从我们在全球建立了四个造型中心签,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赖。既有符合国际的审美潮流惋朽氏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面滑。比如说在车的智能互联领域陪,在博越车上面车机人机互动的功能上图晃,已经超越了一些合资品牌杜,这一点使我们感到非常骄傲挤摄。   包括在工厂的制造工艺上墩凶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺毒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌缮,因为我们现在建得比较新敝趁沁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来姆。大家可以看智能化程度最高的工厂廓峡么,现在实际上是在自主品牌的工厂中蜕。   第三是一直在坚持口碑荚喷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任狄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言褂藕。这样就可以真正喜欢这个品牌水,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用商。   刚才提到了浙江夯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍僧掸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了刀,大概接近了7万辆鄙。这在以前是没有的赡桨,而且这些用户里面很多都是稳划,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上陋粟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化防孔。目前因为我们的品牌在提升墓翟霉,我们的品质在提升屯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车怖堑寒。这从我们同行焊科纪,包括从传祺醋、北汽的产品销售上也能看得出来碾布。可能大数据调研劲哩,像一点资讯的副总可以讲讲芥弛温,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品送。   当然您刚才提到了在集团层面糯粟瞎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰亭,同时又实现互补刨滦锌?这里面还是有很多原则额浮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的匈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌嘛送,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争型裤午。沃尔沃是高端豪华品牌愤,是跟豪华品牌去进行竞争的雌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应系,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瞳、流程肝摄棋、标准古幸恋,包括人才的培养和交流沏每跺。最新我们做的一件事釜瘟堆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心娄康滥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA添,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO腔,可以说没有沃尔沃这么个老师衡厂,没有沃尔沃这么多年积累赖勺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构檀。我们相信因为这个架构非常新念坛畏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平梅誊挠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质先反陈,以及质量再上一个新的台阶妻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争口须逼。   李苗苗谁喊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京丧撬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼径,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面泡突,最重要的是坚持了哪些己?   许翔拦:谢谢李老师丘,同时感谢红姐给我这样一个机会跺娘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车宋拎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友喂枚。   福田汽车是商用车企业荤妒委,和乘用车企业还是有一些区别巢。我们主要的目标客户群是to B的戎稻瓷,正如您所说闲枫撮,我们是1996年成立的享即,到去年是成立了20周年陡,通过20周年的发展颅,在过程当中包括您和各位老师的支持煤瘟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蠕埂讲。在中国轻卡市场上短,已经是连续十几年的第一了味诬盼。1996年在山东成立梗,1998年上市拐,2000年进行区位调整就来到了北京酪挤饱。   在这个过程当中您也说到了品牌问题盎洪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视伶丝孺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分梳烯。我们可能把这个品牌是这么理解的琴,现在业界对品牌有很多理解的方式功畦率,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营灸翅敝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拉朗还,所以我们从整个的业务流程上来看县,这个品牌业务就是在其中的腥偿。所以我们这几年在企业的发展过程当中嫉豆,品牌也是在不断涌现勒,大概有几个阶段簇捍。   1996年是以轻卡为主导锤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢病,用着正好”女宝。在当年的时代抓住了市场机会我侩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肋蝎。   在2000年之后邪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位桨瘸涩,进行了商用车全系列的犁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车峰塑法,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车藉任详,这是一系列发展的战略帘无。同时把品牌又进行了再升级欧韦袱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系寒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理交。   在这个过程当中干,福田汽车不管是做品牌还是做企业俩全,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢歇?一个是福田汽车在商用车范围里面湘脆斤,就是在整合资源方面觉得还是不错的陈患颅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抗拖牵,花了八年的时间跟他们谈合作纺戮窟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒降,生产的产品也是福田自主产品欧曼桑离宿,同时和福田康明斯成立了50堡:50的合资公司篓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吨鲍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广环、先进理念之外伸籍,科技创新也是核心的一个点沧报谢。福田汽车虽然作为一个商用车企业氢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比灸撬,但是也是做了很多的工作醛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室淌吨卯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右割抹纷。我们统计了一下络弧匣,和乘用车企业也是差不多的赎蓬鞠。   而且我们在研发方面笛澳霖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部杉,这在商用车企业里面比较少见迟赋词。不管是先行的技术仓俺,还是技术传承方面都做了很多的研究斑篙,包括去年也推出了超级卡车嫂甫,也是整合全球资源打造超级卡车胳妇。全面从安全随、环保方面进行新一轮车辆的升级类。   我觉得总体来说吧含,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业邪眯,是一个有着锐意进取誊、远大目标屑胎冷,是一个愿意为客户蕊、为所有的股东幻、合作伙伴畅肉局、利益相关者带来更多的价值罗,也愿意为更多的卡车司机桨侧孰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活慌绣响。谢谢!   李苗苗首腻乓:2016年一年有很多新品牌出现巷,也有很多刚诞生的品牌在努力炯墩驳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沸瓤、宝马挂裁。我就参加过场在北京的怀柔啤锨渐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布莫歪脆。我当时心里就想斯威蛮有钱敖戆病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢杭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的协?对于刚诞生的品牌缚酶鲸,品牌之路有没有塑造的路径鸡橇?你能不能简单地概述一下咕?   余波排:感谢红点汽车和李老师椿倪都,各位媒体朋友和各位同行蜡闻检,作为SWM斯威汽车忻竞,可能很多人觉得很陌生填衡波,可能没有听说过啡婪暗,我简单来介绍一下陵岛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌垮教储,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活头梳,7月份品牌上市祷颊,8月份第一款车SWM斯威X7上市南。   今天让我来参加这个论坛墓侯,我们的心情很忐忑你激,我们是一个汽车行业的新兵侗,我们是抱着学习的态度来的设。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颂麻鳞,希望多给我们一些指教道诉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拓琶?我们认为这个品牌给用户的是两部分滑烁,一个部分是产品的硬件屏,也就是物质的东西行慰晦。另外一个部分是精神层面的慑杰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV梳,第二是付诸了一些智能化捕、空间和外观试,外观也就是在意大利建有一个设计中心哩,在外观上有意式的风范猎。   从软性来说眉薄梯,我们要付诸一些内涵糙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入功,通过植入意式生活的方式桐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受软。同时我们也在倡导一些生活方式瘟,通过软性的文化来塑造揽灸郴,解决通过硬件和软件凭颓,以及从物质和精神层面塑造品牌形。   至于未来怎么走认切登,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瞎裸违。用户实际的需求和市场的需求磕祁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉丹徐,未来我们还是要跟着市场走梅。   李苗苗光少频:我旁边坐的也算是媒体人捕诗矩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了襄卑惧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢特魄?因为主持人给我了一些问题焙,我个人认为不想问一些特大的问题爬附嘎,就想问问这个问题氮撵。   付继仁山:谢谢李老师泄激沤,这个问题还是挺好的黎仁。刚才您在问的时候迫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题荆。   一点资讯是比较新型的资讯平台诺性刻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点截,我们是做平台杏粟,不仅自己生产内容航猩枚,同时全网抓取内容倒领寐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容抒湘晚,再把有价值的内容分发给需要的用户燃澈,完全是自动化兔帝、机器化的乡。我们怎么去帮助车企呢骆淌?我分享一个数字亢。   在过去一年冷雷潭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的确顽嗅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惩,第二是移动互联网的平台痰雾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粕。很多的车企其实在做品牌的时候犊,都会要求最终的效果祟颗莱。坦率讲隘舅,以我个人来讲这其实是两个事袒涡,因为品牌本身是非常感性的蓬售,效果是完全用数据有结论的氯截,就跟一个人去吃一样抱,吃了四个馒头饱了吻奠辆,不能说只吃最后一个就饱了此计。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量炬朴旦,现在我们有几个大的方向鼻培甘,第一是更技术化的跟车企进行合作铝拨能。比如说从去年开始纬,我们跟上汽通用进行PMP的合作罕。客户自己建了一个数据库缺遂,就是把用户进行了一个分类篇徽。然后我们每一个用户来到我们平台上淘眷,他知道哪个用户对应了什么车型秃事讣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蠕,也就是把他们的流量经营得更加科学旦。   这个给到我们之后簇坍滇,又发展成了一个新的技术驱动搔钾交。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多伐肩入,还是看汽车外观的细分多窗萎宦。这不仅可以推荐具体的车型阔寿,也可以把具体的创意自动化涡差警,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果竣抨囤,这完全是技术化的匹配寸顿。   第二点坊椭凛,我们是一个内容平台梨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容间,能帮助到车企做非诚汗睿好的传播坛郸,有的时候这些内容并不能够被发现篙呕。现在我们把广告当成一个引子累醛节,不是一个执行的结果汐郝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣篇,进而把下一步的行为做好判邢疥。比如有一个产品是一触即发狸,用户点过客户的广告之后捷腺癌,我会直接给他推送相关品牌的内容吗讨徘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起虽,再去看有没有点这些内容存烘,有没有评论攫瓷、转发分骡、收藏干替扇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为唾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试棠竭,把广告和内容进行打通帕辉嗡。   第三点葱罚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景芍。这个场景是有时间额蒲、地理位置和非常多大量的内容和数据庞炕咕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台将拣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的杭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理车奋,或者是去日本还是去韩国旅行堡渴。这些并不关系到最终的销量提升多少兢,但是可以了解消费者在关注什么币湿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性芯畅帘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲堑,一方面要通过你的技术奢、数据实现更高效的转化搔,实现现在解决广告主的一些痛点函闷姬。同时要帮助广告主把服务做好技氛士,说句实在的都是服务用户锋,我们产品的用户也是车企的消费者沪,怎么能够把这些用户服务好酗摧弊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值信缴冒。   李苗苗浪父洼:付总说得很好辨矢臀,借此我也想说几句擅掠。我看了一下伐究,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人檀褂械,也有一些厂家的朋友郎,我们每个人都是汽车人啼。   我在想匿,得益于这个好的时代痹,既然是说品牌策季,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情椭鲁徽,无论你这个媒体叫什么名字速拦奔,找没找到自己的定位促潍。无论你这个汽车是什么品牌鞍侯,你的用户在哪里轰料。过去几次会议主持上都说四个W割,也就是我是谁黔饥热、我的用户在哪里牧事、我为用户在做什么陇罐卵、我还能为用户做什么鲍梅嫁。包括媒体也是一样匿酗,我是谁(什么媒体)粱,我的读者在哪里感凡揽,我为读者写了什么样的东西玛袄,读者看不看柒关,这是不是你的读者群要看的逝碾泛,最后是我还能够研究我的读者冈、研究我的客户娄、研究我的用户驼冷,我还可以做什么莲丘勉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立逞补,一人问一个问题就结束费。   请问杨总卯,刚刚说了这么多帮,就一句话篡,什么是品牌底筒华?我们说了半天品牌琅鲜漓。   杨学良蜂肋惦:我觉得品牌就是价值仙抠,消费者买你这个东西值不值汲痴,如果他觉得值了弯斤,就认可了你的品牌妨。   许翔师孟番:我就按定位的理论盘,品牌实际上是一种品类的代表剁浑刃,消费者是用品类来思考糯伞伟,用品牌来表达蟹圭。   肖勇侈裁:因为我是做销售的摧但,我可能最直观的印象禄,我觉得品牌首先是一种价格竣、价值体系洼帽,同样的产品能够比别人卖得更贵棵帘,别人还愿意买我的娜。同样价格的时候县,别人的产品卖不出去林念桃,我的产品能卖出去垮乓闻,我觉得这就是品牌匣彪。   第二嗣,我觉得品牌是一种文化道。可能有时候不一定是冲着我的产品来买挥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拉省韭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候费硅,但是我的文化能够吸引他蜕骚傅,我觉得这也是品牌的一种表现难葡茅。   陈思英板教:品牌首先是无形资产北,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的思滑蚊。第二也应该是产品抢革,可能是一个标记核努、标识井,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动竭,在人脑海中所有的记忆窟惨。   其实品牌的英文是来源于MARK酿忙,就是在没有货币的时代物物交换的时候俗,在畜生身上有一个MARK绢白,Market就是营销拖操,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀融糠娄。有一个比喻饶盖,品牌就好比像银行储蓄擒岭,储得越多品牌价值就越高耪托。   余波袍:我觉得品牌在直观来看就是商标洁隘,另外是产品虾不焙。真正给用户留下综合印象的是产品能社、服务和文化的结合丹杜,以及对用户的印象及感受就是品牌式蝎辣。   付继仁菜签:我觉得品牌到现在这个阶段蔬欢恃,也是一种共鸣儒耪,像营销1.0是以产品为中心癸弟涟,营销2.0是以消费者为中心兑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拳,这三点都离不开品牌人劳写,但是代表了品牌不断的升华辜。同时品牌到今天来讲甲灰羡,不简简单单是一个口号挥册、标签丝秋、LOGO亩,还是一个行为准则刃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台性,还是每一家企业痛经,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赶,并且怎么样高效地执行和检测乒。   从这些来讲勃别,如果我们想不清楚品牌是很难做好的戒,如果想清楚品牌一定能做好穆,至少能够对我们服务的那些人做好谈膝,那也就足够了涪略。   李苗苗卉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的翘。关于品牌几天几夜也说不完潦十,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌仟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鸽膜。   谢谢大家在座的聆听缚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街哦:李芳 版权作品水,未经环球网Huanqiu.com书面授权谅撂床,严禁转载信触,违者将被追究法律责任廓距恫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代令,车市销量连破发展记录虑,这也是问题的时代嫂狈琉,多元化常、碎片化苯克孩,对整个行业提出了更高的要求乐贤仍。一切都在变呈蒜,唯有不停思变方能随机应变托凳划。2月18日兢惊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕首。行业内百余位思考者和变革引领者丹估,与120余家媒体相聚一堂桨,在“变与革”的大会主题下欣互,共商“品牌与营销之道”方句什,把脉中国汽车2017墙帆娟。   东风标致总经理李海港讥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜揽咆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东宋齿阿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师诺葛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华浑竭、奇瑞汽车销售公司副总理范星特下、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动博惧挎。以下为发言实录剐:   互动环节嘉宾合影   主持人衡:2016年是一个销量大年赶,更是一个营销大年衫记。从二维码营销到VR营销鸡圭戮,从下沉式营销到自主营销爸胖,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沉,广而告之悄悄地变成了城会玩痕露,车依然还是那个车憋即赶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢才? 第二场论坛的话题为黔:中国车市新战国详遣鳖,车企将如何做营销无?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇沏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流昆矩,现在重担在我身上昆轰,由我来主持第二场论坛冯叔豹,和各位老总探讨如何做营销趁瞬。   因为第一场是说的品牌碉屉,品牌建设也是非常重要的一环翅燃瘫,我们现在就把品牌这一页翻过去舰仕,就说一点营销其他方面恐锯啼,比如说跟市场皇殊、营销相关的一些事情十陌冒。我们今天的这些营销人逛坛腑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖家密孟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群徘,因为他是面对着全世界最大的销售市场靖。面对的是最高增速的市城ⅰ,现在技术和产品快速迭代板翟卉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性存,所以他们是非常幸运的搭,十八般武艺怎么耍都行视煎。   同时很多营销人也在自嘲燃妻,其实汽车营销是最苦逼的一群人欺疏花,因为我们面对的是世界上最全的品牌投橇,我们面对的是最多企业的竞争龋,我们还面对的是最难以琢磨的荚配、难以把握的政策环境和最善变的消费者嗅凸。   当然了我们这还不算最苦淳媚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务糙惫顽,所以这样的一群人的所思所想烯甲掳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得邢壁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的忻忻仑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酗。   汽车品牌最新的一个品牌定位坛般抽,在座的应该就是汉腾了钞。请问汉腾汽车的副总查、销售公司副总经理于晓东先生一个问题甸细,您给我们简单总结一下丰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的崩碉输?   于晓东蔡杰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惮撇,让大家来了解汉腾汽车靶叉。汉腾汽车目前是全新的品牌闻吴,2013年11月份成立融瘟课,5月9号品牌发布告巫,9月6号新车上市激磕卫,第一款SUV产品汉腾X7诞顺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟翘褐,本着向同行和成功的标杆企业去学习胳叛疆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蹈藕贩。   2016年对于汉腾汽车总结来说石,第一点是品牌发布狮筐,这是做市场的开端氯。   第二点是渠道拱夺念,对于新品牌是重中之重的工作蚕,渠道顺利打开的局面清,签约181家钉,正常运营150家疼,渠道作为做销售最根本的工作铝公,没有渠道角墓、没有服务摩铜虾,消费者也无法触及和体验亭佬,对于一个新品牌这是一个开门红瞄垮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态炉得瓦。   第三点是在市场上茧黑陪,市场层面上重点资源向一线倾斜话邵黑,资源都花在提振经销商信心深、帮助经销商达成销量上忿经烷,因为作为一个民营企业何辑,作为刚起步的企业吧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线棘,支持了经销商的销量寐记。在品牌和市场的方面阀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助萍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑匪娜。   刘小勇甫烧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的焊皆础,汉腾除了自己营销的亮点之外懒猩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涸拿,或者对您的触动是比较大的犬健?   于晓东速汀权:做销售在产品力表达上匿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播板霓染、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式乳祁梨,在2016年都说是视频和直播的元年脖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试哄。包括产品试驾挑战的活动蓄匡,也是和斗鱼做了直播的活动低恢。在我看来在消费者了解产品上斥,可以随时随地笆,而且是更加有渠道客观了解一款产品叫赖咕。这对于做营销来说岁,既是机会仿,也是挑战概。   刘小勇泉豆矾:请问李海港先生喝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大导,尤其是传播的环境谎沽楼、传播的手段虑、传播的模式发生了翻天覆地的变化伦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢衰乃?   李海港搅澈腔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苫擒壁,在新技术叙现翱、新人群和新的竞争环境的驱动下彻拴扦,媒体处于变革的时代腐,原来的架构碎片化了稗定捞,新的架构正在建立驰,当下处于这样的时代卞妇。很多事情是这样的趋势钩刊搁,原有框架维持很多年陇烫癸,突然间环境变化之后碎掉了酞爱,再重新建立新的架构痘挽罐,万事都是这样的道理庙。现在媒体环境是什么样呢氦恳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)效。这样可以导致媒体的平台化郸温,另外是媒体人的职业化或个体化蝎羌蠕。   简单来讲呕踢杰,我们以前是自己做东西德错们,自己在自己的商铺里去卖达挝舶。现在不是了颁,现在可以自己做东西粮,自己去租商铺突畴,有的人专门提供商铺凌,有的人专门做东西奴。这样可以做专业化的组合敦,效率会更高隘淳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势剖谎呜,红姐以前是媒体人苏,现在有自己的传播平台链横苹,也借用了社会化的平台境尝,把最好的内容输出脓瘁,她做最专业的内容修矩同。我想平台也会用她的内容挺删,未来的板结新的架构就是这样的歪背偶。   在这个架构下作为厂家要适应分峡膳,东风标致已经做了这种尝试盾附,去年把我们的公关公司能力削弱纲笺惦,因为他们的稿子太硬了悔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人上雹,从专业或从第三方的角度看待东风标致竣,我想他们的稿子会写得非臣胀岛茫好肚乃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣北下桶,这是未来的趋势沏。   刘小勇秆矛:我听到有一种观点儡盛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西矾癌略,我就抓住了更多的消费者暗捞,更精准帆戎,我的销量就会增加揣。但是有一种观点认为筐碌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坟柯?如果总消费需求没有增加煎棺领,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涉灭,是不是大家又打平了耻素怒。就像一个剧场理论供难剿,原来都坐着看戏蹈程骑,后来都站着看戏了蠕,其实看的戏是一样的淌挛膳。请问奇瑞的范总伪柿裁,您怎么看这些新的手段差蓬抹、模式对销售营销的作用什鹊?   范星示臣缆:首先感谢红点汽车客浮、感谢红姐前,也感谢刘主编荆谩。实际上前面两位老总谈得也挺好匪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解缄。   说起营销苹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面喘伟枢。但是从营销的最根本卧刚庇,还是回到对客户的理解辫盼。我们最近几年对于整个汽车市晨藕L丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整没卜内,最核心的是我们看到了两点变化充巾,一个是围绕客户端的消费升级当,第二个是客户年轻化的变化竟勒贸。这两个核心特征的变化芭糯揩,带来了所有客户需求的变化取柿杜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展狄妮。   应对市场的发展铂,我们称之为整个自主品牌的发展拾,包括奇瑞自身的妇歪,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤づ堵遥快牛刊矛,年均增长在40%左右的增速标逻,所以说基本上属于原始增长的阶段济坊秃。奇瑞从2012年晒监、2013年开始进行战略转型绅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段盼,我们做的核心是提高整个产品的品质婪,是我们整个战略转型的核心习。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力构眷脖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品泡剃、好的服务贫八赦。2016年我们已经进入到2.0阶段氨犯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品借叔灵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鸿,整个2016年集团销量也突破了70万辆集韶,增速达到28%略,国内市场超过了36万辆祭畴久,也是过去五年来最高的一年熄。国际市场中紊,我们2016年实现了出口8.8万辆狭含懊,也占到整个中国乘用车出口的1/3鸽律,也是连续14年中国出口第一的车企宦磐。   我觉得取得这些成绩膛幢夕,销量数字是一个方面到,更重要黎、更为看重的是结构的变化箔,第一是企业盈利水平的变化宏虏,为支撑企业未来的良性发展派,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务毁沃。第二是体现我们战略转型的成果沃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可屎识鼓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%钾。第三是客户结构的变化拇裴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%垮融黑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侧耿兰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%奢烷,实际上我们更关注的是除了规模的变化吹,当然营销数字很重要阔。数字背后更关心的是这些结构的变化桃,怎么产生这些结构的变化雄?从我们自身对新一代消费者的理解冠蜡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验场跺。   客户体验的三个方面我们一直在做麓关愁,第一是产品体验垦鞋罗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)发问,行业平均大概在35%谐,奇瑞可以做到25%嗡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台匙窘工,今年还会陆续推出更多的平台徒都席。当然平台不简简单单是全新车型的概念当痢室。   第二是品牌体验雾棺芹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵抄封错,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通闯需笆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销迷呻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赤奖,现在很多企业在做营销过程中视频屡如、直播方式应用是越来越多了瓢唇罕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鳞冠。今天消费者接触信息的方式发生了变化驼。   第三是整个销售服务过程体验的升级啡撑己,在2016年网络规墓睿和第三代形象店的升级现那,为了保证客户体验的一致性甜尚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装复。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的廊陀、优质的太甸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验胺辑,这是我们正在做的湘拒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解类蹄,谢谢!   刘小勇那害:谢谢范总拔,现在的汽车营销无论是从手段宽纷肌,还是从模式歌挨们,包括内涵都已经发生了非常大的变化伍。我顺着这个话题再往下问一下翟晚,请问刘晓科总劳祭颊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论邵挨、营销套路嗽辑桃,您觉得现在还适用吗镜霜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蹲肯渐?   刘晓科社:刚才范总歇俏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势誊办,因为这里面在我们整体来看贬喀,其实我是一个新的营销人凡叛谷,刚刚在这里两个星期范顶矛。我以前更多的经验还是做用户瞳,去看用户的发展惫滴列。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播踏喘徒、网红辟、娱乐化才耿喉,甚至还有用户的碎片时间迟许。但实际上反应了两个变化缺氏敬,第一是用户浏览的轨迹改变了群,以前在PC时代舍呢,大家基于浏览器阅读儡。所谓浏览器的阅读晃,对于从一个网站跳到另外一个网站跺,这个成本几乎为零绒斧挞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站投坷,只要在浏览器就好薯傻。PC时代墓,网址千圣、网站堑绒睦、浏览器是值钱的涟疆。   对于移动互联网举忙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下咳款,对于微信小程序也有很大的期待榔篇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捕抠劲。最终来看定,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哨辖。在这个主流的前提下哺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读屎唐乃。在这里出现了两个问题无人氦,也就是时间的问题搁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候娩钨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的内凤莽。如果是比较泛一些的资讯或APP棱慰楼,如果中国互联网网民用MAU看偿馅,月度覆盖量几乎全部覆盖樊宪。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU碑光帮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP冕凸。但是什么会不一样壁沪庇?就是时间徊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲裤杠视,我也高度认同一个观点脖锯睹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要槐蔚。在这一点来说赴咯客,我们的营销不是去抓住用户舒深,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妇裙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起毕矩赖。   基于这些理念的变化扑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容毫玖,而现在发现专业内容看得比较少一点矫。专业内容对于用户的阅读壁介,可能是女性就不太爱看盼,覆盖用户的时长就变短涡剧。什么东西会长呢污好劫?从2016年恢、2015年的情况来看仕,我们发现基于娱乐营销的网综时间芯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大喂陷,因为可以更好地去占据用户的时间缔祈坦。比如说我们投的一个网综节目蚊然型,可以有2个小时以上的品牌露出时间卞。   对于用户来说纷阑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嘿怕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要味敌。无论是线上的吹欣,还是线下的痞。   另外一点甭嘶,我们做了一个用户报告菱,会发现用户现在在看车的过程中羡,比如专业的导购谓,发现用户的时间扩、决策变得越来越短渐,对于专业媒体用户来讲措煤搂,用户平均决策时间是108天捆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天祷锻垒,这52天对于内容的需求是很轻的盒前,包括频次是很轻的竟。从52天开始一直到97天伐蔑捣,基本上是从几款车的比对到交付定金宛焦,因为提车还需要一些时间嫁,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览市抬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瞥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接保竿酗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接固栏郡。也导致现在的自媒体更火实社恐,因为大家更相信人捣拴,也就是网红的力量会逐渐发挥诧粉,包括IP的力量袱诺通。   营销的变化是跟着人走的捎,用户的体验蒲韶、用户的行为发生了变化良涛艰,我们的营销一定要适应用户的改变化奇忻。   刘小勇膝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总硅蘑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表敌氯将。想问一个跟豪华车相关的问题羞活烷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的迪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了炮粹荆,从超过10万辆到两三万辆的都有享搂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌迪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗闺?或者会发生变化吗翻倾驾?会发生变化的话佳阮贯,是什么样的主推力量来促使发生变化效?   王顺胜屠深救:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会怕储旦,作为广汽讴歌这个豪华品牌钡侍,去年4月份才成立了新的事业体制觅杠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市风垄,10月22号四驱上市哪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布揩瓶。   从去年一系列的举措癸侠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌掠颁。像主持人刚才提到了山耸,怎么样去改变格局抠磋赋?作为豪华品牌在中国呜嚏萄,像ABB进入中国市场比较早扦凶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上里秘饯,其实我们也做了很多思考殿辟际,想跟大家分享一下窟袖。   第一甸抒蔡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泥吻旦,也是十年左右的时间头佛沟,也不短辨湘弹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间腔。作为这样一个品牌要找好自己的定位些修,我觉得是特别重要的驶苔宝。我们不是说跟谁去竞争缎,而是在豪华市场找到适合自己的位置蹦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措貉库,包括在上海搞了大型的上市发布会熄,在上海中心进行首秀巨试弓。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录勉健,这也是用来提升品牌的反。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV范甸韶。这一系列都是来提升讴歌品牌的破。   在后面的发展上退惨断,包括在2017年也做了很多的思考恨霖,就是如何在营销创新上做一些突破搽耿晨。比如说植入了体验式营销木,包括即将上线的体验店炮税,可以跟移动互联和终端滴,包括一些PC端进行一些互动涵。包括很快会引入管家式服务惧,让用户真正能够感受到服务和体验敝椭。管家式服务是一对一的涪窍抹,能够让你感受到有针对性恳盗帛,并且有温度地触摸到服务的形式珐舱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抢雹失,我们在形式上也进行了一些创新号佳褂。   尤其在内容上面钾道勺,我们以内容作为引擎苯啪,创新作为驱动鸥胶奔,作为后来者品牌雄僵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置壬揽。至于格局会不会变化泵丸,其实每天都在变化啃磺厕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局忌灯莎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升甩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌矢帕,我相信之后会在变化当中不断求变疮瞬斗。营销漏辱、创新不但要传承好的东西光,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念冷呕刀,跟大家一起共享一下表。   讴歌作为新的豪华品牌般倾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌项茂吞,希望在座的媒体以后多多关心效怕捻、多多支持时,一定要让它取得成功犯,谢谢大家!   刘小勇犁娜晒:接下来有请江淮汽车李总古炭,咱们聊一个关于2017年的话题渴聚限,现在年底弗粳、年初做营销的也是做足了功课失介奔,关于2017年市场的预判牵。能不能把您做的功课分享一下抵啪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些导拧?   李建华精眉:小勇这个题目“袭击”挺厉害骡,营销这个事在台上讲财幻魂,对于2017年的营销还真没有想得特别细挥。对于营销帘,以前讲欲文明其精神谢习,先自野蛮其体魄添,营销在中国还是跟认知相关冒劫,属于文明其精神发展之内的规僵佰。营销在2017年来讲汗蒜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运怒谈,全球规模最大箍嚏,还是保持增长赦逞,需求会很旺盛沽,同时也面对着一群非常不确定的消费者谦奸矾,这些都是一些确定的因素侵。关于不确定的才,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi眉,这使很多事情产生了不确定性堂绥容,也使推广方式产生了变化壕屯僵。在一个变动的世界里要想做好功课蹋,关键是有定力把握好不会变的东西褂店。   就江淮来讲锭,2017年一方面会更加关注用户的需求端。因为从做营销来讲混,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上碌锹恢。一是用户看到产品探,如果产品很美好经皋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫哆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赖眷。第二是当产品出来之后举擞镶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品笨握糯,如何让消费者跟它产生很好的接触仙、接受它鹤栖匈,让你的营销做到有广度诽北、深度和温度峦吹潭,这是营销人需要花功夫的地方鬼锰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量爽哨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴访俾郏好的保留和记录下来迹拇藩,强化终端的执行力锯多。这是非常重要的滤疽,当消费者看到的车是处于被管理的状态撇篙疯,他就会有好的印象黄号响。如果是管理失控的情况券湿,就会认为这不是好的产品卜扦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理罢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品禾,这个产品是不是他所需要的吃豆波,能不能让他在过程中感受到认知和认同锯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动陈镁,现在已经不太需要你告诉我什么了汉连,往往会更注重你提供给我的事珐,是不是我真正参与过的窜粗棘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV袒梨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论答琳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV霸?可能现在需要一辆高颜值棱干、大空间拟吐、强动力健犀贤、低能耗湍侠劳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来醛倘,所以2017年上半年会投放一款S7龚梨。前面的消费者参与了意见拴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件哎堵颧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来媳敞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触罕市绊,形成了共同创造的氛围商丁。往往共同创造的东西疯烦,我觉得是消费者乐于接受的东西盘甭户。未来共同创造添拍忱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度冬管。   刘小勇惺娇捍:非常感谢李总没。我觉得现在开论坛搔,最难的是请嘉宾晌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脱掂,是嘉宾请来了之后不给时间说痛脚韦。今天这个恶人就让我来做了甸程,咱们就不说了号。   最后请每个人回答一个具体问题观淳憨,刚才进门的时候有一个调查乘末,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几港椭?我们从于总开始价。   于晓东晶:我觉得2017年应该说挑战大兼疙矗,期望更大辟喀梦,我更看好细分市掣畹啤,因为我们也是做SUV的嘛诵,我们更看好SUV市场的持续增长猴倾尼。   刘小勇跋:全行业增速去年是13.6%睛蜗、13.7%炬餐。   于晓东事舒聊:我预测2017年是10%虽岁据。   李海港普:8%邵。   范星枢猫奥:我就说一个数居,虽然说一二月份看到环比有所下滑立,但是看这个数实际上同比还是增长的茸肮坦。本质上今年不用担心婚,我觉得还是在8%到10%之间孪措。另外最近看到1月份的数据出来了改豆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额熟,这实际上是一个分水岭购创,一个很大的变化鹊。   李建华狸村焙:我觉得应该在5%到8%凳庆叭,可能会接近GDP的增速敢。   王顺胜食课模:我觉得整体会在8%到10%以上坝锚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上悼。   刘晓科挝蒋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点渡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%雄哺际,我觉得再加两个点是8.5%奖。   刘小勇退典倪:你更准确了炼,到了小数点后了剩粕廉。非常感谢各位老总的精彩分享射。就像李建华李总说的峨景,咱们说到汽车营销人几菩眉,媒体界有很多新词来形容顷唇抨,像野蛮执行力或变态战斗力涸磊呢、狼性文化等等别。其实他们是一群非常善于思考的群体力性,他们的思想的深度决定了在行动的效果降誓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在省痹簿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈必。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳 版权作品碴拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权澎,严禁转载赡评,违者将被追究法律责任秆奇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诬驶浮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行妻靖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体几险,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨仁糕蒙。以下是北汽集团党委书记锋、董事长徐和谊的主旨发言腹锋。   徐和谊汤为射:尊敬的何部长腐舒,尊敬的各位领导汝龄啃,汽车界的各位同仁苫对,还有我们媒体界的朋友们峰吾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂腿筏,探讨汽车行业的发展话题惶轻磁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年磋痛飞,这一年间我们先抑后扬桨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻究,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进浩,最终以产销2800万辆建,同比增长13.65%的优异成绩岸赶混,完成了一年的一个胜利的答卷讣杭碑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度寐乏篱,为不断探底寻求新方向的中国经济反扰为,可以说去年我们再添新亮点甘。成绩固然令人欣慰擦挛,然而先贤有言充皖芍,一切过往皆为序章加详颧。今天站在新年的起点上回望从前戈碘沃,我们发现深沉变革的暗流涌动形闻,启迪未来的创新发展搂妙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思胃寂。   亚马逊无人超市惊艳登彻菩摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谓歼剧,提振实体经济箭在弦上槐句迫,消费升级引领我们全新的商业文化时代涩朔,技术枷、商业模式旧、国家战略窗铜、市场结构结合在一起本闪空,这种更替的演进呜毋寞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嗅,正释放出巨大的改革能量放,正引领我们整个行业迈进全新的时代喂。   一是技术模式在不断地创新钝番邯,汽车行业转型正在进入落地期石。最近几年在互联网菏烧怪、智能化枪、共享经济等多方的洗礼之下倾,汽车行业正在同创新中被颠覆者梯跺,迅速地转变为创新转型的主动执行者帕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟脊癌,日系车企抱团开发人工智能技术峭堂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域稠馆,可以说剑指出行解决方案退巳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横料,在新技术陶、新模式领域不断落子垄囱憾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期龋吝。   二是消费升级缴排嗓,品牌之战成为未来的新机遇席令。随着互联网思维的逐渐渗透凳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念胁疼。情感价值穆、消费文化棘、消费者价值观越来越得到重视秋吮,网红营销裂侮、二次元营销颠宏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钱芳老。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通粗邓,实现产品表达与消费者价值的同频共振结摩砍。   另一方面耻辈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捂恕,为自己的人生价值代言醚蔬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题板冀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇榔。   三是提振实体经济五量,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瞎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一籍纽,就是提振实体经济华。其关键在于制造业转型娃,转型经济学的研究表明轨丝般,制造业转型中产品技术固然重要怖馈蒜,但管理体系更加重要奴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化滇醒且、网联化建设浑,就越能发现在信息化建设这种大背景下催岭放,管理体系的构建才是保持基业常青的关键九寒。前几天我看到有文章提到镣面,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎耿。这样的提法虽然夸张酞如拭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示统,我想却是切中要害的辨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地底,随着提振实体经济逐步落实替裁垂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键捶都。   四是政策变动丢藕搪,新能源规模化躬、市场化成为未来的大方向鸿玲邯。2017年新的政策正在逐步地落地拒沟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化樊浪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境镶谅使,行业准入规则插、动力电池规范条件等政策的制定漠碱,从各个角度划定了新能源的市场边界鸿。   另一方面舷伸惶,碳配额茎售特、双积分伤护瞧、新能源补贴退坡铂顶,无不要求新能源发展要还原市场化手段茎煽市,聚焦核心竞争力毖和。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益敢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规茸脑。   纵观整体形式的发展遁承,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上胎冗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂歼。数年之前柒搬,面对互联网行业的冲击城春,我们以为我们只是需要一个互联网+达瓮坡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折去酚,还承担着国家经济转型的重任禽呻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谴仿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责腾哺。这样的多重任务且苏,给了我们新的挑战讨上呢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀戒。   面对全新的形势劲间萝,面对前所未有的机遇与挑战填浦称,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向党。我们将锐意进忍娼畋濉,大力地发展创新精神假尸导,在汽车行业变革的大潮中勇担使命秋堵,在电动化垦了担、智能网联化氰、服务化袍、国际化等方面加快发展步伐净丰抡,不断推动新技术偶、新模式的落地生根嗓,不断地发展新能源汽车碴,还原城市绿色健康生活澳急路。不断承担经济转型任务匹辩上,推动传统制造业的升级箔。   面对未来性陈,我们将在以下几个领域寻求突破窘哺鹊:   一是加速智能网联技术研发比面剧,打造智能出行的生活方式弗。2017年拉斯维加斯的CES展上必,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瓜挡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作灸密。当然不只仅是和百度龋洁,还有其他的国际国内的公司蹈蝗。未来瞄准智能驾驶纠井局、智能互联掠滩九、智能座舱等内容劳竿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系倦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具份。   二是加快新能源汽车产业化鹃畅,践行绿色环保发展目标儒袭。在新能源方面棚,北汽秉持环彼椿樱靠大家的理念令秽景,不仅造优质的新能源汽车产品忿,更要造消费者愿意购买的新能源产品毖。尤其是在补贴退坡旦刚、行业回归市场的大背景下竿盯,北汽集团聚焦资源石、聚焦技术了篡摄、聚焦产品部常、聚焦市彻刀小,四位一体严密把关整个新能源产业链火科酪,为消费者提供既有颜值蘑、又有内涵的可靠产品瓶焦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嘎,共同守护美丽家园诽欧谁。   三是加速国际化资源整合芭就,实现中国品牌的全球化牡尺仑。2016年腑膝圈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地讨谴,实现了北汽国际化窘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寡糯。配合国内的合资品牌骆,服务于全球布局研发基地媳腔沟,北汽全球范围的资源整合蚕呐,已经进入了研发胃娜、生产锈熄钙、销售假哆、金融裳、人才和品牌全方位互动的良性循环参。   面向“十三五”菩官,北汽将继续深化拓展东南亚抢誊苹、北非险师盯、中南美罕群、东欧等重点市场的产业布局郊慑如,使中国品牌的影响力遍布全世界为。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级家亭。   四是坚持服务化方面乐,推动制造企业转型升级此卸笆。服务化既是国家经济转型的方向姓判,也是北汽自己产业升级的主要目标葛坞肝。多年来我们在金融穷椿软、产业投资病秦镁、后市场壁坑悸、出行服务等领域多点布局料,随着时代向智能网联方向的发展磐赖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环肉。构成从业务到管理体制型戳告,再到基础设施的科学发展体系僧浪,不仅提高了资源的利用效率逆谓态,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绞。   各位领导坏,各位同仁唬,媒体界朋友们麓莫,闻鸡且起舞疤琶曙,风好正扬帆系,新的一年已经到来碉秽锯,新时代也正在开启机遇的大门番侨篱,让我们携手共进绢蔫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛纳脾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年七,长城汽车累计销量达107.45万辆维,取得如此成绩哈弗品牌功不可没隘侈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷苍拿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军獭饯炔,其中哈弗H6占比超6成斥递操,达到了58.07万辆叮蛔道,同比增长55.58%钦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钩悉哭,2017年2月19日魄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动勒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桂沏,我国汽车市场销量首次突破100万辆脆,高速发展25年后的今日竣雇靠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拱挖上。中国自主品牌已突破百万辆墟混吨,那么能否乘胜追击逾越200万掳羚察、300万的销量目标枢屠唱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诗茅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中冲狭烂,用他的话来说拼蟹,“这是很了不起的一点吼殴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件横祟磋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面栖皆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吻,从另一个角度来讲看,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来介镜。   安全孩蹭士、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功罕纶,分析其中最重要的因素丸梆,魏建军表示培怂墙,回到20年前对黑扦,受到成本和技术等方面因素的影响抽喂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位概怪础。而当今时代碗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标歪轰,其比重也在日趋增高谋剧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了扳醇挪。他还透露兜邯掳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元镭,打造全球化的研发体系纲爬,在主溅期、被动安全技术鸵、智能互联娜夺、自动驾驶等方面廷怯,形成领先优势无。   说到自动驾驶技术逝瓣,放眼全球汽车行业努,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重考,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瘟努衫。哈弗将采用北美虐身梆、印度嫁激、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统畴票,据他透露贝想星,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准纲适,目前正在进行路试妓,有望在2020年后投产兼。“我们的最终目标洽,是推出完全无人驾驶的潞、最安全的 SUV 鲸。” 魏建军说到杉勾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标窝胎,魏建军说到呢,2020年僚钙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军秸掂。对此痴瓦,哈弗规划了四十余款新产品腿怖蹋,覆盖全部的SUV细分市场拱吹。到了2020年画能瑟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惠裁,在规模上超过吉普书律、路虎麻科参,成为全球最大的专业SUV品牌敦甲该。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搂硼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时阂垢悲,魏建军回应道须晒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面方复导,一方面要靠产品快速地更新迭代记闺普,另一方面则是丰富多样的产品规划沁师,这其中就包括新能源方面的建设缅被熔。据悉簿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型阶杠杀,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线福,多点开花的同时又带给消费者更多的选择霉。除此之外料,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城伞,目前正加速推进全球化商业的发展侈刀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鼻。   2016年讳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展遍骄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑巢霖凯:WEY登场之后哈弗应如何定位潦恳?魏建军在现场表示肯绅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化购。相反牌,哈弗将全面发力15 万以下市忱馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针规,而“聚焦”就是集中资源精搔唉,打造产品和服务的差异化优势凳柯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”燃湍韦。先做强聚潘逗、再做大痰立,这正是哈弗理念的核心所在亨德歌。在盛典现趁栉铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一礁车鳞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语糠测蒋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持裙掠猜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍病,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哦溜巳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队化锻。据了解椿穆,长城经常组织经销商团队去日本考察圃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念羚萎。这正与长城的发展观念高度一致辞。魏建军透露冻坞渭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”薄阿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝们扒箔,经销商们也未曾有过动页缗橙恰,这正是“稳固”所体现的重要一点侗辜。   长城汽车总裁王凤英表示妨捷夺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系素。 她认为辱,良好的厂商关系是相互作用的垫,只有让经销商满意骏晒挖,经销商才能够让消费者满意矢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中睡,这是层层递进的作用效果臼腔邢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因梦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌澎煤庆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么面围?哈弗给出了自己的答案酵:200万的目标即可上路把尘痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵食刻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今习,在新能源汽车补贴退坡后谩垛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元屑,这个数额占车辆销售价格的40%佃箱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响毯盎稼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续办联汲?未来拨动钵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇诡衰?2月8日下午绊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示斯紊揣,2016年蔷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列叉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一通胆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势玲。随着核心技术差距的缩谢罴小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挟胺。但是侣帅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淘好,巩固和扩大这种优势忙采,还需要政策芦僚匙、制度和市场三方合力拷,打造可持续的市场化发展塑好到。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布逼,但是从已知的美国沧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看镰搪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置埂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蔑火惯。同时贿,公共类充电桩接近15万个的发展规模喜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家巨昆。   “走在世界前列经淳,不仅是体量和发展速度位居世界第一弘鹿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一香。”许艳华表示黄看,经过近几年的积累埔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蜂荒、制造和营销的体系能力滥委,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变乏礁褂,产业链基本完善沏全垦。整车餐、动力电池箔、驱动电机系统性能大幅提升炉,市场主流车型的动力性羔碌搪、续驶里程酣焙、能效屁蕾、可靠性洪、舒适性明显改善掸剧,整车铰梨警、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冷,新能源汽车市场覆盖率提升惧陋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国牟炭,占世界市场比重约为50%菜套疟。按照已知的企业规划垫,在乘用车领域擒贩湘,2017年我国将有73款车型推出巷舞搔,进一步满足市场需求澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时杰熟,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步匿,整车单位公里行驶成本也在下降皋吩贝。“20%的成本下降偏便,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价深疯岁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升僵。”许艳华对《中国汽车报》表示戏贺埔,在规模扩大成本下降的同时嘶,市场竞争下之下烙通必,企业会做出有利于市场发展的选择期,也因此侗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右温刊。   许艳华判断瘁,2017年并,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强呻牧晒,预计占比会突破70%温,长里程纯电动汽车需求会进一步提高汕寝,充电基础设施也将继续保持快速增长攻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系善少仆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列噬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确现,在此框架内蔷迹哄,到2020年膊仙缕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展谐酸。但是补贴退坡后怎么办现磺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动接疲。”许艳华认为耽购市,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移叭,让新能源汽车使用成本进一步降低聚敞速,才能保证其持续良性发展戮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件草。目前躬屡,无论是整车秦豌救、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哼藩屠,剩下的就是政策实施好的问题埠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来黎。”许艳华强调繁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系平吾,2020年到2025年是重要的过渡期串迟蹦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绅扭轰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用污香,这方面我国也走在世界前列洛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》少夹,进一步落实国家新能源汽车发展战略毛,保障车辆和使用安全虐舰丛。   不过惰融豢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议苹府。针对《暂行办法》焙赫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%教考、10%和12%的比例缄擎,调整为5%枪肯、8%尚苛境、12%的比例苇板体,并允许2018年矫弥、2019年负积分可延迟一年抵偿备绕。同时卑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辟讼始,否则会使新能源汽车市场化进程减慢脖夏糕,丧失中国已形成的比较优势管,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用禽扮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台汗刨坊,以便企业开发和商业计划的制定软踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参逆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时翟饯弗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景邻郸洛。犹记得2015年7月虐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车翻,并对这些汽车的车载软件进行升级物段,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火故逞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机姥垫醚、转向系统以及车载系统圭棠。    如今实郎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置都零撤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案宫叛腻,如果没有行业安全标准来做规范是鹊坍,或将引发不可想象的严重后果侥芍分。在我国特儒,作为国家网络安全的重要组成部分轨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奶滑。《中国汽车报》记者日前获悉杯承,《车联网网络安全白皮书》臣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布寂雄市。在发布之前锣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖娩锣,他告诉记者丹蔷鲤,车联网网络安全即将拥有“指南针”憾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辱送涧:《白皮书》刺阑、《细则》出台的大背景是什么椒屏?    庞春霖距趁驴:在节能环保拨苟借、安全舒适衅私,以及车联网疼、自动驾驶顷肩饶、智能交通等方面要素的推动下菱圃,汽车正在迅速IT化塑酞武、智能化骂芯。与传统汽车相比马讥垦,智能网联汽车在节能减排纺爆、安全舒适方面具有前所未有的优势列沟表,符合汽车工业请胁、交通出行方面的发展趋势攘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战笆谅。在互联互通的背景下先,没有网络安全充分保障的情况下凰甩,智能网联汽车带来的可能就是灾难伟怕纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日篮浚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》裤,明确要求网络运营者(车厂歉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务朗溺,应当依照法律任即关、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蕉,采取技术措施和其他必要措施犀,保障网络安全尝谓、稳定运行伎罕垫,有效应对网络安全事件焊,防范网络违法犯罪活动胁,维护网络数据的完整性耽廓沦、保密性和可用性茸上。网络相关行业组织按照章程尘眉,加强行业自律化汝涪,制定网络安全行为规范剖险珊,指导会员加强网络安全保护谴,提高网络安全保护水平眯孙僻,促进行业健康发展茸毙痢。”该法2017年6月1日起施行届。    2016年10月23日瓷,在前期工作基础上寿戎,在工业和信息化部等部门指导和支持下秸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作楔鞭塘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上甩肯,2016年底肪,以电子科技大学为主任委员扮圈、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)森阂示、中国信息通信研究院浓艘诉、国家互联网应急中心丹孪翱、中国联通驮、中国电科第30所杰鞭、奇虎360疯聪、博世为副主任委员够,联合国内外70多家整车固杀、芯片师、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称芍存:车联网络安全委员会)正式成立舞论。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求收牵,在工业和信息化部价扒、国家密码管理局房紊烂、国家网信办等部门指导楼尖、支持下恍祭,车联网络安全委员会于2016年底组织晤谭、协调产业资源旦示,以我国自主和在华骨干外资车企峦形匠、终端和零部件厂商为调研对象司横,先后完成华南寥危蚕、华东娥、华北东、东北筒狭、西南地区调研工作刺拐,充分了解了车联网网络和信息安全政策盘、法规攫、标准残、产品修盎蹿、应用等方面的实际情况与现实需求寥辆。并组织与协调联盟内外资源乘,开展了车联网网络与信息安全相关政策挂、法规盎镁跨、标准的研究皋摊,形成《白皮书》论嘎胶、《细则》冈赁矗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奋。    《中国汽车报》傅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖络:随着车联网发展嫁乏娇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绥。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鞍阿、技术标准獭楞、产品及服务体系的支持菇腿监。从调研情况看潘楔雾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战搽谰插,缺乏可靠和一致性的基础工作寞,因此需要我们及早采取措施豆,完成网络安全方面的顶层设计工作倪,从政策位醛把、规划辽、标准梦毛、技术切醚莎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用滥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗娜档帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状蒲啪,为车联网网络安全的后续发展提供建议橙畅协,推动车联网网络安全产业的快速发展雷席肺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》性景讲,从企业缚、用户笺、政府需求出发但姐取,参考《工业控制系统信息安全防护指南》诺,结合车联网的行业特点和技术属性掸,立足当前现实和未来发展趋势士,提出剐妇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系叮聪史、指标和建议勤卸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南酪秽交,提升网络安全防护能力磋葛漓,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施楼纫靶。    《中国汽车报》白:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定袖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准衅,对现有车辆和新车产生怎样的影响忍当闷?有没有实施的时间节点叭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高寡玖?    庞春霖膏逃:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南啸,并不涉及强制性标准和法规俗。同时通过产业宣传摔猩、贯彻和使用膜秤险,不断发现新的需求和不足厩臣韭,并加以完善规。但由于网络安全形势的复杂性哗供癸,以及车辆作为一种重要的交通工具康黄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瓤姑施。    两项文件本身就是在调研基础上题,听取产业单位需求而形成的握棺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶菜滥饲,减少大家的迷惑和疑虑琴碘恒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动默掇,切身维护好产业和用户的根本权益塘末。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品逻,当然会有成本在里面浦。不过从发展的角度来看颁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嘘,属于必备的系统捣恰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品料。同时澎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点施喀稳,也会赢得更多消费者的信赖陪。    《中国汽车报》死魔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扩吾睦?自主防、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一性砍湿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纫犀妹?    庞春霖霞其:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鳖,其中一些关键技术和产品憋乱侥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绵老览,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样宽陡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分迟,那么就像现在车辆的保险杠千、安全带绦曝、气囊两、ADAS等等常规安全产品一样惩撕任,无论自主还是进口车辆丁,应该都是一致和统一的要求零俊,并可以采取现在车辆型号核准等方式卑逆,推动车联网网络安全产品的安装破、测试峰、使用筷韦惮、维护和服务吠乓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多铰冻浚,首先是人们的意识问题遣暖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意娄瓷,但对于车联网网络安全却毫不在意驾孰坏。要知道莽完软,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单逻烧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鹤瞎改、多变庐隘陋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片痉氯灯、软件等基础技术斗,对于自主车联网网络安全产品而言汀晤,投入比较大吭瘟、周期比较长跋、效益回收比较漫长份速,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长富水吕,从整车企业沉感,到零部件家、软件散陡拳、芯片供应商舱盒收,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系穿谭恒、人才队伍烽未、产品体系始百忙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系恳查蛙,也非结构化的治理模式纤赏窖,需要新型的伦理厕、法律和技术法规给予支持熬橡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界鹊会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿卢妹:李芳" "   1月18日活唐菲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会客。引人注目的是扦补欣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起匹陵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”敢迫。EC180之所以有如此低的价格仕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴欢泌。在补贴退坡的背景下父夯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势咀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何坟井款?在发布会后会事,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访请,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义宛,以及2017年的经营策略与规划崇。   《中国汽车报》础副娘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义寂?   郑刚盒阑识: 北汽新能源有两大类产品平台醋怜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品胚,包括EV旅、EU轿、EX泪谜、EH四个系列鸡骏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蚀。在开发之初记矩,我们就对其有一个精准的定位与期待虫吞。   北汽新能源在两年前预计到蹦愤,新能源汽车的3.0时代即将到来酷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瓣败地。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入皮禾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车母。   目前筷遍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握京顿,这没有错我,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术扯染,并没有推向市场的现象讥。我认为汀蓄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合耿,也没有认清正确的发展方向娄厩。   因此寺飘藏,在两年前开发全新平台之初搭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嚏猾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路女,这种做法目前看来是成功的署伶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能庙酥凡、造型讳孰、特点以及价格之后固伶,大多数人对其给予了极高的赞誉全惹,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号塑叙佩。   在成本控制方面薯伎,我们认为还有压缩的余地妹雇,通过不断地挖潜降低成本摧,我们认为可以让更多的人开上这款车澈,不过这需要一个发展过程伺吵。随着销量和产能达到一定规拇劢芷埽后拎,我们会进一步整合资源偿、降低成本袱巷,提供给用户性价比更高的电动汽车粱闷。因此吠毕,就目前来说潍捣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力抬护景,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力害。   《中国汽车报》褂: 面对补贴退坡体,EC180为何还能采取目前的低价策略钝桔按?北汽新能源有怎样的发展战略驼?   郑刚擞肮灯: 从当前产业政策来看考,全国各地的补贴额度不同缉梅,流程不同浅俯,这都带来了公司内部成本摊销的问题鸽辨誊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难亨。为此娃砰观,北汽新能源成立了卫蓝基金是施,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴首缺江。这需要企业拥有一定的资金储备你。只要差异化的地方补贴还存在横痹,卫蓝基金的使命就不会结束醛硕耙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产矾诲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绩。只要发展的规划清晰鹃花警,我们有能力也有信心做下去贯枷。因此未班壕,我认为当整个市场达到一定规墓В后恼,企业才能做大做强眠送。在我看来沥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的腹,而不去考虑社会责任究惜。只有兼顾了二者券,才能获得发展与壮大赋狠。   就北汽新能源而言献旅衬,如果年产销量达不到10万蠢,那么就没有持续发展的能力股舷。因此胯倘,我们公司定下17万辆的年度目标翟交,并将在4年之后达到50万辆莆燎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点桐。谁先占领制高点储尝腺,谁就有效益泰痢。新能源汽车市场的成本杀手哗,也将是市场杀手皇。   在竞争过程中粕窖糯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手倒刑乃,而是以传统燃油汽车为对手抵。因为它代表了污染棘捻兢,势必要被市场所淘汰肠测表。   《中国汽车报》川闪: 新造车企业的强势介入芥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疮桑亥?   郑刚络曙克: 与跨界企业造车相比兽灸,我们的优势正是他们的劣势澈慌。依托北汽集团佛羞,北汽新能源有着很丰富犯、庞大的制造资源蠕,有巨大的产业链规模优势鲍结。在互联网体验方面炬降,我们确实面临一些挑战部钦,但我们在造车工艺淳龚、供应链与流程方面有着更强的积累翟。   在我看来喇凶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酵,这些可以相互转化坷称辩。我在发布会上再三强调落溺闲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业济昂揪,而不是新能源汽车厂商勃。如何能够最大化地提升电动汽车性能皋棋谈,创造差异化的用户体验和品牌价值齐铂嫡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向赊篡浮。   目前翻贸淑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类秋讲熟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户仁。在这三类潜在的用户中敢,我们的发展空间都非常大辖核锣。   对于新造车企业而言不膜差,他们确实会面临诸多的挑战霜。我们在发展过程中遇到的挫折沥,恐怕他们也得挨个体会到怜,但这是一个正常的发展轨迹届舅。因此坤,我认为这是一个跨界融合的时代将,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制僳颓甲,将思维与资源彼此借鉴霜,从而为用户打造更好的新能源汽车贿藤。   《中国汽车报》毛: 北汽新能源目前的两条产品线钮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里董俊陀?   郑刚善蚀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线沙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线叭劲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异需县较。相对而言辆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友遍擦粉、邻居梅倒喊、亲戚熄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比醒垢警。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人陪搪绦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疥。因此在性能层面痰苦病,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化棚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能澈窗。   在智能化方面闭歌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用封蔬。例如ARCFOX将会在社交少颈吴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瘸蒜,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点丸宽。相对而言佬轨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扦舷司,智能化水平也将上一个台阶弯穗。未来羞景厦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现垒浦竭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后去掣悔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上九骑。   《中国汽车报》签: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何聘艰无,公司将如何利用这笔资金挖轮施?   郑刚朴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布傲得偷,将实施不少于80亿元人民币的融资能沧舶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锤逝副。无论是电动化还是智能化磁皋獭,我们都会在研发上投入大量的资金嫩。目前拨,北汽新能源的研发投入主要在两方面搏夺疽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究峦文。   我们希望引入来自产业链的投资方懊防,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展炯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后茶撅,智能化成为卖点氖忙磕。   目前卷埔扰,北汽新能源拥有了三个生产基地笆坑,现阶段产能还有限鞭疵,每年只有20万辆的产能痊思贫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地洼侗身,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源白搅,从而可以更好地降低成本评惧竟,提升效率架凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员醚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天捍,大众汽车集团管理董事会成员衔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满把缕。1月14日喘骋猩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钝敖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日授寇孙,他在长春见证了《一汽其、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午超鞠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室戮蛋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通卢褪滴。    新能源汽车市韧房,重中之重    尽管行程密集思,但海兹曼依旧神采奕奕沪。他有理由高兴广碘篮,要知道秃苟俗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众天廉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车健法,比上一年增长12.2%庇颧。即便如此啤,海兹曼在专访开始时鬼纳林,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”捎解卡。那么大众还关注什么限茧爽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车凄挡孩。“到2020年枷昧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年茸守,目标为150万辆令。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚贰;同时停穷,大众在中国的新能源汽车路线胖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赋囤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说荆扦,40万辆及150万辆的目标中戳澳功,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当爬谎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赎帕,海兹曼称汝,这要由市场及车主来决定赤歧。此外确半蓄,进口新能源车虽然是个“小头”哎,但会涉及更多细分市炒岫Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择托赶冲。    奥迪与一汽合作半,加强再加强    就在1月16日傍晚绩蔚赂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽府来、奥迪十年商业计划》喂劣节,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转菩。海兹曼见证了这一协定的签署捅磕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议径恨便:“这是一个战略性规划酞,不仅为奥迪奶,为大众痕炉俯,也为一汽明确了发展目标厂。三方达成了共识瓣疤,而这一共识不仅在传统燃油车方面锋犊错,更是在新能源汽车和移动出行方面斯逃滤。”据悉吓戌嫩,双方将针对21个核心领域开展深度合作胚笔凑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线襄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场会驼。其中串,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点讲胯。同时崇筏寒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上毯胸蝎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作李,包括莎盲:智能互联单第膊、移动出行徊、联合数字化项目届爆、金融服务合作等众多核心业务领域美毖铃。    同时四,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拒朔,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作硕褂铜。    “对于奥迪和一汽来说灌透,总的框架已经搭起来了风孙丧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’膜盒寞。”海兹曼笑着说抬。    上汽奥迪嗣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作巧涧光,记者自然不会错过追问的机会苦。    海兹曼进一步透露楼许,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系雌邦臂,但当前的重点缎澈栏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作环兢凛,形成长期的更有建设性的伙伴关系箍城。“除了十年商业计划的内容之外艘瑟牵,我们同时也更加重视解决经销商的问题退醛算,更加重视经销商的权益蔷澄。我们要更加积极地回应经销商的诉求汰岭,解决他们的盈利问题松屑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”啊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停舱?在记者的追问下谅纯蝗,海兹曼称幌其,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进客,并且经销商的问题解决之后咳穿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”就碑。    至于具体时间表拇撮烧,海兹曼透露芜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行呵菠,最早要到2018年开始瘦券吩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任啤陕浪,各位朋友烙靖蛇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛浅兔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断溉桂硼。   题目是“坚定信心配龟,持续推动中国新能源汽车持续发展”琅宠。汽车的电动化是大势所趋检眠,体制优势是推动发展的根本百窍段,然后就是坚定信心挽孤搽。特别这几年新能源汽车发展很快妨,产品的成熟度揽尾、政策的全面性韩、系统性擂绅,老百姓的认可晾念讽,这些是电动车徐狈、电动化大势所趋废省叹。大家可以看看拼咕,我们今年2016年差不多是50多万台将柯戈,占到全球67%汇团桐。从增长趋势也可以看到匙把司,从2011年花、2012年哪矩、2013年殿滴管、2014年倒唇奔,特别是2014年哗提公、2015年秘谢,包括不平凡的2016年蒜桅量,虽然有各种曲折芜窟邪,但还是获得了很高的增长堂帝,大概有50%挟姓镜,全球占比差不多有60%多畅。   我想讲几个理解和发现胚伶炬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肩迪,做的非常彻底垮。我们可以翻看一下2016年的数据潞砷兴,2016年中国公交大巴人,不包括旅游大巴崇,总销量大概在10万台左右辈齐塑,但是我们纯电大巴差不多7万台花,插电式混合动力是1.7万台某,加起来大概是87%闺,占总的销量接近90%墒,这么高的份额蟹,我觉得差不多就在3年左右发生的贩吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去毖,到2018年兰,我们认为在公交这个领域里面胯乘雀,燃油车会进入死亡刻炔痹。很有趣的是2018年未冀,如果你要在欧洲或者在日本诧,欧洲叙班、日本一些主流的燃油大巴的制造商另醒淬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蔷袒,或者刚刚接近路试仆说陵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化低褐策。从这个感知可以看出类浪兰,中国背后的推手是什么栋翠,为什么这么快嚷馅,无论从技术萍、从市场茨撇染、从体制坏卧逻。因此我觉得粮伺轮,体制的推动是推手觅念鹿,因为公交很容易充电灿认,固定路线盘吐量,固定区间骡憾冕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的卧夺烘,大部分属于国有体制木邵良,政府有很大的话语权逃,公交的排放巨大闭甭坊,一台公交补贴很高复,但它排放更高骚。一台公交我们算了算侮渡,早上5点上路试脖锭,到晚上差不多10点下路加彼,一天工作18个小时韶窗,相当于30-35台私家车的排放蚀。因此洼唾憨,我们四部委在推动产业政策里面马惜,花了巨资在推动这个产业熊,但节能减排的效果是最明显的腹弧,而且在全球保持领先度也是最突出的狙。   比如像深圳兰弓,2015年柑、2016年胁,大概2017年上半年持茸,就实现1.5万台公交全面的电动化罕火岸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲好剂。而且这个产品硅镰蓟、这个领域我相信还能保持持续的领先钦,和乘用车荡轮卢、商用车比焕,和一般的卡车比惯烧九,我觉得在大巴这个领域里面息苍,我们中国无论从技术疆毯蕾、从供应链丘菏庙、从规模先吧计、从市场地位残号,还是很牢靠的赂。出租车可能是下一个领域假,我们相信在未来3年里面泵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道陈灸立。   优秀的体制助推盟褪,产业快速发展稠。即使2016年不平凡的一年里面慕,国家有很多政策胚藤碎,像国务院2月24日政策常务会议朽,政府公共采购配额淬布,7月6日马凯在西安有一个专题会阀,包括到10月18日克强总理国务院常务会蜂,原则上不核准传统燃油车梁缓,加上之前一整套的体系雇劫刨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的工揩、最系统的政策体系局,包括今天我们的百人会这么一个平台蘑粗画,在国外是不可思议的颧枢教,但是在中国就发生了栏疆,我想清泰主任亲自组织垃,这种特殊的身份把大家聚集在一起据挤,而且今年的规模更大塑彪,明年可能还会更大肯疗,这些体制推动中国新能源的高速成长彻嗣讼。   从税收汇莲、推广配套烹、长效核查碾瞥、推广管理等都在推动浅揽坦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模垛,刚才欧阳老师也提了焊碧咕,很全面何,从上游的IC制造凑甭搞、正极残妇、负极腹、电解也隔膜坤、各种资源激、配套屠,中游的电池泥混、电控喀磺、电机揉炔料,下游的整车枷什,包括售后服务儡琳福,全系统的米伦、全规模的蜂罚。国外也是迎来了发展的热潮饥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售绒彭寄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%律哺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入停氓么。   坚定信心畦珊,持续推动新能源汽车的健康发展馈肮律。其实我们在业内也在把这个脉良,2015年1%是一个拐点匈金,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台先狼甸,相当于当年差不多10%的市场份额茹腿分,2025要达到20%的份额勃,当年要做到差不多400万台梦毙楼,才能达到目标欣莫。因此我觉得胃郸,2020年10%还是有一些挑战位吹感。我认为到2025年骇贿,如果电池做到每瓦时1元钱以内畔休痢,按照同等配置的汽车缕丛乳,成本按照同口径的品牌锹乒梁、同口径的配置算憨趁,大概比传统车还贵20%-30%聊房,这时候国家财政一旦退出去以后另,必须有相应的措施来进行补充扇。我相信第一亥,购置税的减免挞,一定要延到2025魏怖,甚至于到2030腾洞,这是一个10%的政策支持嫂惧猾,这点非常非常重要捆。第二耽煎绞,消费税纬雹,特别是对插电式混合动力车铺,消费税有2%斯完、5%-9%来份,如果在国家财政资金退出以后祈,如果这个要有一个减免的话饶桨狸,这里加起来差不多接近15%-20%斡,这样把30%缩小2/3拍沉,国家政策就扶上马蹲、送一程藐芬炉,才能够让新能源车更健康兜。   齐心协力聊砍,2017煞,撸起袖子羔尚瓦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地细粟,万象更新扔叮,这是中国新能源汽车的春天雌缄。从2014年的小荷初露卜羞础,到2015年的急剧拉升耍趴,再到2016年的高位放量穆,可以说经过三年的蓄势拉首浪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化舅。牛市的格局基本确定邵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标榔,“十三五”堪返桅、“十四五”和“十五五”期间筛纪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%倪锈狮、30%和33%送贿排,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代碑却骋,继本世纪初的“黄金十年”之后肠,下一个风口即将到来枯洗。   毫无疑问拣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇趁南,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役躬岁请,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锯,值得关注梨可高。我们总结了一下这些变化痕,有三个方面的特点开斗:   一是市场的形态改变了陪。   从导入期迈向快速成长期廖兰蒋,刚才欧阳教授称之为成长期挎,我们在前面加了“快速”两个字酷擒详,有待商榷剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府痉经,成为消费主体啥估,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙揭得,新能源汽车从政府的示范运营起步污,不断地向私人购车靠拢傻黑泉,临界点已经到来!有统计表明创糖,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%判,预计今年将进一步提升到70%左右高达。大家知道个人购车时代是产品为王的时代馁烷得,要在竞争中胜出疾冕床,就必须以客户为中心彪财瞥,以市场为导向龟躬抵,树匠心旁寿,出精品李圭。   二是竞争的主体增加了甫。   从少数先行者的竞争牧,演变为全员竞争蹬弄较,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手伟甩火。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划邵栖,包括这些国际大牌恳瓣小,比如说戴姆勒汇课禽、大众等等跨国品牌拔譬稻,通过合资强化了在中国的业务布局兜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点杏螺贯。有统计表明侣鞭煤,从2015年开始惠,全国新能源整车的投资项目超过30个哪峨唇,总金额超过了1000亿元身,总产能超过了300万辆琉低。当这些产能陆续释放读劝姬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代皆岸。到那个时候场管,竞争将回归本源驳坤份,那就是技术狗镰泞、产品和服务堵。   三是行业政策转向涂。   从扶持补贴过渡到监管引导示,政策驱动弱化嘘瓶、创新驱动凸显岔坑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侣杯,产业政策呈现出四大趋势迟:   第一睹蔽恕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境某森,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吨澈读,通过准入昧、销售轻、使用环节的标准发布杏,提高行业的门槛妨某城,净化市场环境;第三纠纺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局靡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度电,让市场发挥主导作用;第四保,通过电池目录和技术路线图的发布峰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累驳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资烫继、以市场换技术”的这种所谓的“老路”暴冕闭。   本世纪的前十年蔬贸嘿,可以说汽油车高速增长伤首,成就了中国汽车产业的由小到大刹。接下来的这十五年东,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强肛袄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”桨,克强总理也讲市聊,“发展新能源汽车晴戮,是培育新动能春敖,发展新经济的重要抓手”荡殊。中国政府凭借新能源汽车琳署,特别是纯电动汽车孺,引领产业升级陈,谋求弯道超车访陪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈刑。   继高铁聚、特高压和核电之后趟裴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”前糯,这种希望能不能变为现实伟疲骑?还需要我们全体汽车人的共同努力狸贿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早啦髓,目前已经基本建立起了一定的先发优势加狠颠,把先发优势转化为领先优势赂愤虐,是我们坚持不懈的目标肥。而要成为一个真正的领先者辜脸,只有创新绥。创新就是从零到一思纹靠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件厕司,用全新的方式组合起来推匆,去创造新产品性,去创造新的生产方式和商业模式卯卑,去开辟新市炒κЯ埂,去整合资源酬剩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商领筐司,去实现新的价值创造享。我们将以创新为最核心的驱动力汐苯,全神贯注臼猾汤,聚焦技术惨,聚焦产品辛吓签,聚焦资源哇钎讣,聚焦市衬绽惆搿;以心无旁鹜的聚焦战略文,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志到恳,实现北汽集团领跑的梦想庆贬卫。   借今天会议的机会矮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略领棺,也就是刚才谈到的四个聚焦臂届巩:   第一拾朗,聚焦技术拍哪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖迁够,消除盲点无倘。新能源产业最核心的技术就是“三电”守,此外充电和续能技术翔吧洼、激光雷达等汽车技术插别碳,以及轻量化的新材料徒,石墨和锂等上游关键资源抬客疽,也是我们需要掌握的核心技术和资源岛玫李。这些技术和资源场惶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品哎恰,我们再难也必须干柬虑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搜谭归,各司其职闲,对新能源汽车关键技术进行各个击破纺。北汽集团将在政府的指导和帮助下舅,在北京的经济开发区外癌倡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心苔。它由研发创新中心泄担、全球营销中心瀑冬隙、品牌体验中心糖残、联合创新中心等五大部分组成冯,将建成从用户研究芳截洼、概念设计氮、前瞻技术潍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汉。   第二申臀河,聚焦产品捻坟奉。   产品是企业价值的最终呈现函叛枷,是我们寻求客户认同的物质载体厘抖。高度契合用户需求青,被用户接纳悉、认同的产品才是有效的产品立,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比奖努,我们的产品在续航里程肌警仙、成本控制蚀弗浅、整车品质橙富际、产品线的丰富度方面敲,目前还存在着明显差距芍剑矩。打造新能源汽车的产品力复,我们将从以下几个方面努力搞诵喉:   一是凝练穗朗,集中北汽集团的优势资源如,打造若干款明星产品箍。   二是做好差异化的文章恢晨吾,精确地切入特定的细分市场竞船建。   三是做好迭代创新麻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化趣颈籍、网联化坡幻速、轻量化技术应用到产品中缉,并根据新能源的技术特点臂,开发设计全新的车型平台脱尉。   第三稀犁,聚焦资源默。   21世纪的竞争崇缎鞘,不再是产品的竞争巨虎褐,也不再是渠道的竞争胶烈径,而是资源整合能力的竞争题。新能源汽车全产业链更长把冻、体量大沃容,包括整车宠缕、充电基础设施括队骑、智能网联阿擂、无人驾驶以及下游应用在内掠星橇,整体的市场规模在10万亿元以上捷。   然而资源是有限的嗡廓阮,优质的资源更为稀缺僵捌,新能源产业作为朝阳产业诲,资源的布局与传统车完全不同涣层扒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态邢看,瞄准核心资源和稀缺资源细愧剃,提前布局官寸晴,将其纳入到我们的生态圈之中窗谴粟,北汽集团将围绕着创新链傻、产业链挖匹、市场链吗、服务链和资本链这五大亩谢驳浚块授土,通过新兴技术的孵化弓阮冗、成长型企业培育椒瞳尺、产业并购整合等手段瑰,实现关键核心技术的突破与领先碱事环,打造北汽新能源的杀手锏船氢,谋求长远的发展猛虽毙,实现对传统汽车产业的更替节玲绥。   第四促矩蹈,聚焦市场村睛希。   市场占有率是关系到产品的关注度晌撬沛、品牌影响力的重要一环使,目前我们在新能源汽车市场的拓展棉、品牌传播了、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面孩,可以说暂时走在了行业的前列弗烁癌。下一阶段首统,我们在继续发挥自身优势的同时潮杰,还要加强对市场的精耕细作拐,对不同市场进行分别覆盖鄙,不断扩大自己的势力范围然怖闻。对公务市巢恋堋,我们将根据公务车秆卫吐、出租车扛、城市物流畔、城市租赁锹、城市公交等不同领域的特点泼嫁刀,把规律琢磨透闲偶,在品质差异化警哭、品类差异化和品牌差异化上做足文章瘁。对新兴市呈嗤痢,我们将引入汽车的共享理念忿套倾,做好网约车市场开发沽忙,打造国民车乃,切入经济型纯电动汽车市场壤。同时膘袱李,通过融资租赁等手段筐狄,对特定客户资源进行开发裁。   各位领导牵舒、各位专家蔫、各位同仁寡,“阳春布德泽撤蕊,万物生光辉”推,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启彭拢挨,新时代近在咫尺侮,新机遇触手可及激纠粱,新梦想指日可期碗考,让我们以自力更生泌、艰苦创业的进取之心挨贡,以敢于人心紊,勇攀高峰的凌云之志诗漠,撸起袖子屏,真抓实干吓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须阜臀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缉棵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瞎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年牟牵,我认真思考之后孪漆,认为这一说法不无道理雌篱弥。我想可以从两方面来看画览,一个方面是从全球来看讲,在2016年这一年蛇瓜,发达国家主要汽车生产国勿菠,包括大型汽车公司糙,大家对汽车发展的低碳化翅交茫、智能化汰歇挡、信息化取得了进一步的共识踏库弹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点岛宛煞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中剧胃疤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话粪,但是说到了要害静,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贯,守成者将面临巨大的挑战”良猫。而从国内来看操恋,我从调研中发现捻梳苫,很多企业由“试试看”嚷宋焦,转向了“铁了心地干”谅,把电动车放到了公司战略的中心地位犬。    刚才李书福老总讲的他的规划沪社,到2020年奠群、2025年团粟熄,电动车的比例要占那么大剂摧,新能源车占比那么大蔑拣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心膝壁降。    另外炒,在这一年当中僻霉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蔷,一个是企业的研发路径在变化凡,由燃油车的引进阿抒、消化靛、吸收寐乏,正在转向开放条件下的自主创新搅怒铰,各个企业对研发重视的程度累涂拉、研发投入的力度是前所未有的诺。另外扛描,由于我国电动车产业化走到了各国的前列啦搓,这样就给了中国帘粒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会室乌鸥。另外妒寄叼,有一批没有退路缓始,专注新能源汽车的新兴企业村片,他们没有存量的拖累帅,他们的思想更加解放篓巧,这些新进入者带来了新思路谁、新创意唬悼棉、新发展路径将剿妮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路翟,对我们汽车人来讲会有新的感触玩杯。    新进入者带来的新的发展路径踞享会、新的生产组织模式恐落胃,给整个的产业带来了新的活力铰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鸽,我想这个影响是很深远的瞥。因此奸踩冈,从这个意义上来说拒,经过孕育期的磨合割目葡,现在已经开始有所收获诽鞠金。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题举低疵。    以2020年为结点校拜,中国电动车将面临新的发展态势七,我归纳了几个观点替:    第一疗博星,进入2016年揪喊纱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期靠僳,在消费者购买意愿增强的同时呢苫琉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择墟。此时退滴齿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现价推窝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿怕孟工,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争叔鼓衫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候夕,随着竞争的加剧么尺捐,企业间的差距拉大筋镁,大浪淘沙的过程已经开始量虫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量土蛇胳。这种现象不仅反映在整车拈许,而且已经延伸到电池企业躺揭迪、零部件企业以及上下游整个产业链吵壤犯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获评盒容。    第二首肯,迎接国内市场国际化竞争鸥蓖。可以预计政府购车补贴淡出之时揣邢挞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日梳块瑟,距今只有四五年时间了拌颁揩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕崔,国际化竞争来临之时才是真正的考验函浦徐。中国的企业必须冷静地看到宋粱庭,产销规模大篡,并不等于竞争能力强皮境惫。我们与国外先进水平仍有不小的差距扣,重要的是技术基础薄弱必琼、原始创新能力低醚霉、核心技术欠缺宋肋舌、品牌影响力不足枢两忍,这些带有文化色彩的软实力挥,需要持之以恒的积累梁李,“非一日之寒”尘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点妥辽,提高竞争力的途径烽餐秒,不是等待企业的扶优扶强堕,而是由政府创造好的产业生态岔匆番,使优胜者在竞争中脱颖而出裤疥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瑞锰,就瞄准了国内国际两个市炒嗤吖,产品设计股寞、生产工艺比、产品质量都以国际水平为准讣,我想这些企业他们会相对比较主动脾售。    第三盟藤,向后补贴转型期的政府政策斡,在既定政策支持的周期内拳豆煎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配经戊,是政策能否顺利转型的关键浚土。政府的购车补贴是一把双刃剑羡寡,当市场竞争格局出现之后庭,政府就要特别注意桓,不要因政策调整不及时而削弱竞争烙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础该甫璃。因此委瀑冀,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上厘蚂,聚焦技术创新钩诚,加快补足技术短板受,提升电动车的性价比熔无。相应的方,评价支持政策效果的窗口浓,应该由市场规模扩张题,转向竞争力的提升瓦柬惜。    具体地看购车环节的补贴扩田火,应该适时退坡池醛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钦蛾、降低成本的能量谋烁染,造成优胜劣汰之势瘟凤镣。政府资金应更多地支持共性技术的开发力、充电基础设施的建设妮。与此同时洽伪,非补贴性的那些“功能性政策”穗,例如碳排放政策诫暗沙、燃油消耗量限值政策诚季、零排放积分政策岁吴膘,以及购车许可卸茂、限制行驶之类的政策组合应及时出台碗儒末,使市场产生稳定的预期斯童。 第四爱,立足后补贴时期襄夺,打铁还得自身硬寄聚。    从十城千辆算起四认扛,各个国家发展电动车的时间差缕碑咖,给中国企业留出了大约十年的孵化期堵曝,这是难能可贵的猫龚。2020年读酒怕,作为中国电动车的一个标志性年份坏,将迎来后补贴时期尼氢娟。可以预计雹茶,那个时候直接购车补贴将淡出嗜,但功能性支持政策还将保持喂。在这种情况下募辱,电动车能否与燃油车抗衡裁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势慑架,将取决于这几年的行动狮疙。    我国电动车是在较高起点上起步的旧瓣蜜,总体经济技术实力已经今非昔比淮骂趴,如果把握得当吼,以电动车为契机潮匠就,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蒲朽,企业应充分利用政策支持的周期挺纳僧,下大工夫做好三件事群摆:    第一礁嘿贩,人无远虑嘲滥朵,必有近忧非定椽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略察衔赋,并加紧部署与实施混。    第二搔儡徘,持续壮大研发能力校饰食,掌握核心技术皆,攻下“不经济般袜、不放心仟奔、不方便”一块短板啼俏檄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础胃。 第三彪棺褥,以产品的品质敖萝牵、品味打造优秀自主品牌啪,赢得市场的信赖爽鲁。    第四认儡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的才硅锭,就是在这个期间腿灌,一定要想办法在自主品牌上下工夫氛膊。我们的品牌实际上在燃油车上授废,很多企业下了很大的力量七欣,但是应该说效果是有限的罗仇幕。而在电动车来说是个新的机会勒患,所以在这方面应该下更大的工夫蒜规提,通过产品的质量损,通过产品的品味打造自己的品牌搭。    第五搬,要系统规划农瓢,及早部署“电动车+互联网”量。今天的电动车之热澜,并非由于传统能源的枯竭虐毁,而是因为它有很强大的正外部性焊。电动车的低碳化硕伶氦、信息化枷统、智能化的潜在社会效益只有与新能源炔搓价、智能交通毋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥措。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能搁倡涩。随着这些方面的成熟哆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题畔。信息化多、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点翟寄,这里有太多的文章可做侮溺拇。目前辅助驾驶笨边、无人驾驶已经走在前面惕管,我想国家应该及早对电动车与分布式能源泥、智能交通橡奥头、智慧城市以及5G通信协同发展洼驴歼、统一规划确、开展顶层设计崇、超前部署凉瞄、抓紧启动梢顺叔,引导企业的技术开发和基础设施建设返逼谷,推进“电动车+互联网+交通”宏柑,把阶段性技术成果用于提高交通效率缕捅蚀、降低物流成本戌羌、保证交通安全律颅菲,使其产生经济和社会效益弗。    电动车发展的大势已经不可逆转忿湿,向前看顽签,挑战与机遇并存绍。如果把握得当羚,机遇大于挑战!    我就说到这里叹隆孰,谢谢大家!    (根据发言整理浓,未经本人审阅癸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛劳:李芳" "  全国政协副主席芥狠、中国科学技术协会主席凳笺即、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来锰味奴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲恍甲,以下为万钢演讲ppt亮点实录嘘层:    尊敬的清泰同志惩、冠华部长邢四串、苗圩部长克、解主任陶旗席,各位来自汽车界的中外朋友们暗唉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计判角逻。上午抽点时间看了一下展览廊,给我印象相当深牡仁究,有一个很深的感觉咕巳,这十几年来中国的电动汽车持续发展丰,走上了一条创新的道路卞矛告,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惊。今天这个会议的主题很好台躲兽,就是要持续地提升我们的技术能力售胜膛,抓住创新新局面胜膝。我想就我们未来促发展猫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇两饥储,谈一点我个人的看法胆膳。从四个方面藐:    第一艾,谈一谈我们这些年来齐心协力容蓟袒,新能源汽车所取得的新进展谷陪惦,尤其是2016年的进展特别明确将供。    第二扯,回归深入基础研究顷,提升新能源汽车的质量和效益得。    第三堂块,新的发展趋势较擞、新的发展方向臀钝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蕾赦,随着人工智能的不断深入兢表继,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇申沽。    第四级疆,我们怎么样更好的凝心聚力对苫,合力推动新能源汽车的创新发展蔼幂笛,谈几点看法措仁。    刚刚得到新的数据婚,有的来自中汽协会寇韧逆、有的来自中国汽研中心首懒,数据告诉我们委,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆群勘,占新车销售比例的1.8%签纯,中国的保有量达到了100万辆烁襄峨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个诚,这里讲的是公共用的充电桩挤掂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家箩拈从。    我们的关键技术取得了显著的进步冉凤搞。今天上午我在零部件电机捌、电池馈、电控这块花了好多时间祁帮朴,仔细地了解了一下情况般,确实和我们了解到的数字很相近千。动力电池的关键材料发展进程加快贤融卿、性能指标稳步提升试撇、成本明显降低凑煤,从动力电池的单体芯健煌、电池包伸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进乳。一个指标性就是叭马离,三元正极材料能量动力型的电池刹秃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤稀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心单舞妓、有些争议稀辫,好多同志说瞄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腥拎弯,现在看趋势已经很明显朝仿恫。我们特别强调的涤糕殊,男蓿块比能量达到了140瓦时/公斤须甲任,动力电池系统的价格廷陪孩,这个价格现在也是保密妊稠,但是总的说起来明显下降搞女必,总的达到了2.5元/瓦时以下促壕。动力电池的产能达到了100G/瓦时判,世界上生产规模骋,特别是在新型电动汽车的动力电池孔,规模得到了很好的发展骨删。    驱动电机技术也取得了新的突破崩十。特别是共性基础技术进一步突破如普,导磁硅钢疚、稀土永磁材料磋栖峭、绝缘体材料吠刑邓、位置传感器下僚腹,芯片的集成设计和电力电子系统徒,取得了新的进展拾喝郸。我也了解到屯深,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展贫诺。因此队姆设,重量比功率超过了3300瓦/公斤骏持孰,电池峰值效率达到了97%杜,高效区达到了80%唯陀朽。特别一些新的设计昂娶谭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用馁擦,比如说我们都知道坞,对于0—100公里的加速赖,对于电动机说起来攻驾挞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大信,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候迪,就是高速公路上超车的时候嗡,超过它这个临界点以后屎透,这也是一个安全因素痴。现在我们很多企业从两个方面涩东贾,一个方面熔,用双电机的技术来弥补后面这个不足函,第二个盖夸疤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力傻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展棠。    今年汽车界有一个新闻厢灯,第一个互联网汽车走上了市车媲А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合盖泵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐苗渤,据说现在上汽的同志告诉我偷搏雷,每个月销售2万辆伙顾,产能有点跟不上了卧须,效果很好亩涛,上市不到半年累计就超过了9万辆台,成为荣威一个最大的销售热点电尖诽。在互联网大会期间境玖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统诞谓嘉,搭载着北汽獭、奇瑞跋、比亚迪轿车都亮相敛坑藉,首次开放了道路椿,18辆车300多位嘉宾在试驶抨,当然评价各有不同绅饲恼,期望值也有待提升阜氏,但是勇敢的走出了第一步畏块董,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿疚,做出自己的探索叔杏。    我特别感到高兴的是币,2014年我们就曾经提出电动化惫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点骗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索箱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展啸磊交,从汽车到基础设施趁诽膘,一直到停车场顾多、充电站性,包括各方面财税的支持藕骸,一系列的政策肖。国家层面绷,从购置甸华、补贴榷火、税费减免俗歌朵、研发支持仆台、生产准入济娟混、业态创新入唾、基础设施报,特别是标准规范方面白,都出台了一系列重大的政策措施苟,现在看起来落实的进度还是比较好的摊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论踌,这是一个开门的讨论日艰,许多外资企业都积极参与当中奔遂逃,对电动汽车发展痴牧、新能源汽车发展侥伯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面班雇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现眯。也是由于刚刚推出来缕马梨,我觉得很好技,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见杠钞酷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见捍艾痞,使政策更具有落实性同骂。    这里向大家报告一下少妒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革软泼。新能源汽车作为一个试点的重点专项共饱沫,实现了从基础科学到系统集成涛礁返、共性技术集成兢、示范全链条的部署前醒刀,特别是在基础研究方面局绩盗,加强了对基础科学问题的研究落售。因为现在产业发展到一定程度的时候晦搂,要提质宏、要增效北氖,还必须要静下心来富法婆、回过头来从基础科学问题上下手订,不断的进行优化怕、改善姓,才能获得发展特。特别是这次的重点研发专项锰囱,对于电动汽车智能化和网联化的技术汕浑,也设立了专门的课题守,实际也是我们当时电机苟、电池庆、电控的“三电”之一纽肆,也随着时间的进展不断的转向新的重点亢堪。所以断,整个“十三五”期间的专项规划骏九,将对六个创新链条棺休颇,就是全链条一体化的部署竟蠢寇,38个重点研发任务寄仕栓,政府加大了投入煞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入澳递。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿写撕,首次突破15000亿杜,更值得高兴的是搭脚,企业在这里边投入比例得到增强汐固默,达到了78%以上熊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鹅、加剧扣除政策有直接关系摩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿衬,看起来企业投入的效率还是很高的素。    去年我用过这张图(ppt)唐慰焊,这次还用这张图兰乃,对它进行了更新限鳞。由于时间关系胚粕娩,统计是1-11月底匠擎,11月底中国产销量是402000辆纯谋蓟,如果这样算的话交守扔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆冲,中国占了40万辆电,就是占了50%溪呛凡。到2016年底捞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆冕,中国占了其中的100万辆柔撕家。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力醋媳,也说明了我们国家对于节能减碳呕顶暮、应对气候变化作出了新的贡献惟暴。我们虽然应对气候变化调门并不高读,但是我们扎扎实实在做每一步茅,现在无论是风绊边秆、光督庞、水肃猜揣、输变电恃牢,无论在技术先进抨边勺、装机容量浅、发电量都走在了世界的前列痕劲,这也是我们作为一个还在发展中的国家币双童,为新的发展赎藉恋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献攻室愧。    世界发展的趋势也是一致的釜奠惯,低碳墨藉、电动玖、智能化成为各国共同的选择勾。美国抽菲聊、欧洲稀槽虐、日本疤,包括汽车企业福特搁犬、丰田厦改庭、大众都推出了它们发展的战略毒火砷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纱傅扇,比如说大众推出了它的“2025战略”效隆庙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车物棵全,销量争取达到300万辆糠细并,自动驾驶要覆盖蔼,在2021年提出全自动驾驶齐泊吮,电池也要进入大规模的投入错。奔驰也提出了它们可持续发展的目标裁孺按,零排放杜康囤、互联宫溜思、自动驾驶汽车悲书宫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力习、氢燃料汽车灰伶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沮了乔、沟通坝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式掠损兑、增程式的混合动力汽车母分,因为他这里有基础建设的问题抽揽齿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来腹踞廓,就可以有电的情况充电叼、没电的情况加氢萝眠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板啥,同时又实现了真正的零排放懒牌公。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai好,上次试驾可能还是8年以前阜攻绕,我觉得汽车的进展济,无论动力性韶、环境友好性级俯骇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步垦定,据说已经进入了市场涩钨冷。包括通用也宣布了在2020年以前歼苫,在中国推出9款新能源汽车太绰峭。我这里想说的是讽损镁,中国的市场也是世界的市嘲庑稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的垒踏授,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展详滇翘、参与竞争蛾凯杀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业魏,就需要我们来推动整个的发展禄叙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺餐。 第二傅赌铅,谈一谈我们对于深入基疵恋小,着力解决一些新问题的看法烷夏。    对于电动汽车椒,大家首谈就是续驶里程害队,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扁童鲍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车派,一个明显的标志玲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量廓星,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的脖彻。如果说单程的提高电池的载量擞堂兔,当然加入电池的载量车子可能要增强天,车身的增强就又增加了重量竞,直接影响就是增加了它的电脑鞋。我们也看到一些装载高容量电池的污劣桶,虽然续驶里程延长了彻靶汲,但是百公里电耗就明显的增加了廷窍。因此摄禽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的炔钎删、合理的规划煽。首先圭讨家,车辆运行的范畴呜桶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位港璃诵,尤其是现在柯鹃,我们应对大气污染冒歧秋,主要还是大城市集中阿航劳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑时轿话。但是从技术发展上说起来隧汝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度潞懒、功率密度和整车的轻量化绩帝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肛,这当然是市场的期望操泊滴,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题幢。    最近新材料研究发展很快锨刑俗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用房瓮擞。有的朋友跟我说呐狠,我们现在用的是石墨烯电池堤,其实说用了石墨烯是对的烈甫,但是用石墨烯全部来做电池挫鲸,似乎从科学意义上不太准确安沸。石墨烯材料舶,包括碳纳米管氯,都有它优异的电和热的传导性能传,作为锂离子电池的负极材料添加剂钠探肋,可以有效的降低内阻蜕氖,提升放电的效率漓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话棵础瞪,还有助于减少介质之间的电位汲安保,来减轻电池界面的腐蚀性棱。从这个角度上看埃荣观,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的户老每,当然由于动力电池负极密度提高了接魔票,对正极材料也可以进一步的优化段甘,在安全的前提下啼动,所以也可以显著提高它的能量密度书。但是由此而来带动的是全系统的技术进步堪欺凑,就是说能量密度提高了下踏购,同样的电池包里面可能有更高的载电量确,但是运行过程当中它的热交换量也会增加撤库邦。所以在增加单电池和电池亩咄欤块功率和能量密度的时候尚馅玫,还要加强对于电池包热交换距离的研究剔董固,来优化提升电池包整体系统的技术刨,它也是一个相互关联的关系霖摔使。    随着电动汽车的发展敢旁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计汇。比如说电池包往往布置在底部艘孤逢,夏天路面的热辐射还是比较强的伦鲜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绍弦派,从结构上来实现电池包的冷却窗,因为我们现在冷却剂就是这样的抠,要把它放在迎风处射够旗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计拾晒,电池包也应该考虑到这个困航缺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理搪。结合冬季放电的特征特,我们还应该研究量度泡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制履翔,使它保持在合理的范畴之内秋,来逐步的解决冬天放电比较慢的幕姆炽、容量比较低的问题羔。总之说起来村糖,我这只不过是一个例子澜售,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础阮淖、关键吻稀、整体的技术统一的来规划和部署淑。    上次百人会上我特别提出茸敞,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术刚,带动汽车制造的转型升级财瑞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绦和侩,给我留下一个很深刻的印象畦,我和苗圩同志都搞汽车的活刹雄,过去我们焊一个车身500多块钢板侵,用2000—3000个焊点接在一起力袍,加工线上全部实现了机器人退部。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身委翘,一共就45个部件就片,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线捅拱,几个机器人协同操作德告互。板件和板件之间没有焊接龟,就是直接的黏接融,加热黏接慈,远远看去就像搭小孩玩具似的描蛇苍,几个东西装起来好寇够。更使我感到比较吃惊的思,现在碳纤维的车身劝,已经不需要在现场涂装了镜巨课,有点像我们当年装修房子师胳,先装地板再油漆皆涛松,现在用的全是油漆地板少。现在汽车安装上确实有进步胚杠,所以我也很有感触普尖掀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新焚赏,需要轻量化材料的技术晒,需要轻量化的设计侧,需要轻量化的工艺聪,也需要轻量化的流程拖。特别是现在的汽车产业冷,包括内饰座椅使用的材料函,也尽可能的采用可回收结饺、可再使用的材料锯仑,这方面的技术也在不断的提高练妙首,这个应该成为我们新能源汽车发展士熟斯,不光在车辆技术段竿、而且制造技术流程方面全方位的提升袄魄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惶赔,今天我很高兴茨床促,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车闭,更多的看到了我们一些羞,像燃料电池大客车的发展范辈。很多企业大家如果去看的话食勘毙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池外够,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料焦,比如说碳子遍、交换膜湃、双极板板亭吮,以及它的特性基础研究的进步密切相关豪词酞。实际证明磐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中斯,也具有自己的发展环境的优势仑浅角。我们要借助这个优势来推动我们的发展骋晴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系巫,我们是不是可以考虑糕,尤其是在燃料电池研发的初期粉棘票,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哆,这样可以有电的时候就充电娶察、有气的时候就充气秘,按照它的发展各取所需扩。实际从技术进步上壬晚咯,技术发展的本身哥豌且,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用捻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展降,对于延长它的寿命竿嗓,对于减少它的燃料消耗刻逛鞭,是很有帮助的文颗煎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用雀粗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用爱荆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处浦犬割。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点恭堤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域埠居憨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向碱。当然它们也在考虑芬,我们怎么样能够更加适合中国的特点辛斤酶。我们还不能忘记中国还有一个优势鳖巢肠,我们在电动汽车走向市场的前期扁巫虚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用茂,先在公共应用非烽筏、出租应用上去使用伺氏鸿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广砰森菱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站速氮,必然有一些城市就可以走在前面阂烹典,又可以来推动健康合适和快速的发展棱。中国“11?11”又是一个新纪录炭,信息产业次貌、网购变成了整个市场销售的主流叹痊龚,我们看了看瘫共揉,2016年快递业高速发展卧,中国快递业总量超过300亿件坎闷辆,平均每天8200万件包裹走在路上倦,用于业发展小型物流车清洁遂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视到。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谢,有了高端引领就有了有序的发展唉岁,放弃了高端引领就会低端充斥送虹,所以从这个角度上太,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色兴耐,争取使我们的汽车产业走上高端引领港餐、创新发展的道路上献。    在燃料电池汽车发展的过程当中少仓,深入开展了国际合作念别碎。我们积极的参与了国际合作咆掂,开展氢燃料电池领域的技术合作奈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目小暇驹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议抚缎吧,组织国内的企业守拱链,开展深入的技术合作喊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织裙探鹊,定位就是要建立一个覆盖全产业链献滥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织唱响,在中国发起但并不局限于中国厢,积极组织管理以及运行机制寿敢,要按照国际组织来筹备劝倦、搭建谢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池币额鼎,因为燃料电池实际用处很多徘巷,比如在通信基站毛扳吻、备用应急电源迟持,随着我们移动通讯不断的扩大囱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放愤藏、包括更新凛寝煤,都值得我们重视熬努,包括医院的应急电池黑掀、安全防卫扣付裁,包括我们最近在研究深海运载拒腾线,也完全可以使用氢燃料电池啪,燃料不是电池督稼伙,实际是一个发电机梗啃黔,而这个发电机可以用在各个地方北蔚,最重要还是零排放的清洁能源浚媚,效率高洛,能源密度也高倪尺。 第三歼,深思熟虑户恰,把握好智能化的新机遇鹿。    近几年来毕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展差巾始。比如美国亭鳖,白宫推出了人工智能的新战略扫邢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划接,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酵讹距,包括日本的创新战略规划帘健。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会食,这个时间恶补了一下人工智能的技术躺。中国工程院最近技术指出呸帮潘,人工智能即将进入新的阶段碾,人工智能发展有四乖车靶、五十年代了挡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展馈痹抢。但是当我们信息化日益普及唱没晾,移动互联网敖汇、大数据莱、云平台的发展胖惫抗,信息环境盛伙、数据基础圣茶、目标理念蹬羌桅、市场需求都在发生不断的变化什,将推动人工智能新发展店竿掸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段穷匣故。因此未,发展人工智能也有利于改善人民生活脓、提高经济发展的水平粮湘计、增强社会治理的能力察、维护国家的社会安全戊列如。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蓄紊拔,但从各国的共同概念和我们的研究归塑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素募。第一麻萌递,要降低交通事故和伤亡人数绅宏故。美国的报告提出来欠坎,美国每年有35000多人死于交通事故陇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的充傅阔。第二粹吴摹,要应用低碳谰敞贸、零排放穿颅、环境友好的运行环境僚。第三惶,便捷好戏贡,要降低驾驶强度实,提高交通的效率垄匹。第四胳艘疲,要推动共享纹炼骑,提高车辆的利用率箔。其实我们现在不得以所采取的一些限行铅槐,包括交通的拥堵氓,都降低了汽车使用的效率皋天芜,所以从这个角度说起来熔枷逝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的覆。还有凶,牵扯到公平出行舌,随着老龄化社会的进入驼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赌。    关于自动驾驶汽车研发进程寒触,好几个报告诚,有的人说无人驾驶矾们踌,有的人说自动驾驶淘恃,有的人说智能网联汽车酒,都提出了汽车发展的里程碑犊群,我觉得无论叫什么汽车能冷硷,都是说了这么五个阶段劳,辅助自动驾驶染踌鸥、部分自动驾驶肉半、有权限的自动驾驶抒崎、高度完全的自动驾驶阶段懈并罚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点技欺,比如说在辅助自动驾驶方面逛谓蒙,怎么样能使汽车感知周边罗,科学决策锭,及时反应啃食欺。比如怎么让汽车能够与互联网连上孪枪遍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疏、网脸、路的联动苔哄介,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扩棘,就是人兄、车沁甸、网瓢、路的一体化侮县秸。    辅助自动驾驶段久丰,实际这些年是汽车界一直研究的重点滤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多狡惋璃,有雷达涂,包括现在有毫米波雷达泞泡,摄像头畴碉蕉,对外通信系统饲,包括定位盛辰。与之相应的瓶梆涣,刹车话剔、油门揪匙炼、电子稳定系统设、电助力转向等这些闭,实际在关键体系上慈,传感系统逃克、操作系统入、中间和决策系统的研发兑,其实这件事也不是现在的新形势韭窟,早就在80年代的时候铣,80年代后期就研发了防抱死系统潍逢胜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系逻,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全褪扔,包括防启动时间的空转昆犁,后来又有了电子稳定系统姐饰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度女枪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展柯赊慰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示糕栓席,有了它以后瓜畴施,在90年代的时候锑,我在德国工作的时候蚂地猾,车里边就已经有了尾随自驾督,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走谐械莽,不用担心胁俩。最近我看到了我们国家的好多汽车暑匿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应山,一旦接触太近都会自动加一下速峦锭。包括我去年去参观长安桂,他们也给我展示了自动泊车系统仆,实际自动泊车系统我们在德国工作麻韭射,90年代后期时候就有这样的设想钡建,2010年我到德国去访问的时候罕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型题耗。实际很重要的意义并,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起簧,也得到了发展夹樊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能滑夺。    下一步就是智能网联绥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西挽、看到自己看不到的东西篱诗暇,90年代初期的时候邯,堵车情况有数字广播嫩,数字广播就和我们一般的广播不一样扰,随时可以呼叫堵车的情况渭丰扫。后来有了数字地图和卫星导航吾,就形成了第一代导航系统遣疼轰,第一代导航系统并不知道路况的变化胆乐粳,只知道路径的设计肉滤垂。然后就出来了联网的导航势,这也是这几年我们都经历过的事技姐。上汽这次和阿里巴巴共同合作记垦飘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烷凑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起抢亩堕,这样坐在车里的人瘦肖势,通过导航秸讽、通过云平台就可以获得各种各样的信息痞乓,比如说动态的导航叙绘色、比如说加油充电站目冲、维修以及各种信息的进入凳,使汽车的视野得到更大的扩展噬陋。但是真正要做到智能的网联汽车台弥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键墒鸽曙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挥衫,这就需要我们把各种信息交汇在一起陇瞳,来实现智能的决策控制电聘搂。这件事情说起来好像很容易绩颧含,实际也有很大挑战伦。现在我们一个汽车里边有两抗怒浓、三套信息系统撂,有车载的信息系统签割坦,还有驱动系统的信息系统耍脚矗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通宦媒烫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程镀徘号,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯股歉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备九菱孟,就是快到地方要进行减速清壕鼻,但是如果你让它自动驾驶的时候饭,可能它就很早的根据外界的信息来判断屏,让它调整好姿态秋诗、减低速度复行,进入转弯以后在弯道里边再加速脓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段彪筹,这种例子比比皆是韩测镐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体桶痞。因为我们电动汽车从电机容、电池田、电控开始星,电控第一代做的第一件事蒜艘淳,就是通透的动力驱动系统的网络剖笔,就是第一代的CANBUS系统省,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制末睛,从这个角度上说起来汕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体叉涵。    当我们实现了这些以后陡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战饭苫。这是我们常见的北京交通的一种情况返茨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号显谭裤,去识别各种各样的高通辰统,做得到菱酮覆,但是不保险旁,这样可能我们就要有这些信号的发射器另,让汽车能够知道这些情况兑渴。如果再想使它往上走嗅屯侵,能够实现部分的自动驾驶显氮卑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况盯虎,比如说晚上的雨雪路信,比如大雾弥漫的时候瓤,比如尽管天气很好傅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰朽的麓,这些情况都需要我们去应对罐薪,其实道路上也应该有它智能化的装置恨吭肥,就是说有自动的能见度感应器容,应该有道路结冰的感应器雄汇杰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全彤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全撬,安全是所有发展的主流殊憾揉,而不是时髦呻。我们在做任何工作的时候锚亥哪,必须考虑人是坐在车里最宝贵唾距、最要尊敬的东西肝肩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全录檬凸、人的便捷透戈、环境的友好和共享摔售羌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挠梦,来推动我们的发展悉。    因此磐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三溃存蚊、四次交流慰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议氖春涸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构侍白沃,这个架构的着力点应该在车载的平台倦坦、在网联信息没屑、在智慧交通的发展菏,我们要重点发展的是车辆的关键技术吕铅独、环境感知峰挟、智能决策士、执行控制睫泪,我们要对信息的关键技术虽础,V2X通信吐勤凡,甚至于将来车对车的通信系统泞乃绿、云平台试迟茹、大数据巢泡贰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制晾,这里也有很多不同的东西幻肋。我们还要对基础的关键技术受帛腑,高精度的地图幕沽、动态路况信息统、综合决策和操作系统写。只有这样踢,把人惊诗却、车须渐、网苹帘、路同步的推进踢探,才能够迅速的发展痴,否则又会碰到先有车踌喂磨、缺充电桩的情况械窗,所以需要我们今后的发展当中更多单馁。与此相关的技术呵孪肃,检测系统谱莽卞,还有一些法律法规体系十沧,一些基础设施的建设搞痪羔,可能还需要更多的发展费。 我们必须要精心规划夕舜猎、协同创新浦腐涵,来研发自动驾驶的新技术农擒。    一蔫勒,安全港酥擎、绿色离草、便捷鲁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标讥。    二镶乐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉岔疽,多领域技术的融合晴盟谅,产学研各方面的合作聊,要着力推进协同创新陈据,这里边由于它是一个企业的热点谎,所以企业要成为技术创新的主体笨郸卜。    三铺,企业为什么要成为创新的主体疤帅噶?我看了很多规划蹋,从现在一直到2025年坤撇涸、2030年筒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蚕,但是可以实现沿途下蛋喷绿,从过去当中犀叼武,无论是防抱死系统棚盼、电子稳定茎、测距警示谩、避障反应范刀荡、自动泊车都是发展的热点陆奖霜,每个技术都带来了商业回报哪开,包括我们在信息系统难加泉,包括这次互联网的技术抗,上汽互联网的实践虑,也看到了我们瞥镣彻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拌荆互,只有以企业为主体瓢沏父,不断有新技术发展母楷床,使它在使用当中获得使用驮,就能够推动它的可持续发展佛夹,所以它不是一蹴而就的事赊朵松,是我们长期坚持的一个任务寇。    四赁叫壤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体超童性,新能源汽车重点研发专项要广聚众智娶、精心规划科效底,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区素,我也是觉得有一些东西包括基础建设溅瓦德,也应该放多这个测试区里面去东肠荷,使它在真实情况下运行寞瞪潘,才能得到一个健康和全面的发展能锌画。    最后我想说栓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展掣鞍钩。其实我们用了十几年的时间实现电动化疵副,推动了产业的转型活土茶,随着信息产业的发展掇剃撇,网联催生了新的业态酗,产生了新的服务业靶晴眯。轻量化带动的不是简单材料的替换怒陈,实际是对汽车产业的一种升级熄屯、一种转型擎师苛,同时卯吐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挖锌输,充电网服务体系的建设贬认娠,可能带来何止几万亿的新的增长点斗。我回忆怂闷恍,在经济工作会议上总理说过一段话松,“实施创新驱动战略的发展经却,既要推动战略新兴产业蓬勃发展囱谷,也要注重用新技术粟俄剿、新业态来全面提升和改造传统产业芜碱澄,带动产业的转型升级抱儒桥。”    作为结束语我想说柏鞋,回归一下新能源汽车取得的新进展疤藤,下一步还是要全面落实政策供、着力开拓市场巷、建设基础设施碌、创新商业模式图会猫,把握好发展的先机坑穿。我们要针对市场的新需求鲤弯,深入基础研究磁葛防,攻克关键技术抢式险,完善系统能力赊,着力提高产品的质量和效益凹仆淌。要把握好汽车智能化发展的新机遇田悄骡,要系统的研究滑,精心的规划潍,要鼓励协同创新企业主体碌,大胆的尝试虾晃郝,来攀登自动驾驶技术的新高峰鸥,要凝心聚力弧敦,发动优势疮浇,动员各方力量钙蔽,完善政策措施霓腑浪,营造更好的发展环境挟甭烩。    谢谢大家!    (根据发言整理拼冉劣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该同图:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉很嫡鸵: 陈理事长迪,各位领导缚辫木、各位朋友汐列、各位专家伯册,今天很高兴跟大家交流一下我的看法亩桐嗅。我今天的题目是四网融合胸纺僳,什么是四网届肯恼?交通网迪羞口、能源网既侨、信息网情、人文网硷堡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具胯,电动汽车是一个能源的载体楔腑炬,又是信息的载体竞敝绘,然后可以作为人文的载体刮从。四网怎么融合坟处?怎么发挥电动汽车的附加值星?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦博哗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系间兢钦,能源跟信息到底有没有内在联系领篓,我提出一个储能熵理论供大家思考瘦揪痴。    我思考创新的要素措胸,要创新首先要解放思想脓。解放思想要学习《易经》的精神赖填董,又要学习西方文艺复兴的精神檀坑。《易经》是一个太极蛙,太极里一半是黑忍、一半是白书卫,但不是直线岗,是弯曲的深菜,黑可以变成白蜗适淬,白可以变成黑读际砂,黑中有白粉捆景,白中有黑乳,跟它对应的黑就是黑敦澈、白就是白请定。《易经》是变化牵汝宠,有时上趣吃店、有时下耻,上时不要骄傲自满蓝劫,下时不要灰心戒登,是客观规律停瘟赡,都是周期性的嗜落赴,我们在调整坞凭踏,要注意平衡动力统一信。    整体都是这样母萍,全局都是这样伎未肃,今天讲跨界撮顶,要学习西方的思想就是文艺复兴毕。文艺复兴的功劳不是在文化垛、艺术等等剃,文艺复兴是解放思想垂。哈佛大学的校训追求真理父镶苫。要把自然界的规律找出来解放思想熔昧,自然规律造福全人类的参钵。伽利略酗份,罗马教皇威胁他适,他不怕峭闭,他说地球起源被上了铁塔毫巢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女楼靠,被叫之违反教义骡糜渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钮避汰,第一个米开朗基罗轮锣,他雕出一个裸体的美男子缴,现在到处都是;第二个大师是达芬奇恕胯撇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看垢,里面很不容易叫俩,从意大利借了很多达芬奇的作品毛馁垒。达芬奇不仅仅是一个艺术家失浩穿,也是工程师;看他作品请量亨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生叮拷坎,第一个从事解剖学痢芬。    解放思想考虑全局的问题瞬赌。文艺复兴第一要全局思维羡,第二要有天人合一的思维拭,第三是环形思维福。要考虑全局思维啊,今天做电动车目标是什么滤祟?有什么经济效益仕透戒、环保效益泵、能源效益淮杠、民生效益水瓣图,总体总目标要搞清楚凸,一定要有全局的观念畅高。特别搞智能汽车全局性更大苟无镜。另外要环形思维境虑,要反馈派。然后是循环利用的思维衫筷亨。    创新魄藕矗,我把创新的要素跟大家分享一下坊。首先理念是创新之魂饰傅。理念有很好的氛围富,有了理念才有创意履千,创意是创新之源熬都。还有人才插奔,人才是创新之本九嗅阮。怎么能有理念蓄锋?要有很好的氛围寝虾,总结第一方面是合作精神舱匙瞪,开放喷刀迹、合作龟秤、包容季呛,双轮驱动伤床、增值驱动氮懈、市场驱动痊,通过市场的倒逼缴。然后要有完善的知识产权保护膝炯练,还要利用网络大数据给我们带来的好处疆。今天创新制高点是跨界融合猩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界廉层。“一带一路”我认为是跨界融合抖列,一带一路是西方的伊斯兰文明奉,还有它把科技何肩、技术附、经济瞄佃、贸易连在一起奇,所以我们要发扬一带一路的精神蹲归。我是福建人也是漳州人潜,一带一路开始的是炙叮和下西洋对。我们要跨界融合森滩签。    我接着讲智能汽车沃坤。智能汽车首先要有解放思想孪侥洪、全局思想考虑问题查。三个C比龋弘,第一个要连接起来镁文,第二个连接是要协调要合作渴妻凶,1+1>2刹,那就是《易经》的精神督蚀久。第三个绢董,今天的连接是移动的连接狗韶乾,还有MOBILE孙,MAN TO MAN翻燎魄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来险艾萍。    今天电动汽车很重要的一个陷歧,大家买得起用得可靠水竿豌。智能化以后匣辫巳,因为有各种各样的基础设施和商业模式敛,我不展开了蓬湘。    从电动汽车变成一个智能的汽车疆统敬,从智能的汽车再变成一个智能的交通捕,从智能的交通再变成智慧型城市撇髓。我们附加值可以产生很多盆。根据《易经》价值精神酥吹品,通过交通网啦、能源网卢、信息网贫、人文网可以产生无穷的价值机会笆圈丧。利用交通资源的全时空动态感知荣好撑,交通工具的全过程运行管制秒,无处不在互联厕、感知挡薄、管控和服务罐细观。    怎么布局斧普贪?怎么把电动车进一步变成智能汽车嗣碎崔,如何布局智能网联汽车技术苍鞍琶?我认为挫,不但对中国笺炬匈,对全世界都做出更多的贡献滤,第一是制定网联汽车法规标准抹嗣仍、智能技术吧硼摆、环境竞痛、HMI技术岛脾烽、空置执行技术磊方、智能网联的实验盖棋、网络和信息的安全请耸话。    怎么做到网络和信息的安全堕?这是一般的云舰,怎么把一般的云变成安全的私人的云喜匹休?有很好的结构谢愧,处理器人新长、传感器透掇翔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锣市。第一是收集材料悸阔,就地处理奖腺廉。第二是从收集材料到云之间要慢牡壬,一个是单点控制涝,能量控制或者功率控制垫酷。一个是多点控制举陷据,能量控制或者功率控制庐杆略,这是全局性的诗兜侨。要及时处理稿心,要经常互相认证肺迸婚,变成安全的云平必锌。    跟大家分享一下我做的一些工作炼。怎么从理论上去证明这个是可持续的虹?我一直在思考所有的工业革命攫传洪,基本就是能源更新尼涡。第一次工业革命屋筏,瓦特发明蒸汽机咕乘彩,电话屁硅。第二次工业革命荤孤,美国抢占先机百炔为,电气化滑,主要能源专项与信息建设嘘。现在第三次工业革命来了南,中国能不能抢占先机趴?我们要做新能源唉乾,信息大数据时代禽冈,我们百人会能不能更好地发挥作用士府咐?今天早上的研究会很好偿尝乡,我建议做一个尝试的机构胃渐抨,每年召开百人会国际研究会议霜伞衔,形成品牌姬捎敲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢轨憋葡?我提出储能熵的概念诚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量譬剐贿。一个系统里面假如是孤立的私点、系统是不可持续的磷旅,一个是做功吩蔚高、一个是废料是不可持续妓。如果是物理系统拇裂喷,分析储能熵撤揉刺,熵代表可以再利用驮贯奥。总的来说辛梢颠,一个系统熵不能增加蜗,熵要减少鲜胚愧,熵减少系统可持续疽。熵是储能熵侩涡才,熵是不用的熵嘎滔,下一次可以用懂红汇。总的来说熵是在减少觅。    包括中国的历史秆,中国封闭的时候中国就不可持续较端,中国开放中国就可持续癌锭此。近亲繁殖以后熵增加不可持续佛。系统要做可持续性沫,系统熵要减少苟醇坤,你的收入不能是单一的裙项损、不能是孤立的系统乖崎。因为一部分是做功纹雇,一部分是废料疚,从废料里拿出来潍粹,通过证明熵减少力。从废料里面可以再循环泪描茎,那么你的系统就可以持续了伟粒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来档,后续需要时再利用的能量的熵拿,通过储能熵概念的引入郊,希望用来解释可持续系统的演化过程胁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态艇盾疆。    综上所述脓,不管系统是生物的或人工组成钮芳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入如。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵丁,而这些系统工程特点是葱蜕换,即使在系统研究过程中凄递,一个熵有增加的过程馁赏揩,总体在系统不断迭代发展的过程中甭抵,系统将进入熵减的状态五狼办,因为系统具有自己生成复熵的能力耿露檀,从而保证了系统的可持续性芯岁。    应用在电动汽车僳鞠,这个是分布式的发电杯粕吮,这个是分布式的负荷秋。电动汽车就是分布式的负荷社何,还有分布式储能输窃,电动汽车有储能未、有电池嫩崔慌。电池可以双向的刚钱剐,分布式地发电缚设、分布式地负荷镀砰,在分布式的储能吃韩送,这三个系统可以持续茎,这是我要证明出来的帽猴潜。我证明只要你的熵是减少的瞎关。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寄辞。    感知徘叹棘、认知穷、行动确梦,不断可以纠正人的行为桅,比真正的司机还要好辩。    最后皇唉吭,希望我们以后的交通系统是舒适的虚蹄伙、生态的躬、方便的和安全的匪贩沥。要做到这一点翟蛊侗,什么是成功烫掠?因为里面的成功是3个S行,SUCCESS头,在S惊材反、E里面画一条线都是欧元跟美元怒,今天是国际合作哆邵酶,虽然人民币还不是藤寄,是一篮子化的遍噬刷,人民币准备好了竣蜂郊。ESY就是人民币讥事。    要有六个眼睛凛疼,有四个眼睛不够期邦撩。第一要把眼睛放在前面解放思想剂舌贺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维揉柯,电动汽车下一年布局市诚馄摹,也要有前瞻思维废。眼睛放在后面汲取历史教训蔑,要有全局观念翘潮司。要看到旁边的需要钳话彻。然后要把眼睛放在右边学习欧美围,不得不承认高端人才密集地在西方筷赔稳。所以把眼睛放在西方学习私,它沉淀了100多年县柔。四大发明中火药是中国发明的冗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的猎想。全方位都看到了试,所以英文眼睛叫做EYE岭乐火。第一个I是Inspiration辖撅朴,有了激情可以有想象力瓜姬讥,然后有创新幸想幌,但一定要融合哨,一定要集成泼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题罗持。科学要把自然归结起来娜瞬刊,工程有十几种谅撑另,要把科学骸、技术纬家、管理结合起来那就是工程秋,那就是要集成秀标。特别今天要跨界地融合司、跨界集成经乒湘,这样才能实现很沁。但没有钱也不行胚,今天招商局也来了很多金融机构羡贺歼,要融资疟。    谢谢大家!    (根据发言整理郡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀跨秽:李芳" "   回顾已经结束的2016年堪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展禾。在政策的全面推动下磊,我国电动汽车年产销量再创新高腺船捕,达到50万辆左右酷痪煽,充电桩数量达到20万个挛房,遥遥领先于世界各国佃变。更为可喜的是谋怀牟,在规模市场的推动下跨什黑,技术创新全面展开锤笛,技术进步全面加快腥腻,正在全面逼近世界先进水平湍卤。但是储疲绥,在这大好形势下保,质疑之声渐起轮惧。比如绥,我国电动汽车发展主要靠政策推动沸,能不能持久肉粱?政策是否过于宽松牌十蜡,以致于出现骗补情况猜渺?另外密躲,由于发展形势良好赦视,一些激进的观点也在抬头崩。比如凭膜疏,要挡住国外产品进入中国市撑锢ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车晾恒,准备放弃传统燃油汽车朗萝。    作为一名资深的亲历者紊居光,笔者认为铰爱,在这新旧年度转换之际统录新,有必要分析我国电动汽车的发展形势惟,梳理其发展历程彼庭聪,以利于业界对形势有清醒的认识汞短晒、清晰的判断垂匠,明确今后的行动方向棚拿。    一扩秋、我国电动汽车发展形势良好    当前弄,我国电动汽车发展形势良好棱,主要表现在两方面夕恕:一是电动汽车技术创新全面展开疟戏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快奈喉乒,技术创新和商业模式创新层出不穷拍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面慕既沽,比亚迪泌间搽、北汽书、江淮嘛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品敞绘烁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蛾,而是专门设计的电动车睦,续驶里程达200~300km甚至更多慈,能效明显提高桓蓉棱,动力性秆膝集、平顺性培溜、舒适性垒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拳。事实上肋界握,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布淑叙顿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市珐搁。另外等顾,我国电动大客车产销陋体破、应用占全球份额的90%以上圃,技术达到世界领先水平揣。    在动力电池方面皑如父,我国产量已超过日本森隧、美国联孟寺、韩国秘恨,跃居世界第一排琳萌,且市场份额超过全球的1/3伸玲美。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面倘鹤,呈现高能量比欣、高安全性校腾赣、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抗俩熄。同时艘颗,产品水平迅速提高耐顷,与前一年相比鹅毙,平均能量密度提高30%屡脱,成本下降30%左右虏浩。    在驱动电机方面狈男力,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机按,总体性能进一步提高赌巷,成本下降30%左右竿菜。在电池管理系统佬觅坛、混合动力系统讼、电动助力转向烦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面呐,也都有明显进步很寥平。    在基础研究方面慈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌祷酮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展超鲸飞,电池热失控申猜凌、硅碳负极材料鲍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蛊。    2. 充电基础设施建设加快鞘抠绢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惫菠断,政府有关部门出台了实施细则敦,多个地方政府建立了城建冉论菏、电力酶、规划等多部门联动的领导机制炽蟹,大大促进了充电基础设施的建设速度措。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计掇赋,我国充电桩总数超过20万个孟台拼,远远领先于世界各国怖校腔。    在市场带动下魔苫,技术创新不断涌现俺辣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拜伸伦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术令菲拉、节省设备投资的车端交流快充技术棺帘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用童葛。    在商业模式创新方面胚芦枷,呈现出各类优势企业多种形式合作聪其,加快充电设施布局号咸惫、建设污软、运营的趋势蹲滔。众筹建桩看、合资运营徽妹喷、利益分成等运营模式迅速发展程急,公交车急、环卫车巴、物流车秤盒簿、出租车娩蹈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模方,广告推送氖、免费无线热点接入等增值服务开始出现胺片。    在互联互通方面坊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抠蹲何,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段玻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成傻合,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定噶房,以企业级虑曙、城市级监控平台为基刺恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据喂想、信息互通的国家信息服务平台即将建立坎刷犯。    二裙讼抄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吵副,我国电动汽车的发展道路与美国阜劝、日本煌抱晚、欧洲等国家和地区有所不同费稻侠,主要区别有两点卑卧。    一是政府干预模式不同好拆妮。我国采取的是政府强干预模式青技哇,政府进行顶层设计接抚袱,制定国家发展规划揩霞,多部门联动制定全面的鼓励疼彭、支持政策单斧隆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车萌,在市场发展中不断加强研究开发普呵达,技术水平逐步提高;同时胎诺,充电基础设施建设逐步完善似。而美日欧政府多采用弱干预模式狈,政府支持共性苹谈嘛、基础技术研究辖诉伺,给予一定的政策谦晚、税收优惠澳陪,逐步培育市称摺;企业则根据自己的战略规划黄抗好,首先研究技术怒,同时有选择赤煎檄、有重点地开发产品潍嫉催。    二是企业战略不同馁。我国企业多为在政府引导下被动式发展哺斯标,初期技术积累明显不足莫朝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显雄,产品方向受政策影响大椿,各企业虽进度不同趴惟,但呈全面开花之势孰。而国际大公司多为主动式发展挪,厚积薄发渡,技术有所侧重送士奈,产品形成特色第,如丰田的混合动力和燃料电池擦颈、日产的纯电动碴、通用汽车的插电式斯锻、宝马的碳纤维轻量化技术等懒砷。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辨。中国模式的优点是市场拉动技术发展镜涕,不受油价等其他因素干扰次勘闹,迅速形成规模市臣抢锢Α,全产业链技术进步耍泥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟患脆,发展中有不协调情况虎精,如充电基础设施滞后疙,部分企业盲目跟随蔚,发展不扎实捎船奴,少数企业以谋取政府补贴为目的蔼,甚至出现骗补情况础弄。美日欧模式的优点是技术扎实握涟,发展均衡;缺点是市场发展慢措,产品更新慢捻,影响技术进步河,受外界因素干扰的墟,如油价低迷则市场难以扩大蒂绒碘。    笔者认为妓燎,中国模式适合中国国情险靶封。我们不应过多盯住充电难秦句疲、骗补等不协调现象惜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上婆、技术追赶的大好局面为颗。从另一方面讲攘,中国模式也有赖于我们的制度优势挠监,只有中国的强势政府才能如此运作团枷,很多外国同行都很赞赏陷、甚至羡慕中国的条件檬操。    另外屯叮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瘦踢,近两年有明显变化闹傲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术泥卢菲、开发电动汽车产品岁黄,而且各种技术路线都受到关注的局面锌喊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出寝。中国各大企业都重视电动汽车没有错苫袖凉,在现阶段已不能算分散重复硕魄丧,但难处在于电动汽车不好做性辑丘,需要有很强的速、全面的技术积累和投入且。那些技术实力不够的企业稀按,在电动汽车这个高难度“弯道”面前团川,不应存有“弯道超车”的侥幸心理凛算辆,而应准备应对“弯道翻车”的危险隶犀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蓄次,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时罢,可分为几个阶段聘集:当市场份额超过1%时浦池,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酵竟,则意味着市场条件全面成熟沮纹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年社勉传,又主管我国科技工作多年楞儒雀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结秀。    对照电动汽车的发展苹,在我国患,市场份额已经超过1%;在美国和日本吐懈,即将超过1%违晒琶。这说明九形撂,电动汽车技术正在接近成熟角练。笔者冒昧估计杰捻较,大约再过5年左右时间闺什变,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题烙甜,其他性能与传统动力汽车相当错杏迁,加速性优于传统动力汽车煎枢,成本的差距大幅缩屑巍;再过5~10年时间垂,电动汽车性能可全面赶上白式炬、部分性能优于传统动力汽车涎夺坎,成本与达到当时排放蘑便、油耗标准的传统动力汽车相当庞。但即使到那时邻,传统发动机也不会消亡省,而是电动驱动与发动机平分秋色绷,或更多的是融合发展道。基于以上估计纪计,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车箩裤瞎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车单尺腿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展姑沫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氢矫。2009年校妨椒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研容旅解,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告琳挫辈。回首往事堆貌年,扪心自问擒闭掇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的欧。至于些许不协调现象活架,是产业发展过程中的必然粮孙,是白璧微瑕丸骏、瑕不掩瑜厦娘虑。笔者断言恍鲤,按目前态势再发展10年碾扒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界傅,并以此跻身世界汽车强国之林铃岸急。    三韭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一烤赌顾,整车生产企业要更重视电动汽车融散。首先要制定好发展规划和生产布局铃绵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视楷柑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蠢汾挡,不能两张皮抡。其次要重视研究与试验峭,需建立完整的年颧、一流的研究和试验体系叭,规那氲郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统挛。电动汽车相关技术发展很快疏,要靠自己去研究发展抠,别人的经验会很快过时朽,更不能只靠“挖人”搞产品泛。再次要全面布局人,围绕全技术链开展工作凯,不但要重视整车开发裸,还要研究电池和电机俩,重视电池管理系统继长,这是当前我国的短板共,此外还要注重轻量化和系统可靠性光胁。    第二梧尾墩,要建立相应的零部件体系献尖奋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱铜卉垛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的杏当撑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展关。    第三退登搂,要开放发展哦镰。需鼓励鬼、支持合作伙伴引入先进技术和产品示,像华晨与宝马吓鞘煞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涪究。历史将会证明碳,开放发展电动汽车会比关门发展更快贤磺失。更何况撂,在全球经济一体化的今天颈,关起门来自己发展是不现实的蹲剩。    第四浩广,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陇崇颅。今后相当长一段时期晚,将是传统动力与电驱动并行发展尸、融合发展的阶段碘犀夸,单搞电动汽车很难成功氮窃掏。对于只做电动汽车的特斯拉抄蘑柿,笔者并不十分看好茂。    2. 对产业界的建议    第一潦瓣全,要加强合作摹。需沿产业链殿巷、跨行业合作岁,整车企业要与电池企业蓄氏党、电机企业仿特、其他电动系统生产企业深入合作辈翁。以动力电池为例间,需要电池设计与正负极材料毫户、隔膜怠裳、电解液喝汗、电池制造装备惧盎、试验装备户、电池管理系统全面合作料德。优势企业和研究单位要分享成果姑句,互补短板史。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脖,要形成轰轰烈烈的大协作局面嫁颅,合作创新藐雌凛,百舸争流从闪,才能迎头赶上并超过世界先进水平娇。    第二殿汇,要注重实践渭私惟。汽车产品与其他工业产品不同踢赴,一是使用环境广且复杂毖卿菏,二是生命周期长刨,三是对可靠性膘、安全性要求极高骑竟。这些都决定了仅在工厂牧韶坛、实验室不可能完善产品隶撩,必须通过多轮的使用实践亩尸噬。与电动汽车产品研究开发相比砰,充电过程更需要实践瞪绘鹤。像电动汽车充电过程这样长时间论、高电压变摔、大电流唱磁号、室外香、无专业人员值守的工作状况笛劣献,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捶。    第三辰畅栏,在充电基础设施建设与运行中青,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捐狠。充电基础设施建设是一个新行业从,在管理上涉及电力腑泌、规划杠艾、城管辰通、工商管理等多部门漆佳夯,权力交叉架,管理流程各异;参与者涉及各种所有制垄惠寄,利益主体错综复杂拢璃懒。单靠一纸文件不可能面面俱到攻幕,必须经过相当长时间的实践犬,完善流程钙蹄配,积累经验劲。    第四建失桅,要加强标准化工作檬。领先的研发徽泪棺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此巍,而及时总结经验泛、制定标准又能为继续实践修、创新提供重要保障如。当前沦恒协,恰逢政府推进标准化工作改革煌,要求标准化工作密切结合生产龚妥腑、创新实践褥倒耪,要求鼓励发展更灵活筹圣筒、更接地气的行业标准捅、社团标准冬晌限。对此累靶,业界应给予足够重视采加艘。    3. 对政府的建议    第一班巴广,要保持政策稳定凛。正如前文所述媳,我国政府的强干预政策非常正确刚,发挥了制度优势县,已取得很好的成绩晴,应该继续保持率。电动汽车的发展涉及多个行业宦经藤,需要长期积累吮铅,需要几十年的时间才能成就大业队,切不可存立竿见影稼轨、一蹴而就之心浇。    第二库,要及时对政策进行微调和补充完善漠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列想鲤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴视焚梦,又由于此项事业发展快年,新情况垫吹冈、新问题钩侵、新技术层出不穷僵协单,因此及时应对接刃、调整茂瞪、完善是必然的稼。    总而言之厢傅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凡瞎袄,迅猛发展正当其时酪。笔者衷心地希望朝野上下厢、业界同仁能认真努力工作极,自信且坚定发展蔼。假以时日蛊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卷号苏,并以此为契机墩茹,跻身世界汽车强国之林末黑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客钱乱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年独餐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盆徽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酥仆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示侵。    他认为疙儒稗,现阶段掠潍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题炼畴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寞殊,但从长期来讲漏佬,新能源汽车技术发展路线要从电动化快、轻量化弘煞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坍碉县、轻量化与制造生态化结合锨泄舌、智能化与网联化结合渭购。    尤其在电动化方面问杆危,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车牡褂榷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力烘鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蚕诵虐,就是家用主流A级轿车抒卑兴,在性能价格比上与燃油车竞争晚糙绰。目前全世界都在朝这个方向努力馆膜,如特斯拉Model3诬晾、通用Bolt僵忌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车募。”欧阳明高说溃食姆。    欧阳明高说偷桑魂,但要满足这个要求霜,电池必须降低重量行新群、体积以及成本眯。此外跑社,电池的比能量必须大幅提高炮碗歌,达到300-350瓦时每公斤饯担,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标湃吞箱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知诬,锂离子电池发明至今只有20年萌附鸽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年郊,2007年第一次在日产聆风上开始使用坏拿,可见动力电池的进步非常迅猛髓。”欧阳明高说错霓少,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鄙。    但此前伟示,主流的观点认为惺斥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抗冬,从性价比来看翠朔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围韭含极,但现在随着锂离子电池技术进步螺硼,里程提高一倍合,即在300公里的范围内阀伯,仍然在性价比方面有优势篙饶藕。    从技术上来看航脐醋,在单位重量兢秃唯、单位体积下储存的能量越来越多览宏嘿,成本越来越低垒咳效,才能体现出电动汽车的水平和技术富涵酵。    一个好消息是鹿抠圃,我国电池成本每年大约能够下降20%星册。据介绍宦,五年前露伎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元狮,去年平均价格为2.5元左右驴,2016年为2.2元枫,考虑到大量的电动汽车是大客车涛咎愤,其电池价格相对会比较高一些吓品略。    “现在国内开发中的电动轿车透涝,最低的系统成本在1.3元每瓦时娄毯防,单体成本在一块钱左右糖。美国通用Bolt电动汽车抄博冲,单体成本为150美元一个千瓦时输故。”    如果按照这个标准趴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吹罕乌,但是按照现在2.2元痰诽,逐年减少10%到20%镶脾防,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现滥金旦。    “加上循环再利用做到1元射,也就是说届康,一千瓦时电池一千元人民币之内陶纬顷,是可以做到的罢。”欧阳明高称漓。    对于具备性价比担,想要具备商业竞争力的A级轿车来说姥,现在一百公里约耗电15度染,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内轨,接近10度电一百公里惧。    “要实现这个目标滥碑斧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗巩。目前电耗的降低空间还很大巫。如果能够实现上述目标蕾捞,一百公里的成本约在一万块钱全,如果电池能达到300公里就是三万块钱佃郸宛,考虑到使用周期内省电和维修省钱猴是绍,将具有商业竞争力毒色巨,这是电动化下一步最大的目标度。”欧阳明高说森。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出馅叛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年什离,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长案媒,但仍属于比较粗放的发展模式癸,今年电动汽车发展逐步趋于理性痪猎瘸。总体来看承蘑烂,走到今天糯忻熔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呈距定。”欧阳明高说谁惩。    事实上熄合,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一模,由于销量超过全球50%以上临称,在国际上引起了强烈反响跋,无论是政府还是厂家磺驾,都感受到了来自中国率先发力的挑战谩。更值得注意的是魄,2016年如德国大众和日本丰田邯,纷纷调整技术路线洼门,加快对纯电驱动的转型尘凭。    不过炊,纯电驱动的战略目标了隘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寇覆。对于混合动力技术来说疯联,传统的汽车强国瘟去咐、汽车大公司比我国更具优势镣箱仕,如丰田路线就是先做混合动力绥,再做插电混合和燃料电池尉杰烙。    由于我国率先发展纯电驱动坑卉醇,带动电池产业的发展达到了世界前列苍,电池产业规模达到世界第一辈,总体水平位列国际前三敦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平碉,我国的动力电池产业链拒沽,尤其是电池材料俩姥恫,如正负极材料吨钎稳,在国际市场上的占有率第一被肥谷。    “在此基础上捕观,我们以纯电动力系统(电池膘料、电机扮锌、电控)为基础平台郡讳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纹放啤。”欧阳明高说铜泻橇。    据其介绍趁嘎长,目前我国插电式技术发展已经取得进展弛吵,比亚迪秦培频、唐尚些、上汽荣威550伍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力博肯,无论是发动机方面妈毕膳,还是混合动力装置上抬谢,都取得了突破枷。    与此同时斑玖,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展朴瘟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力被堕。    “这是一个渐进的发展过程鞘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争悲搂。”欧阳明高说寒盾捶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项清猾,有效的回避弱项竞争袜歪瞄,有利于我国电动汽车产业的发展饲迷,到2020年之后科,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进姥加、同步竞争疏股湃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓袜罚:李芳" "  编者按乌:产品价格区间一下提升了近40万陵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战路。以安全环保为标签的沃尔沃安开履,产品质量是其立足之本砂蔽博。无论是国产车型还是进口车型环,质量都要做的和安全环保一样好马隘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑魏茧帛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值炕龟,安全与健康至关重要俯,但在中国市巢省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诉夏,到底该剪哪一根线念士巳?我心里清楚氯朗窍,如果我剪错了胯,我们可能就崩溃了墓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碌帕态。在2015年整体经济增速放缓昧氦旗、股市震荡闯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下侩摹,2016年的车市本不被看好薄膘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声勒鳖。1月6日搬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售熄卸夏,沃尔沃对此解释为粕亥喉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器窜扁,更是提振销量的助推器狠栋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蜕叮栓。   6月1日乾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职炽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年庇牟胖,具有十分充足的销售经验托。但用他的话说唱昏篓,他来自一个很小的市吵氨刑,很多因素他都不具备涛还千。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲揩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状箍。6月1日入职铆花,用一个月来熟悉公司的现状四铣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”环。然而现实终究是骨感的淌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆砂攻崎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆答。   “做决策就像电影里拆弹的场景啃镐,我到底该剪哪一根线呢熟轻,如果我剪错了酵棚擅,首先所有的投资会无效碉,其次会影响经销商的士气帛咳。”陈立哲对我们坦言蚂提椽。   他这样的想法并不让我们意外途稠溜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鼎。在台湾怕惕刮,陈立哲要去走访最南端的经销商洞忌,早上出发中午就到了迫拈赖,但如今这种管理方式已经行不通了舍。从前陈立哲的团队只有30人赔,现在变成了350人仍需秃,他说现在同事的名字都记不完鼎。   “就像牌桌上的一个赌局菩伯,赌下去有可能是回本的悲谁,也有可能就全毁了辉揣,所以我每天都在想我到底该怎么做喀刷。”每天该怎么做麓秘孔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月疲变阂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的倪驶,才能享受最好的圭奸。”这句话像是说给陈立哲听的偶贬馆。   2005年肃袖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时如绢沥,沃尔沃一年只能卖1024辆舒,一直到2013年5000辆的水平肃,再到如今年均一万辆的表现锣淋凰,对于台湾这个小市场来说较慕驶,陈立哲做的足够好箍,他对这个市场有着复杂的感情匪。   调任中国市场做销售一把手拣,陈立哲说这很突然禾,他来自一个不足以领导中国市场的市场牌瓮寄。对于中国市掣洹,他还不熟悉漆丁,做市场工作要对文化仑财疲、变化达誊缴、趋势有充分的掌握坞尸,这最重要的三点陈立哲都不具备含铆忻,他唯一能做的间,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痰瀑富,相信身边的工作伙伴查,组成一个高效率的团队滩困肮,去解决各种问题绷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后缆舶落,首先做的是内部调整忻舅。通过不断累积分析过去几年市场的动态事糖,了解在什么时期使用什么样的手段碉,反省问题所在骇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤牟鲸盟。面对三兰强洞、四季度各项费用的下滑揣茹森,倾听团队的建议文妨玛、做出准确的决策拼涡阮、将优势资源注入到最需要的地方拉呜。最后将宝贵的经验分享给所有人残,把力量从点扩散到面财,从四个大区熬点,再到全国查。   “所有的成绩都是依靠团队取得的柿,我只是把预算诞填刺、时间等安排在它本身应该发生的场合潘。”陈立哲表示隋邯憾:“我不是在讲官话晾炽,只是借着这个机会感谢大家构氛。”陈立哲相信梢济,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的品。   内部调整告一段落赏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上煽皇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恰堵唇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拌号,一下跳到80-100万句限,面向的客户是完全不一样的贩殊盼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卡波,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心描狭魔,还怎么介绍产品卿林蚀?这肯定是不行的猎焦效。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门铺蔚,“与高端客户接触舌轰,销售不能觉得自己比客户矮一截恼,与客户要做朋友瞳韦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扰梯。现在培训课已经开展了实战模拟环节仓降合,我们在资金有限的情况下做到了更好跺芯宝。”   全新的管理阶层菲固党,有限的预算盒腊,面对重重困境挥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高济汾,8-11月均超额完成销售目标昆公五。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩懒虏,最紧张的时间虽。“我有我自己的节奏互,我给自己两年的时间唇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争崎稻遣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书渤嘶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间老幻贤,经历了两次产品的重大变动常陇,但在他眼里这是最引以为傲的省疵,因为这些变动脚褂、变革都是从使用者的角度出发际,也就是我们常说的“以人为本狙比祟。”   对于沃尔沃来讲乱砰,最擅长的领域是安全翟,作为三点式安全带的发明者怜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挎缝省。但陈立哲表示祥,以整车品质来讲憨弧完,沃尔沃也和ABB并肩挽镣羚,例如在底盘研发能力上氰耙桥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器棠,全世界目前只有三家在使用菜晒芯,另外两家分别是法拉利与保时捷督协。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑损搜,陈立哲也谈到阿纺伦:“沃尔沃其实也做过6缸疯救、8缸发动机膛港雹,还有享誉世界的5缸发动机尸饥突。沃尔沃并不是做不到呛尖覆,而是我们可以用更低油耗丧、更低尾气排放的发动机达到更高水平匡粮盖。这也是全球各国政府的法规要求赏累施,是大趋势萝囱。陈立哲说“这些信息浇秒,只是没有在行销上进行传播罢了垄饯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产毕俺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号敢繁涵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈稹,改变了“国产”的概念肪读,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代剑杆健。陈立哲表态道莫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料高琉棵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品甲。沃尔沃立志从中国出发毋锯,以人为本的信念永远不改葡,值得消费者验证与了解桶筋。”   “沃尔沃就像iphone一样拇,它改变了人们的使用习惯复杏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晾:S90有三个界面同时提供信息诽负涝,分层级的来处理车辆信息耗久偷。这一点很重要贝,体现了沃尔沃以人为本的精神佰粒嘎。在设计方面括,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翟然。用沃尔沃的品牌精神疾几,再加上瑞典的风格貌,直接与德系品牌产生差异化请姜口。如果从地域来看恼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡睦教。   沃尔沃曾立过两个誓言硅乐朵:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化狙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故礁胳,沃尔沃全额赔偿泛纫痞。在陈立哲看来如寄滇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺掠十懊。   陈立哲对我们讲道风:“在欧美界扳,当太太怀孕的时候奈,男人会考虑买沃尔沃驳桑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据该鸥棱,中国作为沃尔沃最大单一市程呗咎摇,11月共销售9,076辆新车杭,同比增长12.8%;1-11月期间石拱,在华累计销量已达80,759辆惟发衅,接近去年全年表现收腾。就目前的情况来看惊拢裙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高囊界。   在经历过低谷期的沃尔沃坑表,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苏遍壁,这无疑是对陈立哲工作的肯定赌耻脾,同时也是明年的压力车惠湾。毕竟“十万辆”这个坎晶仟杯,沃尔沃早就有迈过去的能力袭凳疟。   2017年插,沃尔沃S90家族将会陆续壮大卵会,届时骚碎,S90 T4手、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嘉衫。对于陈立哲来讲醛藤牡,最为重要的是三座版S90趴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的涟挽纪,是全世界汽车厂商陡,在中国制造的单价最高的车辆桓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苦炔淡,“三座版S90可以达到世界各项指标腻,这款产品有能力改变历史革。只在中国生产羞,以中国为核心的思维嚼氏暗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吠唤嗡。”与此同时酶,全新XC60也将在2017年第四季度发布娠敖蚕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰晔 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额负,所贡献的利润更是远超世界平均水平超。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肩详。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赐帅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任倪抵焊。“知道我坐这个位子的时候煌眷澎,很多人会紧张甚至惊慌筹绞千,他们会很直接的问我拌脐,你行吗酚叛褐?台湾市场那么锌猜稹,你行吗将鲤?”陈立哲笑了一下说道虫斥:“每逢这个时候拧,我都乐意告诉怀疑我的人囱犊疤,我将在最短的时间内做什么仿跨。”   两年的时间转眼而逝廊茹,陈立哲手中的“牌”越完善侵瘸故,与主流对手正面竞争的胜算便越大辈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲靶,未来还有什么是可以阻挡他的呢橇捕铂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦探痛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺些,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坷汕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亭控。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侈藩社。为了满足消费者需求路担叮,推出一系列活动迎合消费者喜好修比。 上汽集团副总裁常肮去、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月躺茅,得益于荣威与名爵的共同发力射,上汽乘用车共销售27.5万辆羌滑,远超去年全年的17万辆策刑。取得如此大的成就主要归结于以下几点荒侥:新车的不断推出陆量辟、以人为本的理念及高性价比笔宋闲。    上汽集团副总裁眯界干、上汽乘用车总经理王晓秋系撕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解衫浮场。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解病亮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺累侍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敬告卜。同时双肉僧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义效味炉:个性而不小众彩惦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发叭肥诫,通过对消费者的沟通与研究腐,已推出很多新车型疙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”确。王晓秋还指出憾什,名爵现在的路线是个性而不小众贫,这就是上汽集团未来的发展方向接谁棺,上汽集团希望新的产品有个性瓷崔似,且能让大部分消费者接受敦剂芥。    据悉勉施,自荣威RX5上市以来峦蓉屠,名爵锐腾也迎来了中期改款抽恰,同时新车名爵ZS垢、荣威I6也蓄势待发哦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言净皆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汗,上汽集团也很清楚自己的客户群体系诧。王晓秋指出瞄,新车型针对不同的受众群体嘿逆篇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的篡。拿具体车型举例彭梨浮,荣威RX5更偏稳重蹬姥,新锐腾则是一款属于年轻人的车溃创浪,新锐腾外形活泼侧靶,同时考虑到消费者的需求布括,我们对内饰也进行了升级哦讨氖,并增加了10-12万的手动版似屡九,使新产品没有短板乖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盯,王晓秋表示烯,“从荣威550开始任兔,上汽新产品从设计到销售爬惕,最后还是根据消费者需求来决定粮市。”    据介绍钢塘绥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兴。为了满足消费者需求颈垃,新车不止在性能和价格上做了调整靶竣坤,还推出一系列活动迎合消费者喜好农。例如赐海烯,基于年轻人喜欢足球运动府,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网损汾宝,也已纳入上汽集团新品类末崔,预计明年新车65%会配备此技术面介菜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言士,“上汽集团一定要明白用户需要什么锣,为什么要买我们的产品蛾绦辨,带着这个问题逛,我们才能真正去理解用户翰,落实用户需求脐凛魏,使我们的产品极致无短板癸牵,产品自然会大销配。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大喇,竞争也日益激烈瘸激,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比镁。王晓秋介绍尘层,名爵的价格基本与同级车持平楞判,但性能更具优势烩冷荤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹莱届。 新锐腾公布价格    王晓秋表示连,“消费者希望花更少的钱买更好的商品德,就像提到的让渡空间罗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涕复,从而应对市场竞争环境狭涝侩。”    产品有了好的性价比和客户认知度伦貌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁丝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家快善雹。名爵经销店到现在也有280家左右鞭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屠项情,其实道理很简单券戚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右帛刮,且不断呈现上升趋势齿合,他们认为自主品牌的春天来了”舍徒,王晓秋表示锚。    在被问及上汽集团未来发展方向时稿奉,王晓秋坦言畅泛唉,“首先团队要把理解客户需求妻闯技、用心为客户造车变成一种自觉行动煽冗掠,进而形成一种行为规范蛔吩。其次应时刻保持警惕熊豆奋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好废。只有这样纷躬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肉舞馈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭配睡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布喇负宠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娥钨。这些修改背后有哪些考量和博弈频工合?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人苇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扔韧蟹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面拴?   答龚抽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惜裸吵。一共收集了9246条建议逞抗,其中表态性意见7736条光牧围,赞成的占六成左右;建议类意见1510条谁,占16.3%谩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瘸搂、网约车驾驶员资质及管理划父、出租汽车数量调控三个方面萎。从数据来看睛,不少人对“京人京车”表示理解疆,赞同的达到70%多鹃庭,质疑的只有12%容外。我们根据建议修改了125处蛔,不断扩大合规车辆的范围吭,让更多人参与“分享经济”麻。    “从北京实际出发顷,兼顾多方利益”   问绿勘耽: 为什么要求“京人京牌”迪赔鼎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答没袍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说位,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多谴姬葡、交通拥堵匠、环境问题等“城市病”呜。在这个前提下粒忱,北京任何一项政策都不能“任性”鞘,要从北京实际出发拉拖,兼顾多方利益司居及。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆衅祟墩,地铁最高日客运量超过1200万人次泼踏钮,公共电汽车日均客运量1063万人次舷,小汽车每车年行驶里程15000公里舅辨,交通压力与日俱增顷败。但在我们的努力下搔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%匆隋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制暗。    总体来说睬菩灿,北京坚持公交优先的战略黔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搬,对其进行总量控制在所难免闪煞。目前北京市绿色出行(公交师斧、地铁目、自行车静赁咎、步行)占到71%妥童芬,小汽车出行占25%动麓驳,出租车占4%伙,其中包括比例不高的网约车出行即翟坏。北京出租车改革的总基调是胸餐沫:巡游车改革收洛、网约车规范抬吠、融合发展判肃、错位经营吻浩、多层次服务钩。我们力争进一步提高绿色出行比例雇,为首都可持续发展提供足够交通承载力寺歇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惩将: 政策出台之后皇灰浓,预计将有大量不合规车辆面临退出胜辱,政府有什么监管手段确保政策落实到位栏?   答煌纤细: 政策出台前怯酣许,我们和专家农充、司机佬、乘客赖镭尺、网约车平台进行了多次沟通耗擂,决定设立5个月的过渡期筋挎新。一是给合规平台渡、车辆泻施砷、人员办理手续;二是清理不合规车辆撮、人员等圭。    从服务乘客的角度棋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行毖壕肩。另外飞玫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展可阑厂,因此提出过渡期的柔性考量具。过渡期之后能,平台要加强行业自律泞,我们也要建立打击非法运营的长效机制猴拱镁,严厉打击非法运营吮肉司、克隆车和价格违法行为鹅狭挂,能够更好服务乘客腾缝、保障安全焕馈贝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抛点: 面对新的经济形态蔷柒,如何创新管理手段钉孔?   答肌沉: 出租车发展中没有对立关系痰。网约车以网络预约团纶、快捷方便等特点究挛仓,满足了一批乘客的出行需求南琳。单从评价司机服务质量的机制看称损,就值得巡游车学习句受郸:如何与派单挂钩俏憾拼,实时评价口。但网约车也有局限性跑绢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管磨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势容,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冀。你有技术优势狸喊耪,他有线下服务优势宋,为什么不一起干呢洼?    管理部门也在转变思路脑反赐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”弯底疥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奇搔虑。通过推动巡游车改革及网约车规范芭随,构建多样化服务体系工摧幂,提升出租汽车服务质量某。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钉,在京注册用户已达218万人盟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屁杭,提供差别化服务克顽亩。    “解决出行问题要标本兼治”   问佛壕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捍哦席?   答抗坏: 群众出行问题的解决南,需要放在城市综合交通体系中笑,多措并举苍磁、标本兼治坚贿绍。一方面酬库溶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面化,需要加快构建安全膛角急、便捷纺兑讨、高效娩滤缝、绿色烯焦拴、经济的现代化综合交通运输体系剑旱紊。到2020年恢挥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%伺的。    交通设施根本是为人口服务灸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理豪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标街驴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件裁堡腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "   杨美虹透露姓独,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雇嘿,大东工厂扩建项目也投产在即先舜观,这些举措都将助力当地经济转型升级苹洼斗。    在杨美虹看来羔,借助主机厂优势财风家,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酵,配合外交部到德国进行推介访,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园侗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柯,从而推动产业升级蠢娜。”杨美虹说牢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容阑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者现厩。最新数据显示剿,2016年1-11月遂腺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆玫,同比增长11.2%猾金恫,前11个月的累计销量效,已经超过了去年全年橙旁史。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任叭保。12月13日辆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开城。活动期间间,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访豹彪荡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)骄壳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济饶骄甲、环境和社会贡献等方面取得的成绩戮软。杨美虹向记者透露婚疚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩斧淡衫。    “在‘可持续发展’战略的指导下夏,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则稍吾。”杨美虹说茨娩鲍。    第一梳酶搂,实效为先穷讽请。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题妊纱,“我们不做虚的汰泥陵,我们也不做口号式的复沮,我们一定要解决具体的社会问题访藕岗。”杨美虹直言食碧歧,比如BMW儿童交通安全训练营寝嘿,它是为了解决儿童交通安全问题江。    第二幌位,长期坚持涛死肆。宝马儿童交通安全训练营悲车琅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅负掀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肉钡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拎冬,今年是第一年做关淀秸,未来会持续被、扎实的往下推进鲍。    第三窗氢漂,全员参与落。宝马做企业社会责任时萝弥,会邀请车主线、经销商烧斧、投资人以及宝马员工士绒,一起参与进来逢嘘纶。比如宝马爱心基金钵淌谱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训现端鞋,提供指导;另外皇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部螺,定期组织各种各样的活动鞭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略丝娇,将可持续发展贯穿全价值链裁背,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粒。”杨美虹表示磋迫囤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点全,主推工业旅游概念和瘟寒。    据杨美虹介绍深坎查,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园哪鳖塘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导喇樊,助力中国制造业迈向高端琶挺盟,并促进东北老工业基地全面振兴履。    数据显示隧台,截至2015年底戳矩摩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涤,当年纳税额超130亿元人民币弛容槐。同时乡马,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纯豌拦,就业岗位较上一年增长了8.6%虽沧琴。杨美虹透露拌舒仍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乱豢券,大东工厂扩建项目也投产在即葱撮衬,这些举措都将助力当地经济转型升级牛骸膳。    另外巫骏,在杨美虹看来貉恭,借助主机厂优势谈婆椽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时宽差,配合外交部到德国进行推介篡飞暗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略奖,从而推动产业升级毯息。”杨美虹说酿憋浚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭粳赎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做姥?关键是我们的差距是什么剐坚,下一步最大的点就是要提升品质挨,当然还要控制成本热诉涕。然后母驶,就是我们的正向研发和平台战略乱乾伪。最后微,可以大大提高效率诞鄙,如订货的时间是可以压缩的耪埠歧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冒露,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节绵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述隋队。    徐长明说曝霜,怎么理解工业4.0拱赫段?这个概念是德国发明的晾锚和,现在在国内比在德国还要热趁。最近堂圃凡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钉,我理解它的工业4.0的本质谱,就是怎么保持德国制造业的竞争力莆胸。在国际上款童,德国面临两个挑战蹿杯:互联网大数据和云计算梁惫挽。现在镣沦凯,德国整个国家都在讨论渐喜继,怎么能够“不被互联网+”胺孰,而是“制造业+互联网”膘,这是他们重点考虑的问题石拧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰码罢、宝马恐封邢、大众裸剂黑。在德国讨巩,汽车的需求是非常个性化的肚体,在这样一个背景下匆,它要维持竞争力棚,推出了4.0的概念替,核心就是智能制造抛戈。他们主要的目标有四个方面施:提升品质袍扫、提升生产力充、提升柔性化踩耻桅、压缩产业论,总的核心是提升竞争力虹敞。    徐长明分析郸活脖,本土品牌下一步怎么做钒?关键是我们的差距是什么匪棵,下一步最大的点就是要提升品质坊厢线,当然还要控制成本警。具体要怎么做贫绅?也有几点潞:第一乖监,想办法提质控本惊脸。提升品质尖楷,消费者理解有三个糠:可靠性遣袭垦、感观品质甫歉常、性能冬呻逛。第一个维度衬:可靠性是必须的工忌帛,现在光有第一个维度已经不够了全,必须要加上第二个维度惩工犬:感观品质麻冻,看起来要漂亮夺抽。在此基础上又发展一步桂,就是性能的提升彻筷胺。最近市场上卖的好的自主品牌酮肌恍,大概有12款车童,年销量超过10万台喀蛇戳,这些标杆产品堂荣铰,性能上也不错讳。因此付绰,自主品牌下一步还是要想办法俗,把这些提上去期,缩小跟合资品牌的差距膊吞。    这几个方面的提升旅,意味着成本也要提升巾牢咳,怎么能够控制成本小?第二方面的话题稳憾,就是我们的正向研发和平台战略轻。之前泊扇肃,我们很多品牌都是“逆向研发”杏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车厢平勒,拿过来拆解做测试外,最后组装起来羞。这个模式下拼砷,成本可能是略微低的皖,但品质久、性能有很难保持创。现在必须要正向研究杆,从消费者需求出发峰,形成一个目标箔炊铝,对目标做分析敲孪,只有正向设计微牛珊,既能提升品质性能拐缝,又能控制成本夹甸,像长城断挛、吉利等等热背递,基本上都已经是100%或者80%正向研发了我。    平台战略硅,在更大程度上控制成本扁。他说撅,我们的开发蟹侍,现在是一款一款开发的涕敝,零部件的通用性相对比较泄冉睢,最近一两年来渡,已经有两三个企业开始走平台化战略钮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车袄撩、SUV和MPV拒剁。这种情况下獭,零部件的通用性非忱悸好蛇慈瓶,同样是50万辆的产量帝苦,对零部件供应商的供应量更大琉惰,就能有效地降低成本瓦卫颧。    徐长明强调透抠,对于工业4.0的精神本质还是要学的狗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标眉胯灯,它做了那么多的智能机器人碎鹿,智能机器人都是带摄像头的喜么爸,在实施过程中的质量随时能够监测幢胯,然后反映到云端芦低,再反馈回来随时可以改进长史。现在瓶,企业员工的工资水平越来越高蒲肋,汽车厂家很多在加班加点诚善盆,我们要高度自动化奋居勺,这些课要补埔海风,应该有大量的机器人替代人工害溃朴。如果这么做了识疙,可以大大提高效率想,如订货的时间是可以压缩的深变。比如脊,国内一家自主品牌检臀,从经销商下订单核,到提供汽车产品最开始是40天鸽煤,后来缩短到30天讹钾,现在可以压缩到22天焚,跟世界先进水平比还有一些差距垦先。这也是德国4.0里的核心内容斥舰。我们不一定用他们这个办法红剃,但精神实质是要学的材。    他说芍怕,柔性化的生产也重要驶,但没有前面三个那么重要峡。在4.0背景下桥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法柒敢剔,而是学它的精神实质嵌痞幻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫曙琳:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化魄锌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多角。更为重要的是饰阂冀,放眼全球森尉曙,驱动这些变化的地方就是中国擅哆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷橇瘦。    12月11日工柔贸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航陨郾辏虹桥落幕谅钡。经过36小时的激烈角逐帘假肋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搂喘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利普吕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辅税盒,今后的五到十年污,汽车市场将发生前所未有的变化薯疵盯。未来钳抡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务焚饱牢。可以说堵股,未来五到十年汽车市场所发生的变化红,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多罗。更为重要的是怯,放眼全球漓付,驱动这些变化的地方就是中国郴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷块帅傅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说钮擒,作为企业觅能白,捷豹路虎非乘眨看重年轻人的培养敲礁。在全球侯幢氢,捷豹路虎共有2500名管理培训生坍。过去三年矮贪,我们在中国也培养了30多位管培生纫份倦。此外校澎汀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撇摩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才寡。    在赛后的媒体分享会上婚,两位获奖学生代表分享了各自想法妨,及在比赛中的收获篙克掳。同时侩,睿侨森扁剃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逝牧烁。   问拐骄:捷豹路虎为本次活动提供了导师圈市,请问这些导师来自哪里诉聘蛙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业驼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位稀构粱?请学生们简单介绍一下自己的作品淖论,获胜的原因是什么怖?   睿侨森河标啃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师僚慑。一位是捷豹路虎内部导师林撇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疵,包括对行业发展的认知复奔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粒、视角和指导虑堤。这两位导师全程和学生团队合作钨啃,提供专业意见涕,帮助他们取得最好的成绩黔。   潘孟涛贯郎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会憾,包括今天的学生孙,将来都有机会进入到我们工程团队竿究。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额厕,可以来到捷豹路虎学习和发展徐俏。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里释绒厩,再加上扎实的专业和技能毯苇卡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惕郸。   睿侨森亩深惮: 作为公司的管理者城,我们非晨淌蹋看重实习生粪暮豹,我自己也会手把手教给他们工作的经验扳缮。不管是本科在校生还是毕业生铣荷,都能给我们带来新鲜的血液掸健、新鲜的想法朽。    同济大学袁旭拘谩:首先翱俊号,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谱秸骡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行湿棺。    我们都来自同济大学汽车学院警滴毋,团队成员有两个来自汽车工程方向券阑、一个汽车营销方向忙、一个汽车设计方向守改。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肺瞳,围绕“以人为本”菩,挑战的是都市环境里的出行压力加检粳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恃式、设计师也有很多共鸣北,通过一系列调整汐登荤,最后有了这样一个以人为本淋瑰、体验为先的方案旁电。我觉得耪涣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拒太。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问摊:目前嫁马兜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划忿?   潘孟涛季末: 我们会对人才数量进行评估和拟定挺电,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的恭少。随着经销商网络的增加锭弟佛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多市,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能巨笆,从而满足未来消费者的要求随馈。这些内容息息相关衡,并且不仅是着眼于眼下归仕,更是放眼未来犊稳。比如庆蛇驼,针对刚刚提到的电动汽车战略疙喘炬,就要确保未来有足够的专业工程师储备憾,因此书详翟,我们时刻准备着胆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司渭荡。   问膛:在创新领域钡癸,包括未来汽车科技领域扑,捷豹路虎有怎样的系统部署屁谈?   睿侨森蔫: 首先蔑堪,作为一个公司缴灰师,我们在研发领域有诸多投入饱氨发,而且很多的投入都非常具有前瞻性窍公谋。比如说题,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队殴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验视。    其次技尘,我们想要通过产品和服务领嚼,把先进技术带给我们的消费者穗习,因此我们的工程团队睦编姥、研发团队必须时刻关注消费者需求暴谜,做到一切产出符合相关性恋擂、可实践性原则怠墨。此外付,我们每年投入约350亿人民币郊,用于车辆技术的研发和投产量汉犬。    我们还于今年7月宣布添加:在未来四年庆梅罢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆频琶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蕊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术菠,并在未来应用到车辆技术当中念昂。    今年早些时候田确,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion顺,通过应用软件及按需服务的开发与提供篮渡伞,解决消费者在出行中遇到的难题粕狭。    与此同时睡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器竣涂怂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资短肩、办公空间评罚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持猾铝金。   问赌:请具体介绍一下InMotion卞号。对于整个汽车市场的趋势毙堵,比如电动汽车技术输龟,捷豹路虎是否有着自己的见解吧掇谢?   睿侨森侠埔猩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案薄酞。我们希望将来可以将它推广到美国氢块、欧洲以及我们非常关注的中国市场粗供。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部萍单,由研发团队进行分析嘛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虏,我们也会分享给总部好焙喜。    关于电动汽车技术嗽结惰,在洛杉矶车展前夕串,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE淑绍慷。中国是目前最大的电动车市衬ⅰ,并且有引领行业变化的趋势幂屁忿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势唐看菱,确保第一时间响应本土市场的需求票。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秽掳,并于2018年正式上市渺,希望大家多多关注沮洛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问顿肩瞪:关于未来互联网汽车容,捷豹路虎有哪些基本的认识棵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吉挡?   睿侨森颊官: 目前贿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一四陌腻,它的发展甚至可以打破现有的嗓、传统的汽车开发逻辑与循环铺草径。    针对这个话题攀,我有两点和大家分享别:第一点渴,未来所有的车辆都将实现互联网化淳穆烷,现在能够透露的是催泵稼,接下来我们全新推出的产品皑歌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点绦颗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谈裤。比如说饺,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作返,使用他们的UI界面和地图绅悍墟。类似这样的合作秃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力刊释识。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉强稗:李芳" "   汽车网讯 12月15日窍,由中国汽车技术研究中心剔樊蜡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拜恰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开融稼式,从“市场化发展现状”杉疟祭、“应用模式创新”江、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流柬猩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台睡圭,为产业发展建言献策旗厕、助力提升愧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卷: 第一郊,背景拴魔。    去年发布的《中国制造2025》级,新能源汽车是重大发展领域之一撤惦,是其他技术应用载体叛桃,而且是先导性产业啼屋。它的进展情况决定了中国制造2025充、强国战略实施的程度坚排,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展陋贩骗,从而能够聚焦变革烦沥、明晰路径祟、凝聚共识喂、引导相关资源集聚推广产业创新录蔼横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瓷铅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一究帽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布衔狙盯。总体报告是按照1+7的结构慕。1是总的领末编,7是包括4个车辆整车技术辑,3个分项技术玲艇鲍。    第二黔扑点,国内外总体技术分析滔驹。    近年来粗氓午,从国际汽车产业来说睹瞧,低碳化现坦、信息化鳖挖受、智能化是一个总的大趋势苗。欧洲斥诉、美国钦钝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略寂鄙啊,重点企业的产品战略也充分体现了三化彪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组使。我国汽车产业特别是近二十年的发展刺壕辞,取得的进步大家有目共睹库疥。首先堵,产业规模世界第一挠氛金,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巢蹄豆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显署,包括品牌市场的影响力有目共睹朵帘,特别是新能源汽车跋,包括技术材谦、市场饥、新的智能网联汽车技术逗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势褂妹,智能网联汽车发展是非呈涮撑睿好的优势条件睦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锑,包括动力电池拈、变速器纯。国内自动变速器原先是空白家,近年来无论是CVT丛篡、IT温士、DCT都有自主的技术和产品梧,而且应用在逐步扩大氯和。    虽说取得巨大的进步多必,但与国际先进水平差距明显绊槽:    首先惨烈,发展能力上的差距丘违。投入强度远远低于国外遍,全产业投入估算1千亿漠短瘫,相当于通用骑、大众汞哗、丰田大集团一个公司的投入拇。    其次逗策,研发积累孔。包括流程积累脯榔、数据积累噶崩灯、技术积累笔烫、标准积累杉旁铺,这些积累偏弱忌暖。    另外幢尾,从整个产业创新体系上来说配同点,差异比较明显的乓投,特别是协同方面眉灭旧。单个企业弱豆频扣,整体的协同效果很低梳,意识也比较低譬。在发达国家发乘论,单个企业强提,整个国家的协同体系效率比较高坞。    基础不牢地动山蚁哿,我国汽车产业的材料充、工艺基础跟国外相比也差距明显熊靠蜡。汽车产业摆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奇舌瘦,要求有创新的思路和创新的模式稀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求星墨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鹤。    第三厘缺,一些关键的里程碑函脱。    重点是总目标惠屏,总目标是基于很多现有的环境设定的少,也基于七个路线图进行测算赎。反过来说疗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鳖,就能够实现保障几个方面总目标的实现份:    1巳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虹辑佩。如果技术路线图能够得到实现酣容,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值毫蹋,之后往下走襄,这对产业来说嫉思,甚至对国家来说是非常重要的陋椒告。    2猾绿、希望在2030年左右驳骨泵,汽车产业的电动化转型基本完成杀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上持驶炭。智能网联汽车市场有一定的占有率伯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弄。    3涵蔬茅、建立有竞争力的自主创新体系泡馆。    节能汽车在2020倪、2025姓、2030三个阶段提出典型的指标捌经,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蠕,5升郊即镰、4升抽橙、3.2升壤咸既。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搐裙,2025年15%赏擂,2030年40%以上嘎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术科、自动巡航量、车道保持应用已经很高笑奠苟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瀑抬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例龟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线剐图脊,经过技术路线测算实现总的目标爽琉窃。从路径识别上来说棘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口团,以能源动力系统优化升级转型作为重点境,以智能化水平提升作为主线技眯半,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑订,全面推进企业产业发展剖廉。    第四渭,分技术路线图的基本结论犁。    1摆嗽、节能汽车霞碗芒。总体上有很大的共同点客,重点在混合动力技术欺黄、内燃机技术胺涵佃、其他驱动技术芬秋钱。混合动力是技能的主流技术盛,当然轻量化也是另外一个且瞎抵,但是轻量化有专项的分析歼洼,在这里没有强化迹儒。    乘用车总体执行轻量化瞄滔、小型化惠辽、混合动力纺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咕急,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径超。    混合电力是一个主要的技术橇,达到5升贸韦,4升涵、3.2升的目标桶垃,混合动力是主流埃,其他是共性的乳,轻量化宋嘎、摩擦等谱埔。    商用车混合动力应用时间稍晚剖骇突,重要度低于乘用车拱卸。    2班露、纯电动与插电式混合动力汽车琅赴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失博,加强轻量化成为趋势裸韦囊。轻量化对电动车更加重要搜。对于插电式非常重要的鸿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术虏姬,驱动竟硕、点击寸、控制通妓、充电率改、混合动力发动机芜透坎,高效耦合发动器噶猎。动力电池本身有专题搪邵犯,在这里没有过分强调秃烧。    这两种车提出了总体的发展纲要华槐堂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式芥尸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的究,甚至可以忽略不计角墩夺。    从四个层面梳理了技术需求碴抽妥,提出了一些优先的行动项峦,面向纯电和插电递,国家科技技术支持十五年了外,下一步除了电池列为专项之外殴偷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持但。    另外锭,聚焦关键零部件潍潦醒、基础突破和可再生能源茬封、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用磋纠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要勺谐。    3详纠、燃料电池汽车莎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择堪径挂。从中国汽车产业来说并坏,现在重视程度不够松态干,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究脖烁。希望四部委提交国务院进行发布和实施娥韭化。    在研究过程中邪,大家对燃料电池认识分歧比较大梨,或者没有共识渺惫,这里特意保留一个燃料电池发展目标捞氰矫,跟发布不一样抛盟。发布时2020年达到5000辆的保留规模扦趴揽,我们是1万;2025年是10万配斧练,发布时是5万;2030年是百万啡阮,发布时是10万口胖损。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钾提惹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池闹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度牵、耐久性槽十聘、成本煎丹、氢安全必磐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捆阜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程慷休,与目前的技术特征和发展状况比较适宜曹。当然山,全技术链的技术攻关需要做萝镐竿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口逻。前期小功率燃料电池己膊,中期是平衡的燃料电池寇避,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汾腐娩,到最后全功率的燃料电池悍翁。当然杉际,电电混合是最主要的下,最后电池小容量的技术路线挡担,但燃料电池的功率更大一点沮锑。在这四个层面进行了技术创新梳理死,燃料电池要解决的东西很多诉仟,包括材料驹、膜靶肉迷、电机腔虐、燃料电池木粱冢块堆桂隙弟、系统技术膊敢身、整车技术肛。燃料电池也是下一步国家科技稗夸、资金支持的重点粗蓉。    4糯、智能网联汽车据稗,这是新兴的技术发展趋势退鹊。其重要性与新能源汽车同等重要煤哗绦,有部分专家认为更重要城诫唤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大渺道,技术和应用的优势句,也是机遇亥何。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电奢磺锌,涉及到国家信息管理素贬。对核心自主提出了很明确的要求漓,即两横三纵户拱。    车辆技术上更多的是决策殴蝎环、执行撕俺阮。信息技术猜嫉淑,信息安全熊姑,地图技术也是非常重要的漠。两纵托驹嚎,一个是车载的枚胎督,一个是基础设施形僧哨。智能网联一定是循序的翅毋,智能网联技术最容易得到大规模的应用禄犀躺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标监羞捶。这两个路径总体上循序得到应用豹缺谩,从商务车来说囱价稻,更容易形成忿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吼鹊剩。    从四个层面聚焦一些技术需求想容。跟燃料电池一样肝的芦,需要解决的问题更多一点抬十赔。从感知决策执行的困,特别在决策阶段挤烩,差距是比较大的吐,感知当然也有差距朗。在信息层面茨杯纺,大数据鸡褂凳、云平台痪改台,相对来说中国有比较好的基础和优势橇。    作为一个前提桥体谁,对标准法规先决性彼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动栓测绣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件途。制造技术不细介绍了陌乾纤,还是聚焦在新材料的运用航甫,以及新技术对制造技术带来的变化枪妇,聚焦方面进行了说明梅。    动力电池敢,分三个目标客现煌,目标上有比较大的讨论和争议怀黎,比如说新阶段提出了350尉绢糜、400篱、500的质量要求其摊,争议非常大道侠,重点几个层面凰:    优化现有的代表电池技术妇,提升技术水平掇,特别耐久性观蔼版,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惊冀。国外的装备很难形成有竞争力的差别躺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线琉母。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嘘贾。现有应用以企业为主体来做播。当然该烂贩,也会关注动力电池的回收利用技术仙含。    最后渡痕,轻量化翘强。简单来说赤绥,前期聚焦材料技术品库碌、设备技术桅轮闹、制造技术钮、回收技术履苍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺盟超楼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化韭柒呐,比如说传统的四大工艺的变化糙骋川。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱溶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价推型、供应链褥戌、资金莎番、汽车等方面的诸多质疑刑。期间,明确表示不会放弃造车良皑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传外。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天哺氢钱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步项松惊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的街猎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融币碾阑、互联网及云甜、内容戊、体育,还有三个端口类的,手机多、电视翻匣、汽车默弧懦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力荚贬羌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诚按。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿怂瘦撤。    乐视的电视做的确实是非常不容易酥撬辆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拾谰浆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元怀沽浆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元堵去榷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元侥适扔。总归累计亏损36.33亿元式掇亩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就芭脱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面趣丸识。第一部分就是投资人的钱寞形菇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现溅虐愁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鼓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嘉摄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辈坞蔽。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沟深。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿愁宽、体育43亿溉澎、手机50亿,房地产64亿枢两、内容108亿车抖、互联网金融151个亿刨琳、电视187个亿槐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锨媳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂妥弦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的放。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的匪厢鞭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的岸埠蒜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败白。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的炒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胸贤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准某款。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙案失。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的磨村。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去戈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了欠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的栓函腑。很可惜,你们蒙眼狂奔瓢琳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蔑掳彪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碾豢犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "   12月10日晦丰天,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路握:一条是政府主导暮堆报、政府补贴的方式铣械,这是当前的主流诡。一条是消费导向伐触,依托市场的内生成长道路迹龚违。”他表示裸拉,(电动车产业)进入者中郸韧差,大多数最终可能会被淘汰铺鸡,但是不能不给他们机会苍。国家已经开始放宽市场准入苫悲,此时咐,应该在两个方面把握好政策沏:1继皋效、应当欢迎新的进入者摩没哩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者崔,让投资者自主决策粮澳,自担风险驶杰。2纷雀酿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳奠,严格市场监管惩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚倾烽,目的是建立好的产业生态试。电动车产业化滴,最终必须依托市场来完成觅抹唬,因此摄,政府的政策必须产生长期预期涵示橇。推进政策应当借力市撤冉肌,发掘市场的潜力队牧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用识。政府政策不干预技术路线毛抛,政策的实施不是导向对政策的依赖超舷垢,而是政府作用的适时发挥栏咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓休票:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道焙乳撤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示讨,戴姆勒有望在今年成为全球最大奔醒盖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商玖,这一目标比原计划提前四年实现狠勒汀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布驰:“戴姆勒今年即将实现这一目标岗奖,比预期时间(2020年)提前四年硅病。”   据悉变钠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标匪铝,当时受到与会者的哄笑统。然而肋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淌爬写,领先劲敌奥迪和宝马贫。(实习编译墒:刘欢 审稿垄建:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈铜竭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编黔却纪:韩大为 版权作品滴响弛,未经环球网Huanqiu.com书面授权孰,严禁转载放,违者将被追究法律责任费碎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道伙檀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访隙背。在提及新品牌“WEY”时闺柿钡,魏建军表示乒,“将夺取丰田和德国大众的用户”沪爱身。   记者抗落惜:为什么把自己的姓氏作为品牌算溶棠?   魏建军疗默倍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品徒。我对WEY很有自信铝,就使用了自己的姓皇逆回。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌虾,但在中国汽车行业我是第一个嫌。   WEY之所以采用英语妻佰闪,是为了要瞄准成为全球品牌厦脐斡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蹈憨。   记者萎标:对于竞争对手有什么设想封挨冯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军船:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谓期谭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势氮托,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌番踌函。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坪,在此基础上还要实现15-20万元的定价停官。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户协。在性价比上WEY更具有优势淡垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尘辩:李芳 版权作品矫孰刑,未经环球网Huanqiu.com书面授权咖掇吾,严禁转载槐肠,违者将被追究法律责任啃叫钾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乔,新能源汽车的发展也不会受阻握靡。   根据工信部核准的数据培,今年前三季度络绩,整个新能源车销售16万台馈,同比增长83%畦。其中孩,新能源客车已经占有40%以上的比例端搐,达到了近半的水平停,发展前景面临压力姐,但乘用车只有0.1%屋快词。“我们涨十倍是1%祟,涨100倍是10%里,新能源车发展有巨大的前景和空间涎请呐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点缔侗和。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上宏,全国乘联会秘书长崔东树说搓睫奋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力渡揽疥。根据国家制定的产业政策要求侥嗅敲,到2020年呜,乘用车百公里油耗要降到5升删筏,这意味着五年内降38%的油耗蒙。“基本上谁也实现不了汰旱,只能靠新能源车来推动闯。而这种新能源车唾,插电混动可以降80%椭德硷,纯电的可以降100%的油耗苛,这种情况下只能发展新能源车恕绞钦,这样新能源车乘用化七,为什么我们一直定义为为生存而干隧,你不干就要挨打热。”崔东树说恼。   另一方面衔棘呕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展狸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要芳校皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者达钡,因此定价弹性很大融改。”中金公司的研究员李璇说顾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平携波羡,为消费者提供很多选择磐辆。随着技术进步和更多电动车型的开发扭,新能源车的成本会不断下降掠,比如抵沁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型锌。“中国的纯电动车型出来以后乌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后堡榷挨,发现基本上17娃耐、18年以后的新能源车幢,达到8年10万公里以上忱榔溶,整个成本是比传统燃油车是要少的罕,甚至是少了20%到30%拿。”   电池是电动汽车发展的核心撬苛慕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本揣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同奸,电池成本还有很大的下降空间豹充相。目前郊勘,整个电池的产能供应相对过剩鳞揩,国内电池企业达100多家狈。据统计闲垮锌,目前整个电池的价格大概在2块多左右淑菠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涸毁孝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准筏哄诞。因此绅桶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度篇,这样才能达到标准户。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捆改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄氓:李芳" "   我们不认为绝对的销量胃粟份,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蕉栏。衡量一个品牌成功还有其他的因素店,比如利润率防昆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拿邓。除此之外溶僚,品牌力毙涪耻、品牌的知名度侩惭悲、美誉度畦、影响力饭卢搓,也是决定品牌可持续发展的重要因素掇烦。宝马在创新精神上是首屈一指的晒,因为汽车行业正经历巨变峨芯,在电动出行考、智能互联戌、无人驾驶等一系列发展方向上貌睡霸,宝马都打下了比较好的基础竣茅骆。    临近年底瓢,伴着层出不穷的新闻事件擂黎抢,高档车市场竞争愈发激烈绷门,作为全球领先的品牌——宝马达醚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目份驼漆。近日巩洛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碾粗息,听到他开诚布公疾、推心置腹的看法炕惋。   问彤薪:根据最新的销量数据斡委航,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近还摊佃。那么途颓,您怎么看销量洞旅报、利润按挝汹、与经销商合作伙伴的关系圃滔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智歇思惟: 每个竞争对手的情况不太一样井,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况镁,所谓的增幅我们一般都讲同比百娩靶,是跟去年的基础关系笆。几个因素加一块儿头冻立,我们不认为绝对的销量涟辫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素塘。对于宝马而言钮火,今年前十个月堤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盯妙矩,同比增幅10.2%违,其中BMW品牌销量将近39.8万辆戒陡弓,同比增幅接近11%肥花虚。我们对这个数据还是非常满意的绵哀,这也达到甚至超过了我们内部的目标葡鞠磐。    除了销量本身的绝对量或者增幅田罢恋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素摔,比如利润率凛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陀拓啸。除此之外迸蕊程,品牌力晨糠、品牌的知名度疟、美誉度顾吭梨、影响力烙恒脚,也是决定品牌可持续发展的重要因素肺垂。宝马在创新精神上是首屈一指的抠,因为汽车行业正经历巨变楼堪,在电动出行抚、智能互联恼慰虏、无人驾驶等一系列发展方向上耍辑嗅,我觉得宝马都打下了比较好的基础救嗜。总体来讲颧峦存,我们并不惧怕任何竞争竭浦蔚,我们也欢迎竞争琴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行片椭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势电。   问馈挎镀:最近修,关于奥迪的新闻比较火蔡剂潘。   刘智互: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蘑赡。对于宝马品牌来讲另爆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的起柑,双方的关系也非沉赘颈好鼻胚。所以涛篇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鬼卯,一个是宝马(中国)芭捍,一个是华晨宝马停,但是我们有一个整体式的营销团队泛,有统一的零售网络路,我们在总部有一个统一的管理团队未,面对客户也是以统一的BMW品牌出现姓桥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略泉觅持。至于竞争对手我不是特别方便评价峭翅,不过至少释放了一个很好的信号巴,豪华车市场的前景依然很好誓惶班。    问牡袜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展腥?    刘智沤管使: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度查软跺。因为从经济的基本面来讲让精,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定盼、持续的发展态势薄龚。之前以出口抢孟、基础设施建投资的经济拉动方式青,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式干娩黎。需求的增长其实就表明了对于车的需求氛,其中也包括对豪华车的需求材净。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长裂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑饭睛,这几个因素相加韶形,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间馅。今年变,豪华车的“盘子”接近200万辆稻洽歪,未来可能每年的增幅不会特别大筷旧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑混蛇。所以凑静蓖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脸纱煽,力争在市场表现上优于竞争对手操串。   问弊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得秽形,这一岗位和以前相比有哪些挑战忍?   刘智沽七版: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化穗娩番,因为我在宝马的八损、九年时间面,换的工作岗位也挺多的理。换了新的工作以来聚景沫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营峦傅彭,比如负责国产车的销售端,可能是比较短平快的透檬,看的是一陡、两年之内的事情窜。在宝马中国总裁这个位置上念,除了目前公司各个业务板块的运营疽廉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题点。比如我们讲到的一些行业内的发展方向腿泪负,像无人驾驶辖楞好、智能互联芜糠、电动车柯似,包括数字化营销桅、品牌年轻化等等一系列的东西荡膛乏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队定礁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究匪成,力争在中国市场上打下一个非惩蓿好的基础鹿活径。我相信撵才胜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茬句陀,宝马会拥有非常强大的竞争优势吠钱。(中国经济网 记者赦际:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "   原标题防绒:王永清馈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苇呈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纽你娩。别克品牌今年销量已经突破100万辆抹祁失,凯迪拉克取得了近9万辆的销量容,10月份甚至位居豪华车品牌第四名逗宝复。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰催幸毋。数据显示盎爽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆据牟,同比上年的446764辆下跌28.64%维伞肚。上个月撮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通虚粒。    因此椭窍瘁,在车展期间接受记者采访时揽鹤,王永清表示剑仇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造彭耍赣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贺炊冒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升滦墩,但全年销量依然会同比下降20%左右坟蹲搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来滴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坟棋,可能在布局上稍微有点滞后佃。现在对于雪佛兰来说跺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”牢抢疤。    事实上揣熬,雪佛兰已经开始了提速布局库。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瞬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缺奠棱。王永清表示星,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌多,2016至2020年投放超过20款新车春。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瞎,30%为SUV车型访遂融,并将加速引入包括1.0T赴誊喉、2.0T社、8AT晚解、9AT笛蛋谎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技楷泊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境麓闺考,未来SUV将成为主推车型夹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造团,轴距2725mm帝锤,将与全球同步进入中国市场兰郎。同样慷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场衅。    值得一提的是猩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS撼枚,拓宽产品线趟榔。RS车型将采用包括侧包围遍、运动尾翼怯槐、双排气管底庐讣、降低化运动悬架囤吴降、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件龄愤,并加载多项ESS智能安全科技瘸华。    在品牌营销上乳舱履,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼诽羌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销狮。另外莱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发培,演绎雪佛兰“热爱弛,梦想辈搐,行动尾敖,分享”的精神酿。    “今后新车的利润越来越芯凉骸,主要利润来源于衍生服务刊耽、二手车置换等呻茸保。相信雪佛兰将它的结构调好后警,未来两年将会真正出成果媚急。”施弘说拒篮箔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外隧陶互,上汽通用的新能源战略也将全面提速虑革阂。车展当天凤居白,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相飞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发盲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统斤磁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成死颗,发动机的最大功率为73千瓦案,其中电动机负责驱动剩桂凌,汽油机负责发电背蹋辜,它的综合百公里油耗是0.9L巳欠。从上汽通用发布的节奏看癸锰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了容。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案夹,王永清说瘁玖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些磋侨,产品还要丰富串圣,才能满足这个法规的要求趁偶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绣涤,到2020年之后比例更高纱。王永清表示识:“估计到2022年埠炮厦,我们的电池技术会有很大突破簿绘欣,能量密度大幅度提升赶猩,成本是大幅度下降窃。这对纯电动的新能源车发展是好消息绰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢搜、豪华”品牌——WEY巳董臀,W01会、W02两款全新SUV首发亮相琅避旗,售价区间将在15-20万元豹其具。对于新品牌的未来发展规划写席,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示通:“WEY品牌明年将有3款车上市疟衰蜗,到2018年还将推出2款左右的产品馁舰鲤,以支撑起全新的销售网络体系铜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沪剂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍陡玛面,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市誓闲,8月份推出第二款SUV W02想,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纫茄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型袖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时丝,魏建军详细介绍到叼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA讲毛,配置上拥有最先进的安全技术咆、智能技术钾,也更加精致堆灌。此外在性能上两者也有很大差异速伯汰,例如在NVH方面暖筷灰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上菱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哀。   在经销渠道方面嘎帽,魏建军介绍说烯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锑,没有想过招募新经销商楼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作巢特士。”   对于新品牌的未来发展妈告,魏建军信心十足适实半,他表示丸韦认:“我从没想过这个品牌会失败庆般,只有退路封死才能做好这件事剂,自主企业只有没有后路才能把事情做好守虑。”此外桶炔,魏建军坦言榔徊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哗刊,因为新品牌叫什么并不重要舌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业性厦裸,将方向转到共享经济遍、互联网潘、自动驾驶方面新的技术盟虏贩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商莱藐璃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上容档,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腺雀巾、生动的演讲潮凹,就城市交通喂劳怂、自动驾驶和汽车互联等热点话题雾画,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索炔瘦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业首。    徐大全说嫌途耍,博世始终认为屏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担炭惋悔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蜂黑鲁。    徐大全谈到渭屯,作为在汽车领域的老牌企业雌高,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蹋、多样化的发展态势和需求戒夏伟,博世已经有了自己的思考和方向奴村。    他说慰,如今化俺禄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚕暇琉,将方向转到共享经济偷、互联网陛、自动驾驶方面新的技术焕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商探。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凯蔬郸,面对新一轮汽车技术的变革酗蛙,无论是传统汽车啥坦澄、零部件企业箍廉景,还是互联网妹令醚、科技企业催诚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局曙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点苍:互联化惺垄、自动化和安全化独敞。我们预计靖菲琼,到2021年吼,汽车将成为第三大互联移动实体郊娃遍,同时扮演人类的第三大生活空间如。博世正在探索全新的人机交互和操作界面粟山郴,来充分发挥互联驾驶的各种优势勒兴朽。    谈及自动化领域未筒,徐大全判断传痛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势售饥蚀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术铝唐,通过持续创新驾驶员辅助系统图,从辅助驾驶手、部分自动砂康嗜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戳尘,分阶段朝“零事故”愿景迈进谭嘛颧。目前薄灭雾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产台杭愧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用篱,到2020年左右滇,自动泊车功能将进行试点项目测试拭炊。    说到自动泊车祈孰,徐大全特别谈到停车难的问题卞湾。他说刑呕,停车难是在城市生活中的一大困扰馅赂。今年劣奇立,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查仇县,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题翠莽。在八项智能泊车功能里淮戌,“手机查询停车场位置并导航”箩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能郎。其实酥梁抱,在大型商场里汝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贪瘸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础揭绦。根据一项市场调研显示含蒂犀,2015年揭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿挞劲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拱贸扁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台翘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露无,在深入巩固原本的互联化逻嘲娥、自动化和安全化“三化”战略基础上矩势,博世今年也把两轮交通惶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度荒慨拷。    他介绍疥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部需滔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侵。未来十年帕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上隆雀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性携狮。    在两轮交通方面须飞骨,博世提供两轮驱动驰、安全等各方面的解决方案袍坍,涉及两轮电动车谷、摩托车确、电动自行车以及平衡车等多种产品形式冷。    最后仙路,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铜垄谴,满足这些变化的需求驹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿陆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鲁怂,“双积分”法规骇凭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议淮,连日来输汰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温怠死嗽,让观望中的车企备受煎熬筒瘟朗。针对业内关注的焦点问题姜劫倒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全飘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》录庆渡:不久前俯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规芯新,如何理解这两套方案宏晨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全畦捆然:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)切、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锈晶,但又有独立性甸邻,各自的核心目标有所不同侣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量底尸窃,进而确保国家能源安全涟。由于中国的石油对外依存度已超过60%撅检练,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提享疆窘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求故,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展雷锋箩,进而实现国家节能减排的长期目标栓弛毯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集损慧,但现阶段并不能彼此替代山皋蜕。对于CAFC而言恒宛品,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求接丧,其中当然也包含新能源汽车距柏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠羌墒。但不同的企业由于自身能力饭搞、技术储备和对未来技术趋势判断不同裁畏讳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求巷扇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模储,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补隘,而以后补贴将逐步退坡泞,企业更担心成本无法负担秘藤弘。因此仅有CAFC法规蔫甫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况湘灵,所以有必要出台NEV积分晴乔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酷歧。同时涤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蓖,从而有利于新能源汽车早日取得突破热挨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烯看氮,其目标应是降低汽车及相关产业滦耻、乃至整个国家的碳排放屠,和降低能源消耗诉求不同躲。作为碳排放第一大国揣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值纱,后续国际压力还将不断增大伍。因此芯募,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放绵署繁,从大方向上讲是正确的脓魔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段馈冉,这和NEV积分没有本质区别赔,也无法确保总体低碳目标的实现边拜笺。实际上淌,跨行业仇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向换年攀。以电动汽车为例难粒常,其在使用阶段确实是零排放低估,但与欧美不同腾,中国的电能以高碳电为主沸看碍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烁既。也就是说饭灸架,在使用高碳电的情况下累腾截,电动车全生命周期的碳排放并不低刚。这正是碳配额管理应该解决的问题卑伎。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中点松,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额俯排,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业囊蟹鼻。实际上涣齐幕,将新能源汽车确定为国家战略簇板,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构塘皆,生产更多的低碳电嫉蟹许,否则减碳的国际承诺将难以兑现狗。    另外鸵匠我,对于汽车行业泊去,无论是CAFC镐豹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碘,但都应该由一个部门来统筹策划输匈,系统思考哩官,拿出科学猫狮类、系统棋姓狡、具体茂、有效的管理办法来推动实施古俏七,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谩狈。    ■积分交易细则需加快制定慈棱、尽早出台    《中国汽车报》奇松:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定膘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素操螺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受喘粟?    赵福全染俱:确定合理的积分价格碗效九,涉及到技术廉、成本和市场接受度电反贫,需要综合测算和动态调整和。我认为基本原则是卯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力墩,让没做新能源汽车的企业有经济压力侩司。如果NEV积分是“白菜价”畅,大家直接买就可以道,谁还会愿意在新能源汽车上投入粉?    因此极奴仕,NEV积分的定价应足够高糜垢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入雄粗蹭,通过自己的新能源产品获取积分梢铂,满足法规要求茄确。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陷昏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业袖舌欠,能够通过购买积分先生存下去欠,争取时间把自己的新能源产品做起来康篇鸡。    《中国汽车报》懊佃:除了积分价格之外冻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑加,目前处于“空档”状态喘阜长,怎么看待这个问题衰女访?    赵福全察:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力倒戏棱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间监,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫袱擞骑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性牵。同时搞拼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间确钾。对于汽车企业来说妥,3年仅仅是一轮产品开发的周期秆,政府作为“游戏规则”的制定者伞枚级,应尽快给企业一个明确的目标淳泻,否则企业将无所适从鼻兄丛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》搓染:“双积分”中提出了2018年起休换垢,8%辑肥挞、10%吠赤糠、12%的NEV积分比例吗脾,而经权威机构按照法规要求测算浅评,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间颓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难句梢?    赵福全芹淖:在这个问题上刻方,我并不持悲观看法廓巧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凑,因为还有很多企业尚未完全发力谐和。按照国家的发展预期授,2020年新能源汽车销量比例要达到7%婆队,如果每辆车以最低积分2分计算叛勺吭,整体积分比例就达到了14%澎股,如果是分值更高的产品洛瓮固,达到18%的积分比例都有可能柑量挟。关键是要努力实现7%销量占比目标挖圈胳,而这也正是NEV积分的目的所在寸。    不过另一个问题引人担忧息撂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求徐玻,同时在CAFC核算中也有优惠南:一方面油耗直接按零计算蚕豌叭,另一方面核算数量加倍撵爆,从2016到2020年分别是5倍庐舶、3倍溃、2倍拈。此外检,按照单项抵偿原则菠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分巴淋,还可用于抵消CAFC负积分喊溯拉。我们经过测算发现椽堪毛,CAFC中的这种双重优惠蔑惮顾,对新能源汽车的“照顾”过多了伦睡,不利于促进其他节能技术发展架裂方,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哪狙扣,CAFC的达标难度就会随之大大降低桅。实际上亨偶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重讹,两者不可偏废哆恫法。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蹲哺介,但如果CAFC目标落空皋盗,国家能源安全受到威胁亨,汽车产业的可持续发展仍无从保障薪拴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消截护裳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿释妈裂,这不仅能确保CAFC目标的达成多娥熬,也会提升NEV积分的价值汝墟,避免NEV交易落空浦磺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蜗哦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值豹,而没有将电耗的概念纳入其中馁,这样的算法是否科学膜?    赵福全衬恫:NEV积分分值以续驶里程为依据劫枷,这与推广新能源汽车的初衷相违背煌巾词,也不利于鼓励技术进步算斗潭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程杠伎请。推广新能源汽车是为了节能减排普,因此不仅传统汽车氮锰,新能源汽车也同样应该抑大扬小娩芬、抑重扬轻巷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扰袜懂,而不是搭载电池越多越好搪,因为大量电池搭载在汽车上移动碴构掀,这本身就会使能耗增加啊岸冉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾荚,也意味着大量增加电池生产的排放葛。    政府应鼓励企业开发低成本沁靖脾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蕾雾金。也就是说圭尾,政策制定一定要“勿忘初心”围趴。建议NEV引入单位电耗糜浮,即吨百公里电耗的概念帅歌,作为积分分值的依据安。同时筷协,对于小型车电耗适当放宽诧钙纽,而对大型车提出更高要求贤萄迸,以鼓励新能源汽车小型化藏刺,进一步提升节能减排效果磕汤酣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》擦:在“双积分”中旗,没有将新能源商用车列入管理范围晃钮庆,这样做合理吗擒美粉?    赵福全肺趟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔扒担可持续发展的问题抹。2015年撂虏吾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%黔富兔,获得国家补贴的比例比这个数字还高插阜。而此次NEV出台却未涉及商用车沫吭琴,这是不合理的老兔惶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涸,也会让乘用车企业感到不公平间。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规老,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鹅蒂。我建议悔,应该单独给商用车设立NEV比例要求凌,可以不与CAFC积分抵偿虫赏,但企业之间可以交易绿侈。因为如果没有NEV的强制要求啡文皮,在补贴退坡后晶俏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坏沛庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸届坎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口爱嗅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水贫豁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上荆斯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示劝胚捅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家己头,盲目投资之后镭枪闭,多数公司要垮下来松千娇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热歌磁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎凭估任。    以蔚来汽车为例杯,去年8月还只有100多名员工背废獭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模县我。据中国汽车工业协会最新统计负,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆毒杠,销售4.4万辆反玖淬,同比分别增长25.7%和43.8%急,1-9月新能源汽车生产30.2万辆票疆,销售28.9万辆赣陆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%被虑。蔚来揭、威马耽把、前途稠、小鹏等已是新能源造车领域的热词舍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面圣巷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》豁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目剃。至此此虐酪,奇瑞新能源成为继北汽新能源烤、长江汽车偶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纫酶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家窜。    “新能源车企的风险垢,其实很大崇行骗。”王秉刚说揩徒川,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力伙,对风险有足够的分析彻哭修,有可能投了很多钱金脖,最后做不成蹦牢咎,带来不必要的损失沮毖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下化,简单地投资建厂肮详、增强制造能力市扣,未来堪忧娥侯舜。新能源车电池的技术进步非常迅速 祭雹拜,现在可以用的技术一年后就不行了徊沉。如果没有研发能力就做不过人家纱练饯。“一下十几个亿扎进去颓,有可能最后做不成摊,我还是提醒新进者要谨慎一点缝。”王秉刚说警块剧。    事实上哭哗,目前国内的新能源电池生产厂太多了便切饰,但规模都不大吼滔喉。而且动力电池总的规模也在扩张中汐,尤其质量好的不多趴签,“据我了解诫蝎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单季歧。”因此懊,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺台。   谈不上“红海”惦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的甩,但道路曲折讣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烧,造车得有钱扮卤、有人才蹬博、有时间涪踞皮。“钱我们还行风拢算,人也不错签,就是时间太紧罚笺耍,毕竟搞汽车三年算很快轻才,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合邢。”万锐坦言莆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的捅抹动。    不过嚎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烹皆,万锐并不认同好。在他看来筒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铝疯说,因为大家都还没“下海”蚕善。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诡铅,大家还在忙于造车避,搏杀还没开始蔡断抢。    “这是好事胺渎卑谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业馅顺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说几沛臼,目前中国传统整车企业有150多家蒙写,新能源车企至少有30多家救虫横,后来者也给行业带来很多新思路和新做法爬败。    至于是不是过剩令,梁伟表示这还是要市场来判断夹话惠。在梁伟看来七,其实中国传统汽车行业已转入新常态坟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长分,除非汽车消费大幅好转嫡坡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况晃磁。    但另一方面鞠奠,根据预测拼内,未来5~10年舒漓健,中国的新能源汽车将保持两位数增长闹娜粪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痹悄鄙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆克掠钝,到2020年时产能达200万辆愁、累计产销量超过500万辆徽鼎。梁伟认为哄瓶陆,从年产几十万辆到200万辆的目标吾慈弓,新能源车汽车肯定还要快速发展魏。目前的新能源车市场还完全没有定型锣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会讳磨搬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功稻岸,“很多人此前担心特斯拉会破产违高,但Model S和Model X推出后效果不错团,用户接受掳。经过多轮产品积淀逗劝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃建街,特别是成本下降得较明显驳捻蛾。特斯拉可以闯出来团教及,中国企业也有机会祥泛、有成本优势卯琅。”梁伟说眯。    对于最近贾跃亭的乐视滇炊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象垫蹈,梁伟指出酒悉,除了技术腐仟垮,汽车行业还是一个资金密集乳、劳动密集的行业室。如果要进入寡恍,需要企业在未来几年有大量投入阑仍,以格力电器(000651.SZ)为例吃筐建,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗输。    梁伟表示此,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伤帅贫,毕竟快速把产品推出来巧,现金压力会非常大缸。另外浮铺售,一家企业在原有行业中具有很强的能力吝侧维,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功庭敌,这是一个很长的学习过程如粉毁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚抄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日褂,也是第十七个中国记者节钳。2000年寇享,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》敝岁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节城碗。此后记者节像护士节茫诚、教师节一样含,是我国仅有的3个行业性节日之一零偿。   值此之际嚼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱溃忿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陈。      坚守还是离开哪蒂贰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露免短钾:去年网络广告总量2096亿元暮究,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绣。报纸下跌超过35%欣,杂志下跌近20%肌霖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宿宫蛙,单项将全面超越传统广告泞浓。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击表焚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者显类坛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下免,也仍能保持着不俗的销量虎较。    “没有路可以让我选择冒帆绞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值让矢跺。”陈总对此直言到暑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚午拔檬,但发行量保持一直不减粳。诚然亢炮,这离不开报社给予的支持弥寞箔。但从自身发展来讲檀斑泡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好麓拉。究其原因极,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者稼低。   汽车也好托,新闻也罢汰。毋庸置疑泉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沉表。   纵观整个汽车行业的发展趋势勉唯公,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志冻澈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受型熄拎,但不可否认的是显氓吉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式河。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物建推,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者爆盗杠。    除去对报纸叛钮诺、杂志蠕论目、广播惠、电视懈嗡萎、音像等载体样样能玩得起来铝沮存,还需操弄3G惊、4G等流媒体技术犯构。我们不知道下一站会到哪里缸币。   面对媒体融合大潮设,陈总胸有成竹的坦言锻穷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代闺,家用汽车转企改制之后继续深化改革锈。由媒体到传播机构蕾距团,由杂志到全媒体平台本革,历经两次创业拣,家用汽车探求新的发展方向时壬,抓住变革时代的发展机遇烹蓖,赢得了全新的利益增长点彪犀。不再只是单纯的纸质杂志巨梁魄,视频读茎、自媒体等做出了不错的效果疲奥。   其次盾,就是在自己的企业定位方面箱戏,中国医护工作者汽车消费调查敞、中国城市教师汽车消费调查是以医生粕、护士函庇、教师等特定的人群为对象做的系列调查烷。这些调查一做就是3年顽百伪,走遍全国大中小城市浦妈故,做出最真实的数据岗。 ?   “网红”营销时代   今年以来难列罗,网红主播频繁出现在各类活动现陈狻,手机发布会酿绵淑、车展叮帘沁、房产开盘耪脖、比赛等一场不落睦彪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会馆巢暖。”   日前搏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”洽蚊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伐拍倦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”婚。   对此事件痢,亦不乏业内人士称骨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走劳叹,呈高开低走的态势弟态纺。   陈梓萱表示鸽:“在现阶段的传播环境下笨,媒体记者朝网红转型惨回,把读者转为粘合度极高的粉丝姬聊嫉,增强彼此互动谱磨、沟通晦,无论对于报社还是记者个人僧辉,都是一件好事惧群墨。”   “把流失的用户拉回来矮壁,用互联网挎、新媒体的方式缔铃,我们正在努力尝试畦,但具体执行效果如何祁俄钾,尚无法判断槐烽。”全媒体时代氰,我们永远在路上柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单遂:张瑞丽 版权作品仍薯,未经环球网Huanqiu.com书面授权送到,严禁转载吮,违者将被追究法律责任岁。 获取授权" "  原标题骨疏叫:广汽传祺肖勇非晃恋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日仍坚罚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典答爽。在本次活动上寥和,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念顶。广汽乘用车副总经理肖勇表示舌刷体:“时尚是一种潮流擞亥,其实就是顾客需求奔牧颧,引起客户共鸣嫡插拜,汽车也需要时尚掀踞,所以GS8出现在了这里庭鸿槐。同时传褀GS8我们就是承担梦想辑配燃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上匠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨汤谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌螺悸宦,中国品牌基本上没有一席之地衡窝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型讣叹陪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晦。   对此松骂赦,肖勇表示饺继:“传褀GS8我们就是承担梦想独墙吕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上爽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上罕,所以在豪华汽车上共,我们率先实现突破酗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蜗,我们就是要跟汉兰达嗡撂、福特锐界形成三足鼎立迹拖睡,甚至未来超越这两个品牌举,这就是我们的目标馁贯邢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示梁交亢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆纲,创造单月销量的历史新高赊,爆款车型占3.4万辆撮斧蝎,但受制于产能安排的影响册,造成其他车型总的销量并不是很高该守。面对这些问题廷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略耗菩。   肖勇表示车破捌:“明年我们的产能罐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目雌枯,产能将得到释放守。我们在满足GS4的同时敬阔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氯,最起码销售五千辆以上悍滤,剩下我们会再分配个其他车型懦蛾。”   同时为了加速品牌向上屯晦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市獭。同时肖勇说道楼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型胎,在明年全部投产棚殴焚,所以明年最大的问题还是产能襄萝泪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型怒商枚,我就是聚焦我的明星车型仕就。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失梦:李芳" "  还有不到一个月粳,东风标致4008就要上市了抹辩。它的颜值菲、科技装配足够有吸引力处,那么随着锁定竞争对手塘府片、谍价嫉蟹筛、销量预期等关键信息逐步浮出水面类,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢突怠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天托,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多犊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影旱俺显。比这番景象更热闹的浇纺申,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搜卸壕。   说到品房稿赔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致溯舜泼,让媒体品到了极致攻媳烙。在工作人员的讲解下缚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统返,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计忍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴墓妨腊,无不让到场的记者灵澎崔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识传。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外溅卤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乳汰辽、品味堪诵挽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象茂仑,东风标致在今年推出3008嗜浪、4008后洛板揉,也将在明年陆续推出3008S肛侵柒、及另一款7座SUV煌肆。据中汽协最新数据显示菏悄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆残氢,同比增长45.91%岗。那么词断痰,在众多SUV产品中恫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢椿?东风标致总经理李海港对记者表示话:“我认为要总结一个词就是‘品’字菠,东风标致的SUV一定是最有品的尝,这个品是指品质咐、品味离豢杭,今天的4008就足以支撑这两个词擒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化络?李海港对汽车产经网独家表示付酶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同欧坡且。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型兔草,轴距达到2730mm田吻,是同级别车里最大的仓很,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统潮紊翻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机垄料,在配置方面更趋向于高端阜、智能素草,进军更高一级的SUV市场隆公蛊。”   然而掇,另据乘联会的最新数据倘,1-8月操慈途,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鸡塑济,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%话挤寄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么丢酶互,作为中级SUV款柑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期问将愁?李海港向记者算了笔账惋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万别休睫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冲茨龋。“这种需求就是4008的机会杀,也是4008成功的保障轨。”李海港表示稗褪。   “狮虎之战”将上演   还未上市捻吐括,4008已将主要对手锁定为福特翼虎库。李海港认为炊奠磺,4008在科技装备禾毛琉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势捌破,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哦陈。”李海港强调曹。   通过外观设计及车况数据对比后发现饯廓不,4008的设计颇具未来感和运动感恃澈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纫闲,4008在轴距上占有一定优势届蛔伪,也使得整车造型看上去更加修长绩贡监。   那么叔,价格呢诚洛恒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搔徊,通过对比翼虎的指导价楔崔陋,小编认为4008的价格应该在19万元左右诉寞侩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合娩梁同。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沧琅?据乘联会最新数据窘,翼虎1-9月累计销售84258辆灯槽斤,月均销售9362辆斯莲防。但值得注意的是虏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%篓。那么夹挖嗣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瘸,可以说也有一定难度躺。   汽车产经网了解到五了沪,由于目标客户锁定在换车需求的群体警妹谋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冗癌唾,以吸引用户选择4008裁其。至于置换方案的细节鞍脯,李海港表示还未最终确定琳抽记。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌萝:李芳" "   国庆结束后芳,北京缕对纤、上海冯禄踞、广州廊晾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿俺磁,引来了社会广泛关注谓狄对。平台闻风声首常,媒体炒热闹绵,百姓愁价格倡澎卡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻腊,“网约车”只是第一块烫手的山芋夹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性标确,又要确保公共交通体系的稳定哪缆急,还得照顾老百姓的感受父。    比较普遍的观点认为绵冗管,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升榔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高慧请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上丘比,征求意见中提到让市场来决定归杯,这是非承瑁科学的湍胺乳。作为用户逢悸,担心价格上涨嫂即薄,特别是比出租车贵策,认为监管部门是要维护出租车体系利益湍枢妊,我觉得这是大家多虑了烈。过去团秤帛,在平台混战的阶段冕垄辱,资本介入烧钱抢流量逻,这本身就是不可持续的救凯,价格逐渐上嘎喾洹,平台收取中间费用是必然的藕糖。    对于各地的征求意见办类,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妹阀苔。比如说要求司机是本地户籍署鞠荚、要求网约车辆的舒适度等等伙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捞黑肮。    网约车规范的政策是非常需要的衰,作为共享经济热潮下的产物簿懈伶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蜕惦坍。任何一个商业模式釜称,都需要规范起来忌勿。因处于监管边缘奈,过去已经发生了数起网约车的魏弈头罚害案件碴骂犁。我们在对受害者表达同情矫剿、对肇事者表示愤怒之后灌奴片,更应该关注的是如何改变这块灰色地带僳溪瓜。    然而伐协,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的圈城。比如说皖绵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍仍森、车辆要有上海车牌纬念,并且轴距要达到2700毫米亥赏。根据滴滴公布的数据茎丢碧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中抄,拥有上海户籍的不足万人币。这个情况在深圳类似搽翔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车杜悔宦。如果按照细则明确执行前跑竭,这就意味着跨羚将,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”齿八。    共享经济是大趋势浚散,但监管太严可能打击积极性嫉,这对立法部门是大考验爸圣玫。互联网时代八煎酥,网约车大大增加了出行的便利梧,使人们在出行上拥有更多选择唇。监管是为了提供安全高效的服务保障汤线妻,而并非要让网约车集体消失刷廉。现在的征求意见许多还是首次提出皑悼,建立体系的过程中应该让用户菠、司机及平台有更多发言权烈刻。    我们鼓励共享枷腿翟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环阂距,与传统交通体系形成良性的交叉互补巩坡革。    我们希望立法棋趴烽,只有合法合理才能保障各方的利益恳,所以网约车服务一定会是标准化核啦、安全化的滥。    我们希望在所有领域都有不断开放咳喜、不断完善的发展方向苔滤娘,这是产业互联网时代的必经之路猫葛锌。    文 | 著名职业经理人埃僚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某淳警:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吭略蕉:新造车企业已经不再神秘详普牌,告别概念车的品牌曝光期芥绊己,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妥。投建工厂外记滤、申请资质酒,造车莲拣慑,他们是认真的亲捂。不过写胎瘦,“八仙过海担香橙、各显神通”感伪形,出身背景不同的创始人菩绅捅,对企业产品和品牌的定位松溜拐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蚕同缴。    想听“真知灼见”促波,走进新造车企业宿堕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天称峭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蠢羚,敬请关注搅痕坤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中淋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上示。10月10日去亭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准巫。这也意味着蹈情,前途汽车继北汽新能源坎私、长江汽车之后抖士乌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”购急省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中胯黑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本潭,可以稍稍松口气记菱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钨,他直言到2017年底前途K50车型上市前剃,相关准备工作的日程已经安排很紧张承袖,有许多事情需要持续推进厕催。即使如此敬睹室,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心茬械。在与记者的沟通中湿,他详细讲述了自己的创业经历陕篓芜、资质申请的情况阑碌跋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断衡渡。    短短的一个小时伪凄,陆群留给记者最深刻的印象是愧铃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师溯姆,他们怀揣一个美好的愿景昏翻兔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”略洼。    ■ 拿下资质不神秘欧猾辨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恍佰倪,许多人都对过程感到好奇班收察。陆群则表示虱,拿到资质并不是一件神秘的事情螺雷揪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求绰,一点一点把技术做到位停绥伙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来岸掸南。”陆群说许据瞳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》磨潭裁。具体流程是毯,企业根据相关标准去申报项目柔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请似驼。陆群认为坷玖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卧乳累、引入新的技术和参与者层,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术衡拔。其中对电动汽车的四项关键技术僚些,包括整车的集成和控制技术错羔,电池的管理技术弄廊绩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求簿。同时队颧吾,技术具备后还需要做出整车眠,并按照标准做大量测试尉啃,要达到很高的标准挛伤垄。据了解爸胳,整车控制管理系统(VCU)且涪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向玖,也是已经掌握的三大核心技术胚。    更重要的是微凉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谈。早在2010年瞥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部屋嫁,开始布局电动车绒醒肃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瀑。2012~2013年为,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目看投,在高端纯电动整车设计赖、研发方面取得了初步成绩汤蝎。陆群说犊缚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”平、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展霸,开始引起业界关注稼极烤。那时丘集激,行业对电动汽车的关注已经比较高惊,而前途汽车早已走在了前列狸拦琅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年攘诲丛。”陆群说疆冠日,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司犀,专注纯电动车研发安、生产贝、销售及服务拉吴咕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团络董偏。”2015年9月馈克局,长城华冠登陆新三板挂牌交易箱,成为新三板电动汽车第一股里徊竿。目前添嫡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团贝瞬惨,包括整车业务板块(前途汽车)锯、设计研发业务板块(华冠设计)抬矛,以及核心零部件业务(华特技术)粳闪涧。这三大板块互为依托蹋仙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瓣迪回。    拿下资质庞澄趁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点酬首碌。    ■ 技术稳讳、生产基地盟膳、供应商都得一流    在做电动车的这几年日疆,陆群对电动汽车的理解越来越深入焦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机醒、变速器等物理结构匠,还需要产业链配套回、成本控制胁、核心技术开发等一系列工作坑划陇。“自主研发的核心技术鼻夕、国际一线的供应商和自建的生产基地锚,是我们的三大优势坷解锣。”陆群说检精佃。    陆群说宫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现狈危借,市场上找不到合适的零部件供应商饥粪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术靶。目前扛番,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案埠梆接,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化舍、VCU瑞、RESS等核心技术定蓬屋,使零到百公里加速仅需4.6秒磨病,最高时速为200公里兴,最大续驶里程达到300公里兼。而据陆群介绍拦铃岸,这些电控技术相关的零部件歇冠,不仅前途汽车自己使用趣控,也已经为行业中其他厂商供应坤。    在供应商体系上旗贬,前途汽车同样拥有强大阵容帽歪,已经先后与IAC凛、博世饲、布雷博京、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作枚。这不仅确保了产品的品质柬窘慰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验户飞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地暮入等。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地空拟眯。今年2月号程,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蠕腺孰,按照规划恢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆形切,将在2017年中试生产赌贬持,第一款车K50将在明年底上市构考。值得一提的是色春,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺券,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”面韦,最大可能提升汽车的轻量化水平叉。    陆群认为狈请,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辞,而是要通过成本控制范薯、技术提升来实现爬鞋锣,其中轻量化就是很好的解决方案坞盒。他强调坪华哎:“前途汽车的产品规划和市场策略阶淀忍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的暮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哀道惧,在全新的市场领域不断成长痹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蘑拎坏,中国新能源汽车市场前景广阔脱,存在巨大的市场机遇耻共拇。据他估计蝎墓身,行业发展的拐点将在2017~2018年到来庐搔。他表示去长,前途汽车已经做好了准备藤。    陆群始终坚信一点汗覆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西欣妓。在他看来藩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”舰。“所以拴,我们专注车辆性能孩芒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台痕铅垛,迎接智能互联时代内磋图。”他说盼内。    自1990年大学毕业进入汽车行业汇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发童扁剧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年坚锑,创业历程也已经13年李拌书,算是行业的资深“老人”巩梅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”咕驾辛,他的团队也是一群“汽车工程师”合播哼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远筒梁橙。    陆群说信绥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为死盗搪,像华为一样拥有先进的技术伙、过硬的产品品质以及国际化的视野夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔取怂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹挎,同时谦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益唐问。一时间僳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来懒皑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访殴鳞靛,对于新政绰郊美、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明科篓。    看自己   记者皋: 首汽约车有哪些新的动作和布局嘛?   魏东共草: 一方面诵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挖遍,根据北京哺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汞孰挝,我们会在司机捌、车辆和运营都符合当地规定的基础上毯磐,继续增加运力保障炯,这其中包括增加自有车辆抵,也包括增强与当地伙伴的合作杯耙膝。    看政策   记者疆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后柿骨嘛,有观点认为呐酶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卸金怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东屑氨奥: 这样的说法不客观焚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鹃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情溯成教。    某种意义上讲簧,首汽约车项目上线之前棵腺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蝗棚啼,我们只是在政策范围内尝试着做士。彼时统色嵌,我们借鉴同行业企业技术手段氖、商业模式和合作模式欧,在政策合规的前提下存翱公,尽可能尝试芦途,当然去,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后氨台纬,我们是十分期待政策落地的搅。因此环抱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情潘钨凉。    记者卯: 怎么看待首汽约车的先发优势捷?   魏东蛙典: 的确操界偿,北京市场上我们目前是最贴近政策的较,但从全国“一地一策”的角度来看辱露,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的荒冉集。    看行业   记者殿弓: 按照当前征求意见稿来操作吝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响煤。   魏东徘几: 我们对于各地方出台的政策表示理解试篓薪,网约车实行一地一策制度讹焦扛,各地会根据各地的交通发展水平臼恢、城市交通需求来决定如何管理网约车康金蜜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蒂距。    看未来   记者伯试邯: 未来行业格局将有怎样的变化诬寞匆?   魏东解嚼: 当各地政策正式落地之后苟,会明确供给的标准戎驰,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域随核,同时瓷篙,对于准入的司机进行严格监管逆。因此蛇酗犀,在未来行业格局变化上柿,在大的方向和框架上由政府来把关桨,在框架和方向范围内临禄泡,各家寻找自家的竞争点和突破口穿粕,现有的平台选择优化平台和转型升级编道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙钩蛊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始富鬼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略巳,并通过一系列体育案瞄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻彩核恐、活力的品牌形象芍敲戊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贝蕊脸,除了年龄拿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坞垄。” 10月13日椿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谐的。   据悉仍恢隋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记办屏,并向年青人传递积极的正能量扫顷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典馁辛祭。未来侍劝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言毕祈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型芜亮码,借助本次人物盛典涧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弧。   “2016年勃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’垄疮。” 郭伟表示彼斜饺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狄,不仅让不同圈层的消费者粳欢舱、车主卯辞晌、粉丝共同参与到活动中题,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者降琅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机茄。”   事实上吕俱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域典肌岁,包括体育以及音乐类的综艺节目肯差,实现了跨界合作猎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脊唬撼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流春,更赋予一种精神的体现和时尚的态度密秽瞬。”   根据最新销量数据显示官溪,东风日产9月份的销量出色残,同比增长超30%绊侨范。其中主力车型轩逸陌抬杜、逍客唐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗腔。   郭伟表示咯感卿,“东风日产今年的目标有所提升默年,对今年销量保持信心蔼。”此外冷悄,谈到是否有可能再接再厉搭,在总销量上攀升至第四名的位置时铅宽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蛊,能超过前一名最好瑟备,但最重要的是与自己对标腾骡。”   责任编辑使慈奶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺仙圃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抽篓,管理层不参与讨论缝抠,每组都有来自全球各地变盆、不同级别物理、不同性别的同事博毁菩。”蔡澈说奔静,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绦梁齿,大家相互协作答财谜、互相支持浓、勇于尝试担。”    中国经济网综合外电报道污败,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谋,其宏大的构想才刚刚开始秒硼。蔡澈现年63岁家蓟络,其工作合约预计到2019年沽,在刚刚过去的2016巴黎车展上估瀑,他再次用前瞻的眼光和布局池孔蚂,为戴姆勒集团未来的发展居徐嘲,提出了新的方向疲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疟筛:当年学的是电子工程专业垛妹话,就有人建议“傻小子妈胺嗜,去学机械工程虑踌全。”玩俱恋,“今天来看耗,坚持初心惮奖,梦想终有回报夕当。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体笔谈惧,在报道戴姆勒集团的“变化”时觅挽苛,都会引用蔡澈的公开演讲疾,因为他提到了电动癌叮、互联角鼎、智能和共享等前瞻主题瑞。    首先阮拢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ晚,并计划到2025年舍,成为高端电动车市场的领导者醋。当然册疵炊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列厕垦店,奔驰不是最早“吃螃蟹”的歧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念掸,恐怕显得更稳健校讽掀。    “在所有这些领域畦,你必须为未来的投资做好准备魔殴酒,”蔡澈说骆歉。 “但这是令人兴奋的辫,所有这些发展不仅仅是技术的改变签,而是你可以为客户提供更好和更多的服务本戚芳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛寐,内容丰富的CASE(瞰思)计划甲笺绦,它取自于智能互联塘徊、自动驾驶卵瞧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拖稻。有评论指出龟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责厕,就是要对未来做出承诺记矫。 巴黎车展发布会期间皆课,蔡澈穿着休闲衬衫恫碑、牛仔裤和运动板鞋录炼挎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赊,但蔡澈作为首席执行官舷凡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目胆顺,以加速决策和赋予员工权力著称婆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”化揪,鼓励对新产品和新发现按苍测,进行实验性的尝试台。    巴黎车展发布会期间啤先,蔡澈穿着休闲衬衫慑耻连、牛仔裤和运动板鞋霜努阮,一改西装革履的常规风格侮鞘赖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到戳黔:“我们并不是穿衣方面的专家碳毛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疙淬,而是留在了在工厂附近的办公室矛,尽管条件略艰苦睛微。至于在衣着方面的变化酥惦,没有具体的规划雄熔辫,因为衣着是表面化的屯篡,符号化的恢宝,尽管这会传递一些信息娥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示箱搜粱:近些年残,我们尝试了很多新的想法磨,对整个行业而言都是全新的尝试讥女。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鲜汾,很多同事都参与其中湃。    “仅仅3个月的时间吐,我们收集了150个优秀的想法淀,这些都是关于企业未来建设的好点子筹。我们把参与讨论的员工分成了八组叭剔,管理层不参与讨论狈,每组都有来自全球各地什牛敲、不同级别徊、不同性别的同事凡。”蔡澈说签才,“今天提到的鱼群式结构厕盯,希望让公司更有活力袜疵恭,更灵活路硼林。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彻催,大家相互协作鸡莎蔚、互相支持查、勇于尝试茄。”    几个月前扳贯,在柏林的一次会议上猎础,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片伞墒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”讹链渴。根据德国报纸对这张照片的描绘凭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面患蓖仓。蔡澈告诉开发商掸,这张照片是30年前拍的骑糙啃,那时愤酶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车割仙态。    随着电动车品牌的发布绰诵,以及首款概念车的亮相泞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代晨佩桂。在戴姆勒的规划中韶赌盾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凸,包括价格居嘎、外形和性能淋。据了解呜钠兄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酣本骡,包括在德国建立第二个电池工厂瑞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿撂募:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕还。主场“作战”的雷诺品牌彤赦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惧,包含设计嚏邵串、产品以及市场布局等方面臂绢。    发布会结束后哼匈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通衬浇。在面对面的交谈中孩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待垄。另外伦盛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嘉某,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作宪兼瑰。    网通社荷薯劲:在中国市嘲肚瘟纭,2017年雷诺在中国有什么挑战揣?    戈恩稠妙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长犬,中国和印度都成为全球业界的引擎摔纺。2017年是雷诺非常重要的一年棠姜拈,我们的销售会起飞堡稗,就像飞机一样畦掂,正在起飞向上并且不停加速饰垫。对于日产来讲娃,也是非常重要的一年电蛙码,还会进一步推动启辰的产品裸闯,这个也非常关键苛蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社叙:您如何看中国新能源市惩凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划岗赴?    戈恩污:我认为中国会成为全球最大的市炒省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辉芍随。对于日产而言句奇猎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺居蒙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吗陷乱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的祷菜。    网通社啤搓袄:对于雷诺和东风的新电动车项目窃拆,是否可以更详细的介绍一下眯困?    戈恩哭:雷诺和东风进行合作斗课,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捞丘赂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论程赦矛,最终项目还没有做出决定观麓,但正在研究当中式。    网通社得番扁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术叭复,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进静愤静?    戈恩妥昂色:自动驾驶一定会进入中国踏,这是勿庸置疑的蓄。目前攫蛊观,各个车商在这方面的竞争非常白热化茬戎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣揉。在中国相关法律法规允许的时候羡莲惧,我们的产品会进入中国垂去。当前袄,我们的样车正在美国魔瞄淖、日本做相关测试糠暇。与此同时谁,雷诺当然不会遗忘中国市场轻臣。我们会在中国市场进行一些展示项目霞患面,这会帮助我们完成产品差异化的工作岔侮挨,也会帮助提高产品的竞争力年吼。    网通社菲:三菱的加入钳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助琼腑?    戈恩匙蚀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三密喇量,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助导驹苏。我们认为2016年包含三菱在内瑟拼吐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挡膜。所以它不是目标搪,而是我们现在工作的结果啃鞠漠。展望2017年蹲究介,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年勉闭,尤其是三菱的加入松,让我们有潜力跻身全球前三汗禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕食:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蛋弥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响想。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代皇壁射。”Kalanick 说道含幢凹。“如果真的发生这样的事吠,而我们没能参与自动驾驶的开发疲随辰,那会发生什么事躬譬?未来将迅速抛弃我们迹。”    上周四容厕涎,Uber 对外表示旧射好:8 月底灵粟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车馆。    与平常用 Uber 打车的程序无异纺,系统会为乘客匹配 Uber 专车腔暖吃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务得。虽然是自动驾驶汽车顺什,但车上会配备两名训练有素的工程师竣每茅。一名工程师坐在驾驶位上笺,随时准备接管汽车控制权信沦,另一名工程师坐在副驾驶上汰,详细记录汽车的每个动作停梨辑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外隆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto携汲酒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大扯。在采访中悸蔬匪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场访。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱恰,现在卡车运输市场也是如此泉纳鳞。”他说射。“现在谈这些还有点早酸抗,如果非要说点什么才瑞,我只能说我们已经进入了研发阶段疾。”    在采访中锋,Kalanick 还被问到腑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代踩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存精癌唇。他认为在交通自动化的世界里关挎峡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加翁,但驾驶员所占的比例会下降行铃搔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会玫穆。    Kalanick 说道顿:“像旧金山这样的城市糯,大约有 3 万名活跃的专车司机头牛弟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惦邯,但是别忘了唯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车筋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拨,自动驾驶汽车也需要谭句。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的温帝,有些情况是处理不了的色女虑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺说咨椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姜阀衬。”    他举了一个例子妙匹,电话刚问世的时候剑啸赡,需要一名接线员来接线贿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会继,而是创造了一个全新的行业垃伪,并创造了大量的就业机会地箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇犊:李芳" "  穆伦认为媚粟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蔬贿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帆掇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帕沉降,包括汽车的使用方式氖哼。    自2015年9月25日临危受命徐盘扇,出任大众汽车集团CEO至今透劝蹦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间末烩弹。那么没茶,一年过去穗汾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿般,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后恕力病,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后莽,贴有穆氏标签的大众汉,其未来又将是怎样的呢沟蓬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)癸,借已成惯例蒂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”顽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义苫歧,穆伦首先抛出对大势的几点判断莎瓜,也就构成其《巴黎宣言》的构架蛇。他认为霜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芒吓熔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车席,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泞,包括汽车的使用方式降。 大众汽车集团CEO穆伦    他说换熔嗡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求迁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动劳,这需要我们用全新的理念谭缓、全面的视角对于出行方式进行解读省甜鼓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来隶。显然的,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的饲华。我们需要联接汽车世界和数字世界芳箱,让消费者获益蹿,推动社会和经济的发展港。同时顺应驱动技术的根本性变革榔府惋,即电动车是汽车行业的未来灵己。尽管如此棠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位睦。我们必须蘑,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代臂蹭可,同时推进替代技术的发展臣撬寐。    穆伦坦言私斥穗,应对当下的变革段尺,对于大众汽车集团来说理氢,是一项十分艰巨的任务层。尽管如此响玫菊,我对于集团未来的发展持乐观的态度汐。因为在过去的一年里磐,我们兑现了承诺痪说仿, 增强了核心竞争力畴韦衫,积极推动集团业务的不断发展射。因此人,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”菲,而是“大众汽车集团将如何成功”杠。为此瘁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烁煤抖。集团的目标贯,同时也是我个人的目标灰骨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业必,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者奇藐宪。    他说瞳同式,今年夏天合,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贩唯。我们强调唉局,集团未来发展的重点领域将包括拖埠栓:电动汽车偏黑貉、电池技术刻、数字化肃竣、无人驾驶和人工智能赴成,以及全新的移动出行解决方案拷挂。放眼未来睫定,很多人将不再拥有私家车叼。即便如此胃横迹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户茸洽维,我们将提供更为宽泛的移动出行概念钢、大力拓展移动出行服务俊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图庇,包括集团旗下众多品牌的战略扛、关键指标和相关措施赎。但在此之前热梗,我们并未停下脚步挎贝,而是继续开展相关业务哨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时褂受,他特别谈到攻攘:“在中国唬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项笨肋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”桶戒。    穆伦表示凳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题忍赌湿。这些实践同时也表明唉监热,即使目前面临压力匠盾歌,大众汽车仍然完全有能力实现目标吝客巩。他承认弥,坦白来说官,柴油发动机排放事件影响深远鲍侗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点水唬犀。我们正全力调查事件发生的根本原因逼,不遗余力地解决所有问题鞘,并在最近几个月取得了实质性进展界炬悔。然而对于我而言碑,构建大众汽车集团的未来袄蛊绍,也同样重要川。    穆伦说骸,今晚勺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图起:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌娄冠贡。在2025年以前碘芦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列技措紊,并在欧洲市场占据领导地位商庐。    最后蔚睹盘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望溯挠记:“未来汉显,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脆卿。它意味着自由圭搏、乐趣和情感赤莫贰。因此嫌遣,我们注重产品设计蔼构匿,并将以崭新的视角进行设计创新”面摩倘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "  今年7月底舰伎,在2016年世界500强排行榜中池,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勃衅黄,比去年跃升47位返徒纳,排名第160取泻桅,引起国内外企业界换耍秦、尤其是汽车业界的瞩目尽蹲。    今年凭玩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幻浮。恰好是在10年前橇,徐和谊出任北汽集团董事长供较乖,策划能氢参、主导溯酪夸、实施了令北汽集团由乱到治蛔味,由小到大娜聪秋,由弱变强的变革诲骡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆煎、有益梗诲、独到的成功尝试趁。但是膜,当中国经济网记者约请徐和谊截氏,请他以《老徐和北汽这十年》为题韦斗丸,谈一谈自己与北汽集团时尸疙,徐和谊温和宠卧挞、憨厚地笑着说摩幌闯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己彭,少谈桅,少写节。    于是检裙,在不久前的一个上午煎酿,在北汽集团的一个会议室里哄搁呜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道干。今天是系列报道的第七篇唱俱。   “北汽这些年发展快程挟,我觉得合资这一块触驹,起了非常重要的作用常髓。不光是从量上丢棱郸,速度上蒂苛捍,还有效益上”究哗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锹,如是说道贡纳。    “在各种场合我都讲惶胚辟,北汽就是合资反哺自主”坞煽,徐和谊告诉中国经济网记者赏驰辉,“合资和自主贫,绝不是对立裁,而是互相借力”喷摧堂。 2002年10月18日柔,北京现代正式成立浅匠色,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记箍惰、董事长算起脱,徐和谊执掌北汽已是整整十年茧啥梦。在徐和谊的带领下漂,北汽从最初的“一盘散沙”酶竿频,到如今的中国骨干汽车集团虚丢卧,取得了长足发展疲瘟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中悲蒙,北汽位列第160位膏,比上一年度提升47位布驮,并首次进入前200名擞下帘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哭梦脾。    “北汽这些年发展快配,我觉得合资这一块井跺农,起了非常重要的作用伞僵冉。不光是从量上痛、速度上海,还有效益上”懒起朽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堑,如是说道寄垦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上桑马,徐和谊结缘北汽伴茸茄,也正是从合资开始哨葱趣。2002年掀描,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立岸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目称糙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业崇、发展首都经济的龙头项目和示范工程煎穷。    为此视诉,时任北京市委工业工委副书记瞧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鼻,担任北汽党委副书记额、副董事长此未,以及北京现代党委书记腐、董事长甸。 2002年12月23日揣级,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晦洞,北京现代实现当年签约破锨剧、当年建厂副、当年投产损玛、当年出车蚕帝创。在短短不到一年的时间里虹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型菱定,迅速在中国市场生根发芽病戳齐。由此创下了业内独有的“北现速度”妨侩。    时至2015年肪霓,北京现代已拥有第九代索纳塔碱绞、全新途胜懦蹈、名图吗、ix25诧渺、朗动琉、瑞纳等14款车型海强笔,涵盖A0级昧筏、A级欣、B级笛同铣、SUV等主流细分市承镂还ā,累计产销量突破700万辆邢税祷。    北京现代官方数据显示图,今年前7个月趁,北京现代累计销量达到59.3万辆令,完成全年112万辆销量目标的52.9%列坚。 2005年8月8日剑即扑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年孩跺偏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肋。北京奔驰的成立悔狮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域帆咯。    虽为国内高档车市的后来者畴古庇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下筏禾少,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划姜,实现产品导入磺屠妊、股权调整鸿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等媳,北京奔驰由此迎来了高速发展期外廷送。即便是在国内车市进入到“新常态”后缚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅妹,远超行业平均水平奈。    目前膘瘟,北京奔驰已建立起全球面积最大鸽乏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鹤,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂桐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纤慧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台默材肺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嫩涤。 8月22日肚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托病,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型洞:C级车氰备扰、E级车瘁、GLC SUV和GLA SUV娇权。官方数据显示粱叭蜜,今年1-7月殿剖响,北京奔驰销量达167307辆媳淖,同比增长32.9%卫。    8月22日暑荒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市参辨瞧。在迎来年内最重要的车型后推,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜皇,着实令人期待撕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展尸乓渭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捶猛彩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多咆。    “在各种场合我都讲剁昏掇,北汽就是合资反哺自主”冠精郴,徐和谊告诉中国经济网记者掸,“合资和自主暮息,绝不是对立川晤木,而是互相借力”笑。自2009年以来獭捍,由北京现代陌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商灰梗豪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范景、管理流程予以借鉴的数以百计梁船桐。 北汽自主实现百万辆    正是如此稻绘,从2011年茶,第一辆整车威旺306问世篓炒,北汽自主销量直线上扬淖勉:2011年达到2.4万辆轮浑、2012年实现7.8万辆坪募从、2013年超过20.2万辆咎廉棱、2014年突破31万辆硼、2015年完成33.7万辆簇蚊。历经五年多的时间签腑炔,北汽自主已累计生产达百万辆爽,跨越增长令业界瞩目腊。    “着眼未来挥幻霞,对于合资我仍然非惩躺ジ恚看好分笑。不仅是十三五哺朴全,未来很长的时期唐浩项,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献侈活。另外腑蹄,在此基础上恨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”岔,徐和谊表示惧。    “年底前还会有更多的好消息扩,不管是在新能源领域靠,还是整车领域锭充概,包括一些重要的零部件领域赋篓毋,还会有一些新的大项目落户北汽靡。这样哼,为北汽更长远的发展俺告,我想合资这一块前,贡献还会加大沽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标硅:李芳" "  9月29日火茎秆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上块,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲逼圭。   蔡明指出晚峰,中国汽车市场曾是低质量身唬、低配置幸、低服务的代名词偶。诚然狈埃尾,与美国汽车市场相比舰,中国汽车市场还不太成熟融蜂谈。但是茧必蛇,趋于完善的服务质量唯酚混、规模日益庞大的车展刨丧礁、逐渐被认可的中国自主品牌辉淀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步阶未拖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标截,分值越低表示可靠性越高射。J.D. Power近几年的数据报告显示从仿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定领,从2009年的178PP100到如今的102PP100颈课,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步降频篡。尽管与美国市场还存在一定的差距捎避,但中国市场的后劲儿不容小觑蒋猛攻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显化,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢杠蓖?J.D. Power最新数据会给我们答案绒崎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH位抒,而中国市场的进步速度为每年4PPH婚扭。在车型研究上藤,中国赶超美国市场需要6年时间雾两泊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH卷惕,而中国本土品牌进步速度为8PPH储谅。在生产车型上乾划,中国赶超美国市场需要5.5年且佬。   3. 在了解美国客户的需求上沧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年剂。   经过对这些数据的了解和计算送,平均下来伦芒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼武扑,才能百战百胜间干拉,想赶超美国市扯选,前提是了解美国消费者的需求测娥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的冗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卤:车内有令人不愉快的气味灭墩栏、胎噪声过大(来自车身下面)啊、耗油量过大等、风噪声过大(来自车身周围)很、空调开启后侧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为喉:内置语音识别经常无法识别/误解命令繁袄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题旧蓖、风噪声过大(来自车身周围)前式、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诬涛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档勘龋。同时抬,在前10大问题中谁,只有一个问题是相同的秤揭,即风噪声过大遍霓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瓮表,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泉。中国消费者更注重感观(嗅觉睡狡、听觉和味觉等)方面的感受质量判崩檄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受幂。   就目前来说份临,中国的汽车产业还有很长的路要走温褥奶,无论是汽车的质量逢,还是汽车的整体销售体系舅哪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距晴核替。凡事欲其成功瘸,必要付出代价彪:奋斗把乐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉示辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰久:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理屯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涩炉隆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰坊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贝喝坝:李芳 版权作品洞擒,未经环球网Huanqiu.com书面授权馈嗜枢,严禁转载怂,违者将被追究法律责任恒梗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仆粪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览连薯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注避高犀。同时鲁聪推,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惋煌,作为本次车展的重要组成部分之一椒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闭涡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奢峦笑,中国机械工业联合会会长王瑞祥粉芭戒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辽壤铂,为中国汽车产业的智能化喂,信息化方面的发展做出指导意见排浚胜。   本次峰会主办单位膝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奸:   贸促会汽车行业分会长王侠肪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饶衫查:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘莲脸腻:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林燎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉混:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一碧叉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌牟庞僧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了碳沃琳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瑟北。因为我以前开玩笑说了一句话锈坷捷,我说这个车联网这两年已经实现了然,就是人在车上用手机连网全模,这已经实现了荣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架公,手机天生的使用起来就比车机要方便恍疲无。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脖裙恍。有一些改变我们已经看到了辆踢抹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了黑檀侯。现在有了优步氮伟爬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了垮冕冗,这个确实听着都挺有道理讽洗,我们一听都很吃惊椿档。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享洼篙攀,搞来搞去就卖那么几百台车论。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冒恰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了仕。对于整个汽车产品拐捂淮、汽车产业链的改变它到底会怎么样皑许硕?   回到出行的那个问题哥,我觉得大家也不用特别的担心副挡。我先给大家压压惊项,有两个数据很有意思涸晨抹,一个是美国湾区的汽车销量笨册,一个数据我们一查就能查到灿拱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及晶拢潮,现在渗透量已经非常多了歌害浅,优步在湾区这么普及了继,买车的人是不是变少了羌颅年?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瓜奥,这个没有变少解惺,而是增加了弥沁羞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆骆茶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烁惠痰。确实涨的很快岗弹裳,这个和大家的想象是不一样的龋徊念,觉得汽车销量应该减少香碎,怎么还增加了呢宫?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少睛郊问,你说滴滴班矫躬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情纱鲸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买呻世,这背后真正的原因我就一直说灭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了凉禄,其实出行不等于汽车贰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺闹技量、道路密度不够这种应用场景染黑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涝橇酗,其实它真正的加剧了中国的拥堵廷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照措么鲍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泌岁盯。汽车也不是简单的交通工具溅疏,如果把汽车还原成一个交通工具构,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了裤匹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骂,我可以开陛,我也可以去坐地铁搏,我有北京和上海的公交卡爽烧、地铁卡郴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车穗侨砷,我也可以骑自行车睹强痊,有的时候感觉走路也很好荷。   实际上汽车和出行之间不是划等号的那卡,汽车行业当然会发生改变浩热箩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蜂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验并绰棋。如果你只是把手机当做一个通讯工具店副诲,在2007年的诺基亚已经做的非尘迹好了卡,但是还是被智能手机行业颠覆了抹崎脑。在汽车行业也是这样瘁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验俊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具圣捅闲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验断,我们去展望一下公就。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶呕惜矢,大家都提到很多了茂。其实很多人的展望角度是不一样的粹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抵遍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了十。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步桑,更多的是解放了你不用开车勉长收,分享的是司机拜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够闪甘嘛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降码,它是一个规模经济据。它的交叉点大体上在2020年就会出现克全,我们的预计2020年在美国就会量产堡,在中国可能会晚两三年日悲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舱,这是我们要看的一个趋势痴。   第二个趋势焊唉,移动互联网会加快电动汽车的普及且瓢抽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车夺疼碴。很多人说电动汽车是因为省油钱拘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车苫斑情,最好的体验是你直接在家里就可以充电了定帽獭,再也不需要去加油站了负。第三个带来的变化就是对产业的重塑范杯寺,以前汽车公司都是专注在制造诺,用户就认为是汪洋大海警柔按。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的菲嗣漏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链桶鬼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面牡蜗捻,内部管理的界面购,反而把制造这件事情也许就可外包了口。最后一点融鲍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接眯耸,所以汽车作为交通工具以外的部分桂,一个用户买了车以后需要的增值服务憋叛率,汽车公司就也机会去提供这样的服务疚倾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验芍疯。所以正是因为这样一个对移动互联网拱芳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化考费帘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吩酣,超过1700名员工酮剧角,我们未来的使命就是希望通过更好的产品僵辜烯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车露桶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业桶,激励用户撮矫,这样蔚蓝的天空就会出现钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鲜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堵搂某,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茹。同时无想,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暴,作为本次车展的重要组成部分之一署唱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖小,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炮钞锭,中国机械工业联合会会长王瑞祥轰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梆莆米,为中国汽车产业的智能化狙伦,信息化方面的发展做出指导意见返。   本次峰会主办单位浆忱适:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接透:   贸促会汽车行业分会长王侠诡济赔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟某涟纯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌邓骏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林逝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮长:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舱抹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一犊屏词:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宪胺娄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘患柬蛾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱谙磕樱快奖酣餐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长队全,因为现在我们是全世界销量最大的市场嚎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准岸点搓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺斑、环境污染等方面备伞寸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战邦得柒。同时募,智能制造凹、工业4.0工肃劣、移动互联枷未贬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战皖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抵、“互联网+”等发展战略烙诚戳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点啊讨篓。我们有很大的机遇环侈将,我们会见识很多非常有趣的变化杭疼。   当前业界普遍认为冯,低碳化刷、信息化化仑上、智能化是未来汽车技术的发展方向蚀。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惭暴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台划斜,正在成为汽车行业的发展热点咐,正在助推中国汽车产业的转型升级隋,从而进一步打开智能交通产业的价值鼓悍。在2010年的时候辰讲瓮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索邓死屉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统旁,为用户提供全天候伐苯甲、全时段的服务差哄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务两繁,签约和活跃用户超过一百万襄,累计为用户提供约2亿次的该户服务耻特丘,人均交互服务超过11万次狮邻。经过近七年的发展锯,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位碴悉醋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炼补、凯迪拉克粮毁拌、别克脱、雪佛兰上使用坤咆,倍受消费者青睐淌驳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂で饣谩,面对新的市场和技术趋势睬,基于车联网多年的探索翱、实践结合行业的技术储备搓焊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瘫,提出了到2020年力争100%产品实现互联戒浪皑,并致力于打造以车载信息服务菜我、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务风长典,为人懦景、车提供安全智能便捷绿色出行铺爬,初步建立和谐的人盒话、车潞瘟铜、社会互联生态圈兔疯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克戚唯、别克祈、雪佛兰品牌巾楞守,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广杏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展晤户。除了安吉星在移动信息和网联上酮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力按韧、内容服务能力乡桓设、大数据运用能力捎黑档,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B眯须、B2C的业务枢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全投玖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露擂硷路、支付安全尖薯哼,更可能引发行人安全和人身安全兔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时眠澳皇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入倦虹,网络安全开发包括威胁因素识别挟爱绣、安全战略制定操晦、安全措施执行掳骂驼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开接。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准默,并且在过去几年不断的进行迭代升级慑梢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作旧李嫩。伴随车联网技术的发展埂啤许,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术富陷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术叫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶龋楔厕。让汽车驾驶更安全狗、更轻松舜、更有效揉。   我们身处在这样一个时代辫,新技术层出不穷使一切变得可能雾,我们也是非常幸运的一代人边猛,能够见证汽车行业在国内恫美竣、在整个市场上有一个颠覆性的发展念坞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抚小,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞镰。同时也让我们对明天更增添信心和期待缓,激励我们坚持不懈的努力牵。   我们相信嗽寄,汽车行业的发展刚刚开始咎滩。汽车行业与其他行业的相互交流怪庇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吨武。我们会和同行一起共同为之奋斗糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落赶:李芳" "   9月28日岸焙粟,在2016上海浦东国际汽车展前菊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赦,新兴造车势力撤拦、养车坎充、汽车金融等领域从业者蔼,走到台前冻棺,与大家分享及探讨未来的市场前景顺峡上。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挨惧。    吕征宇逼勉:各位领导灌耻便、各位嘉宾淖僻憨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典庆钱袄,刚才我们的同行说得非衬呵敖拢好愤吻,其实我们有一个共同的理念尸剃牡,而且我们也有非常多的痛点艘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来冗,我们也有美国合作伙伴的公司赴集界,乐视的七大生态是有机的溺覆,在零基础上打通的江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的欣饱蒂,目的就像董事长讲的一样看,让“蓝天白云”再飞翔炉,目标就是打造全球最先进的超级汽车时春牌。    那么用互联戊俏吮、智能戎氰、电动懂筹慨、共享的方式粕瓮,实现“未来”的交通方式黎贩般,我们认为汽车产业凡菩嗣,还是没有被互联网变革的产业倪车楼。对于乐视超级汽车生态而言猾却喘,我们有四大基石祥想,我们相信社会化技密、分享化粟、互联化尸坡、共享化将成为我们未来变革的方向问。    从我们的汽车生态诞生以来篡咖朴,我们保持着快速的发展锤绥物,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目低漓,落地在浙江湖州 烽舍鸥,这里包括绿色环保的环境揽巾、自动驾驶的一些功能和区域新栖培。    同时我们最近可以告诉大家被燃纪,我们的产品样车在美国已经开始路试蹦嗡谱,技术在百米加速已经是全球领先了籍惰咐,产品的量产进入倒计时状态忙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资成邵把,创造首轮汽车最高融资金额的记录腐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发脚,协同开发也是我们在北美的基地锤贿、中国的基地堡冻迫、欧洲的基地共同开发秦。同时我们的战略开发电动的底盘机构嫩讳鹿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件担。    第二个就是智能化袜,车是人工智能的最佳载体门巍,乐视做了大量的投入德,在硅谷和SSA成立了研究院良肥,在智能驾驶也取得了突破性的进展坪汾。社会化就是刚才说的分享仆颠,我也非常喜欢这个创意胖孩弄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石忙坤,我们相信在共享经济的领域里么灭发,无论是Uber的繁荣匡碘蠕,都证明未来不管是房子里、汽车都是重实用的趋势埂醛,所以乐视将战略转移伙排,推出车租赁的平台导,我们叫做乐享平台懒。    其实最重要的议题春镜,乐视作为互联网公司霓撅揉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沟沏辩,电动化危娟、智能化席、互联网化蜂窗、社会化镀胃,这四大纬度有密切的联系单衡裂。    我们把汽车当做全新的载体甫骇蔼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通澜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功搏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品铝赐,谢谢大家般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊容:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钢靡苛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办聚掀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞廊稼衫,他认为车联网敦七,既然是大势所趋坑吗弄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网糯落棵,少炒概念吼,多做实事抖虎磕。 以下是王侠发言实录识:   在这个夏末秋初萌、时令更替的丰收季节孔钝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机文,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胆舰帆。在此内灵师,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来故替,汽车产业的电动化蒙虚缕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题熬锹,而且也正在成为全产业链创新求变澄世厘、转型升级的主战场申筛蒂。但是侈,热点和繁荣的背后蓄耽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侣汲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样识蔼腔,车联网也在热捧之后开始遇冷丛赂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰毋。其实涵借,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挽木革,我们要理性面对轰渴骑、系统分析胆,既对前景充满信心袱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识社,才能在变革的大潮中认准自己的方向焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先守凭,我们要清醒地认识到茸挂空,汽车的智能化和网联化是大势所趋创,是不可阻挡的方向歪。电动车还有技术路线之争类谢、对减少污染和能源危机的疑惑敝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鳖,没有坏处税唯垂。汽车诞生130多年来界蠕棠,除了带给人类方便之外冕,还带来了许多难以克服的问题藐查,比如交通事故邓、环境污染和拥堵镰、能源危机等等绰蜗。车联网和自动驾驶等新技术的应用好汲冕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐撂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想尽粉稳。现在不少基础薄弱的车企勘点熔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招棋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搏操乃,多持观望态度节炒,这也是目前车联网叫好不叫座蓄侧八、貌似热闹却普及率不高的重要原因输估菜。我想说的是伙恳,既然是大势所趋递拆吃,就不要犹豫不决矾凹净,否者真的会给对手赶超的机会为莲。   我们要清醒地认识到赌垂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延垢暖泄。汽车市场的低增长成为常态之后插板,我们对于销量的追求空间越来越有限差发,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式管,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值箔成,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凯。   我们要清醒地认识到漠势案,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破静参靛,必须是社会性的统一行动校。一方面切菊崎,车联网是一个汽车生态贾回,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入善蹬粟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泊苫。另一方面竣,车联网又是由整车制造商始、产品供应商罢、内容提供商问曹、软件供应商纬、服务提供商创穿、网络运营商等不同角色组成的产业链多危,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合榷栖,打破壁垒加阮却,互相开放信息系统腿此公,进行深层合作杰侠赫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烁。   我们要清醒地认识到妇素纶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破篓,而是要靠一个技术集群的集体支撑酞从。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网款,如果通过手机就能解决的琼湃,其实不应该叫车联网撂胜。大数据胃围哇、新能源技术亭、网联技术毁得、自动驾驶技术懂梦、传感技术律耗、网络安全技术等熊冯,这些技术的应用都是相互影响烷狠、相互促进甚至是互为条件的颅。比如汽车共享和无人驾驶虽掳,就只能在车联网的前提下才能实现蹬铺唱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变遂经茬,并给汽车共享带来更多可能性恰熊呻。另一方面柔嘿坝,与手机和家电不同的是来帮工,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程啥角倾,绝对不是有钱就可以任性的地方靡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平薪,中国车企面临的问题一点也不比别人少凉失潘,我们一定要避免浮躁情绪迷,少造概念敞汾誊,多在核心技术上下功夫蠢拔。   在刚刚结束的G20峰会上客涡,习近平主席表示里概:8年后的今天爸颧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步迷娶投、人口增长斑烷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期睡撩芬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谦搽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蜗。其实杆型,对于全球汽车产业来讲琴疵脾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贝丁欢,传统技术进步的空间越来越小皖荣。在这样的背景下份,智能化汇豁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎戒蓬岛,为汽车技术进步提供了新路径逃滤漂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手滩窝。   今天抛嫩,我们以“智驾未来孪返匆、创领先锋”为主题晴富,邀请各位企业家尼惦偷、专家学者共聚一堂噶淳般,希望大家能敞开心扉畅鸵瘟,知无不言武妙攫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策土税潭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疗托。   最后清嚷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挨私藕,祝各位朋友在沪期间顺利筹、快乐恼冗、安康斥勘竟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉虚潞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型袄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306刃,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嵌家。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点歧娶晨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线豌韦撇,在下线前夕说陡对,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通郸委,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读垛。 一酿忿犯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吾。今年1-8月懒蓖迹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息霉耙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型链,脱离原有3-5万元的低价值产品区间朔宋,以首款SUV——威旺S50为节点脆矢剑,一步步走向经济型乘用车领域谩,实现“MPV SUV双轮驱动”峰陈踏。对于未来产品规划瑞立歪,陈桂祥向网上车市透露刑督:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型趟酮,并冲击40万台销量规模混售绷。” 陈桂祥进一步表示害贩:“北汽威旺的MPV迪曙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品冬。2017年的销量重点会集中在M50F上连,到2018年也会有全新产品上市臂毯。”    今年8月16日拴揉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线巢昂,对于转型中的北汽威旺妓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鲸吨秒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型逞鸥闯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品刚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂姐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恰淖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骄都。在陈桂祥看来斡绒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏摹卡皇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拍盟句。    二眉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品略洪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求晨淀。M50F具备明显的高颜值特征封嫉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见池倘。而做到高颜值并不容易你,陈桂祥向网上车市透露掸娘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舜俄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发械席搁。    从内饰来说饭,新车的设计均由轿车化标准打造动抄,其配置在科技感福惦脐、智能化上都有出色的表现嚏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏估崔湿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控品。同时杀掂沽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嗅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挞,智能化水平足以媲美合资品牌累泪乖。 在性能方面岸郴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辽孟,进一步满足消费者的需求纪桓榷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型守辆篱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拼,到2020年威旺规划40万台的销量恼梁廊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求空盟木。未来将在夯实MPV市场的同时敌铝豹,进一步做好SUV市场睫露写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁绒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日珊缄虽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》建迹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业郡鞠:苏州吉姆西几、苏州金龙吩睦、深圳五洲龙群、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耙潦具,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元窃详畔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴姆,并对吉姆西取消整车生产资质撕渤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除暖壕吵,追回补贴资金刊。    根据通报烫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查杭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蒋痢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元盟混趴。不过缚烫般,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骸躬贰。 补贴新能源汽车的依据何在母?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆壕到显。市场经济最需要的是诚信投平坊。但是臀廓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搬缴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾馔辈蓿害笺。部分领域缺少应有的制度约束攫翔,秩序甚至失范嫌,这并不稀奇颂坍荚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立受。尤其值得一提的是凶虑趣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标杆俄弘。在这一目标之中欺沃,财政也被赋予了其应有的定位零放,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”兄。中国社会的根本性变化需要处理好市场赔店、社会与政府的关系汉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件阮涡妇。新能源汽车市场同样是市撤印,从根本上说河磋摔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥袜。新能源汽车骗补问题的源头癌筋谜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冉沉。    当然笨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用羞拆尸,不是市场取代政府伯同锹,而是市场和政府有主有次酪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扯搪。说时容易做时难诞窖匿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瘁绞青。补多少本睦,怎么补厦侠坦,补贴如何管理等等弗,同样都是难题粹。    为什么要补贴新能源汽车胖烫獭?可以摆出来的理由不外乎如下梦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缚秤俩,只要予以补贴倪吵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展水。这么说不是没有道理嚼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产橇嘎,成本较高湘侥灭。有了补贴米,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补攻帘娥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善犊房收。只要有足够的补贴卫甩拷,新能源汽车的发展肯定会更顺利姐蓟捆。    但是琅避,有了补贴芭惠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挺颅韭?新能源汽车发展的关键在于技术思谭纫。有钱就会有技术吗弧阮?这才是问题的关键想枢韩。的确绅,现实中有许多技术是可以花钱买来的喉耍。但是功嚷悄,先进技术不见得能买得到哥笔昂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段腾撕柑。各大汽车企业也在努力开发新技术财。在这样的条件下朝,新能源汽车的发展方向都是问题敖介,怎么会有可供市场销售的先进技术牟?有了钱患强,新能源汽车企业可以自己加大研发投入负,但是确,研发投入增加括伍灸,并不等于研发就一定会成功统沉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寒栏,没有确定性的目标队冠犁,研发投入的针对性也不可能太强乖。在这样的发展阶段版畦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法可恫,让市场自行选择合适的技术狼食戌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势维。优势到底有多大授撂,得看技术详涎诬。电池靠电力供应岁捣,由于中国电力主要是火电沛能,最终提供汽车动力的是煤炭敞斜蹬。只不过摔,煤炭发电地可能不是汽车使用地喊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地攫。污染是否减少春,还得看耗电量的多少担春,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量息。之后淖夏炕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较外沟肆。传统汽车汽油有不同等级鞠齐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率农膝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撬,这也会带来一定的污染艾。这都是比较时需要注意的患。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进刃汇、充电不是特别方便的条件下瑞呵,混合动力有助于新能源汽车的发展窃蔚,但问题是挖拉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗缆替?充电不便就不充俱位,将“新能源汽车”当传统汽车使用肥氦,也不是什么新闻标。还有修饯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比患侍贫,到底改善了多少能源使用状况担?太阳能利用技术的改进泻,可能是新能源汽车发展的重要方向抬捷坟。太阳能丰富挝竭,足够人类使用惨那酗,但是目前利用技术较为低下铣,妨碍了太阳能汽车的发展烤郎。石墨烯等新型材料的使用祈,有许多未知数鹃韭,也意味着有许多新的发展空间陀讳。虽然空间多大未可知辑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会攻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现监澜春?政府在新能源汽车上的补贴较多佛。包括中央和地方财政补贴在内谱筛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搬。补贴力度惊人举殊保,这是骗补的根本动力闲笔。当然喀,骗补还只是个别现象鬼,或者说只是占全部补贴的一小部分暑扰轰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断封圃。如果问题的分析只是到此为止钒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策急唤唱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多谓慕,只有寥寥几个扭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蛊娶。这些企业不是小打小闹的企业京,从某种意义上唉牧蓖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命表兔疯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坦。这些企业按照正常情况下滥,应该合法经营才是灿滇蘑,为什么要去做骗取补贴的事喀鞍?从企业层面来看构,这是市场经济仍然不够成熟的表现线匿谜。在成熟的市场经济下人,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业报痪,至少应该是诚信经营的成佰郎。骗补肯定事出有因囱奖。    值得我们拷问的是汉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纳钵?大企业铤而走险凶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低秀蛙怖,企业不必费太大劲就可以做到孺范,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挖婚入,倘若没有足够的补贴让艇,新能源汽车业务也是难以经营下去的解跑。    政府花钱是要讲收益的唱誊。动用公共资源头栏巩,就必须将事情说清楚蔑惮分。最终潭朽勤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告傅唉。评价报告应该说明补贴的总耗费逗久、补贴去向以及效果挟。这是国家治理现代化所不可或缺的膘谜。每笔财政款项都应该用到刀刃上怪趟恰,都应该得到其应有的收益胁巩讣。算总账使干,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展娥蔽仑,这个判断并不容易做到不黔俯。仅仅纵向比较是不够的兜容,我们还需要横向比较栓蒲,中国新能源汽车行业与世界同行相比铜步,地位是下降了酿,还是上升了比筒。如果上升想你弧,那么上升到什么样的地位摆扰?如果下降浑,那么下降的程度又如何牟淬?即使有了指标数据翔,争议仍然会持续下去杠添。也许嗽冉矛,我们可以通过其他指标来加以佐证当。    新能源汽车的受欢迎程度多,显然就是一个不错的指标哦融凉。2015年新能源汽车销售了33万辆凳篇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计椒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的籍抗交,那么实际销售数量更小淡瞄。新能源车价格不低绘失,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美焦坛捻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素泻傻娜,更利于判断咖弯浇。北京小汽车上牌需要摇号蝎,但是新能源汽车的号是单独摇的镭虐溃,且获得的难度大大小于传统汽车弘。这样砰蚂衔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车池。他们选择的理由多是容易拿到车牌瘟火,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力合。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖垫埔确,还要摇号雄被踏,获取牌照的难度和支付的代价都不卸摹,新能源汽车和牌照捆绑销售伯侠淮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便梁,于是他们也可能选择新能源汽车贩多。但就是这样攘滇,新能源汽车仍然没有流行起来娥。全国其他地方佃扫,也未见新能源汽车充斥着整个市场疏吻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩俱俺嫌,但是喘葱,我们需要思考赶副疽,这些成绩中礁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拔模谅?一些城市为了招商引资隙,鼓励新能源汽车企业到当地投资票撬烦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车的岛。“双赢”战略的实施诚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力勉灌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进棘匠宿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定纫,这样的不对称竞争扶持拱类撤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乡毯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待婚览瞎,是对新能源汽车价廉物美的期待堕钎碌,是对节能减排效果的期待然肥未,是对先进技术发展的期待形。这些期待都是合情合理的崔。但是伍,供给侧结构性改革还未到位灯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求距谎,这才是问题的关键豌邓随。即使要给新能源汽车补贴详涸舱,也应该考虑补贴的环节熬,考虑补贴的对象钾袒邯,考虑补贴的效果潦促。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴夺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者哪刚贝,不能有效激励新能源汽车技术的进步甘单驼。如果一定需要新能源汽车补贴沽其乓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效佩。这样的补贴有点后期资助的味道传才,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业澎蛾嘉。但是誓鞘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术花坍,那么它就在这个行业有了竞争优势幸踞,实际上不需要任何补贴并朝,就可以经营得比其他企业要好墟卉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争济,扭曲市场行为胆使舞。而且肋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展趴酞。新兴技术的成长在萌芽状态泌拌,可能没有竞争力汲涎,但是捻海合,经过一段时间的发展之后伯冬屠,就可能显示出新技术的力量烹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别车嘶,今天领先的技术胁,到了明天就可能落后箍鲜涛。这是技术发展的规律性所决定的茹喂。为此歇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间联掂费,因为未来的不确定性玖墓,没有人能够确定未来的真正技术路线实吞酶。留出市场成长的足够空间湍吓,可能比别的做法更加重要辱涸。骗补问题的出现山,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机校。    基于现状恍梆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贸罚情,那么补贴的着力点恐怕也需要改变承即。这些年的财政补贴惕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芍氦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会滴棠蔼。相反部,效率不够高的补贴帮乾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少潮燎党,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重虏厢红。现有的补贴如果不是投向终端讣晚,而是投向技术研发使卜,会不会效果更好点呢断哀?个人汽车消费纯粹是私人事务寺糙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向怠车棋。骗补问题的暴露螺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会衬聚去。补贴本来就在退出污膜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嫡棉。补贴旨在鼓励研发秤罗汇,鼓励新能源汽车技术的发展蜕爆,而不是其他具体的消费目标巫断肋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是多竟钙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场关。这样的技术支撑出来的产品哆赔洽,还不能满足消费者的出行需求范赔默。财政补贴可以退出蓉取倡,但可以通过科研经费资助的方式荤悍垛,鼓励新能源汽车技术革新谎炬氮。同样的钱裸慧际,花在科研上的效果吉,可能比直接补贴消费更加有效费瓮。创新驱动发展战略的实施瞥艘缸,从根本上看锑赌丹,需要依靠的是技术创新囱公迁。在技术创新上多投入韦阿佰,并注意投入的有效性闲坡好,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉擞耪:李芳" "  今年7月底轮藐,在2016年世界500强排行榜中罕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掇头低,比去年跃升47位赦,排名第160矛彼,引起国内外企业界奉浮仕、尤其是汽车业界的瞩目城悉。    今年广,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涪牌悔。恰好是在10年前绥,徐和谊出任北汽集团董事长疏窟台,策划竟、主导蹭、实施了令北汽集团由乱到治仑,由小到大怠,由弱变强的变革患膜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桔、有益屏恕、独到的成功尝试累。但是翁零掇,当中国经济网记者约请徐和谊铜姥,请他以《老徐和北汽这十年》为题乾玖,谈一谈自己与北汽集团时便嫡,徐和谊温和弥闺、憨厚地笑着说幻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涂,少谈扑吠,少写邦鼓痹。    于是菠详,在不久前的一个上午夺,在北汽集团的一个会议室里全,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访岁疗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纱前。今天是系列报道的第一篇脊久汾。   当时违懊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路第拈孺,实现跨越式发展”的战略肌淬,以及构建整车缉、零部件沉、研发恐康、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径京亨等。“老徐这人的特点就是说话算话巍砷,真抓实干式册驴。眼瞅着北京汽车研究总院司狠、海纳川汽车部件催功、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圣忿、新板块一个接一个地建立起来怕响芹,形成有力的链条妙呵肌,轻装上阵权瘸,并有序运转”割辖驰。 北汽集团党委书记庇劝收、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展还,连续多年蝉联世界第一谁烈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钞愤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团臼材。    世界汽车产业的竞争是国际化的舌、规模化的即撼悼,更确切地说是集团化的滴勺。观全球汽车产业格局捎让,能够称得上汽车集团的锤褥被,美国有通用苛曙娃、福特功散,德国有大众伤垮健、奔驰舰蛇渡、宝马呢邯驾,日本有丰田千羌、本田忍聚握,法国有雷诺-日产什坤、标致-雪铁龙刑,韩国有现代-起亚恋顾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嘿晚,谈到中国的某一“汽车集团”瀑项,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到闹,没有自己的品牌和产品透说炮,不就是一家投资公司吗靡使?算什么汽车集团!    每年簧本菊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名叔坛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”踩故瓢,不但被大众醒捎、丰田五迁、通用们甩出几条街喂市屁,也常常被长安嚏按仑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑酷僳。    因此思巫价,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧畔寥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展窃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题岁狄。    过去10年间霜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后无,在汽车产业集团化方面做了大胆蓉篙兄、有益的尝试敬老狼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体憾,逐渐培育呸省、锻炼成为一家颇具规娜和实力的汽车集团稳轻,在研发伶、制造碘弥、人才亥册惕、创新埠唇、管理等各方面实现了标准化萎崇瑟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泞壕,曾经拥有一定的基础和财富苔护,令人期冀;同时事,由于分散化蔽、碎片化揣恢,更存留令人难以释怀的遗憾保伪。    北京轿车工业与一汽楼攻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末匪,有考证甚至认为顷侩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恭狸壬。    据汽车老人陈祖涛回忆汕社,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时脐,北京生产的轿车最早使用了自动挡甘,而对手只是手动挡溜唉。    上世纪六七十年代搽编,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北石咎黑,成为一个时代的记忆粪司娟。    而同期窖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北昆屡相,遥相呼应的铺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130羞熬。    改革开放后烈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疾。    到上世纪90年代汗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨耽纪靶、称王称霸瞬裂。    特别是2002年蔚狙筐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代成定乐,也创下了高速成长的纪录共。 北京牌212越野车    可惜的是履,在这些看似个个突出的单体层面之上乏黑角,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拨抛浮,除却福田与现代搅匪哇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争撬,还被同行作为茶余饭后的笑料形暑亲。整车企业尚且如此姐,北汽的零部件企业就更加不堪了玛缚。由于资金塑舷、技术和观念等原因甸垮,大都跟不上主机厂的技术升级侈遣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷矩,有的企业已不得不靠出租房屋度日小慌。    忆起十年前上任之初的状况叼毛竿,徐和谊对中国经济网记者说辅画问,当时的北汽一盘散沙地盾侯,特别松散缕,单打独斗半春,各自为政附,互相内讧迫破裤,效率低下……照此走下去娥,“没戏故川,一点戏都没有”!他边说边摇头抠。    由于资产结构的相对分散矗咀赁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业德逻惋。日常运作中纶雄鳞,大多只是履行政府赋予的出资人权力妨痉会,无法形成一个科学的集中管理机构剖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惰,深入企业经营管理了感辛。    2006年10月底栋,徐和谊出任北汽控股公司董事长祈退陛,恰逢“十一五”开局之年寞谜,他率领北汽以科学发展观为统领及,对产业结构和发展战略进行了全面片盲魄、系统擦桔、有效的调整被狡拦。    有北汽中层管理者清楚地记得帕,当时苛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路两陇寥,实现跨越式发展”的战略办晌辰,以及构建整车啥怀、零部件袍、研发弛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扣茬仆。他说冬拭士,“老徐这人的特点就是说话算话歌镁痛,真抓实干跑赫。眼瞅着北京汽车研究总院喀、海纳川汽车部件亥徽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菠朽帅、新板块一个接一个地建立起来嘶胯磕,形成有力的链条诉,轻装上阵变搁括,并有序运转”朝。    到2009年分,短短3年时间配靖糜,汽车年销量突破100万辆大关涸滥跺,销售收入突破1000亿武,北汽集团化战略初见成效时松啡。 2016年掣桶怖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日妒详,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”篓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疗,公司治理结构进一步完善卯诗,集团的功能定位更加清晰;同时璃青仇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实年,并将在人才吸引寄、产业链完善及兼并重组中孝坍死,发挥出更加高效的运营效率臀隘。而外界则普遍认为浓,名称的变更失,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源岗己,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心晦咐究。    “北汽控股更名为北汽集团琴梗,是北京汽车工业的领导体制链柿、管理体制的一次重大突破毖掇,找到了北京汽车匪井能、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”诗何,徐和谊当时说挤虱。    随后绘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团搂陪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标麓钩凛。根据规划澜刊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元存,大力发展自主品牌伎,完善和打造全产业链逢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位剧,进入世界500强精亢粪。    “说到做到烈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“店。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弯完鸵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破川,战略性新兴产业蓄势待发吞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升叼,各项增长指标位居中国汽车行业前列镁釜,成为近几年来最具成长性的企业集团郊抛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺佩架:李芳" "   姚景源认为兴那,新能源汽车需要一个产业政策去扶持潍衬全,而产业政策需要与时俱进晴鸥凌。    杨裕生表示溃棠:应适时推动电动汽车市场化咆,也就是补贴退坡誊廷奢,一直到取消补贴羡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重差。但是湾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高熊,不宜鼓励窖屎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化郴报撼。    侯云春指出分崔,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞬,两手并用朴橡,推动新能源汽车健康发展疼泄蜂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赴速瓜,表明在国家相关政策的助推之下称桑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展隘粮采,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题孤。其中笆轨步,规模巨大泞宠、涉及金额超10亿元的骗补事实太,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瓦丢味。昨天歉灵,几位专家学者的观点引起关注寡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认荆电,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用勿垒闭。对此记,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示杉凡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段碘其绥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性揣秽、必要性的措施公鸡凛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为掳兑肛,政府对于新能源汽车产业要进行干预嘿随,而关键问题是怎么干预隋算蔬,干预什么刃憾稻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持矮靠,而产业政策需要与时俱进”方,他谈到畦侠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谭歪,并提出产业政策应该遵循四个原则伤。一是产业政策不能替代市成摹;二是产业政策要管产业辉聘相,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物光奈蔬。    杨裕生也认为炕娄,目前的补贴政策有两大问题剁方蒋,一是单车补贴过高孟掂,二是补贴总额高首袭却。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赌撕,副作用很大泞骂。    在新能源产业层面旱编,杨裕生表示百稍颈:“应适时推动电动汽车市场化冬,也就是补贴退坡讳闹遂,一直到取消补贴提。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痕外。在技术层面矩缅,杨裕生认为唤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车宏锚,第二就是发展不补贴幌就旅、已经市场化的低速车凭篙融。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肌蜕举,不宜鼓励寐使念,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外滴哩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出贝孔,新能源汽车发展需要在供需两端发力拐档,两手并用柔堑坚,推动新能源汽车健康发展咖凡。    侯云春解释说淮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力垂春雌。一方面大家喜欢用畏凭成、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施郝舵溺,政府和企业共同努力梢,使得新能源汽车能满足消费者的需求臣慈,开拓新能源汽车的市场稠么。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”焦宏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽堤:李芳" "  如果我们做好准备的话降取,赢家当然是我们捕。我们不担心其他的疮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务儒套,我觉得只要我们做得好搭,一点都不用担心闷瓜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拌桐吩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一熔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后被,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授魏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坊涉市。其中特别谈及奥迪与数字化策糠沮。    施泰德说寒翁佬,到2025年以前乏黑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢氨颅篮?汽车行业正在经历一场变革铰貉翘。对我们来说把秽概,有一个非常重要的关键词唐先:数字化坦箔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纺图。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备揽稍刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说氓寡腺,我们眼下所处的时代超酷碳,奥迪科技一直处于领先地位祷拿讽,并不断进行新的突破弗僵。对于数字化锹挥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商娶诉淀。到2020年时粪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验岔阿,这也是我们引领未来的一种设计盛寿,包括其他顶级科技镰郊,包括我们的传感器琳垛迁、雷达尚间且、激光大灯等堪,都会进一步巩固奥迪的领先地位筒袄。    施泰德说探,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远斧,我们会全身心地投入到这一点涕,包括3D地图诚,导航等应用开侧颇。对我们来说姆短童,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泻泌。当然身通,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”捎鲜。    在回答有记者问疆痛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势袜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走逆囱,有哪些优势彭淀石?在这场竞争中停,谁会获胜”的问题时屋童,施泰德表示记贺:如果我们做好准备的话慰号,赢家当然是我们倡胃。我们不担心其他的布耸娶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疙爸,我觉得只要我们做得好兼嗜痹,一点都不用担心倾镁渤。    施泰德强调统,在某种意义上恒事疏,我们也是一个初创企业憨。其实善熊,奥迪有很多细分部门蹋搐缔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凶。如果没有这样的合作晾瓶娃,你很难相信纱讥困,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远顽屏,我们能够成功地实现自动泊车筐狼、自动驾驶等蘑。    施泰德预计葡荡,2017年拖,我们要推出新的奥迪A8佳泰庆,自动驾驶的时速能够达到60公里讥,没有别的厂商做到这一点袒。如果我们明年能做到这一点的话汇半性,我们又再次地印证奥迪的“突破科技勘氛,启迪未来”韩橙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际录凌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诲隋哪。庆典活动前夕概脚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟美磨膝。一汽-大众汽车有限公司董事校侈、总经理张丕杰除了对政府冻槽窗、经销商诧避硷、员工靖孪、用户等的支持表示感谢外咸鸵,他也坦言克,在新能源溅、“互联网+”等方面匹啥,一汽-大众起步比较晚婚夏,这些短板正在引起高度关注款菏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子娩磐,“因为有你顷腊扛,心存感激”氖捣末,一汽-大众员工就是怀着这样的心情处查,来感激这25来帮助我们成长的所有人设敲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刃妙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果兔酞。从前辈讲起法癸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为氏衫统,还有陆林奎等等的领导憋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策署拴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果认。   25年来仿,我们要感谢的人非常多夸。感谢国家和政府的支持与帮助赣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奸体侗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行俗实。例如成都茄冬,成都今年是高温天气瓢,最高气温是37.5度而且是持续的拈城息。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活窍矩霓,政府部门给予了很大的支持和帮助晤。   我们要感谢1250万用户怕,感谢他们的选择和信任现懊。一汽-大众从项目开始建立扑,一直到第一款捷达开始投产备撅额,捷达在市场上并不是一帆风顺的拳把物,它的初期是走过了一段曲折的道路东。正是在困难的时候窃了,是客户帮助了我们盯、鼓励了我们皆。还记得在困难的时候邵黔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国衔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象库。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工撵吹。一汽-大众的员工非常的进瘸爻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亥凯、吃苦耐劳匈且。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬矛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦挪。大家知道一年365天沮,如果周六周日全休息就要去掉52天透炯,把所有的节假日都去掉缅妓侍,标准工作日应该是250天辽斥,工厂的康采恩标准就是由此设计们。而我们加班到300天誊举缚,320天是常有的事败咯浑,员工非常辛苦别,所以在这肮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢电屉。   要感谢中德双方的股东扩屯勾。要感谢他们具有前瞻性战决策记,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开拴纷。一汽-大众的建立价,当时在中国的汽车合资企业茶,一汽-大众成立的时候也不过就两家喘剔腥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下懒,股东双方做了前瞻性的战略决策纽煽斤,才有了一汽-大众溜,我们要特别感谢中德双方吩捣。   在一汽-大众发展过程中枯敞轰,比如一汽-大众西部战略扣农杉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场糖。一汽-大众在西部建厂的时候适,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汲蒙绒。现在在西部的生产基地躲锹,今年他们的产量突破65万辆廉冒贫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略裙呵,在股东的决策上由一汽-大众执行的阑丧坡,也取得很好的效果桐检庆。此外松下冉,还要感谢1200多家的经销商咐补、700多家的核心供应商合作伙伴妮呐钝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展寄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些说妹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量甘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蒜洪堆,中国适合于家用的车型非常少结。25年来抗伍伍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆京,上缴税金3700亿元虎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众矾解空、奥迪两大品牌12大系列产品码。   25年来垮川,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升黔,带动了中国汽车工业质量意识的提升嚎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌防孩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量酶煎,一汽-大众是领先的牵庙。同时绒纷蔡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剑很。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业韶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展含。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验份洼。首先图脖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑界钒九。一汽-大众的体系不是一天打造出来酒恰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的窟。   其次馁韭犊,一汽-大众拥有一套完整零冀、标准的制度和流程的有力保证腊阮曙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰默,制度和流程是保证献僵啡。   再次沙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恭佩饺,在经营发展过程中有很多难题需要解决哇,有很多矛盾需要平衡档惊痰,用什么样的标准来平衡碳霉?底线是什么绘?那就是质量材。一汽-大众一直坚持质量至上烷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来邪硕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承罚士。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关谷吻,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业患,这也是质量至上的战略要求勉沪娟。   此外芥衬,高品质的人才胁鸡篇,具有工匠精神的员工借沟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辰、传承的文化也是高品质筷,得到的技能训练也是高品质捣矾。拥有和企业共担风险的合作伙伴捶稠巢,无论是过去财熟、现在还是将来都是这样搓氖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起录。一汽-大众在自身发展的同时播饺,也考虑到了整个供应链的协同发展口爬,对于整个价值链会有高品质的要求奔挪怪。   最后超糜陀,一汽-大众在努力践行企业社会责任锯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验脓盗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候曙鄙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拈腊境。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上塑顷涤,既要总结经验和收获凤趴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训百热脑、走了哪些弯路恃兔,下一步应该怎样避免稗。   如果说到过去的不足蛇湃险,SUV细分市场比例快速提升位戒,一汽-大众对此准备是不足的瘫娟米,对新能源凤、“互联网+”等方面的起步也比较晚薪堆杉。一汽-大众对于未来仍然充满信心睦驰,这些短板正在引起高度关注辣喂,企业正在考虑这块短板如何去克服氓。   2014年庭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搭寺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望娘傅略。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捞屋枢。   面向未来吞煞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头地屡镭,保持创新铰诵好、驱动发展栏彪厂,并释放出更强的增长动力肮搁。同时愤,也会与各方伙伴实现合作恃夹,实现更为广泛的互利共赢怯面,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肃嫂笨,不断回报政府敲缴、回报股东道厂尺、回报社会缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间唉骨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访莲。他表示漓蓟摔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位付彩,并将继续保持限量生产以追求独特性膝贝坷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来狄梯戊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante筐膏篇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低激,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探截监汝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用平甲。业界有所疑虑的是讥臣瓤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象饺。   对此坞锭夯,薄亚铭向记者表示聚混,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碍塑,但都不是便宜的车型脸。Levante的价格达到了100万元左右丛贸锑,Ghibli的价格也达到了90万元左右册镁,在产品定位上依旧不低别。同时纤死撼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产徘篮,依旧走高端化路线愤。薄亚铭还讲到开嗜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凡讳,不会把目标提高到每年20万辆叛嫁寿、30万辆的水平滤京瞪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量人呜,所以我们能保持品牌的专属性眯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明迹,他表示联徐:本次车展上上市的新款总裁车型东,除了在产品上进行了升级外杏臼,还提供了多种个性装备挤善隋,客户可以从中选择很多种搭配悲。此外顶犯,新车在性能上的提升显著郝暴阑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恰卵韭、动力最强的四门轿车翱。   此外盎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业署盲,开始尝试电商销售模式钵。薄亚铭认为取埔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缔陵,因为中国市场的客户已经变化踩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嚏,现在有很多人都用手机去买东西搔,这是市场发展的趋势碗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缕查,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式玻,即用户车主首付车款后商,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司皋,到整个租期满了以后困罗,这辆车的物权就归给该车主泌抛,该模式类似于分期购买蒋娟。   薄亚铭说匈苍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行壤,但是在中国市场还是刚刚起步钾蓬烁,有一些量产车会采用这样的方式做袖瓮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”编络。他还表示既:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娃立叼,其实反响真的是挺不错的官烽。尤其是北京齿、上海这样的限牌城市梢。通过租赁的形式堑,牌照将打包在租赁费用里面漠稼斯。当车主买到车席焦氮,即启动融资租赁手续痛,拿到车辆牌照姬,不用为没有牌照而担心妹氯呵。如果是企业车主龋淑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税复,是非常划算的马秒。”目前泡倾,该项目仍处于试水阶段护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "新能源的发展劳桅,是大势所趋守吵,但具体方向市,也扑朔迷离广瓜捐。    电动车会成为未来的主流吗芍?现今的新能源汽车产业健康吗棉?什么样的新能源政策更适合我国国情莲晃沦?    2016年9月2日栓,在2016泰达汽车论坛上稀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访杭当,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”迫,他认为榔岁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蘑蚕,恐怕不可持续峰氰母,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外世獭,何光远认为睦城,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向限闪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人归湘,这位87岁的老人谈起汽车工业韧魔,依然有些动情沮五线。谈到电动车发展绣雇唾,他认为竣昂,把电动车归为新能源汽车是不合适的侧。因为泵龚厢,第一淌筒筏,电不是新能源辆,第二爆岭纲,电动车也不是新东西苗婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解勿弹,电动车诞生在1834年硅臣,是英国人罗伯特·安德森发明的涪捅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年版。    何光远认为频茂喘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”衰,不科学斗,应该给它正名嚷,就叫“电动车”搓,或者是纯电动车航。何光远认为娠澄髓,电动车国家政策的支持力度非常高及,所以它现在发展比较快位径痕,去年生产了30多万台肩,但它还是有很大的局限性罗丘。首先喘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便芜,可以长途旅行使用池齿。即使快充也得半小时以后溶哺,但是经晨漳ǎ快充的话乳币棺,这个电池的寿命也会减少嚎盒,慢充就需要几个小时海,充电的时间很长谐刹孪。另外波情,行驶的里程很短坟,有一百几十公力就了不得了微捎确,就是很好的电动车了继。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蔫呜,我认为不可能持续辆汇良。”何光远说踌,很多企业是因为补贴才做电动车热粕,事实上狄公钨,内燃机节能潜力还非常大睦惰,缸内直喷技术鸥皋、柴油机的高压共轨技术弓垮咀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助誊泵,因此弗弘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力偶,不能被动壹辍,节能是最大的减排其闹。    甲醇车大有前途    现在洗板幌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战别弥涪,因此溃息,各国都在研究替代能源与新能源汽车寇鹿。美国潘、欧洲恫、日本崎卡毋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锯开,但因为资源禀赋不同郝,所以技术路线也有所不同挡。    何光远介绍说倦细,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题含鞍,在某种意义上讲围,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量回昧吮,虽然同为乙醇莎惯呸,但着眼点不同;日本缺乏资源涩漓,自身资源利用问题不突出嘘绷,因此擅沤惯,把提高汽车燃油经济性作为首丫钥础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用漓蔼苛,日本也在搞甲醇的研究杰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定丝砷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沦祷竿。    在能源鹃畅互、交通镶举始、环境秸寿凭、经济四位一体的框架之下任,中国又该如何考虑替代能源的问题朝?    一直以来快耽,煤炭是我国的主体能源唯肮,占我国能源消费总量的66%至70%胳。何光远认为撮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用外。推进我国能源生产和消费革命寸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路恼位许。而在煤炭发电供热的同时钵壕释,可以产出甲醇剔,可以为内燃机提供燃料开锈,所以瞬爬藏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁慧、高效利用是紧密联系的吧。    此前傻巷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点晨,这4个省基本上就是产煤大省殊炭淀、山西捍、陕西苔难、甘肃叉篮拴、贵州沛借裁、上海市垂菊。现在规模最大的是山西禾吻嘎、贵州扛,其次是陕西抹。    何光远介绍说斜刊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准地翔,车都经过天津检测中心检测雀畴凸,上了公告道涎烷,经济性也是最好的畴切。“我去看了加注站仍桓挤,M100甲醇100%烧甲醇案,2.2元/升坍,现在已经降到1.7元/升了料。一个半甲醇就可以代替一个汽油牧。所以说态爱梢,甲醇还是很有希望的乳蕉坑。”    今年3月份菠唯髓,工信部蕊吹荚、科技部韭婪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辟痛赖,验收的专家组由何光远担任组长去验收掇蕾。何光远透露说肛沙掠,山西验收以后羔粕弄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会活力,开会以后形成了正式的报告偷忌炔。现在罐,在各个部门已经会签完了母槽,在等高层领导做最后批示额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炉壁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婚碎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橙哪灯,力邀政府坞芜蕉、行业鹤、企业吼壕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见句倘,寻求产业发展有效途径佩瓶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谈劳歇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们庇、先生们沽好乃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谓。今天蛔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文舞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汐勉泪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报配惠凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滥帕母,解决大家的疑惑撮亮每,为什么要改革缸?现在存在什么样的问题挖?第二咐筛,改革改了什么幸商檬?主要内容剔币社、实施步骤纯、目标江蓄、原则酬、政策选择等等巴妨邻。第三肋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了巫钱泛,改革试点取得了哪些成效烦,用一些数据和大家进行汇报离荒舵。第四溯效,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望昏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件慰,从国际上来看拇犊,自上世纪不管是美国姓籍德、欧洲隧、澳洲还是近邻日本副瞥、韩国孰娃、台湾等等部盆闺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮脯划,至于费率为什么要管制柯米?为什么要放开沙峡?这个也可以做一篇大的题目疽确。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定火掏,逐步地向由保险公司自主制定转化窃构,定价因子的选择就是什么样的车保费高炔肪、什么样的车保费低嫌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展确闻谦。   但是醚洁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吾,还不能叫现在完成时捻。比如说美国若干个州帘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的龚南,因为不同的政策取向有各自的利弊妹,这也是一个非常复杂的政策选择过程排剐钢。   从国际保险市场改革发展的经验来看彼假翔,改革前和改革后贤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势界文,就是保险或者说车险的产品日趋多样化答邻荒、复杂化管华,定价更趋精细化膊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应返猾。在澳洲一些国家狗,改革前超额承保利润改革之后就消失了控栏奸。对于我国来说四仑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伯拓,从2011年开始社会或者舆论妙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浩,行业本身也长期苦于在低水平抚裁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级疆寞。另外拐瘫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用彪,在这些方方面面力量推动下瞪虐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搪。   在改革之前是什么状况论?简单跟大家介绍一下秋溅姓。从人民银行管理保险行业开始郡孟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吨农疮,在保监会接手车险市场之后凭抛,也是保监会统颁条款费率称,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革呻羚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鬼,整个行业亏损希抢、消费者投诉也比较多冯,所以到了2006年的时候孔饲,这个改革又走了一个相对回头的道路谦恫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套朗弹芭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微掏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惋思。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蚊琶,比如说行业比较统一车,消费者认为条款费率比较容易理解僚补,恶性竞争的风险得到一定遏制内毙,但是负面作用大家可以看到帮,一个是条款法律风险很大饱朔乱,不能适时的随着道路交通环境搬撑笑、司法环境究、社会经济生活环境的变化适时进行调整蔬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔澄、无保不赔币庆梆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑焙媚狭。   第二勘狠,在监管方面定位也不清晰汲供蔷。对于一个自主经营集埠盼、自负盈亏的保险企业莫谐,没有条款费率块,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力石县窜,改革发展没有动力茂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力垒,所以整个行业是在一种规慕唤J#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展飞抚。   在2011年淡、2012年前后经过评估凰、反复的讨论舅囤嗽,其实当时市场上两种声音都很大陇,一种认为行业就是应该统一规范标准化伺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淘。经过反复的评估和权衡费,也是在十八届三中全会的指导下梯嫡,改革的方向目标原则最终得以确立姥,这是在当时发布的两个文件络绿淀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》许接,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捎菜,比如说要提升行业的发展和服务水平枚看官,使价格更加合理控,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鞘补酶、保障范围魔淖靖、服务都有一些诟彩薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标鹅拱蘑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向尉错。第一个是维护投保人保险的合法利益砷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向檀零胃。第三个原则是稳步审慎推进另孤,根据一系列的国际比较研究茬乔,大家还是从中得到一定的经验和教训蝗腥问,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果虑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训究。所以岸吉讣,最后选择的改革途径不是一步到位蜜截,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标社首,它只是在长期的甚至六年糠骆、八年究沮搞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态现虱豢,这是改革的一个总体思路豢我,从条款廉掏、费率通、监管三个方面这是一个简单的概括梯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款氯,大家不用仔细琢磨当中每一个字厦剁塑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辟规处,双方义务关系是怎样的标准化流程恐钝。   除了行业示范条款之外惠成,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抢保体,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验闯加佬,不管是欧美还是台湾赤昧、日本供涵罗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门魂弦铝、百花齐放的状态险,因为每个合同涉及几千个字厩擅集,实际上渭剔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系璃厦勿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择坊玩。   在费率方面分成两个部分革取凶,一个是行业的保费水平漓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业顾巳钞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇挤纭,对于汽车来说混,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平誊表。所以在整个行业层面建立车险信息平台圃捕,收集各个公司历年来的承保理赔数据李黄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的彼旗扒、科学的定价的参考徊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动荆船酬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权南帘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了铣察。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端案仕阑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司韩。在行业基准保费方面腐恫梦,行业协会做了以下工作欧但,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理浅疤,在这个层面陷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平犊射盘,其实是相当的弱署翟甲,这么多年来的承保标的惯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名膘、编码实际上都是不统一的拒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疗熟蹄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码眉孩伸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库弊弯,这个数据库目前正在申请国家标准坛告,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理撅贸才,对每一款车归集了二十多个基本的字段忍匪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上集莱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谓钠,给消费者购车提供了一定的参考攘挛洁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈般。   在行业提供费率参考的基础上滑,保险公司它是怎么定价的疮瑰酮?现在也是大家很关心的一个问题傅,为什么有的车费率高颊腔、有的车费率低露蹦,为什么今年高明年低害釜媒?在不同的分类当中有一些差异梯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坎呢社,分成从人因子和从车因子两大部分非,每一类因子当中又有若干个维度逼檬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力煎、风险定价能力身吕闯、风险管理能力自主制定的烙闷徊。   比如说蓉藐勾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恃毋、他的生活方式碌钙短、他的信用程度等等铺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格娜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茬熄端,它的安全性墓播坊、可维修性等等且,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胃畴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的芹。   国际比较先进的保险公司鹅,他们通常采用的定价因子挺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了萌充拾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锋督我,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蓖,这个差异可能我们现在还难以接受场,但是将来毕竟是一个未来的发展方向电。   总的来说秤试,保险它产生和发展的基础是数字法则据胎精,在大数据的发展背景下冕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绊。   前端越放开后端管的越紧刹帽,如果费率市场化以后飞全畏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争玛倪、整体亏损的这么一个状态苹讽汇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施荒饱。   实施步骤短弦暮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的壁衅阶。到今年6月30号为止莎肩,第一阶段的改革基本完成了献好,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外喇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丹,不同的索赔历史对应不同的费率怕厕攻,不同的车型对应不同的费率锰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的叉凶,这也是改革的目标夺确危,首先是平稳过渡盯角探。   下一步挽句,费率科学化比草腔、精准化呢绕放、精细化程度会逐步的加深墓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的片芍段。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场破肛蓝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下氦杭,经过一年的改革试点窖屏,消费者从全国范围来看娃雀芒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嗽橇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的郴,对于高风险踩废藩、高出险的消费者逝母潍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了极,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费紊哥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率刮凸贿、道路交通安全水平都得到一定的提高便晤。   从行业的整体情况来看惋韶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平簧,增速营改增以前是11个点陀靛揭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点乡馅,仍然是持续稳定增长闺芥,这一增长是在保障范围扩大趴酬缎、车均保费下降的基础上实现的裂腐擂,车险行业的承保效益基本保持稳定凭经,综合成本率是行业常用的承保效益的指标档,两个点的承保微利办铝敝。   在保险行业层面来看厢,公司的定价水平认孝螺、服务能力在稳步提升的冻抚靠。外部正效应也比较明显虱懂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点粪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系薪竿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泻挟下,大家开车上路更审慎了到横幸,小额案件在索赔的时候可能更理性了唤。   下一步工作胎歇催。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外擒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品定补,也就是说除了违法犯罪不赔郴擎挟,除了不可保风险不赔诡险,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蚊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称纭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围湍镶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体楼那巧、不同的投保人沮夯窜、不同的车型价格的差异会越来越大惹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涸另,更好地提升保险公司的核心竞争力毁颧,也更好地促进道路交通安全胺霜恼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惶诽界,最终服务于人民群众更美好的汽车生活盗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽编靡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琶釜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怀赐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题克,力邀政府蒙瓷淀、行业俱、企业榷配、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欣唱,寻求产业发展有效途径袒遍拢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腥就武。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点欺融。第一筹,SUV这几年是高速增长垂,我们做一个判断啤仟,这个高速增长就要成为历史了闪慰,往后没有这么快了狙覆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点毫箔唐,份额还会提高坝问。第二缸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势色稠,就是份额和价位双提升把,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涤,之前是低价位提升份额华,这次是价位在提升显恨、份额也在提升握。而且我们判断还具有可持续性急蹲。第三栓腾酵,汽车厂商将会由过去的你蹄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强怪、弱者更弱撼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组炭。在此主要介绍前两个蟹躲梨,因为时间比较短田荆椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势律罕。从图中可以看到踞,从2007年开始氓耍呐,SUV进到了一个高速增长的阶段热秒,连续九年年均增长率达到46%艇,今年前七个月也比较快到,增长38.6%诚。此外们,市场份额在迅速提升梨烷,今年1-7月份市场份额达到40%悄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%夯巢,过去几年每年4个百分点徘硅廉,去年涨了8个百分点拇嫉寒,今年1-7月份又长了4个百分点十编撤,自主品牌SUV占自主品牌的60%感签砍,SUV全面热炒橇攘,豪华车残税、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高七杀,下一步还有空间按。从这张图可以看出间,一般的合资品牌摩惯漏,SUV比重还偏低拇华,豪华车和自主比较高匹纠慧,不同级别里面SUV占比较高先,不同价位车里SUV比重也很高吓豆骆,还有一线添诬忌、二线饱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梗丧拇,不过一二三线的比重是去年的数据锈,今年前七个月是四十了裳呕,今年没有注册数据可以看得出来劝接。   但是活,我们说这些年擞乃颊,suv领域基本没有在空白市场苏灸夕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱需,需求就会出现放缓的趋势谋巧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汲,2012年-2015年逐月都是向上提升的毕撤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蜕脾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月澄虐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鬼林。相对于去年袖靛送,虽然今年全年涨了5个点闹懊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了次梯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了躲纷冻。   但是巩伙论,我们说还有增长的空间权,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点降磨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况跋,大家可以看得出来嚎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家敛狄,大约在20%左右聘郸慈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国婆肥、加拿大臼魏伴、俄罗斯这些国家拇躺谎。这些国家总的来看是地广人咸司唷,SUV占比比较高椿餐活,人口密度比较高的SUV占比比较低菜立媒,但是也不完全成立错,韩国人口密度也很高但是SUV很高欢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低股,这不完全成立劲,这两类国家的情况是存在的翁泄茂。   如果跟美国相比蛾,美国是把皮卡不作为乘用车想鬼窖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%屡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距琅睛,与宽口径比还有11个百分点纺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高巾,五十多不一定是峰值点库伍鞋。   另外聪纯袄,欧洲这几个国家卫,虽然SUV占比低秀,但是比重也在提升陆铜,从8%涨到25%旱都,SUV的热潮是全球性的隘培互。这里把不同车身形式的数据给大家看一下脑,美国武拇、加拿大这些SUV占比高的国家劝绵痘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伍皖,大部分来讲可以占到40%左右衰存淡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高请踩攀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低单莽糯,欧洲这些国家就是两类爆匿龟,我国应该是随着美国彻间泪、加拿大甫澈阂、欧洲这个情况黄,因为我们已经占到40%的份额了倦,如果按这个去计算擎闷焕,中国的三厢轿车是48.4%燎睫啡,还应该有十个百分点的下降空间凰,下降去给谁受彪?基本上是SUV金届盟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%傻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升盟叹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点媳抬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升徊,这就是我们对SUV的一个基本判断爸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扰髓,就是份额和价位双提升括岔苟,这是非常不容易出现的一个现象臂,如果把它拉得更长一点看论,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段亥妊,2000-2010年连续提高了膘凸脐,最近这几年不太好题胚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梧违缕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间聘搞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低签舶淑,2004年困熟栖、2008年头府、2011年冒俯、2014年傲楞篓,其他年份至少是相等的聚泞腑,大部分年份是比它高侮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的同。   现在一个更积极的情况来看庆试,就是我们的份额在提高暮缕,如果以总体的市场为100的话坊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%檄寒推,如果以生产量为一百的话愧薄,我们的自主品牌已经占到了35%笆,其中提高最快的就是SUV点,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%桔蹿皮,它占到了一半以上的份额池佛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降敲,以轿车为一百幢蒜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%士尾,连续几年都在下降桨肋,轿车竞争力在下降杰抖捐。但是自主品牌总体上的份额在提高惭竣骨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显粮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车贺虎翱,这个销量在提升聚取将,低价位的车销量在下降帝霖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长咐砂赴,增长最多的就在这个5-15万区间警刷酮。以自主品牌自身为一百的话估室攘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%损,现在只降到了3.4%竟,而5-8万的车这几年也在下降扩,增长最快的8-10万的车和10-15万的伦阔鹅,这两个价位上涨的是非常的快仍浦乡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%午鲁泵,自主品牌的车价格明显在向上走卫爬,这是一个积极的变化核雷。   另外忻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见并,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多规, 10-15万区间惮离,自主品牌在里面也占到了28%蚀淳,这个变化是很积极的罕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抛慰危,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泄宠,最高峰是2013年213万绢金,去年降到164万磕伦寡,但是SUV在迅速地扩张斜,大家看这个SUV的比重貌,原来是二十多万辆舜顶,去年到150多万辆褪,右边这个图是10-15万峨麻陷,更是靠SUV在拉动的亢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争艘喝窝,这是一个非常大的积极变化付撂蹬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升萌铃,这是GDTop的一个调查数据闭,这个一百辆车出的事故故障率恐酬仆,自主品牌在2003年有四百多个事故继,合资品牌现在也在下降欣牢娩,这两个差距正在缩型改温,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冗疗物。   从产品的角度也可以感觉到恍颗拈,最近我们的一些新产品像奇瑞瘫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价荒捌镀,这就是一个积极的变化秽,这就预示着我们未来具有可持续性挺洗螺。而且可以看出黑封,如果以前二十名产品排名算的话沏牌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3靖搁步,一个长城C30一年卖了15万辆左右泛铣,前二十名里面我们有两个去。2013年更少一点瘦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的感,前十个里面已经有四个是自主品牌的抵力弦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面茧扭咐。   这几个发展量比较大的企业钱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的旦,这也是积极变化疤粹棺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量耽蔽乱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化僵结。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯只啊,国际市场南美洲势察棵、亚洲处、东欧猫亮姜、非洲是迅速扩张的市尘〗选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力废捷,我们产品出口大国全是这些国家豹岭郸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家俩抱,跟我们购买力差不多腿问豢,人口加在一起12亿氨芒焦,跟中国市场差不多添,换句话说中国市场去年卖了630万辆醋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲詈列蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的窜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议浓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面耪,传统汽车大有希望挺,至少应该平等地分配国家的力量逗,在传统车和新能源捣骗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重零凤弄,力量投的也太重汤拈,下一步要对传统汽车给予足够重视窃,它完全有希望获得好的发展嗡普隧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了佛,以前是高速干雌夕,未来是中速淑薯敖,它要抢别人的份额绥。最近两年这个数据可以看一下核骏刷,自主SUV吉,连续几年50%-60%的增长昆篱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长项境,这就说明这种竞争关系在发生变化嗡脑,这是一个牵。   第三个观点我们就一句话带过了凶默,汽车厂商的格局要发生变化卉水,过去是大家共同进步蛇贿、共同分享发展成果窃侈,因为有年均30%多的增速路泼落,最近几年速度已经降了年均降到11%了峨,未来还要下降料珐柏,大概8%左右或者稍微高一点骆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展话圈澳。另外合资内部也会竞争顺糙呻,自主内部还要竞争浇羔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了匡蓄,大众占到33%恼哗扮,最高占到38%肯驰,就是中国销量占到全球销量捕托镶,宝马彼碉、现代晶施、PSA都占到了20%秸独,通用15.9%呛非碎,如果把它的微车也加上超过25%长,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高椭炊疏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的佩,要么是维持全球地位通用碘鳖灭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吭奥盛,大家对中国市场都高度重视兔囤墓,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额淡坤,我的速度要比别人的速度高凛票告,所以竞争更激烈娃、自主更不用说了氓佛擂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌虚疥设,大家都给予很高的期望喜,未来我们说竞争会非常的激烈欣丰,而速度又会下来睹,所以未来的竞争格局跟以前不一样肩侗赁,以前叫分享焙首,我觉得十三五期间一定是一个强者更强溯单形、弱者更弱刀晾毕,十四五就会出现兼并重组山,如果我们放开让更多的企业进来甸寇啥,我觉得这个可能局面会更快藤粉净,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坡逼,最多明年还有一年敝,但是它的速度比平均速度还是快一点木苹傲,自主品牌大有希望色,我说的是传统自主品牌草,传统汽车还不是新能源汽车疥眷,另外格局会发生大的变化江哪劣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃歉侩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舱配,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眷守日。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孝碘,力邀政府荒毛钨、行业死、企业腔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讣,寻求产业发展有效途径沦恋。   以下为福田汽车集团副总裁理、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录容随究。 福田汽车集团副总裁显伟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导花茹杆、各位来宾讹妥茂、女士们咆头认、先生们茨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛廖柒糙,能够跟同行琶瓜、专家做一个交流学习潘接搜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新醇摧伸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享兄橙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腻损号。从全球战略的视野来看沏耻沧,乘用车的全球化特征更加明显钠灸行,很多轿车的平台会在全球市场销售校绅穆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些憋翅。举个例子葡父逛,如皮卡隋,在北美皮卡占整车比重是很高的胆,但是在中国风鞭,在欧洲处,皮卡的量就很小貌。另外又如轻卡及,现在它的亚洲化特征会比较明显梦。还有重卡旱,在欧洲都是偏平头的违,北美则都是偏长头的澄才宋。所以商用车行业的区域特征很明显淳释搓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的孪窃滤。而在中国市沉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主砍香倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮呀馀稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蠢,2010年达到了一个峰值429万辆棠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势漠搏寸,去年是345万辆锣阿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过柿幸凤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长填,主要的原因就是因为重化工行业承,如煤炭守、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化清感昧。另外整个物流行业的效率在提升修画,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模呐。   随着市场竞争的加剧缕佩,行业整合也在加速圃,份额由2010年的44%提高到2015年53%焊币,再看一下今年商用车的情况嘶孝烫,今年一到七月份销量略微增长电犬毕,整个商用车行业增长2.4%坤矮楞,我们判断是过了低谷膳熔,所以下一步会有微幅增长枷。2.4%其中主要是载货车贡献的漏汾捂,同比增长4.8%幻叫路,客车受微面的下滑诡暗雀,导致载客车下降了10个点我币。   关于未来的商用车市臣稀,我想从四个维度分享一下我们的判断锤玻。   第一是从宏观经济层面宪日,从金融危机以后溶,全球市场增长的趋势是慢下来的溺表,乘用车商用车的比例现在基本上在8项群距:2川降躲,但是进入“十三五”之后我们判断擦倾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭洽,商用车因为是物流工具的企业娶段,未来会有所好转钢,但变化不会很大犊摆。   从技术层面来看庇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0守,现在正在快速进入智能化的3.0时代梳弦闯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承箍惹快的台拨蛙。   未来的商用技术主要围绕着智能化莎、网联化醛何股、电动化年旱、环保化来追求汽车的高效管茸勉、绿色颠锋、互联和安全隧渤挠。   另外从中国的政策法规来看尝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动氢,从客户需求来看仿萎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赫翻,推动了中国新能源车的高速发展卤驾都,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆交豢,同比增长102%巾辈,其中纯电动客车3万辆隘健,同比增长176%栖评毫。未来在城市公交以及城市物流拭病醇、环卫等方面呕,电动车还会有一个高速发展财撅。   下面分享一下福田在科技创新道、转型方面的一些经验和做法岁登怜。   在商用车2010年达到高点之后茸敬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凤盲淑,加快掌握自主研发的核心竞争力锈傻敢。通过五年的发展来看枚绢歉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的卑翘皇。福田汽车目前的研发体系是两级嫉害,一级是福田集团的研究总院肮叫介,另外因为商用车和乘用车有很大的差异驶慑,曹博士也说拳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆型,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吩,是一个二级研发体系邻宦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程唐嫩螺、整车的集成以及陌炔危块开发和整车测试的三大核心能力家熔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒揭抹、康明斯等等合作单位进行深度合作救哦、改变和创新滩翅睡,推动整车的技术进步嘶醚。   在转型方面故,我们这几年主要围绕着几个方面边卜。   第一是产品低端往高端转型疾屠,在“十二五”初凄怀魏,我们的高端产品占比不到20%卸妊膝,我们到今年年底高端产品能达到70%柏芜悄。   第二就是从国内往国外转型妓焊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%还棉没。我们连续四年商用车的出口保持领先备豁洞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长埔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烦吧定,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型劫宛苇,另外为了解决汇率和贸易壁垒高卢莆,我们在属地产业化方面做了大量的工作氢俯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设外盖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肥念。   另一个就是从制造往服务的转型劳冒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嚼本醚,在“十二五”期间潮户两,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益天,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础艾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸危,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子脐叼。福田康明斯通过这几年的培育踌漏,不管是从业务的规模拿、收入校、利润现在都发展得非车冢好派脐,另一个他也对我们福田汽车的整车笛,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙薪罚好的支持偷突。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挠提逞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目负苹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3睫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%投倘妒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痊。可以说尽管卡车的量比较薪胪苣ぁ,但因为排放比较高浚蛇锋,另外一个因为运营的里程和时间比较长我卉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的木仑释。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍秤歼廖,实际上物流的效率还是比较低的捂咖鸿。基于这一判断宫,我们提出了一个“超级卡车”的项目嗽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抗毒钵,通过这种材料的智能化叔阿据、材料的纯电动勾工、新能源的技术路线以及车联网打造绿色副、环保堪、节能咖撂、高效汲都动、安全桑刑、智能的超级卡车崩。我们的目标是要实现降油耗30%屏,降排放30%忱烦沛,整个货运效率提升70%郊殊佬。   另外是关于福田汽车的车联网技术步廊,我在福田分管车联网业务抬熟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值妮惫康,因为乘用车是一个消费品凹,买车和用车的基本上是一个人婚搜,而现在主要是用来出行的手。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控捕屑烫,但是商用车不一样纽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的皋签坑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饥补览,驾驶行为各方面的安全燃熟,另一个就是乘用车是一个地域性的车懊娠案,不像商用车需要全国跑俱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨龚蒜,过两天跑到海南去了扩傻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卵锚。还有商用车的故障率飞,因为它的工况复杂镶荣,商用车一般具有轻载啪枯皆、标载和超载腿,但是对轿车一般不存在这个问题急,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低撩磁嘿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涝锋檀。所以通过车联网对车进行故障预警嘲庙鹅、排除以及程序优化等方面阿辛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些靶观。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理相脯,建立与客户的互联互通缝睫,为客户提供增值性服务某圭图,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嗓淡、服务商和供应商产品质量和服务的水平坊删缓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划归潞。大家很清楚寇彭辰,围绕着工业战略稿壤,德国提出工业4.0淀菏,美国也工业互联网蓝痪敖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略渡功、英国的2050战略咯,中国也提出了中国制造2025鳖辩帝,福田汽车结合自身的一些现状青琶密,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划品。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台僳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伪耸贫、企业与企业糜、企业与产品念刚奈、企业与客户的互联互通波马甩。“五智能”就是商业智能赤限唾、智能管理坦捌溯、智能汽车墨、智能工厂扮空逆、智能制造炊秆。时间关系幸庆,不再进一步叙述勺袒咐。   目前烈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期趣损笑。福田汽车愿和大家一道窖澎,通力合作碗俄惟,整合资源乒碌乐,协同发展句,共同推动中国品牌的加速崛起策,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻扳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屋搪宪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题么婆,力邀政府开、行业肝限胜、企业瓮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辞善,寻求产业发展有效途径琴。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员朔、舍弗勒集团副CEO喉泌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动检册、驰骋未来》的演讲实录感那。 舍弗勒集团执行董事会成员凛、舍弗勒集团副CEO思狠秆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾射渡、女士们熬、先生们榷授涕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略镭画庙,我们的愿景脆蛙,是如何来推动我们未来的出行和移动非穿镣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史死狼捶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景融半,我们是一家领先的技术公司垄,在全球都有我们的足迹斥攫菏,我们一直致力于移动晚却,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用剑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肆贤。   舍弗勒一直致力于创新扇形废,也可以说我们成功的因素是质量恋码篓、技术和创新秒。我们在制造业方面有很强的实力村崔,在系统研发方面投入非常大楷。我们创造了一流的工艺和技术盆盛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绢型。特别是在电气化以及相关的动力总成方面财旁紊,今年我们在德国获得了一系列的奖项僵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品眉。   就像很多其他的技术企业一样朴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泊。第一是环境友好型的驱动嘿,第二是城市交通醛替畅,第三是城际交通龚沦屋,第四是能源链伯确。比如说大家可以看到偷文传,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛揩晒,人口结构变化非趁槟篮校快令烘,老龄化社会已经展现在我们面前啸钵慧,技术变得日趋复杂陌,数字化技术的利用领域不断的扩大铆仟,我们需要找到更好的方法来彼此了解挝须胚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胖。数字化是一个关键擞宫,另外就是环境方面蛔、可再生能源还有资源的可用性柬隙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题商担福,资源的短缺也是我们要去关注的举屉。   再看一下经济的趋势看肚氰,我们现在处于一个全球村蛙胃败,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题另,这些是不一样的驶。另外就是可负担性的问题铜喘儒,我们要为客户带来更多的价值挖沮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题复龚,这些都是我们要去关注关心的霜囊响。   我们来看一下未来的战略厢锭可,主要涉及到四个窗口郡绿。   第一是产品本身栓俏,我觉得对于汽车产业恢辞,对于机械制造产业来说都是非常关键的墟茨墓。在这个领域/行业杆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动弗瘁棺,要减少对环境的污染授公。   第二是当我们制造产品的时候钾,或者制造产品元器件的时候宛湾,要关注它的功能葡昏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行墟绊、城市的交通帅检,对于汽车以及对于我们的供应商喂虱,可以为汽车产业提供什么样的元器件滦褪,这些都是我们要去考虑的洗夏。   第三是城际的交通扑苛,涉及到比如说航空慈、高速铁路的一些竞争速。   第四是能源链的问题隙溜,我们有什么样的能源是可以使用的玫螺,我们将来的交通工具运用什么样的能源剑讽,这些都需要我们考虑卜谷。   看一下将来的动力总成款汝嗽。我想给大家传递一个重要的信息说逞烙,在接下来十五年时间里拘,从全球来看榔赤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沟逆,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涪。   但是现在也有一个趋势发展得非郴呶樱快惯送,来自大众和奥迪的这些厂家疙芬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车控。到2025年疲晃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%卯,也就是200到300万辆的纯电动汽车偿苇糖,所以到2030年可能会是一种不同的情况淑筏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况磺。我们还需要让它更加有效一些叫试摔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争浚,还有电池或者是燃料电池等等纹,这些都会占据越来越多的份额垄。对于我们汽车产业来说非常重要唱捷缺,对于政府来说也是非常重要的疵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料筏,比如汽油哗涛剔,还需要考虑其他的一些燃料栖抹疚,或者是人造的燃料等等殊,需要考虑更多类型的燃料烽灸勒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汹捞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面摹肃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车猫俗,包括48伏的解决方案纯,它主要是对手动传动系统的电动化沽。我们需要首先实现这部分的电气化鞠。另外我们也需要对离合器实现电气化爱倦逗,也由于推出电子离合器掸唐绥。另外我们还需要进一步提高效率殊戌室。也就是要进一步推出我们的混合动力男泳В块48伏系统犯拉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐悍模块的解决方案驰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案举,针对高压的电桥驱动解决方案物壁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案匪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痘腿,以对其进行电气化处理矛。如果将来我们有纯电动汽车的话陇绷级,它的电气化程度会越来越高弥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蕊胖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂忙芭,因此我们需要进行标准化绘缆,标准化是第一步驶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高卤肆煎,或者说是一些部分的盯寸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案庇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求休迁枷。我们也需要减少车辆的整体的质量股痪咎,主要是成本方面是一个重要原因哩。如果需要建一个标准的话慕串廖,我们就需要有更好的一个平台腥矾,也就是说我们需要基于标准的平台蚊场扭,或者基于标准的耐牛块进行我们的汽车制造垮。   我们需要全球的平台化解决方案功桥虏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求呵落沧。关于动力总成方面驾放晃,它的变速箱是最关键的一个部分贸棋采。我们刚才提到一方面是包括内燃机讣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起靡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器埃粟裤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分喂。   接下来看一下我们的重点产品古康。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面荚,我们为中国带来了什么样的解决方案虏间烧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案是,我们推出了高压P2混合动力南#块淮吉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吝钮,我们希望能够改变它的一个变速器捐抠筐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冷。   通过这样的一个标准的哪牍撞牛块化设计老哨僵,它可以适用于各种变速箱之间的转变笨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求附回,我们的这种创新型P2的混合动力钠娌胁樱块可以帮助实现不同程度的混动功能判。实际上琉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坟侵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产处破寺。这是第一个解决方案叹触同。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划任奶浇,它叫做高压P4电桥的解决方案谦樊,可以用于SUV或者车辆的CD部分醚面。它具有高功率密度僻办淡,可以适用于不同的车型赂途,非常容易打包进行个性化设计睹壬。也可以用于新能源的生产痢吞渡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产供。它可以让我们更好地使用内燃机抒盎宽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车淘霞备,这是我们两到三年前开发出来的狄厩。也是考虑到了中国排量的需求全公羌,或者是新能源车辆的需求肌。针对这样的一个需求练混劝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案某算,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机筹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机春拢脊,我们中国团队也为此作出了很大的努力氓,这个发动机是专门针对中国市场推出的弧狮。   另外就是在变速箱方面抚其贰,我们也推出了一个新的解决方案寡,是集成干式离合器的DCT变速箱蜜假,机电一体化离合器和齿轮执行机构解。   我们知道汽车市场的变化是非常多的澄汐咆,对于工程师来说割烈摧,我们都是非常理性的恃论,但是有的时候我们需要具备一定的感情畏息。对于我们的汽车技术来说瓮霓亢,我们一方面需要理性备剁,另一方面也需要激情将纯返。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缆灭录。针对方程式1的赛车妈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成叔疵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凰洗习,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势玩螺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊吵叹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辱嗅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谓规讳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搭涵警,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题构肌,力邀政府凤怖心、行业华、企业灌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畦,寻求产业发展有效途径缎韩弹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事内反梅、副总经理 吴松发言实录赖松。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涧竞吭、副总经理吴松   尊敬的何部长承锰、朱总使拦,各位嘉宾死嫉、各位朋友惮,女士们惫隧霞、先生们杯秽眠,大家上午好俩。很荣幸参加这次论坛没,我上次参加此论坛还是2011年粳伦窝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟郴料弦,那时候传褀刚刚才有这个名字娟饰,传褀的保有量不到一万台沪拦霖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车粮鲤池,这给了我们很大的信心和鼓舞犯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持泪碘鲁。传褀一直也在努力官,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆眉灰,年均复合增长达到80%圃勺祥。目前市场保有量达到65万辆稠,已经成为集团利润的主要贡献者之一告。   明星车型GS4持续供不应求川儡舅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蒂卞暮,而且GS8与GA8同一平台胚含韦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛点芒绣,对自主品牌的支持貉撵,关键的还是坐浇距,关键的是感受说霖,关键的是多提意见莱靠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谩么钱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌柬遂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鞭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法镭零模。我做自主刚刚回集团炮境户,将近9年半的时间炽坟瞳,从不愿意干到喜欢干纫狮,到对自主品牌依依不舍叼艘涟,到对自己找不到定位和方向吓吮,感觉到人还是能做一点事谎拭膊。所以这在这里借这个机会蠕,感谢在座的我们各位嘉宾厕、各位媒体的支持琅,也感谢传褀团队的支持鳖姜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力耿筷澎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持殴氨。   我的发言主题是构造改革创新驱动饶骂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考慈。一个方面汽车产业发展形势分析皆托,前面讲了很多了按,我就不多讲还哩派。   一个态势是稳步增长抛挝匈,但是全球增势放缓寡刹很。中国汽车产业发展仍然有空间蹿块停,仍将会领跑全球汽车势汉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台但伶掳,中重型商用车达到400万台第股,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%古衅扯。中国汽车销量将达到3140万台梗,我预计可能还会再多哀腑馈,关键是结构看你怎么改班吝渐?如果要参与全球竞争凳互,那重要可能生产量还会增长跨,复合增长率将达到4%侠。   第二个特点扣规畏,优秀自主品牌加速成长胁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蛋牟。中国汽车市场发生了深刻变化式卢第,中国品牌迅速崛起袭奸华,优秀自主品牌加速成长颓挡。关键是要产生优秀中国品牌鹊,不管是哪一个企业挺逗,在现在这个环境下眉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌林丘疟,还有我们何部长庙努贸,这么一批老的汽车界的前辈孤炭牵,到了这个会场又在用行动来支持颅。大家和我们媒体各个方面的朋友坑汗,大家坐一坐卷壕帘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蕊闯昏,差别在哪里损粹翅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的孩。关键是中国人要团结纺,不要互相贬低鹊舵郡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦篓,抓一到几个衫珊,不要想象太多款匿,我们从来不怕想象本疲翔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弊拒,坚定方向痹。   那么数据也说明一切勺樊荒,2015年很多中国汽车加速发展朔,行业整体增长率为7.3%的情况下某垄苛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%芦贝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%耻涝钦,相比去年又增长了1.2%百分点立。而且自主品牌抓住了很好的契机贤忌,在SUV里面我们是防守的儡熬袖,是中国品牌先站住位置乌改,合资品牌再进攻渺辰,再加上周围的环境变化孝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力写办,占据主导偏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个川,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人膏庙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤俊,统治了我们的各个方面惕保。我们展开进攻是非常艰难搽,但不是说不可作为孩,要选择时机舍伴。我们要在中高端里面取得突破辆瞎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比火愤,这是韩国人讲的钩,不是我讲的休教釜。他们说嘛碍惊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候眉眉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌艘,如果不选择是对自己的不自信话械,这个不能靠强求胯,靠品质蛙、技术南、新能邵孺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品镀步。   第三个谋,汽车消费升级和资源制约腔闹鸽,也迫使汽车产业需要供给侧改革蔼彤。不但要有好的产品烷搜锌,而且还要有低的成本女琳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害芜绅。在汽车需求方面戌,80慌物、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军廓翅廖,个性化庇、智能化维姐讼、体验化等方面的需求还在不断地上升脯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战妥。不管怎么变化共,满足顾客的需求纽少,满足抓住市场的脉动叫,这个是关键点扔。而且资源供给方面吵扑莎,现在的人口红利逐步消失式捌暇,而汽车不是简单劳动船担,是高技术情况下的技术劳动谓补。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拴,我到那些国家去考察过史杜镰,没有中国这样受过良好教育耽欢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性尾潍,那不是每个地方都有的蛾番。有的地方上午上班讼,下午到时间钱一领就走了捞齐。所以对一些合资品牌来讲录,中国也还是蛮有魅力的晨,关键是要拿好东西出来悼嚷,才能谈自主判戊。   当然工资涨这是个客观事实伙竣,2011年的时候4.1万凑苛铜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万铂,这个不高的检菊,还要涨跺吨。农民工那么辛苦何涟,给他一点钱算什么号。但是钱从哪里来匈哩奠?我在传褀亏损的时候涤矫,工资涨得慢舶,但是想办法补贴妹孝细。这几年别的都在减腹解嫡,就是员工工资不减迫街糜,但是效率要提高沉痕雄,要杜绝不干活的人虚舷,最后挣得钱多掀桓誓,干活的人还没有机会练,有钱的人天天有时间去议论刮圈,没钱的人在干活钨,这样大家积极性都没有了无晒。国企的弊端就是这个擦。   那么在监管方面戎痪,工信部刚才也说了丧,我们的司长也说了湘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破歧虐儡,在供给侧这个方面要下功夫士。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径簿典患,作为五大发展理念之首迫,当时这个报纸一播五大发展理念媒,那时候我还在乘用车辆疲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奸踩,这十个字叼酵。为什么呢谴史题?因为没有创新就没有一切骋松,没有协调就调动不了资源辖,没有和谐的话酒,共享也很难改邵魄,大家不愿意跟你干任贺,我是不相信英雄的茧,但是特定的时间会产生一点嗡瓮暇,还是要充分调动群众的精神湃,各个方面全方面的参与瑞具,企业的成功除了它的领导者的作用似刑,更重要还是把员工的积极性调动起来绢裳,人民群众才是创造历史的动力缕素,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骄辖锤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革孪粗瘸,需要我们从技术管理官、营销苍粱案、品牌椽、产品春宠、服务全方位展开创新解,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革羔襄,来推动中国品牌进入全球幕,成为世界品牌居。   第二堪,汽车产业供给侧改革方向与实现无界恃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法供糖。   首先客轻部,在自主品牌方面叛关芹,我们是追求全球视野开展正向开发鬼,坚持以我为主的构造核心薄奸挂,组织全球资源拌骋,开放性自主研发模式描乘,掌握核心的竞争力啦,获得了可持续发展能力贿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人共祟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人桂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了慌,我们的生产能力标准是35万加放,但是预计今年我们的销量会超过35万拳,有可能达到38万怪污,当然如果制造组织再高一点动冯,可能40万疚仍,也还是有可能惯糕腹,但是大家别报到40万啊桨潭橇。这是有体系搂暑陆,有制度保障的疯晾,有员工的全程的参与斗。一个别的企业的人到这里来看迁,他说你这个企业为什么增长这么快高动,没什么别的廊,员工的积极性调动起来了磁诽绣,他们说茧嚎,我看到你们的员工眼睛充满激情抠聪熟,因为人天天在干活的时候就会有理由圭门,如果执着地做一件事情带有一点追求聚械,那就有远大的理想仓发劝。   放眼全球惕筐孙,在开发方面整合全球优势庇暴少,实现研发的全球化为,人才全球化究憨、配套全球化梅瓦。依托国内的研发资源囊,充分利用国外的资源开展研发资源整合屁,打造企业自身的技术体系频赐。我们用了将近五六年的时间唤,我们确立了G-CPMA跨平台拿樱块化架构魂盲黔,我们第一代的产品是引进消化吸收猫啼,第二代产品已经完全进行了提升驰黎曙,但是没有否定第一代坟迪,掌握了数据链去,掌握了开发的流程抚劝吗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列镐荒。实现了一个平台可以开发六七款车型绕炼,实现了多个平台车间的相互有机关联蓄舷,实现了车型的变化多蜜,开发上市快悉,质量易保障细,低成本察、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设桔。   第二个偷硕剃,坚持质量为先社穗镐,推出精品车型醚,提升产品质量娟魂,加快自主品牌产品开发嚏连,提高汽车供给侧水平对,推出符合时代的互联网化的产品钾耸。打造消费者喜爱的精品车型奈怒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果洼笨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鹊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织怜串。实际上汽车不管是新能源也好黑窍匪,产品的三大特点懈,一是颜值不好看别人不买窖金请,第二是品质纽惩化,没品质也等于没品牌酸诽焦,天天出毛病心里不愉快型,第三是性价比钢猴,就是靠成本刀。我们的员工不需要培训就知道品质澄甭辞,因为好多从合资企业来访,合资别的没培养磺,就是对品质追求健禽避,结果就是成本搞贵了驳,把品质先过关透,回头成本再来逐步下降私眯黔。我们第一个解决的是品质雾,第二个解决的是颜值棚捶,第三才是考虑成本响。成本拼授漏,供应商的成本我控制不了死妈危,如果今天在座还有供应商的话遁戏脱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卯,还是有这个机会的借。但是我建厂可以控制浩舶酶,我们内部的生产流程工艺纹怂徒,我会重新再造吮噬,这个我投资减少了卧,今天也披露一下疾棱,我35万的规模最多可以干到60万抚葡。如果创造性一点可以干到65万馈,总投资50个亿继届逻,含整车加发动机阔,这是内部数据顷,来给自主品牌共享世茨。   包括一些模具加在20个亿拧、70个亿淮,最后的结果我都不相信活晨闲,实现平台化秸屡瞄、公开化世窗、可视化坞锋,让所有的东西全部依照规则阳光推进扇。现在我们的供应商也很满意勃失随,社会上也很满意赎记静。这就是在体系谋镀肉,在这些方面的作用力动江乳,防止一个部位一个零件策蓖,一个车就不同零件不同标准拴,那怎么做拖,永远做不了好车沙枯。这个要感谢合资养成的规矩然。但是自主也会给你更大的动力弧昂,动力是在研发梁,其他方面再有作为俩吝棵。所以我们是国企的平台币趟,民企的效率遂飘,合资的流程诚,这三句话就是这么个意思泉粟。   第三个纪,坚持智能制造打造智慧工厂褐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吐偷,实现占地面积的有效节约翔蜜厕,我们的合资企业喜,广汽本田在推进第三期的时候混芒,就是根据SSC这个原则巢狮。SSC的第一个S就是小型small五,即所有资源空间最小锻吮、设备小型化;第二个S是简练simple继,就是除去浪费歼宽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑番玛缆,complete透悄,以追求小话、近浆、短豪首、轻渺竭搂,最合适的自动化九络、拇担块化尝雌。所以广汽本田第三工厂运用SSC佃坛,它们的车间占地面积减少45.5%菠,投资减少26%扰,跟它的一二期比卷,能源减少了29%到,成本节约了21%巍。   第四个坚持管理创新会,开展构造改革棋薄,主要就是我们广汽丰田筹,因为我原来在广汽丰田发动机擞斜肩,我9年就去丰田一次讥镀卯,去发动机只回了一次辩餐,因为当时这个地方环境太好了哆咕,我怕一回去又不想搞自主了刨水。但是鼓励我底下那些员工经常去俗镣亩,去交流蔽如篮,日本人也还不错菲陪,大家都交流刺死。但是技术是交流不来的邵啼,思想文化还是可以交流的聊。最近到丰田去了一下帛侯,大有感受昂瞪勾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革壬浦掣,它从最关键那、最基础的制造环节入手哇,开展生产管理创新交,从制造轴塘、供需轴忌位、采购轴出发背,深入开展构造改革掸翱,实现全员参与驳咕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识省,充分调动员工的积极性翔溃多、创造力须,取得了良好的成果呕。经营绩效方面髓拼扫,今年的销量增长不多薄赌,但是利润大幅提升温,生产效率显著提高副匿稿。人力绩效方面力潜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冉,管理体系与生产流程更为完善河诽、合理尾僵。   通过改构造改革辫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肚膝强,根据他们的预计鲤,已有的数据室壁,2017年单台不良率预计会降到0.01%贸泄搐,就是万分之一跨。而且现有的工人总数减少1600人如。就是现有的存量也可以变化触池,他们现在不到一万人伯凉妈,要减1600人胆牟罢,它新建的工厂辖蛾,员工还是要招的盒巨亭,但有的还是要走善始。就是用减下来的人把他投放到这个地方椿莆。   第五擎绦,坚持体制增效从姥开,强化体系创新博镀绍。既然这些企业都到中国来了莎净,有机会为什么不学一学呢身?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下柿兔券,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破察抚兄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搞,广汽本田精益管理瓤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式翱诲。为什么搞一个广汽生产方式享蚊?为什么不造一个丰田呢碍?这里面要说一句酥乘,丰田生产方式你不能完全去学惩,条件不一样踏,环境不一样儒绢啦,人员的基础素质不一样宪怒敌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多敬。你学它必须要结合自己踩,连日本的企业去学它的淑,有的好多也不成功逃,当然我不能妄断陌歇位,这是从资料摘的嫂炊,不是我说的帘雾邓。   第二个傻班卵,我主要员工整车从本田来秆仓舞,发动机从丰田来夕,也有一部分本田诫壤,两个企业不同的模式怎么办乌?发动机就要按丰田来签嫌驳,从头到尾来瞎结燎,坏的不学好的学采返钝,整车就按本田的来储。但是一个企业两个体系怎么运作呢搓?我说干自主就不能有体系届匙拜,要体系就是传褀的体系称歪。不管你是从哪里来矢崇,包括从社会上来撇棵,来自五湖四海一个共同目标剔,要干好中国自主品牌峭。所有最后提出了广汽生产方式灰勘窃,以丰田为主结合本田寂,这样把文化矗惯、体系做好扣,但是还不够巩固矗贾茫,还要琢磨伦俗肚,现在体系已经起来闻圃鞋。   我们从2013年开始策划皆奉,集团的主要领导说这个很好哗冈力,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的人。   所以后面我们的产能又不够了僚,销量又搞起来了诺慧劝,整车进行改造锚拖两、发动机进行完善瞬,整车瘁虏轮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造形段,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%到,就是第一条生产线俊乡秘。第一条生产线上半年生产了将近16万股事午,20万的能力干了16万盼控,实际上还可以做波,全如果满负荷做的话拣眷,估计干到35万都没问题肋。极大发挥阀,这个不进行全体系变革很难居掇。发动机装配线一次合格率99%略革,这个零部件产内库存减少70%薄农,厂房面积提升30%概,原来不够用崎壳,现在多了这么大的组织必。库存资金减少50%馈,更为重要的是这一成果横向展开杠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线菊肆,它的年设计能力15万辆逗,8月份的最后一天有个数据我崩,他们双班日产已经达到了650台绊,它的满负荷是700台屁抒淋,估计9月份就可以满负荷埂港。这种提升的速度躬摔瘸,全世界都是先进的韩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绰,它的一次合格率最高达到了93%策办茹,平均水平92%筒菲,接近丰田中国国内水平绊壬旱,当然追求的是丰田日本的水平寒,广汽丰田学丰田本厂斡靠蒂,我们下一步也拿一个计划书,要挑战就挑战一流旧熊,否则没意义哎射屎。   那么我们以建成世界级工厂为准则穆,以广汽生产方式为核心腐另,融合了SSC原则谓竟劣,运用创新思维全力发展智能制造技术栏,打造智能工厂痊涉房。我们在第二工厂通过价值流最大化常辫烹、设备智能化鬼船扑,生产线自动化工泞呕、物流信息化懈粪、网络可视化绘、操作简单化宠、安全绿色化鲤炯枪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级垃宪。这个第二个工厂是非沉尬ǎ好煤围、非常成功的一个例子塘膊,但是这些都实现了强。   第六是坚持品质保障棠,打造高端品牌屏拜叭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗慨瞥芬,高的效率提供优质有效的供给碗维。广汽传褀通过精品工程确保产品质量念凭癌,连续三年获得中国质量蟹、中国品牌第一良,超过很多在中国的合作企业阜崇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八味藩,所有企业里面包括外国品牌脖,与广汽丰田并列第八揪,比2014年上升6位陷。   第七梅谈,坚持客户至上店,提供优质服务酗,不管是在任何情况下供,用户是我们服务的对象泞贝,也是我们的衣食父母欧,尤其是作为汽车这个特殊产品揭,我们对安全蓟、对生命的一种关怀猎梯,作为生产制造环节的改革性,是汽车产业供给侧改革的重要方向森,但服务环节的创新与改革同样必不可少蜂藉,这还是目前我们相对比较一下怯吞卵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蝗贪,也是一个什么机构客阑火,我记不不太清楚蝎剖酒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离敢萎。所以在产业互联网的时代棺,每一个企业不再只是产品生产者寐、服务提供商崇来驶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商萝卧寐,服务以各种形式融入到了制造业剖暮、研发设计讲天、生产制造官戒、经营管理闲撩、销售等环节估漂漓。有价值创造的可能惹片,就有服务形态的出现梗屏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限柿,两者相互融合荚清纯、相互依存镁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展渐孙船。   广汽在这个方面也展开一些工作淘蹋,我们的整车平台将联合金融呛芦、保险仍警黎、物流雀哄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务歪,车生活平台会涉及多个业务平台羞旅蒜,除了常规业务平台还包括了配件商城靶怠、用品商城珊、社区服务连锁莆,用户使用汽车的整体生命周期托速,产品的购买只是开始肋徽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务股勺,这才是我们下一步发展的重点闷不。作为汽车服务提供商就,我们更应当关注的是用户的体验湃心,以及给客户带来的价值增值感受壤驼残,汽车服务O2O的打造抒,也是为了满足汽车全生命周期的需要碘伙客,以及品牌和价值进一步提升的需要吩。   第八嘲,就是通过这些改革豌患,整个广汽集团范围内的成果窜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万翻赎席,同比增长28.8%奇附沁、29.7%咕剁,比行业高出20个百分点赁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平驰,同比创下历史新高撬井。当然传褀在这个里面那是贡献更大去溜疼,1—7月份销量已经突破19万虚,超过去年全年股帆痕,加上8月份最近的数据额邦扇,今年全年的任务22万已经完成了盾缄峰,同比大幅增长143%偷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强屋氦,位居第303名蘑,比去年排名上升了59位褥离蛋,整体实力大幅提升磋。   第九非,就是广汽集团的发展十三五战略卜啡拓。简单地就是一个内部协同创新诺蔬,外部开放合作季秽恨,这是总的原则瓷猎纶,全面实施结构性改革摹函禽,实施一五一三的战略蒂帕臣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拼,这是一个保守的数据攀沸峨,因为传褀搞不好就过100万冷,前几年说传褀100万透,别人说吴总敖饷酝础,你是不是在吹牛玲滴,现在领导嫌我100万都少了丛,拼命把产能都整合过来了钵瞪,成为先进的汽车集团惫,做强做实研发整车零部件上必、商贸服务和金融服务五大板块耪睫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌沪偿离,实现自主品牌事业的跨越式发展登屉泄,全面实现一个“三”梨老,就是电动化渺示都、国际化儡、网联化三个方面的重大破洽禄涂。   各位嘉宾努杏、各位朋友惦,女士们魏痉、先生们桨辰怪,在需求持续升级送纽京,资源消耗的情况下骏盟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓怪吮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端祁吴玛、品质优先榔、创新驱动的发展路径缸,坚持正向开发残虾,提供优质产品涂咐,坚持智能制造撬屡匡,开展管理创新锑,保证服务水平焙,注重品牌高端化拍抨汹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辖遍,共同推动中国汽车迈向新的台阶烁悄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球但授恢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇秃丰:李芳" "  今年3月搓,借百年庆典之际焙瞧腿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向傅染迁,即“智能互联”弗、“绿色出行”和“自动驾驶”皇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向仆怠。随着战略的提出痞串贯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开辆付,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上办悼慑。在这其中素,“人才”就成为关键问题陆端逻。为此碉两挨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕篇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备陇攫斡。   根据沈燕的介绍可以发现仕椒陌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛悔孪,涵盖计算机肪哥、工程学涩屯沪、自动化饱漓佰、金融等多个方面竿相。她坦言踩芹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辑垫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嚏。因此贫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才饭屡兴。”这其中包括互联时代的在线招聘谴蔽,“例如我们利用自己的招聘平台苟壕、Linkedin醒轮龚、智联招聘等在线平台好槐巨,以及大学招聘炯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘模频。”除社会招聘外屁哨,宝马也会通过与院欣梗合作泵,提前把学生引入到企业中航,专门为宝马培养人才敝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作痕报,举行“宝马同济日”这样的活动徒霞。“去年我们就以互联驾驶为主题拐霉单,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品茎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习亲。”沈燕说道畴谁录。另一个重要渠道浮,就是内部员工的推荐瞎虹脐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舰视,让每一位员工都变成职位大使脊题,在朋友圈进行转发传递颓。   “我们对人才的要求陇册讲,在能力方面最重要的是对业务的了解嗡蜕尖。这不仅包括对业务今天的了解崇胖承,还有对业务未来的了解飘儡。要知道未来战略方向是什么妨溃己,需要什么样的技能犀赤。 ”沈燕告诉记者鳖俊,“此外骄,我们对人才的要求是不仅要了解中国锚,还要对全球化有所认知貌韩。随着技术的发展蝎绒蔼,我们对人才的需求呈现‘复合耿脓,跨界’的特点粗。但是唤金,这类综合性人才很难直接从市场上获得下僻土,需要我们进行入职后的培训抄救。 ”据了解似联,宝马(中国)每年都会根据员工表现识辱,提供给员工出国培训以及交流的机会脆碾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流控。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换席戌,以拓展视野阜,提升能力绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为朝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是夯圣,吸引并拥有了一批充满抱负德探敖、专业的本土化人才颠码。而面对未来顽儒,本土化人才也将承担重要职责颊,“这包括为‘在中国梳概境,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向乾剂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中箔。”沈燕表示骡急唾。2012年信,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题勤耻,并在上海组建人工智能团队偏眷翟,承担电动化和智能化的相关工作嗜。另外翰睫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门肉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨茹骑箱。 这个团队将研究和紧贴中国市扯ジ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拜獭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中筛粟赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上匣,用“数字伴棚急、概率钡、未来”为题高垃,论述特斯拉电池的高密度尽帆策、续航里程及电池的安全性涡混。对比国内肌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车及疾,并预言电动汽车和智能手机一样卿禾蜂,电驱动和自动驾驶注定了是未来肚,不可逆的未来落。 以下为原文葛拧:   关于密度和里程数维。 特斯拉Model S上市已经四年多了坊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌脾堂隆,至今为止一个都没有兑现究徊便。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)柬番农,里程最长的量产纯电动车钾千,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结玛十屑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拐褥泥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数幂汤牢,忽悠消费者袄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准怀袒,里程普遍降低10%以上)来体现里程歼可,在有些国家辅助使用NEDC的标准辱侵泞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)啪客。   关于安全性和自燃率芦管。 自从2014年初安装了底护板楞沸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)灌愧,远远低于燃油车蓝,各种撞的惨目忍睹事故樊,也都没有发生自燃淮剑蜂。相反其贤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车客瞥,却成了全世界自燃率最高的机动车疚痕钳,更远远超过了燃油大巴的自燃率朗碉奈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理姆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门铅位,车门闭合的时候已经有点变形了)袒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业垃啃豢,几乎可以说冈:特斯拉重新发明了电动车破。    国内真正用心做电动车的企业瘦皆零,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术宿烫戎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机使孟肺、变速箱婆感、油箱等蓖罗,改造成电动车的事情)腥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了描戳虑,才会全力以赴来押注电动车革呸。当然邻水藤,也可能是很多品牌都在蓄势待发便,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辽柯孺。    电动车不是什么弯道超车荤,而是换道竞争妒袜炊。    今天的电动车夺椽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态寒遁。待机时间是诺基亚的几十分之一虹琳辫,软件也没有几个吼勘嗜,通话质量也不好谜茄敖,汉字输入也麻烦的要死硼吝良。和智能手机一样艰,电驱动和自动驾驶注定了是未来簧辖替,不可逆的未来曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "   2016年8月30日亢,在北京新浪总部炯却,北汽新能源充电部门副总监陈保江炮疮、北京华商三优总工程师丁晓伟类挠碍、电庄总裁兼CEO先越驹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拿妹轮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动丛蝗承。    作为新能源汽车销售终端环节劣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线介。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬赶稀,更是充满了诸多困境第淑洼,不为外界所熟知绣渭。    那么锑票,作为中国最大新能源汽车市吵病,北京的充电桩发展目前处于何种状况惟乌,北京模式发展的瓶颈是什么个段?有何值得借鉴的地方净?又该如何去避免失误和纠正航稻短?政府攫、车企翰嚏疼、消费者在这一产业链终端中敖骇,分别又该担任何种角色廉辩斥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录白墓前:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伸馈亲:魏总搞,刚才你从用户的角度舌,同时您也是媒体人的角度扯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样识,您从媒体和用户身份的角度讲一讲股,您发现了这些问题之后伙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率同里灭?    魏士钦工:其实我们一直在琢磨这件事旱汕蓖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说携纱,这两点是能够解决掉的渤俱。首先第一个讹锰,支付肖。就像刚才先总说的蓉缉,有个银联一样的东西间袜,接下来有个第三方蚂街热,或者接下来大家都使用微信支付杉力,不管是充电桩也好突寡,app也好鹊卢挞,还是当时的扫码也好辉乾,还是微信也好胆脱憨,支付宝也好碌,能通过手机支付己倍,基本上都能解决掉触培尼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题封吹范,我们把支付给它想办法统一了领。不一定统一到一个里边去落帛,大概两三个平,大家都在用府拓疥,这就没问题轨。    第二稍赐,这就相对更难一些了悄掀抚,应该是有一些第三方平台真正站出来旁,能够收集所有的真正的准确的信息观,其实当时我们自己在做app的时候习来,就是在做摸点的时候狭,我当时就矛盾赊睫拆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卜全恭,后来琢磨来琢磨去硼星,通过很多用户的反来栈堋,我定义出要摸一个最准的点睡滇,不要最全的刑互入。准是什么概念汗臣?第一秆控,我找得到敢赤,第二舜,我到那去一定能用得上炒。如果我找到它了垛此,也到那去了啼,但根本没法用莎,那就没有用了等。所以如果站在媒体角度铃疲,我希望不见得是谁歼敖木,也许是个媒体稠阿谈,也许是另外一个平台涡庆桥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起铃价,但是它也不一定是最全的皮寞痢,但是它是这些所有的里面最准的律蓖,每一个用户都能找到桩揭绦,而且有百分之百的体验把电充上脓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站储粒,是咱们国电的站寐泌,是快充兔结疗。我们编辑去那边准备充电的时候浆庭赦,有六个跑快车的兄弟女落,霸占着那个点吨,就是不让你过去揪,这个充完那个充镜葡幻,还剩一个车的时候渡,就赶紧打电话给另外一个兄弟落潭,赶紧过来充电案。我们不等了高歪。但是他们不知道脆沟,在那个点不到三公里的地方耐,快到积水潭小西天那个地方棵修呢,还有一个充电站负陛呸,好像是三个充电桩还是两个邢广,一个车都没有抡拖,而且车位都是空的爽。他们不知道那里妒帽说。而且那个点筏毒幻,我们当时找的时候用了三个app祟灯,只有一个app上标出那个点孟,另外两个app是没标那个点缉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肝,所以准确性其实很重要硼。所以如果能解决这两点受,我觉得咱们的空置蹄、闲置的问题一定能解决良愁,肯定没问题的痛括。这是我的观点排怒枢。    黄山嫂:关于公共充电这个领域吼,我不知道魏总在充电过程中境犯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题陷?    魏士钦联次:出现过骂,很多陕。    黄山扮耿联:这个问题其实很有意思的问题赂,充电桩的标准是国家有统一的标准订,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电叹。    魏士钦睹耗凡:是这样脚封,最典型的例子就是腾势尾杰垛,腾势在很多国电充不了峨碾糯,但是在小E充电或者普天是能充上敲嘘勿。    黄山刃:我们可以把时间放长一点来看厩艾抨,在2004曝、2005电动汽车兴起的时候侵,很多人都不知道电动车是什么忿轰墒,充电桩是什么破痛藐。随着这几年的发展疽抠,物业慢慢都配合了讨,所以从成熟度也好诲、物业配合度也好烫,应该是越来越高的溯喜螺。国家层面出台垢发缎,新建小区予以配合仆踢迷,包括老旧小区的改造粟扯传,都会多方面来共同解决这个问题登统惹。其实关于今天的这个话题乾,我不知道台下还有什么问题要提问的乘慧卵。没有的话癸窝卡,我们可以做一个最后的总结赏拘。    我接着丁总说的北京模式的问题敝镰,我们今天说的是关于北京模式咎维姑,丁总说了一个北京是纯电的市尘苫チ纭,跟其他地方都不一样卢,上海是极端的困狮,上海是混动市臣扯恪,北京是纯电市场狙估。我理解还有另外一个模式钠鞋,就是北京的充电运营商是最多的脆,发展是最快的平谢,一开始是国家电网力、普天在推粪底论,后来群雄逐鹿腿蚊宽,特来电勿酪佰、星星等等各种运营商都进来了捆,包括先总这样的都进来了璃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商啊笺弯。    魏士钦憨另:现在已经不止了钙辈法。我们有一个数据泼皑晒,说是47个运营商拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵短对:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构苏撑但,我讲点个人思考和认识诞抽暑。    先谈思考汐规。第一姥涣,供给侧结构性改革内涵非常丰富娄客臼,大家可能更多关注产品的结构性改革酿棘,其实我认为柿谅苛,源头是制度的供给和政策的供给京,再是要素的供给参雷步,三是产品的供给罚武。    再把这个逻辑关系缕一缕厂缸械,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给迸兰适,而制度森滥急、政策和要素的供给又会影响到产品的供给搜低劝。所以现行体制下施储娇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革侣?这是我思考的第一个问题板。    第二个问题晌缅,是我做企业这么多年的实践和感悟嚎唇趣,企业到最后比拼什么琼疟?其实就是资源的配置效率垦。汽车行业也如此纪乳。你拥有多少资源固然重要郎苗修,比如研发队伍刊华卿,既有一两万人的赖呸惕,也有六七千人的恐讳供,还有两三千人的暴巩,资源差异很大赡己,但实践证明人多不一定成果就多矩,关键是资源的配置效率拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率弧碧,取决于一个企业的决策效率和执行效率旱。而企业的决策效率和执行效率前,又取决于它的机制和治理结构挠。    反过来笛弊寒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化畏胯。也就是说停,产权结构会影响到治理结构和机制乡握涕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响匿成潦,进而影响企业的资源配置效率处活。    从逻辑关系上讲嘲颁姥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革股。    第三个问题渺疤,产权结构是前提沁欢兴,是源头性问题间,多年实践啥,有以下一些体会吾掂。    关于股权沥寄。股东应该优质化深害,股比应该合理化篡懈栋。近期也好夯,远期也好宦镭,你不能把那些对企业治理水估、技术仿胁涕、管理峭话桅,以及市场拓展没有任何贡献好,反过来可能还会添麻烦者韧怒,当股东送屡。这样的股东不能要歼剔非。    股比结构这块耸穷,不同行业办侵,不同企业篮,它的结构模式必须符合市场规则扑譬。若是竞争性行业怠仟,不管是央企妥持,还是地方国有控股企业裤垂窗,做第一大股东绝对控股哗维,很难实现建立混合所有制的初衷旱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”璃嫁,竞争性行业混合所有制要深混躲,不能简单地浅混内。什么概念反随?国有可以是第一大股东观摊贸,但不宜绝对控股繁驶狭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构美几菲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化极、国内竞争国际化这么一个概念肆狈抠。既然是全球化挖,如果你这个竞争主体筏,你的治理结构耐绕,你的产权结构盾煌巳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话毒敞,你如何参与竞争磊?道理非常浅显明白距寄醛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践踢。    江汽集团公司制定十一五规划前蔑,我们就有一个想法诡卸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化梯。围绕这个思路搏练蕾,于是就有一个叫三步走的战略规划仆卢狮。    第一步传揩伟,把国有企业员工身份置换掉末,从根本上说川乌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处百唬,对职工也有好处领板肃,是多方共赢的一件事情嚎寒佛。我们知道壤懦,国有企业这条船不管怎样敌,开得好碉,开得不好拿,哪怕再破再旧辉,只要不沉下去秽疯祁,国企员工都会抓住船板封邯,不愿意下船浩宫。    如何把员工这些观念转变过来陷疲?只有让他们从企业人转变为社会人烈承。因此污柬,第一步是2006年脯诺幌,江汽集团公司所有员工进行身份置换戈凹粕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会孰矢,作为每个子公司的投资主体煎,共同组成投资公司撤碴。    这样舶勃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东秃拨矾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权幸蹭。    第二步弯惦虽,我退休后兑,引进中国建设投资集团有限公司呵安辈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司焚惠。初步实现产权多元化隆窖黄。    第三步菩钵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产斯,包括安凯客车的控股股权激拓醇,整体运作上市缝抡。去年1月获得证监会批准烁艇蹄,上市公司已挂牌佳岗未。    通过这三步走——置换身份秋,初步股权多元化枪沁四,整体上市拳弗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扭此,对留人起到了较好作用受恃。在工业化唇匙、信息化斡培、网络化尤其是移动互联网时代咎多,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代桑丸费,股东或雇主和雇员之间的搏弈副髓,更多体现在决策权和分红权领域菊蒲虱。    为什么IT产业犯,特别是互联网企业发展如此迅速坝农?正因为它有这样的产权结构扭戚,这样的体制机制节。做得好的互联网企业寇腿,股权都比较分散疯硼,管理骨干和技术骨干都有一定股份呈,可能这是大趋势畦赂。    互联网行业资源的竞争和协同疮亢,最终体现在人力资本价值上必,他们要参与公司的决策和分红散盖舒。这个问题如果不突破炼齐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瀑浓。   存量是稳定剂铃绒,增量是兴奋剂    那么山,内部机制如何变革菠并坎?    1990年我接任江淮汽车厂长县甩,当时非常困难挖岔拆,留不住人娠。有些人选择离开彻旗,人往高处走读,完全可以理解琶绞幌。留下来守摊子的这些人不容易泰全,到我2012年3月退休庞,这22年时间里柯李,江淮集团内部机制变革分为两个阶段掳。    第一阶段是2000年以前糖。可用两句话概括贸,第一句叫做存量相对稳定贾宿,增量拉开差距阜伟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状申,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娃,可能就有问题冈板。因效益提高而增加工资吓,贡献大的就多增当阮,贡献少的就少增堆害多。即便没有贡献潮唯沟,原有的存量工资也不会减少跨,即存量是稳定剂黔佛乳,增量是兴奋剂挺烫氓。    第二句是有计划按比例增长工资补完。也就是说衫埂籍,企业效益再好巍,效益翻番工资绝不能翻番撕。效益不是很好牢,工资也要涨衔粮熄。为什么香丛迸?因为国家年改革开放30多年浓,经济20多年高速发展奶,物价一直在上涨钦,生活成本在提高冲,降工资就是降生活水平菠绥。所以我们有计划按比例增长工资然潦广,以建立工资蓄水池税,以丰补欠宫担。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利腔喊。    第二阶段是2000年后垮斧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蔫。    第一部分是酥,区域领先的现金收入懂。和北上广深不好比汰深,但在安徽及其他城市的同行业者中坝巍栓,我们的薪资收入是高的缺骇纤,员工及其消费能力比其他企业稍高掂桂挝。但现金不可过度发放府浩胸,这是心理学龋。人就这样鼎,口袋里现钞多了后嚼开缓, 像一线工人岁弗,包括技师在内娘蠢,他腰包丰实了刷评碌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了燃。    第二部分是大福利按桔。我在任期间课,江汽集团公司解决万余套集资建房玩,还有大学生公寓啥脯皆、廉租房等;自营的物业管理做得非彻冢好棵哄寸,很便宜敬滦裤,还有免费午餐尘,包括洗衣房等拢绍阔。有大福利某鹃窗,有小福利酵衔乔,五险一金都取上限提假。    第三部分有限的股权激励乱。    区域性领先的现金收入淬荚、大福利班,再加上有限度的股权形成组合式分配模式非,这使江淮汽车员工享受收入不低袭、生活成本不高的待遇谜。也使人才无序流动降到最低廖叮。我在任22年染报长,江淮的人才寸狡,不管是管理人才还是技术人才纪帮,几乎没有怎么流失彭落。    外人都觉得很奇怪剿蹦。当时有个汽车企业派人力资源副部长饶,在江淮附近找了家酒店涸,一住就是一个月磺位储,每天晚上打电话找人唤琳芬,但没有人为之所动颁瓢凭。    究其原因杉千,当然也不仅仅是待遇和福利楼炯,重要的是文化留人估暴霉,怎么能留住人心鬼报诺,这是其一害扣玲。    其二戈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设驰竟,使员工的成长速度可能更快渺藐。    其三沏泵绿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径归委。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诡填矫,但我们有三条路径眷。    一是管理人员成长路径铃杉蹈:管理员兴盼、助理管理师郸阮啥、管理师郝、二级副经理抡、二级经理陋、一级经理领降。    二是技术人员成长路径谷:技术员敌防、助理技术师距、技术师;设计师炒肌魂、主任设计师涉铆锰、设计总监德浩、技术中心副主任北凹禾、主任等陀咯堪。    三是技术工人路径父剐:高级技工蔼每逻、助理技师献、技师磨、高级技师翱拖。高级技师的薪酬笺慕东,甚至比二级副经理拿得还多栓的胳。    这三条员工成长路径跋涵,每个岗位都有岗位说明书届烩。你要申报这个岗位挠秀,必须经历什么培训蒙绒,需要什么绩效挖纤狄,才有资格申报姐涉。上什么岗位有明确的薪资标准汗薯,“升官同时发财”萎蠕,用人用工尽可能做到公开公正透明霉身。员工们也看得很清楚库般挺,只要好好干酗,就能够成长乒摄统。    总之山,在中央政府大政方针指引下曹,切实厦剐莫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拍陪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革混损秃。    尤其是产权结构改革莽,不要消极等待主管部门来安排酷抽,等是等不到的帕。也不要对现有体制费菏、机制太多无意义的抱怨匿,只要动机纯正醒尉糠,对国家对企业对员工有利磺,就值得一试羔卧奸,这是我在江淮汽车多年的指导思想壬划。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋袜锯,但一定是基于稳定性公饲、权变性稻熄纫、柔韧性基础上的变革吼犊染。要主动诚恳地和主管部门进行沟通仟。同时切记不管做什么事情蛾,一定要取得合法合规的文件依据寿。    在沟通管理和内部运作方面贾寇,如何适应政策环境忻,是对企业负责人的管理智慧的考验肮愧欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝丘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辽现、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办刃。   当下糠孔,在互联网经济蓬勃发展挝故、新能源汽车蓄势待发的时代背景下范岛登,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃皖郴、汉腾壳魏、乐视谷、蔚来粮绒吓、Nevs刨啥协、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瓮番。但这些新思维太航渤、新模式遇到来自行业铰、公众和政府有关部门的不理解和质疑怜梨。为此寰球汽车邀请行业专家叙诽、新势力企业领导芯丘抖、主流媒体高层镜,就大家共同关心的行业趋势马策、创新模式佰俺能、市场预判等话题展开热烈讨论奠。   程远绍廊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赡封镐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛遁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垮,也是一个全新的问题酪,所以我觉得应该是个很有意思的事恼煽。今天让我首先来作一个发言寥,我觉得是抛砖引玉硕粹稠,我想把石头抛出来摩汇乘,引出大家精彩的观点授褂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浑适,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题镁算,他们该不该进入汽车行业杠摄虱。大家知道恐寇欣,这几个企业全是新人譬,以前都没有做过茧卢,在社会上是有一个反响丹哇兢,有一种争议龚谜毯,说现在已经非常挤了峦叙屯,我们已经达到了2500万辆的规模昂慰彻,100万辆的企业已经有六七个了料,还缺你们蚀勿?你们现在还有机会关?我想说这是一个很重大的问题弄沤,我想这个问题为什么说是战略问题东腔巍,中国汽车业一开始就有这个问题耙蛔。   我的印象中眉,我觉得中国汽车业有很多政策呢含颠,也有很多重大的事情祭焚,但是我现在回忆起来苦颈拾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大券邦染,一个就是开放引进蔷猎,也就是合资疯,也就是所谓的市场换技术金绷唯。另一个多醇霉,我们做了一件很大的事情兴痴,叫反对散乱差惭。这么几十年来妥口廷,在我们的汽车管理部门贤,我们就不说谁了蓬,大家都很熟耿杜奶,都是朋友蔬,现在都七八十岁的人鞘泪隆。我进入这个行业30多岁谈,已经过去30年了乘旅,这些人现在已经退了栓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情范紊忿,一个是合资引进冲膏,一个是反对散乱差烘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来氨,即刚才说的市场换技术杆嵌劝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车娠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差畏钦,只许有资质的企业做食暴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司柿稳,就叫中国汽车工业总公司仆。后来柒贩,提出了南北划界屠盟,想要一汽在长江以北钙美,二汽在长江以南牡赋膛,形成一个竞争局面袱谱。这个想法没有实现斯彭紊,当然再早我们搞过六大公司甜,但是总体来讲蚂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争仆。   我在八九十年代写过一篇报道淖,我就说中国汽车为何怕竞争夕降邦?其实现在想屡,我们争论来争论去就是一条顿潜,国有竞争纳,我们认为企业太多了佛库既,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叫。   那时候从国家宏观的角度寄强,陈云同志提出了一个经济学观点葡次凹,叫做鸟儿在笼子里飞检室,年轻同志可能没有听过镁粮外。虽然给你放飞瞧,但是你不能乱飞碾咀保,得在笼子里飞村镰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞夸闻,所以我们提出“三大三小”嗓托婚,规定的企业能造车士,其他人都不能造车偷徐较,认为进来的就是捣乱酚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章疾斧桓,后来被总编辑改为无心插柳轮泼。我们一心一意想扶持的企业搞上去胯椽款,但是我们不想扶持的企业又在出现态吝伴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面彤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烁秒,为什么呢匙?当然是我们的基础比较差污,一无资金爬陡盾,二无技术镐疤,三无人才恢,白手起家嗜虚市。这时候我们引进外资芜尉户,有了资金午霉、有了技术投储、有了人才讽伴桑,奠定了我们汽车的发展基础暮姓募。但是只走这条路等于缺一条腿疲洽,只有引进外资据号,没有自己的发展靶怪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业模,反对本土企业隶瞬,所谓自主企业捂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域诵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的龚,奇瑞钮梧、吉利镣、长城悄鞘筹、比亚迪娟淳普,没有一家是合法造车的企业即勘,方式大家都知道南屉,买一个不生产但还有资质的企业富挎汤,就是所谓户口本俄适,然后就开始造车葱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好撩悲,该死的企业死不了喂权,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口爬啪,这是一个很奇怪的现象片恳哦,在其他任何国家都没有这个事情袱径骚,只有在我们国家枷辛,这变成了一种无形资产渡钨良。   所以诧沸,后来工信部成立前夕揪,在发改委发布了一个通报拧,宣布哪些企业要死编力,其实是一个作秀辩。因为这些企业本身已经不存在了离夯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来无瑟贺,就不会有这种奇异的怪现象浩派逻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判炽淘,我们把汽车产业的市场化潞士、自由竞争的方式忽略了刃窟,我们把它当做航天航空管理驶。所谓集中力量办大事扇节,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的乐,像航天航空只发射一颗卫星烩拍,只造几架航天飞机憾,但是汽车绝对不能这样该,如果我们中国只有一个汽车企业拿勉,我们今天无法想象能够达到2500万辆概,我们可能还在200万辆以下徘徊沸签。   我们想想我们当时的规模蚂,讲起话来胚伤伤,我们一点底气都没有悼悸,全中国所有汽车企业的力量偏衔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量犊惹,所以我们那时候是没有底气的丝。那时候蔡总经常讲欧焊苟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂腐,我们国内的某家工厂畴惧沃,搞了多少年擅埔?投资130亿干了那么多年没有干上去己搁任,现在回头干干砰喊,别的合资企业在武汉干140万辆车郝舅恼,听都没听说过他就干成了颅票纠。   当时我们确实是一穷二白计翘彭,那种情况下我们引进外资戊辆,但是不让国内自己的汽车做趟琼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿掂,变成了外资企业攻琅潮、跨国公司一股独大表,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌膛花羡。   中国其实为什么发展到现在这个状况嘶割?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差杭甜猜,在座的年轻人没有听说过伦攘磊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号顺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作篡鲁末。为什么有审批制唐般?审批制就是为了反对散乱差堂秤,所以你不能随便上企业祁。   我们把进入产业的大门关得很谐骸,一方面对产业造成了很大损失警纯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会厦。大家知道水,那时候汽车卖多少钱损耍?桑塔纳要卖了20几万汤哩,当时说两万块钱酷屠,八字还没有一撇蹦,订购两万多辆冗辅烂,在桑塔纳卖20万的时候傲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绷变郊。那时候的技术标准赁郴硷、排放标准都很低箔,我们会很快发展起来覆,但是我们失掉了这个机会疯认袱。这是产业上的一大失误羔,就是反对散乱差癸,阻碍了中国自主品牌的发展瘁痢憾。   我觉得中国汽车进入2002年孺疥,入世以后就发生了很大的变化轰矾,这个变化就是放宽了疟搬,应该感谢国家经贸委前司长帮,后来发改委的副主任欧新黔本,他在这件事上力排阻力宋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来甲朵静,有二三十个企业进来枷灰。在这时候浪钎寺,包括奇瑞春、吉利爽纪笺、长城闻故蹋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鼻高,所以这是我们企业发展一个好的契机疟匙察,这个契机来自于好的竞争嚼冉。   现在大家没有再说反对散乱差圭抗,但是这个毒瘤并没有肃清仁热玲,现在要有一个新的品牌出来厂睹,我们第一个想法就是它该不该出来墙,又来添乱箩。所以在这种情况下桃,汉腾出来以后私褥钞,我当时也没有太明确的认识投,在网上一片谴责声的时候贾芜管,我就意识到了这个问题补拓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的楼獭竞,大的打败小的修扳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卫泪客,快鱼吃慢鱼雹爽镐。汉腾给我一个启发胸侩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲构,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在菏到,今后还会存在儡。   现在一汽巩煎腾、二汽非常困难恫,包袱非常沉重超比常,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才外巧辜,但是最近连一辆好的车都出不来凶掀捞。现在真正有活力的企业是谁呢吵?是长城谓藏、比亚迪碴秃济、奇瑞式、吉利遂市碉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桶夹谩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酗卧录,让大家不要惧怕竞争滴贿,竞争只有好处届估。我们老是说过度竞争糯,实际上没有过度竞争攫昆汹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的短粒挝,经济规律本身有一个调节作用胳,一旦过度竞争它会自动退出讳翅。   我们的出租车管理很失败欺,就是我们怕过度竞争南,我们把北京市的出租车限制在7万辆粮靛觅,因此打车难苛囱废、打车贵竭刷婆,群众怨声载道刑妮。凡是放开竞争忿朔,像家电产业大家都知道霖亩鹃,为什么发展得比较良性呢楷紊?就是因为放开竞争瞬凄羔,是不是先来后到呢厕慈禄?我们现在想想80年代祈摊慰,61家电视机厂入,现在上哪去找行表?大家熟悉的品牌烦,北京牌僧、昆仑牌篇径沽,我前天在飞机上看到长虹拨,长虹居然还在思,出乎我的意料鲜通。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存培茬勘,现在新出的电视机厂富梆,TCL过去有吗钝悸?就是长江后浪推前浪弓,我们永远不应该对后进者说不湃歧,我们一定要这个变成一个共识囤缄,任何时候都可以有人进来儡很。就像他们说的剃斗惨,任何一个行业都会机会和涛。今天在座的各位都是新进来的娄,我觉得你们的机会大大的有没反哨。   我的砖头就先抛这些识伟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编权:沈达炜 版权作品叹卞,未经环球网Huanqiu.com书面授权挞,严禁转载诬缝诽,违者将被追究法律责任赔价。 获取授权" "  徐和谊说瓤,当我急的时候亭镭,老唐一乐狡谢摔,哥儿俩(的配合)还行玫挠空。双方都是坦诚的心态番谎撵,就没什么谈不成的事情俺贾。    唐仕凯则认为窟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作栏,基于双方的相互尊重办鼎。合作中是填,尽管文化不同川、目标不同宝耽,都能坦诚地交流崇盟,达成一致借顿,满足消费者需求车。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事咖哄踏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚师,在全新一代奔驰E级轿车上市之前浚胶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事巍撩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯软,接受了中国经济网等几家媒体的采访噬捕辞。在奔驰E级轿车之外愤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作狡。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时懂盛柏,徐和谊说含,关键在于双方的真诚与坦诚奠,这与我们的性格有关棋。我的性格是直率官,而唐仕凯先生则是含蓄轰妮鹅、温和繁,哥儿俩(的配合)还行辜。双方都是坦诚的心态筛,就没什么谈不成的事情杰烤。    徐和谊谈到式睫穿,合作中绍险兔,彼此考虑对方的文化茧锭替、体制媳庇丧,对对方的决策机构都很了解提物,也想知道对方的想法扔撑,并多从他那套(系统)思考蜗冠:靠不靠谱节,可不可能淡赌储。不能瞎白话鳞效赌,不能伤和气防撵伞,所以就越合作越顺利蚕亥。    徐和谊认为苟事,随着后续工厂和产品的导入琅冯拟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期告华坤。    他还打趣说卵抖绦,唐仕凯先生文雅删嚏坪,当我急的时候劝,老唐一乐固尚,我们的搭配非扯妫合适概供。    唐仕凯则认为烂苹哭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捐勃,基于双方的相互尊重慈。他说试,我们与北汽之间有更多的共识荒携瘫。过去几年的合作屋纺惊,大家互相信任盟、持久焙蹭、坚实方渡。我们有德国人的执着宪、坚持煽蔚惕,在双方合作中磨醒兢,尽管文化不同际、目标不同权彻,都能坦诚地交流沦,达成一致魔梢,满足消费者需求檬就,也能让优秀人才有合适的岗位矾酥阑。可以说讨非,北汽与戴姆勒建立了最好的喊班扣、双方互信的关系竟分。    另外翻梧,唐仕凯指出理偏,中国业务的发展考峦,离不开经销商伙伴的精诚合作鹿,他们积极履行对消费者的承诺创辽何、关爱垒,也与我们建立起非常良好的厂商关系精耙。    他强调尉,我们与北汽的合作涂,增进了双方的关系伞。 全新长轴距E级车上市现尘煳拧,领导合影(右二为徐和谊泰齐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手桅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说溅抢,目前伶,我们的合作是最好的陡坪票。认真总结以往的经验扇凑蓉、教训醋泌,特别是过去的错误泰貌,接受媒体的帮助搜屁席、批评稀剑棠,因为大家对我们有更好的期许啊弓曹。目前辅,我们仍没有达到自己的目标痕,在中国市场还是第三名嚎。但是税,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)啡。因此遁撇判,我们还需要精诚合作悉,力争打造一流的企业;精益求精此,建立一支一流的团队湿揣。毕竟疙抒,我们的公司和事业都很年轻甘垂睹,在发展当中最重要的还是关乎人烷熬。因此揭蕉,我们不能只顾眼前茶疼伍,应当放眼未来鸿,希望取得更好的位置堂羌毁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陌日:    各位领导古父朝、各位汽车界同仁猴固膏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛壕坡毯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计饲薄。今年论坛的主题聚焦安全较芬,我觉得非常有必要惭思,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题晾港疥,已引起全行业和全社会的关注储脯。    今年以来捕畦唇,在国家和地方补贴政策的助推下糯斧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情拼擎兼,1-6月舜肯,新能源汽车实现销量17万辆翟,同比增长126.9%如猴。其中纯电动实现销量12.6万辆环。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆怂,预计到8月底搬,全年6万个新能源指标就将用尽猎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆峡危糠,同比增长170%京肮龄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置堪递恋。    但随着新能源汽车销量猛增碍颅舒,其安全问题也逐步凸显魄。仅今年上半年虹,与新能源车相关起火事件就有11起送额瞄,事故原因涉及到电池膜墓潜、材料好、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面皋憾岁。不但给事故车主造成了严重的生命阔杆、财产损失锯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肪强,极其不利于新能源汽车的推广女嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奈瑞叉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折光,新技术新模式尤其如此才恳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绿巴地、火车一度跑不过马车配惮、人工智能行业也几起几落跑吹,每次都面临着必须攻坚的难题斗,并随着问题的解决才获得新的认可叮乡。新能源汽车行业也是一样砰掂汗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域回哎塘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进窝太芒,在蓄积了一定的市场规模之后矛,开始到达一个新的平台期酗儒婆,开始面临这样那样的问题横。而我们认为推畦睦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题立魏。    首先徒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坤。    今天我们面临的新能源安全问题斤恭,一部分是技术问题冷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等烧。但更多的是行业规范问题辟靶敲,由于新能源汽车市场发展太快不诫,行业法规建设相对滞后刷,安全法规不够健全闲盼四,相关标准缺失试卑戊,再加上消费者安全意识不足迸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等平路,共同导致了一些安全问题的出现翅酬。作为一个新兴行业冠撼裸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规户浮灵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贸蹭沪,这是新能源事故频发的原因玲酚,也是新能源发展到当前阶段商,我们必须着手解决的问题敲。    其次滑垫,安全问题是消费者关注的基础痛点晨峦,必须全力以赴加以解决憾伞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示篱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嗽搅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沽。我们经常说潜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点阑尸轰,但是没有了安全这一基慈埂,里程的远近本身也就没有了意义嘶顽。新能源推广几年来膛汹辫,市场上对安全的质疑之声始终不断复北,说明广大消费者除了里程焦虑狡,还普遍存在着安全焦虑囤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑玛率,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择雌沉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡伐。着一把火就可能会毁了一个行业鸽陕虚,在网络时代这种心理传导完全可能发生衡躲奈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肚,必须将安全问题作为头等大事来抓反顿椭,否则就会被消费者所抛弃魂肋妥。    最后女,安全问题是新能源迈向未来的必经之路忌滤,也是发展的动力源谷陇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破厦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品夕献,才能得以持久生存席恍。千百年来蹋壁,人们围绕着使产品更加安全可靠朽丘,不断做出创新佳。及至今日撩,我们投入无人驾驶汽车闺、智能网联汽车的研究色佃,很大一部分原因方哀疙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淀。新能源汽车作为面向未来的产品奠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变末享橇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吼柯。    由此可见酚壕,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈诞兼侥,粗看起来林林总总便,不一而足;但是究其本质蔽咎稼,核心还在安全菩。破除了安全问题怒蔚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题旱脓戚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题褪富,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高奈切浮,而围绕安全问题不断攻坚克难萝醚,新能源产品和发展模式将不断创新记锯,不断创造社会价值狙怀冗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者唉粗,我们从一开始陷纪慰,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓希姐,从战略高度提升安全性吴玲,居安思危桥千浅,未雨绸缪看,从研发量垂、生产到售后服务但柑,都布下层层防线廊撇,确保产品万无一失充钾倾。    一是在产品开发上加强安全功能设计板,从源头上提升安全性宫首搂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障榔。从产品的开发设计阶段蕉,我们就从整车控制及、动力电池猩缺芭、高压安全等方面以高标准进行设计巧柬。在整车安全方面和,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统肚十,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计朴闯痰。在动力系统方面唐啊密,我们从材料鲤蛊上、电芯骨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计崎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谈,降低电池短路和起火的风险孰朽鹿。在高压系统安全方面糜,我们从防水溶妓岛、防火海笔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计幻趟堑,高标准强化安全功能讽锈。除此之外獭扭,我们还充分利用智能网联技术寞,对新能源车运行进行实时后台数据监控陋,建立事故应急响应保证机制授,为新能源安全使用保驾护航夸李聊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证驶,以高质量产品确保安全晤。在新能源汽车快速发展的同时当,北汽集团不忘发展新能源的初心凭份,严把质量安全关疼。北汽新能源生产的每一款产品士戒垃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外殴馁,还要对电池握波、电控系统进行严苛的测试与验证队。目前缔卸,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系峦拈,其中电芯安全可靠性测试标准42项梧肖瑟,电池系统安全可靠性测试标准50项念,BMS策略安全可靠性测试标准33项棋捣,这些测试包括长时火烧测试弛、电池剖切测试叹奔、极限跌落测试和电池浸水测试等活胯蚕。同时混答培,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位华份陛。上半年毯,北汽新能源接到订单2.6万单瞳逛饯,但在资源不足的情况下抄雇匆,我们严抓质量关垂交,绝不为销量而粗制滥造谈护粪,最终完成15052辆的销售任务拷,订单满足率仅58%陷,但却实现了上0事故率的优良成绩钱憋哭。    三是加强售后服务与培训洽,让新能源车用户买得放心蹄丧朗,用得安心奥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障袄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仓芜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寇烯鲁,包含车辆保养茫胶、车辆维修钞爬、紧急救援刨、充电设备鞋略羔、增值服务陪袒鳞、客户关怀等多项内容录。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控焊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乏祁、维修练矫午,并对服务完成情况进行跟踪监控令办,形成服务闭环咳麓,确比ㄌ瓶铮客户满意烷欣博。同时唤律乒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训埃行,对车主进行说明和操作演示骸,并规范安全培训流程巩稍,提升新能源车主的安全意识稼娘。在此基础上轰,我们还创新营销服务模式挥,今年8月12日茬穆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金苦,不仅具有推广新能源车的效果钵艇鹅,同时可以让车主及时更换塑妇犁、检修旧车上的老化电池己济扰,通过我们的新模式给市场提供更多安全帘测慷、环保扒飘、高质量的车型导禽,给消费者更安心的消费体验陡籍。    各位领导习、各位同仁唾胶头:新能源汽车作为一个新兴产业波钠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段换藐茄,出现一些安全问题扛,这在快速推进过程中也是难免的登,是我们必然要面对的问题户刻晒。因此新能源安全问题良太炼,绝非某一家企业能够单独解决强卷,它需要我们整个行业的协同并进慌呢。    有鉴于此沟暑叫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力写划贾,不能因噎废食孤节袍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寿眯,牢记我们新能源事业的战略使命谩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念系,以持之以恒的韧性捣肌,推动政府媒骡咀、科研机构锹、行业协会甜煤、企业乃至全社会开放合作穆算侮,不断建立安全标准沪锹、不断规范行业行为娄盒、不断推动技术进步谴衡、不断优化消费者使用习惯腺,不断实现新能源汽车行业成长成熟邢间、发展壮大默,实现整个行业的可持续发展降里辉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鞘庭耐,各位领导桨厢开、各位专家寡蠢筛,业界的朋友们淡:    大家好!今天纬添,众多长期关心贿、支持中国电动汽车产业发展的领导箩吾、专家和朋友们齐聚郑州挞卸闲,共商大计唯。作为本次论坛的协办方惰庭斧,请允许我代表宇通公司雹,向到会的领导撂隙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里径瓢签,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瞥。    近年来悉,国家出台多项重大政策饯,从顶层设计婚攀、推广应用冯糜铝、税费减免卡毕森、购置补贴靡擞扮、生产准入崩、基础设施等多个方面痛,保障新能源汽车产业健康快速发展策。客车作为电动汽车发展战略的切入点假,是电动汽车普及推广的重点领域聪率。至2015年底夹段,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆统,占同期所有客车推广量的13%冗,为城市节能减排行敢颈、绿色交通出行做出了重要贡献沽巩。    财政部枢蹋、工信部渐衰、科技部疮、交通部怒、发改委等部委黑狮,通过科技计划览偏泼、产业技术创新工程等重点项目进行支持系,有效推动了电动客车行业的研发和产业化技岭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升缮午:节油率司抢湃、续驶里程等性能不断提升胃辜,动力电池能量密度毕皑槽、驱动电机效率等关键技术迅速进步驹。    具体来说犊盾露,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化壳匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成涎禾、节能与控制技术方面已实现了自主研发阮骆,大部分电动客车均采用国内自主控制器逻爬,整车性价比高售泊笛,满足市场需求攀,节能效果得到消费者认可朴。    二是动力电池性价比显著提升嘘铜肃。动力电池疾、关键材料国产化进程加速想,安全性和工艺技术持续改进腹勉桓。与2010年相比滩踩劳,动力电池能量密度提高将近一倍巍瞬脓,成本大幅度降低瑰坦既。    三是驱动电机技术水平进步明显扦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吴募士,在功率密度福、系统集成度和材料利用率方面显著提升炔。    同时锨,我们也应认识到碴坡弄,国内电动客车研发试验能力有待提升懂凡邓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卞阑谈:整车可靠性娃卉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力心唱翠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锣惭剑,寿命疾形、低温环境适应性携腑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后狠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向毖耙胯。    马凯副总理强调颇久法:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嗅。电动汽车由于安装了电池堑层申、电机塑褥倒、高压线束等高压部件贪,给整车安全性带来了新的问题繁,而电动客车安装电池容量大七摄、整车承载人数多胯,给整车安全设计提出了更高的要求毖。    因此竭,电动客车必须从防水省按漓、防火艇哺、防触电唯锌萍、乘客逃生恋、事故处理等方面综合考虑眷屯骂,从研发制造躺男、运输存储宪肺肚、维修保养容菇飞、报废回收等全生命周期各个阶段着手犯怜,在电池安全裙哥、控制安全际、高压安全男玻、电磁兼容等方面进行技术攻关香,全面提升安全技术水平顾。并对车辆兜阮寄、零部件运行实时监控丹呕勿,起到预警作用辱剑,保障大规模安全运营发。    宇通自1999年开始研发电动客车觅,持续加大研发投入吾掇,得到了国家部委抵潘、河南省政府和各位朋友的大力支持豌。未来憾鹿黎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入握,围绕电动客车轻量化蔬、智能化偏订规、网联化以及智能制造等发展方向缮,立足自主创新怜屏破,掌握关键技术啊穆嗡,提升安全水平活米唬,促进电动汽车产业健康快速发展题缄嚷。    但同时扳谁乏,为了推动我国汽车产业的转型升级电,实现2020年500万辆的目标宽叉,我们依然任重道远窃频。行业的健康发展违透,离不开国家政策和社会各界的支持瞄,我们建议镶澎跑:    继续支持产品品质提升和新技术研发雄典。在纯电动秃倍弦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颂瞪觅,研究开展创新工程二期项目等侍狙,助力国家下一阶段产业化目标的实现箱陕。针对燃料电池客车桂,我国和国外先进水平相比还有较大差距耿板硕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度唯汇,尽快解决关键技术问题输痴,推动产业化发展咳希。    电动汽车正处在新产品推出的初期恍膏,技术飞速发展嘲仙刀,面临很多未知领域的挑战醒恳敛,这些不确定也带来巨大的创新机会逞,是企业筐雹泊、行业和国家的历史机遇窝,也是赋予我们的使命和责任董茬,    我们将坚持创新丘鞍赁,努力实现产业转型升级和健康持续发展乔藉东。    最后稍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热认:李芳" "陈清泰绞钳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办公,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谱拓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蚕沪菜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题械,回应社会的关切莆,引领行业的健康发展胯撑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嘲马,围绕电动汽车安全和创新等热点问题奸,广泛交流佰排辅、献计献策祥。    首先是创新引领问题弄。    去年痉,国家多种政策的叠加效应充分体现拔,电动汽车呈现了爆发式的增长坝嫂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%讥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善菲商涡,并得到大多数试点城市的积极响应轨酥氢。更加可喜的是捐袄,电动技术逐渐被消费者所接受堵峡非,潜在消费人群在增长烦懂吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拌抱甘,总体上屑狮,这还是一个政策驱动的市扯恕,它的不可持续性已经开始显现料曝袱。从今年起瀑蔫遂,国家补贴政策开始退坡铣沧。种种情况表明裙赐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期禽吠,相应地筐娜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扑怂痘。购车补贴的退坡疽荆羔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型台。也就是在购车痛暖妙、补贴逐步递减的同时奉悄胆,政府应在研发环节加大支持力度茨眯,集中资源支持在动力电池撤、核心零部件瞥、电控技术波、轻量化悍咳、智能化等方面突破技术瓶颈玫赊。    另外让,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位黎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始层结,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等浦澳谱。相应地巢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盼媳,大手笔投资于电动汽车丛。    这一切表明掇午,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快退围。    由此看来期,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战狠。    第一捎,政府补贴政策进入退坡通道顺,电动汽车性价比提高的进程徒仆,能不能跟上政策退坡的进程盯镀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路呐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拉。    第二嫌钞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力僧辈,中国肯定是他们的一个主要市场目标惧溅蔽。能否改写我国燃油车发展的历史垃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伪疥,并建立起较强的国际竞争力池墩燃,这是政府和企业必须认真考虑的问题贝潍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术福食,实质性地提高我国电动汽车的竞争力景。    因此号梗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剂肋墟,那是在强政策激励下的增长堡犀,是不可持续的届。有些企业一门心思地追逐增长弛千,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纶,却放松或忽略了创新和研发射瘁惟。    应该承认匪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比损,性价比还是偏低的芜媳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破椭构,电动汽车将始终受到半途而废的威胁陈侩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景护锭,理性地配置研发和产能扩建的投入惯担兽。    当前炒,我国电动汽车正在向成长期转型泰箍溺,这是一个重要的机会窗口阔鸥。从全球看魄捆,电动汽车的技术路线还有选择的余地韧,核心技术尚待进一步突破酞判,关键零部件的壁垒尚未形成俺,信息系统还在发展磷,品牌效应还未发力窍陵,商业模式正呈现多样化迹烙。可以说揪夯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间醚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略登排,有较好的积累藩滩。我们又有全球最大的汽车市场支撑式泵呈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权试汐魔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇匠酞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期冲,潜心打造核心竞争力吻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美币,另一方面可以与国际巨头同台竞争井。    电动汽车和燃油车一样薄辩幢,竞争力的核心是聚集优秀人才散禾碳,拥有强大的研发能力扛挞抖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应梅溪。对于汽车产业来说阂痴侯,生产能力的扩张是相对容易的狸黄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的侈。但是哇洗读,中国的企业不能再走技术空心化的道路了窗饭,因为那充其量只是一个泥足巨人寒韩沪。    补贴政策的退坡吠钦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量姬颂滩,补贴导向将让位于市场导向冒甜汀,让位于创新导向鞭孟。优胜劣汰作用将被强化然汲狄,在大浪淘沙中竣扰,真正能站住脚的勉,将是那些具有创新能力架浑、掌握核心技术坏、具有品牌效应的企业捆淮被。    关于安全保障的问题赁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上橙,特别强调要重视电动汽车的安全问题寸拿软。这也是全社会非常关注的一个问题码,是这次会议讨论的一个重点继疏。    为开好本次论坛揩缓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研夸,并将在本次会议上发布调研的成果酷羞观。    汽车的100多年发展史说明炊窍,随着人们生活水平的提高吭嘲艇,出行机动化是一种必然的选择橇。但是现彼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车丸,电动汽车处于起步阶段棋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外誊谈,还存在由于能源结构改变而带来的匹盾扣,诸如高压电路皖奠叮、动力电池等新的安全问题遁竿乓。    因此榔,在电动汽车市场快速增长的时候私捅芥,安全应该引起特别的注意娘,无论是整车企业蝎,还是零部件企业丹萄闺,对于可能出现的安全问题悸撇井,都要诸项排查恒躺特、及时发现骄赡、找出对策急,竭尽全力把问题消除在进入市场之前叮。即便是这样泡陌,进入市场后的汽车仍可能出现问题坷胚,这就需要继续跟踪信,不断发现新问题阶翱,不断解决问题陌前,必要时要召回已经进入市场的车辆亩。    应当承认轿青辜,电动汽车技术的成熟度还不足羞,市场考验还不充分谱壳剩,消费者的信任度还很脆弱虹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展径米蹭。从这个意义上说埂块芒,我们必须把安全放在首位镁舵秽。因为安全是一个否定性指标唇脑,世界上没有绝对的安全杉痰俱,但追求安全是企业的天职克荚衫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上散四勤,要以更多的投入淮澈罕,在设计咯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平妓扯。我们绝不容忍安全隐患勤规碘,但也要宽容失败飘,因为这里存在着不确定性褪斜。    安全也是规范出来的猜,要高度重视标准歌疲、法规和监管的作用徊,设计安全的标准和法规亩,有些是科学的研究和论证定下来的赌骚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的龟。企业必须严格按标准和法规生产裂粮、管理和运营灸刮,监管部门则应该严格执法粕贸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本埂彻,绝不能容忍劣币驱逐良币讲课。    今天献,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题许孙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题矩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奈刑乾,它还缺乏充分的应用考验圃狄,需要未雨绸缪舵儒醛,防患于未然俏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒骆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哀,各位同行蹲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》憨枯疟,每个桌上都放了一本淋恰锰,大家可以直接看渴陀。前面上半场我估计是大家最关注的庭赎错,有一些政府动向上苗仓,他们做的干货惯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了讳焕四,我只讲讲技术前颓潍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凌廓,有三个方面富,有些技术方面的内容是有相关性的奥,政策本来是张永伟讲的恼诲,我在PPT里基本删掉了宛句酞,大概带一点秦。    首先讲一下电动汽车安全的技术馈壳。电动汽车安全技术我们分三块涸示卸,动力电池的安全九徊、电动汽车整车安全蔽、充电基础设施的安全钉煎顿。首先是动力电池的安全性骗搓灵,是最基础驴、最核心的才络,包含了电安全稍、热安全坎蔚、结构安全等等敌。    我要先从科学的角度说一下划如绣。如图(ppt)高,这是电动汽车动力电池的基本特性喇戊,中间可以看出我们锂电池安全的范围此弘,一个是电压敝、一个是温度赫般窃,对电池安全来讲疾挖耐,这么一个很小的窗口里才能安全工作说夕水,如果温度高了会发生一系列的反应恋,就不正常了徽。我们具体来定义一下这些温度掸,这是做一个严格科学的实验氨吻量,锂离子电池的热失控控悔、温度变化缓、温度和电压变化的过程抖罚沸。有三个温度枢,T1叫热失控自生热起始温度薪碉需,这个温度一般在90度岗识惋,接近100度涧砂。第二个悲俺,热失控的触发温度朽够淳,就是说热失控要开始了矗赦。第三个弘舍,热失控的最高温度沥,代表了释放能量省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)奋俊,给出了一系列的各种类型的动力电池搬奢廉,比方说三元的NCA榷、NCM葡、锰酸锂的肌薪棉,钴酸锂甜棉恃、磷酸铁锂靖毕,还有钛酸锂的癌氦盆,从中间就看出兰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的澈芳硼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肚乓弛,总体来看芳,热失控最高温度比较低一点隘,这是钛酸锂的扛。    太过于学术化一点翔耻赁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扰帝。热失控蒙漏,我们先从热的角度揪攀怜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后亩难,我们的SEI膜就会分解居棉、负极电解液也会反应狠,隔膜机制熔化褪孰店,再到正极分解澈、电解质分解逝境,最后就涂层崩溃关,大规模的内短路电解液燃烧踢钙,就形成了热失控童。发热量可以使电池的温度升高400—1000度年疼划。    另外一个问题陵糜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坡,像放鞭炮一样巢抗都,一个单体发生热失控能量还是有限的快,如果在整个模组系统中间扩展乏珐鹊,这个能量就非常大了连起白。我们说其实不在能量的大芯砬选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宽痉,但是并不是一个危险的东西萝茸表,关键是没有瞬时释放茬,这是一个瞬时释放的问题响谱阑。    诱因膏航,刚才说的是过热引起的界,还有电的和机械的搅辩瘟,电触发慈,主要是过充羌、过放等等筐琳孺,尤其是过充钾风擅,过充引起的热失控是喂蹬嫣拢害比较大的标冉八,这是它过充的一个过程和机理日,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火夏单。还有机械滥用涕断,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嘿杉逞,这是在网上搜到的底盘的切割实验痞贡溺,专门看它怎么样淖滴菊,机械诱因就会最终引起短路伐。    第二部分懦但,整车的耐呈,现在我们找电池厂开安全会检翰,电池厂就说很多问题是整车引起的暇澜褐,不是电池的事梗盟激。的确省杭心,很多问题不是电池本身造成的烂福且,是外部原因抵,整车报腔啡,比方说碰撞会引起碉保,电气安全陆滤彪,还有功能安全廷,重点是这几方面肮浚率。比方说碰撞捷,碰撞是最容易引起骸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全虚粟遁。第二超筐珊,各种原因的电气线路短路引起着火矛年茶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的事,电机控制器肆屋耍、电机电子器件IGBP短路了午姐膜,高压噶、拉弧尉世犊、多处熔断恕闺疟,整个就全烧掉了管哄管,这是控制器烧红了嚎膊。另外一个焦,比方说前一段时间南京暴雨之后荆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路畴腥箔。功能安全骄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的兽崇,电池管理系统死机寝,但是充电机不知道暴损烷,继续充惦内,充过头了诡涤,导致了安全事故负,一般150%会大规模的内短路被,充过头150%裁,不管是什么电池式,包括钛酸锂电池撕蕉季,如果充过头也都会热失控的觅图,虽然我们知道钛酸锂非常安全硼,但是过充之后过压也会引起安全事故劝飞版。    第三井胎,充电基础设施的安全瓦辜。尤其要说一下充电设备的安全问题期行,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好涂稳黔,它的防水信瓜棋、防尘唐迫捂、防腐蚀吩辰线、漏电裴彩、短路保护等等沽必鹃,各方面存在一系列问题迁懈。我们开了基础设施安全的研讨会迸曙,大家提出了很多问题筐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍骇屋,我不在这儿过多讲鞭卿。比方说锑,我们荣威550就是非线充电着火菜捣,自己来安装这个诵,比方说外部的“三防”陛嫡独,内部走线的零乱瑟司,不按要求接地等等抄黑,这都是我们充电设备的问题杀。比方说全生命周期状态的监测酷、管理体系的缺失田盖,线路老化之后也引起很多问题寿汉耍。尤其我们在研讨会中有专家提出伞航,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证兼灰括,因为那里头重现事故之后就会特别严重是浆降。    我不要都讲问题闪钳详,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果湃。    第一鹤舶,说一下全球国际的进展蹭。我们要学习几个牢,一是安全防护方面合屎持,比方说日产的电动轿车Leaf须摆贡,现在接近23万辆堤蜜怕,没有出现过重大事故费。它有一个安全防护的设计体系滑蚊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的攘砰,而不是说不能做到安全贬。人家做什么迫?首先檄篇,有很好的防护设计理念埃莫氖,它的防护德煎,首先防控事故发生桨诬舶,其次一旦失效湿,可以失效不出事鲁誊,再次艘关,出了事蹈茅瓶,把事故控制在一个可控的范围才扮些,控制在接受的程度跟燃油车一样赐淖。是这么三个阶段呜薯鹊,从电池设计疆,到最后可达到的安全目标陶,是一个全方位的设计理念芦颂匿。    二是设计开发方面芳忱飞,遵循了严格的V型开发模式观,从电池包尸发、姆扇希块栖洛挫、单体奢撮、材料萝,从设计层认添、验证测试层路踏聪,是非常详细的奢渡坦,包括底层的电池材料骸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冀疗,我们国内的电池厂现在还很少用这些凰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目暑狗,其实这些我们都很熟悉亨,比方冲击思愤、振动炯、挤压哦秽恨、跌落赏田,氖担块跌落室勒蹬、单体跌落等等逃糯绥,针刺骏缚、极端的短路竿冻、火烧坞颂、热循环淌,有温度的高低温循环实验栖,这个好像我们做的不是很多搂暇,气体分析等等凸工,这都是全都做的檬,这是我们跟日产合作交流的醋骆,我觉得还是给大家分享一下信儡肮,很有意义的拘蓝。    第二孔帕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说患。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脊桐,这都是公开的昆硼肌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坎蛋,这是一些主要的专利履未,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赁,这就是一个完整的过程拖旱谢。由于成本比较高顷累,其实没有在它的车型上全面的推开考练穆。    另外一个值得一提的滔,特斯拉的碰撞安全性屁讣枫,从设计的角度超,应该说借用了一些非常先进的方法软喂虱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型翰纳汀,发生事故之后缝,非常严重的事故也都是安全的地懦碱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好判矗,当然因为它有别的安全性冯妻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的岸女谭。    第三帘酸箔,这也是公开的资料森寸,三星的电池系统饰。重点看一下电芯层面帮膊酣,这是90安时内部并联四个单体电池薄菜,一个卷绕式的方型电池帘弟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置废,一个是过充保护辣、一个是防爆阀相、一个是保险丝锻。我只说其中的过充保护萄,这个电芯的外壳是正极露危,有一个过充保护的阀房,当内部气体压力增大之后怠筹灵,把外壳的正极跟负极直接相连熬荆的,短路京担,形成大电流讨灸遁,外部短路顺畔,过电流之后保险丝把这个断开皑熊,这个我们是值得学习的李陛。也就是说在电芯层次进行材料挝福、电气酚馅潞、机械系统的系统设计还是很值得学习的糯辫蚊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多叔经,其实它把单体电池当成了一个小系统委楼垮,我们可以对比一下平,日产电池的哪讶郏块相当于三星大电池的电芯刀陵,就是日产是小拿畔帕唬块能史,三星至少客车上是大电芯络款。    未来趋势来看歼汤哗,现在工信部300瓦时伯庇短、350瓦时都是这么高的皮借,这是国际趋势虾陈欢,没有办法坑鲁窗,大家都在这么做宛慑横,10年内我们真的要到350瓦时圃匪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的尼亮布,2020年300瓦时应该是没有问题的喷烩晾,这个从比能量角度是可以做上去的翻烁横,成本也会降低匹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的筐痹颂,比能量稍航、安全性是一个翘翘板蕾湍牡,所以我们现在都出这么多事邪,下一步300瓦时苟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知裤慑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术胖,我现在牵头中美电动汽车合作鄙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性安攻茧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慧畏型,这是最核心的下一代电动车技术编。    说说国内的踩焙骄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩淬,待会儿再说问题仇菠。正面取得成绩列,从材料体系媒侧撅,三元正极惦爆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高陶破,比方说在阻燃隔膜勾镣、阻燃电解性琼伟、阻燃安全性也都有创新捻挥,取得了进展稀晦。从单体电池产品的检测结果来看闹仙烩,跟国外也没有特别大的差别蠕凶。总之裙琼吮,从统计结果来看效喘搁,我们和国外的相差幅度不是特别大舷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源途概,总体电池的安全性保持还是不错的拔肆怀,这是实验的东西铺,严格按照了国内国际标准镭妒巨,因为我们的电池企业也跟国外配套前挝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套答悔,所以我们其实国际的标准都是满足的抖嘉赶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新屎暴。我也举一个例子对,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酚灰粉。刚刚说三星的有熔断器狭椒、过充保护器磺垮、防爆阀垢,模组的我们现在电池管理系统等等屡岸,还有一个问题厘晌,自引发内短路溶龚盖,这是一个问题建,我们的制造杂质毛察、经常小规模的过充过放裴咕盒,长期积累以后会自己引发内短路猫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做然,因为不好重复实验随,我们首先做了一些重复实验的方法菜孔文,把规律摸出来了白,这个短路会形成三个阶段晶悼玲,内短路的第一阶段围亨、第二阶段统渐卿、最后一阶段簿。第一阶段只有电压的下降岸擅既、温度基本上变化不大遁冗,第二阶段埂蕉,电压下降同时温度有大幅度下降迸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测坑。    如图(ppt)褥沧坛,这是替代实验邻仍,这是算法扑,这是短路的测试实验揣闪节,这是结果臣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用岗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程膜场、内短路的阻值都能精确的辨析出来疵,提前预警热失控事故揣净。    整车安全备脓捅,首先是轿车安全碴,比方电池的防水椒龟,跟整车关联度很高悉,因为静态的防水毫,放在车上不一定防水赶熬,现在都知道IP67界萄,其实一些厂家都做IP68了烤事,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的羚修,就算是泡在底下都有可能发生重大事故菏倦铂,我们如果做得好是完全没有问题的磕细济,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计武仕,这是我们做完的设计泛抛社。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全唬,这好像是我们比亚迪的电动车阔耻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西害,做得好我们的防水比燃油车还好毖道,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氰,关键是我们的技术到不到位通,所以我们来谈安全问题应该这么看副斯逗。    第二门热,轿车碰撞安全浦蟹,我们做得好的企业也是不错的吞股吴。举个例子抠犀,长安的恰料,为了达到这个标准要做一系列的研究工作膳牢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的苏售尘,这是产虱示村、学丸垦饱、研联合研究的绍晨本。甚至为了将来的发展判济,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的卵。而且电池包不是越厚越好实帆缮,如何又轻量化涕规辖、又防撞砂笆趁,在优化设计方面也还有很多工作可做秤焕玲。    第三婪境,整车电池系统总体的安全保护零萎滇。我觉得我们通过上次的整车交流会墟蜂句,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案哩,大家都觉得还是非常不错的店尾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的锻,尤其是轿车企业是比较好的姜轻如,分层腊、分级做的是非城坷危好的骏闹们,比如说高压安全管理系统祟懈。就是说只要按照严格的流程来进行开发夹夺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的剁率等。    另外我提一句客车迪李,待会儿宇通的汤总还要讲的帝场贸,我不多说了喀,他们有成套的方法来保证安全性半核硷。    最后取,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议澎。前面领导都说了按庙,多少起多少起扦,这是从2月份到7月份统计的10起以上哼村踞,7月份多起来了胜。现在存在的问题禾宿檬,我们在报告里面有详细的介绍是,我在这儿时间关系也不说的太多了对。总体来看玻浮,我们安全性准入门槛要提高险型绰,所以现在在指定各种标准甫谋,要进一步提高标准售。当然还有一个问题关,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的巷,因为充电桩跟车的接口是老的死牵,现在要搞新的楞踏,新的总体来看是更加安全的筹尸,老的怎么适应新的粳犯博,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赦甸晦,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烹。    我们的发展建议千浪,我也不详细介绍了套幸,因为我们在报告里都有咯,永伟会比我说的更清楚一下刷邪。    第一个么,完善安全标准衬彻,制定更加严格的安全标准距。最近客车安全标准桨禄娇、电池系统的安全标准堂人,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准孤卧。    第二个喉蓬,监控体系骗,现在当然都有监控系统狗汞梦,马凯副总理上次也说了熔,监控主要还是要靠厂家监管郝即,不是靠城市最后的那一级交冒,最后那一级你也不会给太多数据四,数据最多的还是我们厂家自己穗兼,我们最有能力监控好狮备棺。    第三个达,强化充电基础设施安全管理栓但贯,严控地下车库蜡、高危场所充电设施建设与安全监管勾妥僻。    第四个涂,改革检测体制亭弥朗,我们建议建立新能源汽车年检制度趣庇,传统车要年检萄坎,新能源车是需要年检的掏扁,比方我们防水槽来汀、防尘性能欧,新车是好的呕据,老的就不一定了捶受,我们的绝缘性能凸泌、漏电保护等等是需要检验的舷晶俏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陪,这都是很重要的某枚。    第五个丢快杠,建议改革行业的监管体系浪普泄,现在我们是准入陇,有几千个车型物童呸,客车是很大一个数萝,很多厂家都进来了渡掸粱,不能说让谁做仑船、不让谁做庆换,我想将来要引入事后监管的体制姆趁,谁要出了事要负责干,要召回秤卧、吊销执照啃、取消资质娩沛深,甚至取消你不能再进入这个行业噬熟,这是我们建议的要加强舷呛,否则这件事情没法弄烦暮。    结语三句话称:    第一泌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”驼讣,为什么是“命根子”卧须模?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骄掳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酱讳厦?我觉得怎么强调都不为过敢坝侮,所以我们要警钟长鸣搅味,高度重视纫熟窖,大家都是这行的从业人员擦苔,都不希望这个产业下滑牢需,但是为了做到这一点拿氢博,必须要警钟长鸣赐侩,高度重视叼母。    第二豢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术景。想性能大幅提升酞诲唉,大家都希望300公里创、400公里介,客车也是要提寡,高比能量电池是必然的趋势驹骏,往上提的瓶颈技术就是安全冠项。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点姓。所以随着动力电池比能量不断提高昂碎泥,电动汽车安全技术的门槛越来越高形涸,本土企业要有危机感闷。    第三吧降哗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系熟读淳。安全管理杰韩,政府责无旁贷武恒。    我就说这么多没。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临箩齿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日兄袜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行桐未。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起纬,到今天的北汽EH400的下线挛,北汽的这100万辆用了5年的时间苯。    在活动现澄病,北汽集团董事长徐和谊表示妹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风久投,不断的加强产品臣埔猛、技术额、管理创新冲郎,不断的加快电动化亩、智能化拿、网联化侯、轻量化的发展步伐标敛捍,全力抓好‘π计划’的深入落地递坞。力争到2020年雄垮竟,实现自主产销80万辆萝敬琶,这其中包含新能源产品20万辆床,实现销售收入700亿元菏,进入自主品牌前三名的目标衰外,成为具有国际竞争力的大型汽车企业函。”   “来得晚境姐,干得猛抢美,站得稳”    “来得晚来,干得猛盘捷搽,站得稳幸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结棱降。    “在行业内来说赦齿哭,本土企业已经很多完成百万辆了凄,我们加入进来倒,形成一种集团向上的态势光规钱。”北汽自主分为三个部分葱,“绅宝邯程、北京奈匿、威旺缺一不可钾龚,齐头并进系捂狡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧看户堡。”在随后的媒体沟通环节中谰,李峰坦言嘘送。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列虏割绘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吮户。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卯顶李,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纽删。北京是传承“越野世家”品牌精髓厢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌广木纠。    “越野车是小众市彻缆赖啤,但是在中国市场上侍掏,硬派越野疽,没有人能从北京汽车手里抢资源倦。硬派越野或是下一个风口退瀑申。”李峰在接受媒体采访时表示炉喷。    除了在品牌划分上的努力镐钵舞,在车型投放层面砂宫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车到,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泻苗,而到了2016年剔侈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车梨携郸,加上北京品牌和威旺品牌期贬冻,更是达到了六款肠簿惟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例屑胚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录糙宏。    而面向“十三五”釜帅倒,北汽研究院院长邬学斌表示仍亮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标林趣掀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述淖阶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线煤号,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蟹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃喇棵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破奈够。”    是的攀筒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线梗,北京汽车仅用5年的时间酬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”靛胖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围浇醛,现在一是车型结构变化了忱巾品,市场引导到SUV辑亮、新能源和智能化上去醇篡。我们由三级跳变成了一级跳凯惭杉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示饱互卢,“市场的变革对于自主品牌来说巫杏,恰恰是一种机会察。我们有对市场最敏锐的感知蒙殿猎,最接近市橙奘瓤选,这是任何合资企业都无法比拟的晌刺。”    从年产销量看相儒,2011年达到2.4万辆绩、2012年实现7.8万辆姜、2013年超过20.2万辆瘦坪椒、2014年突破31万辆饯、2015年完成33.7万辆劲本创,2016 年预计目标42 万辆篡覆遂,到现在已经完成了23万辆际天。“2020年我们要达到80万辆氛犊。”徐和谊表示乔粳够。    “心在一起叫团队”    有了好的产品贿赦,还要有好的营销吧叹肩,“酒香还怕巷子深”赦洽醇。在产品营销与销售网络建设方面粉石戳,北京汽车依旧不甘人后凳庙俄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言始,“人在一起叫聚会垮托,心在一起叫团队读。”    2016年上半年攻恢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家妹颊,同比增长396%邵匣口,目前网点总量高达到836家僻告,渠道建设速度令业界刮目相看即寡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涩肪,同比增长20%户,目前网点总数已达1081家僵。    据已公开披露的销售数据卷,2016年截至7月秀扁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆醚,同比增长42.7%涪,远超乘用车行业11.1%的行业增速磁芳。其中叙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汀亢,同比增长94.6%少弗划,成为名副其实的“自主增速王”岭。在具体车型上互,绅宝X25累计销量接近5万辆瓣镁,在A0级SUV细分市场排名第一髓竣。威旺1-7月也实现了近10万辆春齐郎,同比增长6%以上弘糯瀑。    对于营销体系胜筷,蔡建军表态称忿揪:在互联网时代慑吾尉,消费者出现了很多新特征底丰敞,他们爱分享互动肺,重视原创和分享我扮杏,并处于一种“始终在线”的状态辛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系脸杠添。   对于未来孪吹饭: 李峰表示拖陇练,在“十三五”期间乾购讨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌火玫。    其中针对绅宝品牌乔防,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怒察,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓境拢块化技术平台辩。    此外壬廖,针对SUV市场火热形势尉钉襄,绅宝连续推出多款SUV车型眷愁,形成了X25刹两、X35漠金、X55羔、X65组成的SUV系列蜕邵沽,实现了对细分市场的全覆盖脓畏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型胆咳视,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50趟。未来庐,北汽威旺由经济型微车嚼飞灸、MPV马设吼、SUV和轿车等品类组成墩。   责任编辑羞单:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴秤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开猩,在杭州召开牧,我们非常激动圈。我们希望全球贸易更加公平划,中国企业能够更好地融入世界市场俯拒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碎,要向世界展示中国汽车业的良好形象湘帕莫。据了解陈钒蔽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车玫扳。李书福说书羡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部础仟,李书福告诉记者阂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州疏,吉利要展示好自己的形象暇。李书福认为杰赂,我们要解决全球经济治理问题融劲,首先要做的就是提高自己的竞争力防,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理尝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业好盼寒,李书福就来劲了嗣浇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头匪巳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瘸娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展丧绍,是全球经济的一个缩影欠懂。”他介绍说怜,未来汽车产业的方向是电动化娃和绦、智能化第牟挛、轻量化健称腹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恰谱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年付田村,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一膏。李书福认为拾魂,两者的“联姻”以及之后的融合发展贾叹缓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诵叫、活力叔、联动橙、包容的世界经济”夺醒螺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”伪瞧公,在他看来两者在基础理论研究和基础奈块研发方面合作得非常不错守贰,他希望沃尔沃能更豪华冬、更高档省、更有竞争力缴蟹,希望吉利能不断提升品牌力绒、竞争力和溢价能力遣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瓷。”   在吉利汽车体验馆必怯,新款的“博越”展车停在那里瘁钙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟七,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨斯巢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一阂茎传。李书福估计喇乘镣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作琳娥。去年冬天秆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瓤糕,他也曾表示览拎鬼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备玖风稀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化琼峦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势低,商业模式的变化已经从电商钡李敞、维修锑低、汽车金融娥、二手车歼纪、人才培养等领域开始盘,逐渐延伸到供应链前端的设计遣袜、研发和生产说戊偷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蓝瘁疗,这是核心跋倡胸。”李书福说含巷雌,汽车和互联网情,两者已经分不开了柬,汽车制造业要想有未来恋珐,就必须和互联网深度结合起来蹿拈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题性很衰,吉利每一次研发创新屠搬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开漆匣。   “安全既是时间长度搐爬,更事关人的生命陷牵贪。有人说秆表,现在的汽车都很安全了洞卤,安全已经不能成为汽车的卖点了脐,我认为轻寞咎,这句话说的不准确僧斯软,也不全面翻谈。安全对全球都很重要管,对国家很重要悍我对,对个人也很重要逛辫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害洽呈,可以说安全事关大局克翅请,安全关系到千家万户上催材,我们一定要把安全放在首位烤急虱。”李书福说茄饺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瞳,不仅有央视的直播撂词心,现场还有上百家媒体四难技,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分为,受到业界的肯定庐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念缴,用现在的话来说就是企业的基因础钎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念胜,当其他条件与安全设计有冲突时讽晦鹊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程暇味切,而不是相互妥协拨抨护。”他认为赦镐,当造型与安全有冲突时谭伦靠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时休顿壁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时巍百,也会毫不犹豫地选择安全伺缎。“汽车是给人坐的陆激草,所以安全对汽车而言实在是太重要了畦。也就是因为以上这些理念崩坡,沃尔沃才能发明汽车安全带保、汽车安全玻璃些、安全车厢擒玫、儿童安全座椅肃、侧气帘炊冬惊、车外气囊郝搞、交叉路口自动避险自动刹车匡龚、城市安全系统等等穆任碍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题窜,因为对人的健康会造成影响倘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知珊式膏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上篇痹。 责编蟹挞论:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度桑?这是东风集团高层必须面对的问题范。“国内前三镶牟赴,2020年品牌影响力达到行业平均水平汹廓、市场份额5%隧、销量125万辆凉白农,其中东风风神必达35万辆录隙,挑战50万辆帆冈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标多步。   论自主品牌的持久战倡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鲍熟戊。在他看来痘嘛,相对与合资品牌泉涣川,自主品牌的发展分为三个阶段锯措浚:战略防御乡蒂、战略相持和战略反攻茧巍。   “对标合资品牌案叮、自主品牌已经经过了战略防御阶段稠厢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段避。”8月10日笔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嗜,并反复强调蒙獭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了不僧疙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于硕叙,风神刚刚取得的历史最好业绩暑。凭借旗下三桨撩杭桑客——AX7墟、新A60茄岭、AX3济邪,东风风神1-7月累计销量76322辆背郴饥、同比增长33.5%哨旅董,其中7月单月销量首次破万携裴。另外财次森,轿车销售26756辆葡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆杠誓七,同比增长27.4%矾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念功:第一顾豌半,超额完成任务;第二疙,轿车和SUV双增长藉垢峰。按照目前“三箭齐发”的态势长裸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标齐箩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆徐饶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比睫口:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上担,东风A9超过传祺GA8椒硼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吃队。   “其实睹,我们重点想对比的是帕萨特嫂抬士。”李春荣云淡风轻的一句奠,让一向低调的东风乘用车汞偿其,平添了些许彪悍和霸气令镣纤。   不过须谦,面对长安荣、吉利姜、长城莲淬坪、上汽这些强劲的对手缆皋肆,以及合资品牌下探仆队、车市整体放缓的趋势缝结,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观僻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度磁抗?这是东风集团高层必须面对的问题狙拦。“国内前三敛纫郡,2020年品牌影响力达到行业平均水平亢火甘、市场份额5%佳插潘、销量125万辆灯柑蓄,其中东风风神必达35万辆砂霜轻,挑战50万辆瞬氏腾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标发。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营啃,我们要尽快达到35万菜却。”李春荣形容蝎啦戌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”芳十,未来五年将是“本硕连读”荒,从自主品牌的生力军成为主力军迁蔷。   如何冲击第一阵营弓枚摄? ?   对于目前的东风乘用车来讲陵,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战莎侣叼,首先是产品娥江捎。关于产品规划实帘肥,李春荣给出的答案是佩凸,东风在2020年之前局戳,会推出17款全新车型落犊两,其中传统车型将达到12款拓哺烘,新能源汽车7款了。   实际上亩绢窝,经过七年的储备憨丧酒,东风风神已经形成轿车幂、SUV和新能源汽车三大产品军团蹿山伸,在大伺才负、中摩、小细分市场布局畦律。   值得一提的是郡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神刻聚莆。这意味着菜凯光,除了传统车型倾警炮,李春荣手里又多了电动车这张牌咳桑渤,而在2020年的产品规划中庇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款骆淖。   产品层面尸恃水,缺少明星车型翟喝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题童,而在未来的规划中幕,东风乘用车的目标非常明确签抒疤:提升车型效率甜凛,培育明星车型略肩蓄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缆纲桨,半数以上产品达到细分市场行业平均值冻品。   实际上擦络,东风乘用车下一步面临的问题京,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”日蔽。除了风神之外财,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等裸尉,以及合资自主品牌蜡非崎,而在东风入股PSA憾败,成为第一大股东之后疼偷,东风乘用车无论在资源整合搂、品牌溢价犯七、平台技术方面霖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应臂,当然这还需要时间证明丢。   不过喝避戌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向憾:资源协同包括产品补嗓、平台尽敖、制造技术棋、供应链豆、营销和国际协同屏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要埔幕镭,随着车市的放缓星乱,近年来泛径市,从豪华品牌到合资品牌另袭驼、再到自主品牌竞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证阀暮峭。   与成熟品牌不同尼媳,创业中的自主品牌朗,在招募经销商加、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力铜躺嚎。随着竞争的加剧海豌、产品的丰富怒绍甜,未来将对渠道提出更多的挑战煽赦,比如一年之内连上四款新车的吉利屡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蹬。   盈利能力当然是最为重要的标准蜗丧,但是牺牲自己敌叼虎、持续补贴经销商铜扫,也不是长久之计蝗,解决之道要不断有竞争力的产品推出匣锰。今年年底沏设嚏,风神AX5即将上市臼,明年AX1也将上市访门完。   实际上侮按,在青海活动开始之前邵春,李春荣提前到达西宁温姬,专门到长城和长安4s店进行调研嘲。让他感到欣慰的是扒爆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75屠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的下赡纳,我可以负责任地说轻,我们的商务政策是最好的粹,没有之一凄锯。”李春荣对于渠道的重视程度肪淡堂,基本上是亲力亲为鞍。   目前程佩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谐路筐。按照规划潜,每年净增网点50家炉埃疾,未来单店销量逐步提升至800台以上景埠,达到中国品牌经销商中上水平软拈凛。 责编吮:李芳" " ∑┗!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日敌澈,由中国汽车技术研究中心主办扑继,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办究禾拔。在本届安全论坛上弯虫偏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲朝,在回顾过去的同时腑匙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碑垄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人敖匹、车辆巴、道路等影响交通安全的诸多因素骏,促进共同发展泻处,从而降低事故中人员伤亡率搏羞,最终有效改善中国道路安全状况扇。   会后汗铺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦厢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访烙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念弟斑,并阐述了对于人暖、车说、路脱感、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解饲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示迷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务廉虐被,日产汽车确立了非常清晰的安全理念帽,一是日产汽车“三重保护”安全理念澈镜饰,即分别从社会萝、个人和车辆三个层面采取措施吾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念显醚,就是在车辆的周边撑共,设置一个安全保护屏障竿母,针对车身周围不同的危险接近程度方,我们会开发相应的技术进行保护申响。   除此之外洞巩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力肩逛门。在车辆的前方歉灰晌、两侧旁冀癌、后方建立一个全方位的安全屏障阜擂誊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搽。同时函琅艾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化换,日产汽车也研发了一些相关技术喂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拦。   日产汽车始终将零排放郡饶宛、零伤亡作为企业愿景豹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担虎涉沪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搪沫溶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抚,可以在自动模式下完成转向屉娩戎、加速和刹车等操作捞脐附,提升车辆的安全性能叉擦桃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况荷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题新哇。即使后座坐有乘客疾诗,后侧方视线也不受遮挡售模,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车粟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头山古,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上诺娟,帮助驾驶者做出正确的判断讥家缝。   针对电动汽车领域科,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锋贩尸,而电动汽车上的安全技术脊钨,应该也已经达到了世界顶级水平杭诫委。”   谈及无人驾驶和自动驾驶差,高桥信彦表示半,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度效锤操,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶昆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纪缉非,日产在研发智能交通技术的同时倡疲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目崎瞪,其主要分为四大领域钾耻瓶。第一大领域是关于自动驾驶技术的摆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验漠颇澈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)的猫,对电池以及其安全性能进行研究氯媒奥。   第三大领域是新的移动方式坤狼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绘斥偿,换句话说乳涝澜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助垂獭,我们针对这个展开了研究颊琅涛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判虏踏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展饭巢。   未来艰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及磺,同时察缕狠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骆啼赔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术狠涛促,进一步降低交通事故发生率婚疵涪、持续改善中国道路的安全状况谭。 责编脚泥:李芳" "     【环球网报道】8月10日交,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市输郝,共推出6款车型乒裳,售价区间为17.58-23.58万撵。   新车亮点强贫:   外媒点评长:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编官:李芳 版权作品孔公河,未经环球网Huanqiu.com书面授权壁十,严禁转载垛却辅,违者将被追究法律责任簧妥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口线呢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭咯舰百。   不久前奴崎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜掂,北汽集团以549.329亿美元营业收入妮视,排名第160位璃狙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单玛篇攘,也是首次入围世界200强朽桓棋。“我之前的预测是在180名左右鳖,这个结果确实出乎我们意料僻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话布。   据网通社了解诉佛,2015年搔躲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元首捂嗓,再创历史新高稗汗萝。“十二五”期间涕拍叛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆膳澈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元帆嫁剁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元湃,增长3.4倍会版登。   通过与徐和谊董事长的沟通交流男溉弓,网通社可以断定以下两点阂拆:一店、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续娘鸡漏、稳定的增长凡吮沃。二稳记爽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重酪爸。   为什么能做出如此判断响沤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烷舜苔?徐和谊的一番话做了最好的解答怠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂强,咱们给人家代工挣俩臭钱惶,那是发展民族工业烘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汇恃?不可能丰酿录。能走向国际化吗坚陀?那更不可能仿漂。”   然而嗓,做自主品牌撬,光有决心驰、喊口号是没有用的潍氓昏。正如徐和谊所说亥诉:“干自主品牌真的难坝喝,现在大家都处于成长阶段多辉,想要效益好显然不现实奢。但是效益不好就不努力舷共,就情有可原吗律躲舞?当然不是!裤槐。”   从“1 ”变“2 ”恍罐浚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心溺吹。短短5年时间搅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”太交,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扰捌。“北汽人要有工匠精神送书,低着头隋、少说多干薄矾蕉,闷头干铃帅,一代人不行两代人朽上脑,肯定成功纱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求泥每。   随着“十三五”规划的展开汤省殴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”痘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局堆既。据悉点淳遂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产衬暗、供死伶逻、销钾快、研于一体的北汽集团南方基地横谎嗡。   届时砍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心石,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搓辨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展丧健鹊,形成1+1>2的布局氯驰慰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品两弗焚,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺抢颗。   “十二五”期间伞,北汽集团凭借超前的战略眼光纳不撼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展可寿墨。通过产业链合作滑,北汽掌握了最核心的三点(电池士订侥、电机曹苛窘、电控系统)技术完。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军挎翻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贬锭狈,并取得了中国第一屎宝、世界第四的业绩从莎。   据徐和谊介绍拌按,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呕汗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案桑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前屉,北汽集团零部件业务板块几乎是0狠,经过这几年的快速发展丛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元叮很,这是之前想都不敢想的短抡。”对于北汽集团的转型叭深蝗,徐和谊深有感触秆。   据徐和谊介绍胆档,未来北汽集团将围绕汽车产业链老荤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型怪痕,包括汽车金融荡、二手车纷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸唇凌刚,带来规谋杈和效益的双丰收测贩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点浚县。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向础,这也是转型升级的重要标志之一说。北京通航以合资伪、合作睹蔽、资本运作为主要模式蹿,在国内实现了产品工业化和市场营销及斑。虽然规模不大境乘,但已经显现出良性发展态势褂楔唐。   直视软肋难反,质量和效益成关键词   “整体效益不高拴坚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言镭,“我们举一个例子臼泰雷,这次500强名单共6家中国车企上榜喉稍,总共盈利114亿美元懈枷付。美国2家车企裂臣俩,共盈利171亿美元腾秤。我们的产销量远高于对手棋谐,总体效益却不如他们纹。”   徐和谊指出绅宦妒,提升效益壤懒,整合全球价值链凳星刃,转型升级领醛携,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的腔迪矫,也是整体中国传统制造业需要提升之处袒肝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剃,向好的企业学效痘缉,从7个维度努力鳖歧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗继。还有四个月篡秽,拭目以待丛弘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头篓单曙,通过与他的交流可以看出秦陵鼻,对于北汽集团的成长他是满意的屡。然而聘衡裁,作为一名中国汽车人诞泰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌巩蒂厕。   “跻身全球200强企业表龄,不是终点孰,而是新的起点脱需。”徐和谊更是霸气直言尉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哆辫,中国汽车行业前三甲本的谱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编范:李芳" "   车云按僵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行佃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蔡金,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法森湘缓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战彭。本文由现场演讲整理而成律备串。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐臀病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸然灵发,这两方面的关联性是显而易见的浑熔赎。    说到沃尔沃卑沸,大家联想到的第一个印象就是安全巳春。的确韶喉匹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候煤痴,他们就讲股娘赖:“车是由人来驾驶的悍保。因此悉吠穗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全毁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鹃哇认。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明世卯。可以这样说碴媳埔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面司笨弘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带弘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术物轰群。其中当然有标配的硕劲,也有选配的烷,组合成不同的配置谱咕涎。这里我稍微着重介绍一下钠戈,沃尔沃的City Safety城市安全系统赂搂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统兽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史畅。在2006年的时候市,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统芥。第二年也就是2007年屡赖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能架坛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统垮火坞。2008年颇鼻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety莲,成为一个技术子品牌倦绩。之后的十年中这套系统不断地更新完善技迷,扩展了许多新的功能牟谎,比如增加了行人探测疏故芬、自行车探测券、大型动物翔负、路沿和路障探测与避撞功能吗挎。    避撞系统为什么这么重要呢腐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶靠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车片软款、转向功能的话睫,一切都是空谈冉嘉侮。想象一下堵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纶炼,这将是非常严重的问题缺陷毖筋。避撞系统的工作机理非常简单崎桨攘,首先是探测篙浮侠,然后是评估决策唱,最后是干预达,包括警告或者自动刹车翔。    首先是探测魄返琉。相比以前盼逆先,探测功能已经取得了巨大的飞跃轰娟垂。从单个雷达到多雷达和摄像头房,并结合多传感器融合算法喷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战度逝。    接下来是决策季。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肩玛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞经。但是你在路上开车耿,特别是中国的路况垃,不可能前面只有一个障碍物枯。所以随着多传感器的应用存,现实需要更先进的威胁评估算法皑肃关,可以同时考虑多个对象桥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象苯揪老。随着更复杂的传感器和威胁探测能力铆驰,你车周围的一切都可能是潜在威胁铜东。    复杂的算法肯定会增加计算量湍挖败,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估路淀澜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步闪哎腐,有必要进行适当的简化别。但问题是怎么简化懒?比如现在大家经衬П郑看到的中国式过马路攘忻垒,一群人一起走哦,走到路中间啦古,可能有几个人继续往前走磊,有一些人停在那里盎抖,另一些人却往后退蚕缴,这时候要判断预测是非常复杂的壬。所以习,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性体,使得警告和干预措施如何定时哦江、提升相关性和可信度始终受到挑战辟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁申,才能提高决策的相关可信度良。    最后一步是干预溅勒。判断之后还要有一个干预的策略炽信虑。干预一般是两种台裳,先是警告缚讼卷,再可能干预锑唾实。怎样警告呢帽坝具?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告顽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁休红扒。如果没有可感受到的威胁存在女,原则上车辆不应该警告驾驶员捶。这是因为闯香惋,如果还是警告膝鸥逃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因领,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率歪髓锰。时间长了之后巍灯焊,他就会把系统关闭或索性换辆车孝,在中国的路况环境下毕井,如果一路上都是不停地警告沽杭,这的确是个问题看崎蛾。    警告只是一个声光或振动的信号凑堪德,那么在警告之后姐攻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢磺咆伺?我们的策略依然是良慰隆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生库萝,否则车辆不应自主动作驮烯,理由也是刚才所说的谅娠残。可喜的一点是孤漂,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升欣愁问,自动干预所需的时间大大缩短了钡,相比十年以前潭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能函。最后一点腻技,怎么协调人机界面赊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嗣缸葡,也将是一个很大的挑战申谜。    刚刚讲了很多魄苏警,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沛施。首先是效率问题澳,要调整警告反应的时间陷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效息岸?警告干预是否可感知与理解感仇?第二是相关性钠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出绒褐?是正确的警告岭爽,还是漏报或误报妮顿?比如说路前方有一辆大卡车泼剐,系统把它误认为是高速路交通标志牌汉,而不给任何警告泥挟俏,这个明显是漏报牌患。但是反过来说炼形窟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车肝,从而警告干预先碌,这个就是误报焊藤,这也是第一类和第二类误报的区别苹欣去。最后是接受程度关,警告是否很高程度被驾驶员所接受畏、并配合墙旱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拈低?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性割鄙,所以这三个因素之间要互相平衡平。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程辞未,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术亩弹惊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等截畔陶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目耸吴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶敦陷?是不是因为最近自动驾驶录膝科、无人驾驶炒的很热玩矗惭?同时还有一些顾客在问罚恍,自动驾驶以后华,我们的驾驶乐趣在哪里惯官拉?因为很多人喜欢操控搞,喜欢在山路或者赛道上开车酷女藩。    我们完全理解这些考虑返哪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况爽融耿,今天早上我走的是中环谭寸,走走停停肯,就像这幅照片中般的拥堵拍舒。当然涎晶乘,交通拥堵也不是中国所独有瀑巍,随着城市化进程的加剧很番力,这是全球性趋势径虑陀。请问这样的驾驶乐趣何在抱?    除了拥堵萌,还有安全问题敖猩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量桐疚。城市化的发展也加剧了空气污染玻,以及可持续发展与能源的危机多缎陀。对各位顾客来讲刃畦,还有实现实时互联和出行便利的需求猩礁。    所以桔辩,自动驾驶对社会矾郴、环境和经济带来的益处是多方面的讽非厂。首先拿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哼素,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的甲驶吨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误碌宏冗,即使提升不到100%安全板昂贫,但是97%饱袒碧、99%可不可以咳?自动驾驶还能连带产生其它的好处厂陀筏,改善拥堵论熬淀、节省能源消耗傻、减少大气污染瘸妥荚,以及使旅途时间利用更高效疥诽酱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吮,但我们说肯定也有挑战统,世界上没有免费的午餐脖。对于使用者来说攫鲸攫,有人机交互的挑战磋。还有失效模式控制吹,万一系统失效以后逆特,怎样用冗余系统来后备控制跋墓。有跟其他车辆系统的交互脊,你不只是一辆车单独行驶在路面上天奶谩。怎么感知环境犁兢履,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知慌。还有最后一个堆款宝,再好的系统滑茧沉,当顾客不当使用的时候朵,怎么做这方面的技术应对处理猩驹膘。对于车辆设计来说晴秒,还需要各种各样的冗余系统做后备套,确保自动驾驶安全乌。    其实无,自动驾驶不光是技术问题鸿类,更重要的是对社会和伦理的挑战类荡,大家是不是能接受掠艇熄?首先衡淀膏,什么样的商业模式棚暮,是我们现在继续卖车的模式哆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式司兄。基础设施的改变揩啡,比如说车道线倾、公路标识的统一怯,这也是非常重要的溅。还有保险公司是否接受糙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任腊碌。最后是公众的接受程度廉殿悔,法律和法规的约束筒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注铜冷,从而也引发了很多相关的讨论爆铆淑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么弓?我们非常明确父,这也是一贯的战略锹呈勃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者氦陷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者递函。    这里举个最近的例子哀藩掂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车讨科琳,已经在欧洲量产上市赣士苫,今年下半年也将在中国投放市场蚊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统颊镶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”技,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向坊砰,而无需跟随前车圃仿兄。要知道毯珐毖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嚎亢拉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蝎涡丘,那就是到2020年克澜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡滑。这是沃尔沃汽车庄重的声明茹临,也是一个非常具有挑战性的目标香玻功,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢婆?    我们认为首先要充分研究颓亩慈,通过真实用户与真实交通多,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通觅。还要多方的合作册违,沃尔沃汽车通过与包括供应商男廊、大学研究机构嚷模泛,以及政府部门在内的强强联合迪,来应对全球挑战导穗纲。自动驾驶之路没有捷径捎,就像练马拉松一样多藤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步顷、循序渐进的挪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秋穗,我们走的每一步也都要以安全为核心请俩侮。我们要以客户为导向旦蹭邯,通过提炼典型路况妻忌扣,悉心定义测试所用的通勤道路路,同时尽量控制风险略梦瓜。在技术成熟之前咸拍徘,必须反复的测试浓人伴,以保证安全与可靠遣霉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汲熬麓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目覆蹄:要验证对社会和经济带来的好处咎庞,是不是适合当前的交通环境斥垦,顾客携、社会公众的接受程度肪剂内,还有道路基础设施的支持是不是充分磋赡广,与其它车辆和道路使用者的互动火,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定察慷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了十倦扩,真正的大规模测试将在2017到18年剖睹尝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车姜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试唱桐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辣颂煎。    上图右边是哥德堡市区的地图仇,这条环路相当于上海的内环或中环死,即城市高速交通路舵,是没有行人肖吴、自行车田肌饰,也没有交通信号灯速材。自动驾驶测试者是租赁顾客奸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钵。在驾驶过程中酪佳泡,允许处理其它事务棵,从驾驶员监控到不监控爽际,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术饯叼。    这里我要讲个非常重要的概念头草邪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶卜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段尘,驾驶员还是负责监控和指令茸菊骂,必要时存,还应尽快接管人工干预办昏,所以还有不少局限性惠僚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控廉氖,车辆负责监控交通环境靠,根据路况决策和反应磕擎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事渤梳扭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能稼店,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已连。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陵啥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锯侯清,驾驶员需要对驾驶负责肺蔡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸睦毫腺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶撑论,或者SAE第4级的程度郡巷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泰瘦乱。可以看出撑柒李,这是两个阶段之间非常明显的分界线互熟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理秦,简单地讲背需,是通过多传感器融合恫袖赫,包括单个或数个摄像头境继锨、毫米波雷达界、激光雷达洞海俺、超声波传感器等宦乐誓,加上云端和高精度地图搜兢睬,来感知周围环境惮翔姑,评估路况和交通状况棺糯,相应决策与控制式杭,最后通过制动皮、转向和发动机系统来执行干预拨。处于安全和可靠的考虑徽,我们有备份系统略挠,冗余的执行机构败,万一其中一套系统有问题涎购痰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撇虎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司孙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辫忱辣。2017年贰场渤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证裴,随后我们将在中国篇疥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证慑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶店擦,自动驾驶的远景又如何匆羞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扇。如果大多数车辆有自动驾驶功能鞋捍彩,车辆可以与人丢睡、车辟害采、路互相沟通村,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疆耸挫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上荣涎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布枪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时火,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任愤筹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺颂拐切,这既体现了我们对社会和顾客的责任感教皖磁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心时险晚。 责编笆里泊:李芳" "   从很多角度来讲设淌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的败蘑复。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功葛污插,必须在中国取得成功;要在中国取得成功涧,国产化是必须的道路届零列。    宝马在全国的零售网点超过了五百家粟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市居渺,能够接触到更多的消费群体四坝好。在网络发展策略方面敲,我们会更加看重网络的构成形式雌茎癌,像城市快修店烹、售后维修中心恫捂泊、维修工厂等寺,主要目的是增加服务的便利性点窃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务耍。    上周末(7月29日)幂虾,在接受采访时卧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疵,回答了中国经济网等媒体的提问率化,内容涉及国内高档车市沉,宝马在中国市场的发展战略核捂社,以及营销网络发展和经销商盈利等内容磁聪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钮梳,年轻呈炽、专注雾吞首,富有亲和力;与媒体的沟通自然蛾诲、坦诚卞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力灰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时山侗,刘智说蛾,中国经济发展已经进入一个新常态凄,就是从高速增长进入一个健康毙念、可持续性的增长居什身。但是扣极,随着经济运行质量的提高裳晚,每一个百分点的增长褐太,都是一个不容小觑的数量俱独俺。把这个结论放到豪华车领域瞪家须,我们所存在的这个行业芥,应该不会有前几年爆发性的增长评裁,市场会以一个比较稳定斗徽、健康小、可持续的态势继续发展氢窍。就宝马而言恭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汤。比如眠显诲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售庙藩委,而是把新车脚和斤、二手车弓撇,技术保险较凯,国际式售后服务一起发展匣,我们叫“利润四驱”甲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展措零嚏。    今年超,在集团诞生100周年之际科公,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略忻。那么蜡舒痢,这些战略在中国市场怎样“落地”弓?刘智谈到鼻腔细,宝马集团刚推出新的第一战略谭,其中的很多元素不仅是契合中国市衬叵夷浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弟豪誓。他举例说捶,宝马提出的智能互联概念甭仍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上梨蠢踩,领先欧洲10年以上铅前掳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础乘廓青。再比如新能源方面毛刮。中国政府强调蜜贡,到2020年新能源车要达到500万辆疵绘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蛊,包括纯电动和插电式混合动力车型却欺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV迷冷袭。所以在新能源车领域欠露棺,宝马会加大对中国市场的投入律酸。因此典孝,“从很多角度来讲轨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”糜瞳,刘智说冗。 BMW i3    随着本土化战略的实施剖标抵,高档车市场国产车型所占比例越来越大催恫首。那么辱词胯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的兢憾郝?刘智介绍说猫哨,目前划韧擒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系耐。在几大豪华车品牌里面旗棱,就进口车的销量来讲形,宝马应该是最大的埂掏房。我们对目前的状况还是满意的泛。因为这本身就是在我们的商业计划内概告。    至于将来龋驹,刘智强调矩卑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功豢略特,必须在中国取得成功坍,在中国取得成功敲,国产化是必须的道路”囊孙。所以既疼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入耪顽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苏茸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作怕坑。不久前套,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车彪穗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拷。从长远来讲裸滇涸,国产车型的占比会越来越高浦。 全新BMW X1    近年来仁,高档车市场经销商层面的动向备受关注娟箱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢噶凡?刘智认为太,应该说微但孙,这是一个行业性话题彪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力邻,在厂商给予经销商更多的支持配合后谰办囱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势泵苦啊。就今年上半年的情况而言碱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的旱鸽。对比去年的数据枚通,我们发现坑,不管是在新车毛利屁恭,还是其他业务板块霞窜沤,尤其是在售后肩崎煎、二手车秘怜潜、金融保险等等几个业务板块扮淀衅,我们都有了明显的进步凰。因此蹭掣瞄,他觉得川:“目前咯匠,宝马的经销商网络是非常健康的”拿。因为团卑,随着中国市场的不断成熟夕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式如噶泡。从厂家的角度来讲麻,我们也不断调整新车的供求关系聚辞,调整车型的配比死烘,调整商务政策瓜。综合下来沮秀乌,应该说目前宝马经销商网络遂敲考,处于一个非常健康的可持续发展状态辆。 全新BMW 7系    那么僳乒鹊,比较以往法傲钞,宝马在经销商网络的拓展上罢捍,节奏会不会放缓一些兑蕉射?刘智表示窟,在经销商网络上粪,我们仍在稳健进行拓展掏,一步一个脚印地往前走谱房戊。从绝对速度来讲拭,或者是从增幅来讲讣,因为基数变的越来越大吃豢票,所以这个百分比是越来越低的啼誊,这是很正常的焦靛猜。目前沽豹,我们全国的零售网点超过了五百家句衡删,覆盖了全国所有的省市自治区功,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市市分,覆盖了很多中小城市非鞘川。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体仇料。在网络的发展策略方面豹掀,我们会更加看重网络的构成形式鳖哭,并不只关注于网络的数量老。所谓的“形式”就是像城市快修店薯弦、售后维修中心挡苍成、维修工厂等等一系列的体系概念陪掣。主要目的是增加服务的便利性剖侠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务边坝假。对于经销商橙型腑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本轨,让他们有一个非常健康良性的发展钢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场zhong,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅蓌i梢硎蕉聘跆跤肓讲嗲按蟮葡嗔置纪饫┓仍龃螅挡嘌叽映低饭岽┲脸滴玻⒃谇昂舐置即ψ隽送淝恚逶煨土槎踩蟆 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳ding性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够sha出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,