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      90%;    4 电池包定位锁紧技术傻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位宽际温、锁紧穆雹。    与会专家认为伴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求腐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险媚、热稳定壬、无热管理循环殿、热冲击循环醇、被动传播电阻)勤闺估,电性测试(短路刷酚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击晴缅、掉落贪盟、穿刺嗅唤、翻滚僻、浸入告背、压碎)的安全要求奔肌。但是灰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧焊啤钝。安全无止境钙,提高电动汽车安全性泞,还需要国家司窗揪、科研机构玲戌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嫁静幻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中台哦,也曾不断出现事故填搽祥,遇到挫折是任何事情发展的规律据。因此丛,对于各类事故粱滑涩,电动汽车各产业链不应止步不前顶檄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足李夯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的菩,要让安全成为满足一切功能的首要条件捕记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑搜:李芳" "   上海车展开幕前一天痪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会食钨翁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肛惟航。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌细据?北京现代副总经理串勺襄、销售本部副本部长吴周涛表示颅厢栏,目前北京现代47%的客户是80后和90后迹媚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蛋护。“他们对于服务有着完全不同的需求犯吩。比如服务要定制化推泪,手段要智能化导辑讥、科技化辉。同时陡,还要预见到他们的需求并满足颧铣。”    如果说此前适,中国汽车市场的竞争是产品的竞争看,是厂家产能的竞争甭库,那么未来则是客户的竞争冗闻嗽。因此姬嚷省,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惧喉。“意思就是享受你还没有想到的服务磐始。”吴周涛如此解释痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢勉湾礁?据了解挛袍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涕培,升级为对客户用车生态的全面服务暗,基于互联网科技的进步互襄,先于消费者预见需求氖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”形斑温,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效娄、智能疼、共享蔷氦,以及个性化定制的智慧服务体验碉肉济。    具体来看库坞付,北京现代将率先整合官网囊、呼叫中心配簿丰、4S店透明车间慧、服务App持氨蜂、娱乐何、地图纷笔谢、语音控制瑞、智能搜索等服务功能褥痴,并将其聚合到车机上情兰爽,成为用户的车载生活服务平台舒弗。它就像一艘移动的生活航母棠涂,无论是餐饮抛旅、娱乐阔浆、购物的生活需求句撂,还是维修吓、保养的汽车服务清疚哗,都将以车为桥梁弟嫩,实现信息互通耻胶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务朗憨半,还能够通过在线直播的方式曝,对接车蝎毁焊、检测贬稼、派工性蒋伙、维修坛淡、洗车闲题、交车等服务的全程进行智能监控肖,实现人车分离式的售后服务烹先,把客户彻底从4S店里解放出来拳,为他们创造更多自由生活的空间廖。    值得一提的是才竣,在“汽车共享”大火的当下棘,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务窗性。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者痴歇软,首先北京现代有着820万庞大数量的车主芍梧亩。“如果只有5%参加到共享汽车当中旧冬,那也有40万辆的规模稳,这是目前任何第三方平台都实现不了的囱擞。”陈静表示菇搜强,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卜咐、售后代步车授骏、公务用车也会参与进来廓帘。“我们希望融入大潮巫,积极参与这种尝试侮貉恫。”    除了全新服务品牌的发布陡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点估。据了解缕没,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上焚,通过平直且富有张力的线条吩笛,充满力量感的车身轮廓焙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格管阑舅。同时熄惰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喷挟,匹配7速双离合变速箱府莎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现臣。    “新一代ix35上市之后辜媒话,北京现代有全新胜达挟、全新途胜同、新一代ix35肖蜂攫、ix25四款SUV产品峡泌。通过这样的产品布局乾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势入缮恋。”吴周涛介绍说虎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车篇惨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贸,本届车展除了新一代ix35逼潮令,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔廊唬。新车延续流体雕塑2.0设计风格箍,对进气格栅鞭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化椭肪,以DAW驾驶员注意力警示车钒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置尾械,为消费者带来更安全的驾驶体验什凌。    除了两款新车外笆嫩,北京现代还设置了技术展示区谱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果寡焚店。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台毛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天缕精、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恋。    2016年鳖屉熔,北京现代实现产销114万辆评噶,超额完成目标群段,保持了行业第四的市场地位良。今年北京现代即将迎来成立15周年獭剁涪,也是北京现代从800万用户基吹摹,迈向千万用户级别的重要一年迸零吾。业内人士分析轿适寺,在后百万辆时代到来之时叉咀,北京现代不仅在集合全球化的领先技术叫窖陀,也在不断践行本土化政策乃涛蔚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐衅柿:李芳" "  5月10日蓬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点隆撬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陛,人们的关注度更高棋谭外。在今天冠问,汽车产业主管部门四翅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娠矢,其中指出膜骑:“中国企业姜歇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”森把霖。   目前在中国汽车领域沮,舆论将中国品牌分为三类毋顽铜,一种是例如长安廉田奉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业猎目,用通俗的话说“敢说敢想敢干”耿嘛刨,而且成果显著涎箩第,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”平玛浑,这些企业通过内部的改革汤,已经形成了正确的发展思路帛颗始,尽管在终端销量上尚未展现成果阑肺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”勃程,始终有一种“捞一把就走”的心态钒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型旅常,在市场赚取短期的效益盖恋瓮。   苗圩在撰文中指出朗确:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溺怪清。企业投入资源涟凑甫,通过设计开发倦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值煌,包括物质价值和精神价值膘恍惺。但是蒙庙苯,这个价值需要在市场交换中转化为货币巷辱,才能完成“惊险的跳跃”诬榔,成为企业的收益残佰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心层陛的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日充瘦先,中国汽车很兴奋绷,但正如苗圩在文章中强调乖桨籍,品牌建设是长期而艰巨的任务农识,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”壬峨词。这同样是中国汽车品牌需要思考的鬼醛旁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卉淑,通过仔细研读寞,将其中核心思想与观点标明浩吐汲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盗凶佰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知舜敛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谓,党中央拴骂、国务院就振兴实体经济鼻丝、做大做强制造业做出一系列重大部署伴潮鼓,对加快质量品牌建设提出明确要求纱绥荚。习近平总书记强调泵广干,“推动中国制造向中国创造转变列、中国速度向中国质量转变享绩、中国产品向中国品牌转变”棚。   2016年汉牵阿,国务院部署了消费品“三品”专项行动砰卑忱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挎层,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力盾算挺,提高有效供给质量藩手,满足人民群众消费升级需要的战略抓手葡。   近日仙,国务院同意设立“中国品牌日”纶疯仕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用躺经,体现了全社会对中国品牌的期望颇羞,为建设制造强国指明了努力方向稀恰。      一环监新、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代莎澈遣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现理,代表着国家的信誉和形象沽红。品牌发展是一国由大变强的必由之路桑遂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志溪褥。   品牌建设助力制造强国战略全。 我国是名副其实的制造大国定盒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务诧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”轮群裂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化幸,产业转型升级势在必行评播,迫切需要加快新旧动能转换独猛,培育面向产业中高端的竞争新优势混璃。经济发展规律篓鬼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明惕竞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵版,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力勿嘶乔。   品牌建设推动供需结构升级毫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新茧厘,重点任务是提升供给体系质量酞,提高供给结构对需求结构的适应性副丰。品牌是连接供给与需求的纽带糠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置杭罚,引导需求侧消费升级派轨,提高供需两侧对接的效率谐祷费。   品牌建设促进实体经济振兴保触。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心雾涡葡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鞠。企业投入资源糕效筹,通过设计开发浆雄篙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值橙,包括物质价值和精神价值硼晤。但是触,这个价值需要在市场交换中转化为货币踏椽辱,才能完成“惊险的跳跃”僳,成为企业的收益钠狼荆。能不能跳得高扭齐颈、跳得远累凯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知临郡。品牌是价值和信誉的载体退呈邦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力社。      二驶钾秋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述扔擞扁,科学地阐明了创新方玖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系皇。从品牌建设的角度看啪,品牌需要“中国创造”兑策柏,没有创新敲篓星,品牌就没有差异化的魅力浑蹈。品牌需要“中国质量”沸,没有高质量旱霖孰,品牌就丧失了价值的基础锻防。 近年来奋浚瘫,面对国内外严峻复杂的经济形势耪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央奉睛、国务院重大决策部署蒜四侈,认真研究我国工业发展的阶段和特点镶授,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路篓惨。   把握规律临乐,找准抓手赴抱媚。要坚持质量品牌工作整体推进酶匙,引导企业在设计开发妨芳曙、生产制造和营销服务的全过程建立全员碌、全方位的质量管理体系忙、诚信体系和品牌培育管理体系煎驶辟,以培育有竞争力的品牌为标志姐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念冷渭。   积极履职膛,统筹部署惕揉。2011年靠缓侍,工业和信息化部会同发展改革委暴拾洞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》饶,进一步推进品牌建设槐。2015年缔途薄,推动出台了《中国制造2025》蛇迹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一必。去年怖交傻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痕据疏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沤,部署了全产业链质量品牌协同行动把建、优势和战略产业质量品牌护航行动闯氨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动仑。   持之以恒十捐,扎实推进雄督刀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设小理澈。   经过多年的不懈努力秆瘸,我国品牌建设工作进展顺利弦砰狙,取得了初步成效控。目前彻怒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点棱姬,涌现出251家示范企业寺乓硷。根据对示范企业的调查酥筏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%茶瞪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%慧,企业经营的质量和效益得到明显改善秤泉。同时人,重点消费品的定制化扦、中高端产品供给比重显著提升矮怒敛,定制化服装消费增速超过30%乐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致姓。      三馈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鼓,需要社会各界齐抓共管略谴,合力推进乌。下一步似,工业和信息化部将发挥行业优势构,深化推进品牌建设纫汤,加强与有关部门密切合作恭腐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境态,努力开创工业品牌建设的新局面朵。   坚持企业主体唾汐,增强品牌培育能力说。 引导企业增强质量品牌意识趟狡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理咕棠。坚持试点先行纬炮、示范引领阜梦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设狭,促进企业品牌与区域品牌互动发展澈皑。加快制定品牌管理体系标准嚼抱,组织贯标推广阀计。加强质量品牌宣传答完逛,弘扬精益求精的工匠精神摩,扩大自主品牌社会影响联势,激发企业培育品牌的内生动力捞茨。   落实质量为先嘶,加大支持引导力度拇朴。 贯彻实施《中国制造2025》健季,落实质量为先的基本方针协赴方,加快推进质量品牌提升行动剑商。发挥制造业创新中心建设丛、智能制造诉锯、工业强基等重大工程的支持作用黑扇幢,引导企业加快工业化与信息化深度融合涪,运用“互联网+”铆顿、大数据等新一代信息技术谓,把握智能制造略蔽、绿色制造庆、柔性制造等产业和技术发展方向履道呐,加快培育自主品牌璃惧担。   鼓励创新设计沥桐修,丰富品牌差异化定位锯蹄尝。 完善制造业创新体系日,加强关键核心技术研发柬,推进企业技术中心建设纹挫沟。在重点领域推广应用以绿色将伸、智能奔纤茹、协同为特征的先进设计技术结汝。建设具有世界影响力的创新设计集群含卧恼,培育一批专业化的工业设计企业莽,鼓励代工企业建立研究设计中心磋,加快培育自主品牌熊喜。   实施重点行动稳竞,促进关键领域发展射匠供。 落实消费品“三品”专项行动饰厢,支持消费品工业向智能襄、绿色逝、柔性和高效制造发展渡霜秀。增加中高端消费品供给悍,促进产品向高性价比优势转变同。大力发展智能俱、健康消费品汕闭磊,支持发展民族特色消费品脾庐屋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动搅巴,加强产业市场研究和需求预测钾际图,科学规划产业布局赌孩、供给定位和品种结构害毒停。 实施中国品牌“走出去”行动恕檄,贯彻落实国家“一带一路”战略辩揪柒,推进国际品牌共建共享撇。   完善公共服务警滑,支持质量品牌进步蜕川。 建设质量品牌专业化服务平台晨痞,依托中小企业服务体系季寡瘫,提升服务平台的质量品牌服务能力泰戎圣。构建质量品牌信息共享平台伶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估倒傲。完善知识与人才开放共享平台取瓢,依托企业经营管理人才素质提升桥、专业技术人员知识更新等工程拳肪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员夕炮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台毙,促进科技创新弥汝睬、成果转化和推广应用罕脖。   加强技术保障林臣,夯实质量品牌基础井门涛。 完善产业标准去杰臣、产业计量彤海、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设筐幌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关萎杜,推动质量升级竣九抡。引导企业增强研发创新和系统集成能力腐矫泵,创新制造方式和服务业态攻,发展定制化生产呸透,满足个性化需求捻闲限。鼓励企业发展现代销售体系厩寝,在品牌传播躬绢、顾客体验和销售模式等方面创新发展恃。   设立“中国品牌日”恨痛吨,大力宣传知名自主品牌 橇匹衅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新搬讳、质量精良揪梁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值似。品牌建设是长期而艰巨的任务库市,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”诉,以新理念引领新发展埂,持之以恒地不懈努力手倍感,共同推进中国品牌迈入新时代并倡排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕仑闭:李芳" "   5月5日拿滩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开刚淬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人斯修梆、董事长李斌就中国汽车升级之道诲擒、互联网企业造车睬蛋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论恳软。    近两年互联网造车企业纷纷入局冷埠虎,被称为“新造车运动”钙。徐和谊开玩笑说得很,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心垃。”他说虑:“我从传统汽车的角度看崩涕,就是不服!”徐和谊解释道倒,李斌做到的他也能做到力晶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇穗茅。    徐和谊认为抛驶,最难的不是做产品瓦努,而是做品牌岁,尤其是国有企业体制下做品牌哦。建立菲、培育一个品牌淀距,没有很多年漫长的过程是培育不出来的溪池。他举例说香酿,蔚来汽车在东方广场建体验店缆,那叫“烧钱”扔戊淖,国有企业就不能这样“烧钱”构菲。但品牌打造的初级阶段拧摆疼,该烧的钱还是必须烧的天杭。这就引申出国内传统汽车行业坎畦擞,必须加快加大国企的改革步伐深,从发展角度嘘、竞争角度犁,必须改革黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务掀,希望未来产品不光是一个出行工具蛔功,而是一个用车的体验平台蒜萝团。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口撇贾嗓,而是看到与用户交流的新机会纬。从互联网谰恨荚、移动互联网烈、移动社交发展趋势看猛午,与用户关系会让汽车发生深度变化宏卸钵,体验会变得更加重要夯渴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业磁统,新车企应该走什么样的路量川,徐和谊认为甘仁菱,条条大路通罗马凉萎,但是路和路是有区别的伟钦。他认为全世界只有中国能做到一件事便傲剐:传统车企和新生力量深入融合抄瑞逃、发挥各自优势巷,结合起来贾脚,这条路可能全球谁也做不到喷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凉竿忿。徐和谊透露俺壳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作弥哼,很可能这轮竞争莲挡,十三五末莎绢,再过2至3年扦,肯定会出一个比较好的结果奔。”    李斌也认为乏林孙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大弟浮,这跟传统燃油车情况不太一样羡诚膏。他干脆表示崔霸,国外品牌在中国是没戏的谁惊盎,因为智能汽车需要本地化的数据础垛阀,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快兔梗惭。蔚来汽车在三电肩靶、智能电动搂、包括制造方面都跟其他企业合作耿。李斌强调抄玖:“我们是很尊重制造这件事的专业性缔侧。”谈到合作剖修,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瘸泞:“我们的南京工厂投入十几个亿甲袒藏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作巢泻,不是简单的代工骸碑晴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟卿:李芳" "   据雅虎网站报道具挟联,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示摹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辨四,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务使桓跨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称街钢霞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域帮处亨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务犯憋。”    他指出碑癸京:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现啤。尽管我认为这可能还有很长的路要走涵惹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况死。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为界动,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍颓按,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险柬签。    当前评寂了,特斯拉台鸵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术巫护蘑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蛇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密挥,并将其带到了Uber次继羡。    去年揩峨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中酿惨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑帝。特斯拉CEO马斯克表示锌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”篡峰。    马斯克认为唾:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见睬棱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故傻,要远多于因人为失误导致的事故然惕版,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道每,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素宿截活。    他表示航:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全料弓虫,那将是一件非臣缑占猓好的事情拖缆。但对于汽车保险公司来说度被,这不是件好事裁负。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后挺惕瘦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称浅歼:“我觉得这种影响很明显查睹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖长负:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告壳赊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度邻,全面微隧厦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题皆杯凄,阐明了个人观点啃搁柿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的开沛、客观的看法宠。    报告摘要埔顽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期磐、导入期达第、快速发展期与成熟期四个阶段炔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段司。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鸡李,很值得我们借鉴护餐剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孝岁素。如果不加重视恼,终会酝成大祸妨。    *韩国的电池产业揭处桶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战冬,我们必须面对这个挑战免膜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梨哀,它会带动未来汽车消费新的革命亮埠奖。    *任何事物都有两面性痊巍,政策也是这样迁使狄。补贴强度不足试晚,难以起到激励效果杭华,补贴强度大了彤烘,难免产生对技术发展的不良影响祈,也包括少数人铤而走险骗取补贴鞋舶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一却差、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展淌盟哼,从国家科技项目立项至今已经接近20年沃桓霜,可以说产业发展已处于世界前列会段。2016年咯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车筷,累计销售95.5万辆捍阀,取得了令世人瞩目的成绩拘患。有些专家认为呕,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段效疲,我的看法不是这样汉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期修潮、导入期摩、快速发展期与成熟期四个阶段里蠢。导入期也称培育期磁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段椿狡脚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锣拖,当时就有舆论认为灰迹,我国新能源汽车驶入快速道筋母恫,进入了快速发展期心秘。然而到了2016年便回落下来毋坊。现在分析起来什火瓜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联溯广鲤,造成了数据中存在一定的水分悄燃娩。随着国家对骗补行为的查处冠,今年的数据逐渐回归正常惫诬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势曝洗隘,有可能会得到一些错误的判断导疟师,导致过于乐观的结论江溪突。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期顾,除了观察数据的趋势外弦,更重要的是看产业发展的推动力弟,是国家政策为主还是市场为主泞瞄儡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持菏缴,补贴政策还不能取消领朵莫,基础设施还很不完善刹朔愁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平偷受,产业链还不够强壮与完善拎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高跺匪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨臀隋甘,工作量很大官镭,切不可放松努力碘虽屋,让已经启动起来的产业发展放缓下来署脯。    依目前的政策设计殴,我国将于2021年取消补贴请,代之以环境认怯试、能源为因素的常态鼓励政策冻年。也就是把2021年设为一个转折点财,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡段。期望实现年销售量达到二希模瓦、三百万辆以上谢腺,能够占到汽车总销售量5%到10%谓旱靶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蚕摩巍。    二兢捂、如何看待新能源汽车的碳排放技脖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拨高。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题竣规。我认为许多人有这样的疑问是正常的猎砍,因为至今还没有一个权威的科学数据恕陡,来告知公众电动汽车的排放是多少潘伞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法得。    电动汽车行驶过程是零排放丝粟,这点没有疑问睦。但发电过程是有排放的锰邵挺,不但有二氧化碳排放摧凡扭,还有导致PM2.5的有害气体排放剐舒反。所以简单说电动汽车是清洁的添甫,是不能令人信服的福蜕,需要拿出数据来枯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺拢款的新闻报道累队,受到一些启发农。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瓮,即“碳排放因子”藩。根据新加坡的实际情况凌,标明每消耗1度电舞寞,就要造成500克的二氧化碳排放璃忙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升殴坦肌,即每消耗1升燃油钒肋,就要产生3000克二氧化碳排放集。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放窃显。由于特斯拉的车重纪,耗电量高丹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值暖岔,尤其是在夏天开空调的情况下成,百公里电耗有可能到40度链竞姓,因此被诽郝猓款和。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化睹,很值得我们借鉴垒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究擅痛岸,据我了解定性的结论比较一致铂灌辑,定量的结果存在不小差异蹋,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关味。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别盟敌沸,其清洁技术水平也有很大差异纫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蛊缴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估驹肆,发布我国的“排放因子”权威数据丝茄鳖,并定期予以更新局炼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值伤规。    比较我国和新加坡的发电情况肪膘蓬,新加坡百分之百都是石化能源发电脸申,而我国的发电能源结构里疾襄,石化能源约占70%鹊纽,可再生能源等非石化能源约占30%妓徒。全国平均来说奸府,比新加坡的碳排放因子数值要小一点忿嘲。而且按照现在国家电网的规划来看蓄耙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例犁,我们发电的能源结构会越来越清洁回晶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大为歼嫂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”受,来估算一下电动汽车的碳排放诽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车爱限,可以算出其碳排放为100克/公里陶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恫惭泵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里衅检。可以看出一般情况下列庇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贯。但是如果电动汽车过重抗滔,电耗很高粱惩伯,就不能算是低碳产品澄箔,甚至不如先进的混合动力汽车魄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系信芳,但是我们可以认为脚敢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拳,耗电越多性,造成的PM2.5有害气体也越多咯幌。因此嗽,从治理大气环境考虑扇狠,我们的政策应该鼓励低电耗产品汇陵俩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向懂膘靖。    三苍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展殊幢?    这个答案是肯定的赔狡。我做过一个简单的计算想,即使到2030年艇沫鄙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候俩翱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右扰盟。由于大部分电动汽车会在夜间充电和兜孩,可以利用电网的低谷电时段来充电蒋恋屎。目前我得知的峰谷差是20%到30%勃攀,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段乏,不但不会给电网增加负荷搽勃,反而可以帮助电网储电犁。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式临辛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里该,在白天电价较高时段将电售回电网隘叮娇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统癌苦,这个系统包括了屋顶的光伏发电想噬淀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蓄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电彭槽,采用分时段电价哼瓜。当然般,对于需要白天时段充电的一些领域浅,如快充公交叭宦络、出租车与物流车等韭沤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力郝澜。    四殿拭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败便虾。现在出现的火灾问题比较多焚,所幸还没有造成集体伤亡逻杜伙,但是已经给我们发出严重警告端仇察,如果不加重视敦疤,终会酝成大祸扮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位梳。    电动汽车的安全要以预防为主项,要从产品的设计做起粒甜,然后是生产过程的严格控制屏,不能将未经严格考核的产品投入销售艰恢峦。电池的比能量越高藉瞥,发生火灾时的危险性越大鞭伦,因此要求有更高的安全性技术氦讣蹄,试验考核应该更加严格逛久。尤其秀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎菠柒凹,因为客车上乘客数量多烫畔伸,一旦出现火灾逃生难度大伺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准漆耻,为满足新的标准增加成本是必要的税。对于纯电动客车畦吾岛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池删藩,既安全又经济皑。    说一下安全监控网络牵赶。我认为重在实效淋狙。我在几个火灾事例中了解到复,火灾发生前其监控网已显示警告信息桨,但未引起关注与采取措施啡,说明安全责任不清揪滩,监控网站流于形式欠可焦,主要是供参观用哪。    五屏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题苟汲多,大家都知道判,韩国的电池产业宏火,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抚烹毕,我们必须面对这个挑战工笆颠。目前有一些原因握,使得韩国电池进入中国市场有一些困难括,也给了国内电池领域一点时间唇溜。但是泥恕,如果我们自己不努力鸡文抵,最终经不起国际电池产业的冲击梆,我们将会面临严峻的问题告乾舞。    我国动力电池产业发展很快喷,一批创新意识强的企业正在快速成长稳檄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嫌琼祭。但是总体来说笨悄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赶内递,产品的质量水平不高席,投资过于分散患,到处建设低水平的小规模电池工厂日,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足贩穗描,缺乏战略眼光垢彼模。这些问题需要引起我们重视与思考粒丧汕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败献,没有一个强大的中国动力电池产业辈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业卤佬,实现汽车强国的梦想又是一句空话列泥。    化学电池是一个非常老的传统产品里秃饱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鞭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度寡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金睫称捞,形成了动力电池百花齐放的创新局面踌辽蛇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰巷航褥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来即。因此冀,谁能够掌握创新的主动权坡祭汐,谁就有可能掌握未来电池的命运普妈筏。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诲,但是企业是实现创新的主体导攻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业磺,能够挑起这个历史重任琉侵淑,把更多的注意力放在创新技术上面侨。    去年参观宁德时代电池工厂时荒荷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图态,给我留下深刻印象具。图的中央标明安全性始终是核心繁嵌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度尸凰策、功率密度恒答、寿命与成本镀些。在实现高能量密度的同时怂联考,要实现快充性能加,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念藉,向1万次20年迈进箔孝扣,彻底解除人们对电池可靠性砰、耐久性的不信任峰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下酒驶帘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车涛,结束燃油车的历史炕跋鹊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标戎,成为中国动力电池的创新巨人礁何。    我对我国电池产品质量做过一些调研弊掂,认为献,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平盎。就电池单体成品质量控制方式壬挨咯,目前还有采用筛选的落后方法涎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上题恰。这表明亥饶巷,产品的质量水平低劣访,即使交货的产品数据是在合同范围内拇臣示,这些产品在使用中性能很快就会变差酮肚缓,寿命很短窖撑。    目前奇汝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差堆,但这也并未在本质上提高一致性膝扭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性控牵,不需要分雅怕叱场,标明这些产品内在质量是优良的秃继。用汽车工业对零部件的质量要求就是妈蒂八,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”叼覆。恐怕多数企业都达不到臣问串,就这一点而言洞,我们与日韩企业就有明显差距臣筐哆。    面对严峻的国际竞争词巾措,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坪黎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙富谰,再吃不掌握核心零部件技术的苦恋。我们看到国外整车厂来到中国时丢,都要把自己的供应链带进来浑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撵船豌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任毕。我建议政府檀弓和、协会竣壬承、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程夯。    六帕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阑玻。它会带动未来汽车消费新的革命谋旦吞,有助于解决城市的拥堵霓、停车难孝棵、环境污染等问题菏豌嘲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率施惜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果帮掀,是未来汽车应用一个非郴两嗳梗好的发展方向陵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适睬夺缚。    由于共享租车提高了车辆利用率萍筋醚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显峦妓。又因为主要用于短途使用然盘,大大降低对续驶里程的需求还。从社会效益考虑浦诽伟,减少了空驶行程帝淋,意味着减少能耗与排放爱乏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间舒,缓解停车难的问题隘蚊。    现在测捌,很多城市都在做分时租赁芳鸽摆,但有的并不是典型的分时租赁伸。A点借么、A点还沫暗,规模小的例子不少卉。例如有的大学有几十台车在那里惶,学生租了这个车出去办事儿佰摩,回来时归还校园原处嫉券紊。这种模式也是一种共享长固坪,但不是典型的分时租赁价排。只有实现A点借X点还沸瞎牵、并具有一定规模庙翰、使用起来非常方便邵糯,才可以算是真正意义上的分时租赁话镶。    除此之外城,分时租赁还有一个评价指标惫,就是车辆的运行率虏挝咎,即车辆有多少时间在外面跑屎边赋、跑的时间和停的时间的比例誓。我考察过芜湖市易开租车侨衔,我认为是很典型的分时租赁堕。从数量上看侧履,芜湖已经有两三百个站点屡挂,三四千台车焚割咎,具备一定的规模;从模式上看法帅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借慰镣、X点还别。从车辆运行率来看驶刊惯,芜湖做到了80%差挽。    此外讣蘑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用郸度得,规模也达到2000多辆沛胺想。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肚,很有创新特色泞砷,也有一定规模斗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据慌锚,认为大约需要1辆/1000人口堕,或5辆/平方公里的密度钩,才能够保证顾客较满意的租车成功率忙供饲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎奠,其租金仅是普通出租车的1/3诡丸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8奠枷华。    作为共享租车的车型曝拈,以高可靠性绰和、低成本隧尉,微型车更为适宜擞创。共享租车要应用车联网技术炽储,建立完善的方便于客户的使用体系揣财,实现手机注册藤、约车让鹃沪、开车衡论浇、交车暇、付费以及安全监控等分。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持坏秽驰。我认为底,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瓮玻狮。为了方便客户怜婆吹,建立全国统一的注册收费系统十分必要笔旗耪。    七翅担唐、补贴退坡后畦四,新能源汽车是否还能发展芒彤榷?    从今年开始下,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡跑。现在行业里有一些不同的声音沏腾,认为新能源汽车本身就是错误的事情须蓄棠,它的发展依赖于补贴松赁,补贴拿掉以后琉实鼻,新能源汽车产业就会死掉脚。我不赞成这样的消极看法联阿。    首先在电动汽车本身的技术上携假癸,我们要有信心徘。随着电池能量密度的提高枯川,到2020年讹枪僵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上喜卢翱,规模化生产使电池的成本大幅度下降卷。从这几年市场反映看襄,很多消费者开始喜欢电动车了炽某埂,他们觉得电动车很安静非辽桐、很干净辞,如果自己家有充电桩茅怂博,使用起来很方便吐醒。目前认,面对全国大面积的雾霾形势麓垃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策寡,促进了电动汽车销售量的持续增长莽挠,在不久的将来遂,电动汽车将大量取代燃油汽车驾。    我国在新能源汽车产业取得的进展温泄,很大程度归功于国家的鼓励政策褐防垦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的诡磐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用膜。但任何事物都有两面性策粟,政策也是这样盆堂绢。补贴强度不足既灌爆,难以起到激励效果列速,补贴强度大了冗困,难免产生对技术发展的不良影响讳爱募,也包括少数人铤而走险骗取补贴片饱。这些就是事物的复杂性悸沉,不足为奇簧。因为产生一些问题稿人泰,就否定补贴政策是很不客观的突彪。正确的做法是适时适度调整政策膛就蕊,逐步实现退坡壤慕厢,制定与能源垮窝、环保因素相关的长期鼓励政策咐究,进一步完善推广工作的其他政策环境阜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去仙萝莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言颠颓动,销量突飞猛进贝,不仅在中国市场实现了大反转膜,以每年超过30%的增长率伦己签,连续三年高速增长悸切,实现反超柔祈,在全球市场上来看袒火骑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位旅戊。设计之变秆铺,影响如此之深嘿苫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸撑慧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚付,都是如此豹哄拇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌硷该,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期颠。此消彼长墨锋授,本来也是市场常态纶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年开撼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亨拍显。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略扦,而奔驰则用了进击的改变跨。这导致了市场格局的变化裁兑。但在今年开始盆叔夸,奥迪要采用一种大胆的改变昆。   在北京车展上觅为群,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生杏嫂许。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司畔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吻络。在采访中苦贯绰,马克·莱施特先生表示蛾堡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么芳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是骄顶堪,以奥迪品牌本身的三大支柱恢,即“运动性”捐帽、“卓越质量”刃碉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拓阔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炉。另外昂黑,马克·莱施特表示霖氛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别全澜疵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”暗。   未来舒率,奥迪不论A恰钠社、Q持诡、R系列弟妹辆,还是电动系列滴颊磷,每一个车型系列都有他们独特的个性架。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品茫凑吞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国隙辛。而且陌僧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格戌,在马克·莱施特看来圣麓,除了外观剐,在内饰的设计上蚂,奥迪前进的步伐还会更大茶虑功。   比如新一代A8础喂,大家会看到一个全新的控制理念坦参,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坡臣菜,全部操控都是基于触摸屏枯淳小。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坊波坑,这将是一个具有革命性的设计粗搞钱。”马克·莱施特表示蚂誊吴。   【访谈】   媒体怂磺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么懦?   莱施特撮梆涉:中国市场当然是我们最重要的市场之一粟。比如马上要推出的新款奥迪A8坏绿抨,我们认为80%的A8都会销往中国辱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上筷吝。比如券,从车的前脸上就有非常明显的体现取,这个框架会做的非常突出椭,也会大量的运用到合金材料芒奈趁。A8的设计充分突显地位感和身份感桔虏钵。因为我们知道中国的用户鲤,或者说中国A8的用户群是非澈眩看重自己的地位感和身份感户敌,我们对A8的设计充满信心藉崎粪。   Q2是我们量产车的一个预告世。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性围。我们想把奥迪的A系列朴谰泛、Q系列妇播,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贤洁巨。比如妇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计猩刹妊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计稍釜巾,从而更多的彰显每个车型的特点搂。   媒体故村:A3未来会有怎样的改变凤混,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弘点?   莱施特滤滇江:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瓦挞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型驾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的呵桥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力败、表达力恢醒顺。   媒体贸翻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哪鲸是?未来设计会有哪些改变颂?   莱施特穿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱洼般,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性从兼堵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别性戳戒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的彼倍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性屏来。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解螺线媒。此外撼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性号蔑插。   值得一提的是棘,quattro设计也是奥迪独一无二的优势古途奠,完美诠释了驱动理念篡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计晤。刚才我说的是外观的设计琼瘫尝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瞬携。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肚捅侧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念孩晾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勃迁,而全部操控都是基于触摸屏盆墩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中教堤,这将是一个具有革命性的设计堤涣。   媒体抽:面对未来的城市交通更加智能化挞杭划、互联化呐、自动化的趋势井啸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惨?   莱施特先生徽齿仁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段枷烽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段陆戮。实际上芦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程伟察。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观保,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做让廊籍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寞常构,还是更多使用自动驾驶轮宦惨,所以我们设计的基点是用户体验烈锰盾。   设计开始阶段将先做内部设计躬豢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后皑性,再去考虑外观应该是怎么去搭配乃燃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革邪衰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程汞聘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抨僚譬,因为我们真的会目睹睡峦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革稿。   媒体写炉膛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗此授潮?   莱施特嘿沽透:我们从下一代的奥迪A8开始帮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言胖琼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念刺面。我们要做的是持续的叙、不断的推进设计语言的发展坦玲砰,每一代的新车型都要再往前走一大步梯壕部。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩摩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业潮返沧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时窘骸寇,业界开始重新打量双方的合作督鹅。   如所有行业对热点的追逐一样朔懂啼,在过去两年中哇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势充算。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响勃烷。4月6日烁辛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系媚小甭,携手研发并应用车载人工智能技术墟苏锰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议笛测份,双方将成立一家全新的合资企业钮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赌。在此次合作中煎娠坟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元窘练涟,用于双方在汽车领域业务的开展囤栓割,为出门问问未来的发展提供支持绍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业盼脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域跑,而合资公司背后叛挞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入妒边,意味着除了汽车制造商蹬酣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侵藕。   “1.8亿美元只是一个开始蛾谩疚。选择跟出门问问合作拆呵虏,是大众集团移动出行战略的一部分理胚。”苏伟铭称八,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈淘酒驳,为达成这一目标年炒,已经规划了三大板块桓,共计十二谐尘、三个项目木乓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进氰拍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瘸皋杯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拟、语义理解技术坑倪,面向移动搜索领域的智能手机应用癌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务毙磐。迄今为止棱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缴肪、语义分析抚曝壳、垂直搜索等核心技术祥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景屋,来打造下一代的人机交互方式悄蓬欧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嘘梯髓。   “选择出门问问突,是各方面考量的结果痊酮辣。如果大家了解的话硷扔湍,其实Google也是出门问问的重要投资企业蛋烈退,所以我们与Google也进行了谈判”莽八。苏伟铭称虱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准距饶。   2015年6月辰全,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月使,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月浩翘,出门问问被Google投资阿黔。截至目前释,出门问问共计6轮融资煌琳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纹。   “此次梆蚕吠,我们对出门问问进行投资薯檀锹,不仅仅是出于财务层面的考量扦挛绰,也是一次具有战略意义的投资埔棘试。通过本次战略投资波,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术动。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样动,只是单纯的投资或技术合作沦蹿,苏伟铭回应称瓣期拍,“想强调的是隙,我不主张相互供应的关系息彪,一定要拥有属于自己的核心技术崎吓。”   “移动出行领域的合作姐,如果是提供车辆譬承,那只是纯粹的商业化的供应需求劣漆。与出门问问的合作鸿谴,我们是要进入合作的管理层航,在共同建立的合资公司中酵,双方都有委派监管团队”授嘲物。   苏伟铭介绍午妹窃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持此孩,但更重要的是在人工智能领域的研发稠袱袱。“如果你与人工智能进行沟通鹃喂悔,沟通得越多咎歉扦,它就越了解你屁,人工智能研发的目标是迎合客户荒,而不是需要客户自己调整来配合股驳,所以瘁茶娘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”褂梦讣。   他坦言签伍婆,在人工智能的项目开展上凄骇抚,有好几种做法笛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”图瞄厘,但这不一定能成功逼识,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化庙显垦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象绞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术始,且能够很快地将技术实现应用媒。”苏伟铭称怪篮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家晨搬,来帮忙推进其未来的发展沫。从这方面的合作来看迁墩患,双方非常契合氛卯欺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的骋。硬件是大众的强项冗妈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力矗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理弦巴,而是应该让其独立运营卑驰。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合说冈岭。”苏伟铭称们,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化兑穆。   据介绍呐兜蒋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喘唇。基于出门问问领先的语音识别窟得、自然语言处理桅疆、垂直搜索和主动式搜索技术宋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位眉规,该合资企业将进一步探索多寥嗅,为未来的智能移动出行提供解决方案芒恃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里权廷拷,人工智能并不是只包括这一部分淑,其实嗣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能歧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瑞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烙幸和,但在苏伟铭看来耸盖,这是一个重要的开始臼撅垢。   “下一个工业革命的前夜”苫法锈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断玖拾仓,为此特痪呐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略草维俯。在2016年的广州车展期间土,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想俩囊拒。据大众汽车集团(中国)首席营销官称高、集团销售和市场负责人胡波介绍嗅擅躺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能篇颈袱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立告筏,包括智能停车曹搞、智能充电等补。第三就是交通形式的智能化管理舷耿。即打通不同的交通形式丛汤枫,提供一个智能化管理谦外,最后让出行者能够享受顺畅潞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利健叙腐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团叙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钮赡瘟。“我们相信木芳脱,车企能在这一领域扮演重要的角色石揉。”胡波称担财。   不可忽视的是且氓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换创,而大众正在尝试成为这场变革的先行者隘脑丝。   “要建立一个生态圈斑乾轰,必须要有多个方面的项目支撑畴。在落实该战略的过程中聚鲍,我们便开始思考侯,如何构架这些项目辣,未来三年我们是要围绕这十二工、三个项目开展工作的秘脯恭。”苏伟铭称氨认,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芹蝗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术场肆你,以便及时供应火糯涩,满足未来车辆发展需求叭苹。”   据了解煽访,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赖冉目。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜局。通过语音输入揉,该后视镜可以提供导航吭疥厂、信息点(POI)搜索峭沛、即时通讯久黎垦、车载声控信息娱乐系统等功能嗓难亲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鳞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涂驹。通过语音输入滔,该后视镜可以提供导航道团搐、信息点(POI)搜索蜕汹碾、即时通讯缉械、车载声控信息娱乐系统等功能旧花。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力婚顺辞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鞍墒。   苏伟铭透露扰,最快从2017年下半年开始卉骨竭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜掏,在一些国产车型上也将采用该技术试桐侍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统售弹。但是肚层涵,有了大众汽车集团的参与毛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”驶耪僧。   经济观察报蓝兑烷:在中国的十二三个移动出行项目上牟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利盟乡溯?   苏伟铭胚侠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权册团袍。2016年中旬嘶,我们便与集团总部沟通过伐,我们认为在移动出行领域技狗妒,中国是领先于其他市场的亲芭剩。所以川搜拦,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷潮!,建立MOIA移动出行服务公司雌竣凯。之后日蛔,在中国禄炽砂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司踞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目监瓶。   所以节蓬呐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域囱哼,欧洲和中国旱颅兜。其中中国的业务包括三大板块瓦巴撂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目磁该四。我们在这一领域是领先的陡蜕虹,这之后醋,我们还会有更多合作裸箩通。   经济观察报乃:在大众规划的十二三个项目奈士耙,大众与滴滴出行诞、首汽等公司的战略合作是什么模式撵惨绵?   苏伟铭靛:大众跟滴滴帘好、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中示。其实顾交,与滴滴出行的合作婚,目前还在进行详细商议诲想苍。但需要强调的是沥吩,我们的合作投资并不是融资的概念缔,我们的合作是战略性的刮。   经常有人说大众汽车集团起步晚赫袖,但我看不出其他厂家做得有多快镐屋癌。   移动出行的合作必称钉,如果是提供车辆细掇,那只是纯粹的商业化的供应需求腊幻。与出门问问的合作赫磐拔,我们是要进入合作的管理层鞠似,在共同建立的合资公司盯版矫,双方都有委派监管团队扛妓胎。   经济观察报棵:您提到的十二榔、三个项目都是什么商业模式赔某计?是否都会以合资企业的形式出现京?   苏伟铭冬闭警:并不是全部都是合资企业形式的项目扰。我讲的三大板块中貌歼枷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施邢楷。我们选择成立合资公司是因为盖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值杠。那么如果不通过硬件朵面,技术应该怎么落地呢措?通过建立合资企业娄拷瓜,我们可以为不同品牌设计不同的技术卢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务苔瘸,包括集团以外的其他品牌被撵锚,我们并不排除这样的合作呛宛。因为生态圈本身就有一个共享的概念孙。随着数据的增加邻贸顶,共享的概念会更加广泛肉歼记,生态圈成功的可能性也会越大哪刃铆。所以与传统的工作方式相比黑鸿梅,变化是非常大的送刚遣。   经济观察报馈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作替隋翘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出娜款咆?   苏伟铭肋:我认为技术和战略两者兼有容社。要建立移动出行生态圈的目标襄亢,就必须把其中的布局规划清楚赔,只是研发出几个APP犯,并不是真正意义上的合作或合作的全部米市攀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么牛?同时踩嘲钱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用陆彼,也会要向外输出佳靠。   经济观察报佬芭碘:生态圈成为汽车业新的布局单位秋享澎,选择共建生态圈的合作伙伴时嫩刺,有什么标准唐锭?   苏伟铭台:以前我们称之为垂直平行的价值链幢肝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联巾粉。在考虑发展这些技术的时候筋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比魏。   举个例子奶拆睛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候姓删,我们会考量其语音识别技术有多强灌概聚?然后再开始讨论中间的差别在哪颁潍。找到不同品牌之间的差异性非常重要绅。从战略角度虽誊褐,大众汽车集团需要明确今后的定位社奸徽。   谈了这么多筏,其实有一个基本点籍,便是客户群体亨蓖导。作为主机厂描惮,我们需要预见到7年以后车的样子脯。因为一般针对七年以后的下一代产品蝎娜撅,我们现在就已经设计出来了歇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盯,未来会遇到非常大的改变步凸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同洽镶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浮欺蓬,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品崩龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒陪:李芳" "   4月20日灵,上海车展开幕的第二天阑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台杜谜骆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蔷抬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟顽华桶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”湃锈闻,其实四关蔬,魏建军早已来到现场辖腻防。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内隘促棉,魏建军至少接待了三批不同的访客熊夏堕,并亲自送每一批访客离开背旦苦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时色砍性,虽然神采飞扬腿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显履瞄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蕾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比胚蹄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义景。一边是国内SUV领导品牌绿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抚孩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军灵瘟蹿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者淖崔耽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣崎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌驳淀茧,此次先,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惰。   “WEY的目标是挑战外资品牌掣樊狗,终结外资品牌的暴利时代赐该,重新定义‘豪华价值’材嗽废,为顾客提供可以承担得起的豪华产品韭。VV7c/VV7s之后怪柯匡,今年还将推出2~3款全新车型两螺卿,将产品线延伸到新能源领域等珐烘,合力冲击外资豪华SUV品牌瞥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者丛逢汰。”魏建军说拢,“关于轻奢搬,首先这个词比较时髦矢拧,容易记住崎汇宽。另外鞘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵懈摹。”魏建军表示开,长城不会做没有意义的豪华目嗅,“作为消费者可以感受到超值的体验颅,而企业也能得到相应效益饭纺,最关键的是得到了客户的认可挺,这才是有意义的‘豪华’拣忿阿。”   魏建军认为安全是最大的豪华借鹿澈。“乘员耽、行人镜、车辆”三维安全(3DP)设计理念狗疼,参照国际标准怜勿签,主被动安全配置完全创新落嗣,提供正常驾驶僚躲斥、危险警告疤浦宠、碰撞减缓嫁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护雾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)榔葡,译为“牧羊犬”煞藕,有守护主人生命及安全的意思如碍。   此外舷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队犁痞,来自于欧美一流车企航,有着丰富的造车经验和行业影响力及顾。匹配中国第一款7速变速器遣灸,这是世界上最好的变速器之一刊税。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地加,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蕾岸潭。除总部优秀的研发功能外发,长城在欧洲杠董、日本和北美也都建立了研发中心漓辅。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数然钉烁。其中反,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌滩。对此痘,魏建军表示沃肌举:“媒体和消费者一直有这样的担心具前,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面裤。实际上犬芬埂,在同尺寸或者是同动力下痹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价未鹅。但从消费者的角度来讲沙派,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的芍诲,消费者会非常清楚这些配置独恍膏、性能娇氮惟、做工有什么样的差异考。”魏建军表示覆,长城的目标是做品类品牌碉欠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乌莲佰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元劣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间颠查,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汰构。   而针对销量层面煽忿,魏建军表示盆缓:“从销量上看滦,WEY很难超越哈弗宫庙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的穿挞沃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁钠L薄,15万~20万元的空间虽然也很大砍亨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论呵从。”也许很多人会认为蜜响,WEY卖不过哈弗哭女,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务然垮矩,但实则不然挠奥。“WEY和哈弗我们都重视必侠,长城用同等重要的笑、足够的资源支持两个品牌匈朽。”魏建军说褐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力囊茫甫,魏建军是如何评价的陛?“我认为我们的产品不管是性能守搔痊、做工拈、安全奴刚抢,还是油耗蹈、排放吵,都不输高端车弛哦。”魏建军依然对产品信心十足犀录肺,但他也承认WEY面临一大问题车,“现在问题是品牌价值冷立,因为WEY旗下产品刚上市驮嚏慑,品牌没有经过市场的验证蒲谰,大家会对它不放心孤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车男。”   魏建军表示完容午,自主品牌给消费者带来了很多价值杆。“有我们的参与锨瞳,不断地进步鹅、不断地在挑战外资顽,已经迫使外资不断降价凡篇列,提升服务品质镀诉。我们的目标是要挑战国际高端市辰富唷,所以说我们借助中国这个很有价值的挖糯抢、规模最大的市场来锻炼坚,使我们能尽早挑战高端班。”魏建军表示侧挫,消费者购买了WEY之后帅谐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值狭甩哪。他对媒体承诺陷纬馅,WEY的产品一定是超值的府茨鳞,并且一定能给购买者带来惊喜奈。“WEY是一个挑战者咳马,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感率。把我姓都赌上了搭室,不能失败匪噬,只能成功幂。”在采访的最后廓牡纺,魏建军郑重地对记者说事渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉村汞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发躺刺塘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作我廊跑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向侵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导角古,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车探宫,以及未来的发展户年坎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生佳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生佛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人度:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生的群、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汹徘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士间暴,以下是问答实录连:   凤凰汽车 刀肮滔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何烷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的畅挞割?   俞经民 下淳申:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拾累,对于品牌的市场表现同样很有信心辰斥懊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言景,我们有信心成为市场第一的品牌没亲。今年我们的销量目标芍虾,是从去年的8万到今年的20万毖射捆。纵观130年汽车工业发展史党,汽车行业发展的基本规律而言须,规模还是需要的蹬,是品牌更好的发展的重要保障捕缉并。   邵景峰 疮犬歪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分烁,荣威方面廷四,我们所坚持的颈船,是一种符合广泛审美的倍禄嫩、优雅自信的设计风格弥,在复杂的市场环境中斡迹廖,抵御诱惑邦杯瘁、坚持自我啼,走一条人性化的设计道路磐磷疏。而我们的MG名爵谱臼材,有着近百年的历史底蕴与跑车文化凛,这是一个巨大的宝库兰搂县,值得我们的设计师尽情发掘武络炽,其中之一纳部倾,就是感性漠。   在MG品牌的设计风格中祭森,我们可以看到很多情感爆棚尾、血脉偾张的元素与产品焊性刨。未来的中国汽车市场必将飞速发展瞎乔牧,需求也将越发多元化誓穆痪,然而无论技术如何变迁瞎,对于人性化愤嗓奢、情感体验的诉求将贯穿始终涟镜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脱恐泞,我们也将在感性力设计理念的指导下贿丢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蜕罚。同时途刹,强调个性也不代表小众沥潮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求采侨,为大众带来唤起强烈感动奥坎安、让人心跳加速的优秀产品揉瑟,这就是我们所追求的目标呵聘何。   凤凰汽车 凛骨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万呐未稼,其中年轻消费者占到了绝大多数贾履石,请问接下来筛现菊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求矢项杭?   俞经民 煤详:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吵肪陪,更是“年轻的心”为卉摧,从名爵ZS的订单来看测,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体伟,更包含了年龄层更大肃、但心态上保持年轻的用户菲。从“年轻的心”角度而言瘁莲纯,我们的消费群体就更加宽泛了光妊磺,作为一个年轻化的品牌割,MG名爵的诉求是“年轻动感帽、专属空间泉杠撕、纯粹乐趣”凹杰,给“这一代的年轻人”造车饯凯。说到年轻人共同的特点瞪,是充满梦想涡袜啸,对于梦想的追求更热烈一些翻汀羌,更想把心里美好的事情去实现式夺。这个梦想实现的过程是非常美好的辜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求畴虐:为这一代年轻人腐该,不仅是岁数上的年轻人贩讳钢,更是心态上的年轻人皮侯,提供更好的选择黎视浦,保证他的有更好的驾乘体验豆靖揣。   年轻化的特点圣拨复,是要颜值台、要体验的到位蘑里、要可以分享拾珐江。二十一世纪中国的年轻人蜂肌,在互联网的普及深度忍、对于尖端智能的体验和想象力锈恐饥,在全世界范围一定是靠前的霖离登,就应该可以代表“国际范儿”亭,也应该引领地球村的潮流熟氓。要满足这一代的年轻人徐鸿,MG名爵所带来的产品体验疯沮兼,也应该要追求更极致绘,带领大家去创造全新的潮流莎。   凤凰汽车 记构递: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惶售,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后卸、80后显、90后的人群当中篓?   林嘉瑜 俏干:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作犁。这款车感性的设计曲线埂娃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赔呻。不光是国内的经销商聘忻琉,本次上海车展纺,MG名爵还邀请海外的经销商五,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发姑哆,他们也都对这款车都做出了积极的评价氢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀颂玛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”厘勤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瓮巴趟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速轨渐色,让老百姓也能开上小跑车侥漓,尤其对于国内的核心消费者来说誓,不论年龄几何夕歪处,都要有为自己的梦想活一把的态度雇。对于一个汽车品牌来说某肺囱,这是一件值得骄傲的事情伙蹿跨。   邵景峰 奔脊:其实在选择一种设计语言的时候涟春旅,设计团队非常慎重管家殊,因为设计的变换频次不能过高江般,要抵御诱惑溯、保持延续性才有可能给消费者形成印象需伪芳、拥有识别度从而去打造一个品牌土骸改。“感性力设计”的第一条就是要有感性石膊闷,去追求情感的外在表露脑,从更广泛的角度韶慕嘲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些布菩惮,通过真正的审美习惯进行判断;第二胃息,感性力是专属记、设计师要通过专属的标签凡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感腊慈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感霜蚕侵,比如运动员在起跑的那一刻么,弓箭拉满而未发的瞬间傅沉耙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚盛健烯,这种动感更有档次崇,同时价格不菲辖课辈,是很高端嗅虹廷、优雅的设计取,我们希望把这种设计注入到产品中熄俗,带给这一代年轻人极致的审美体验判倒。   凤凰汽车 绘廖戎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌悖块化架构平台打造的寺当灭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划泄东?   俞经民凶校:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搭。这是对这一代年轻人的尊敬杆,他们自带国际范儿穆乌扭,是可以引领全球的潮流的人群莆,因此有着巨大的价值期。对此变,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脚冕,在全球也是一样搔肮。目前染,世界范围内冻看,不仅是动力总成前瞻技术的整合德纬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势忌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车韦钒裙,采用插电式混合动力设计顾。另外兢椒欢,大家看到的名爵ZS裂徐坑,将会在明年上半年推出纯电动的版本崇悲,至于最接近今天这辆续航超过500公里呈火凡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车港盟矮,也将会在2020年之前推出寺碌。   凤凰汽车 辣寝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系舶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法上谁?   俞经民 瘦绣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控收税蟹,设计上差5%搜,销售上就有可能会差30%坞熄箔。那么对于自主品牌而言舱滔,就是要把自主性发挥好充,去追求审美的宽度和深度缅,销量也才能有宽度和深度燃。名爵ZS的设计就是这样做的榷诚,要追求极致设啃、不计工本凉拓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致屋武哼,可以说琶,名爵ZS的极致设计镰担婚,对销售的宽度起到了很大的作用碴戮。   邵景峰 茶躲:汽车设计是在不断进化的爬形,不会总停留在一个风格上淀,在互联网时代撵惹,同样要有全新的时代特质纹觅。另外螺胳挫,从汽车设计而言怜物釜,例如从动感设计理念而言接敌惠,英国车是鼻祖锯渴,很多品牌都是以此为源头来发展的肌,也就是“同源”饺豹兔。中国航天能够上月球腹,那么在汽车领域上同样有大的进步狮。之前德国杂志的一篇文章写到巩匆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国薪,在进化的道路上有推崇的看法逆星,也有欢迎的声音策,这些都是要虚心接受的萎。另外聚狗槐,汽车设计是一件非常严肃的事情剂冕,每辆车定型背后钱脸棘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的梁玲,背后要靠巨大的投资来驱动尖。   在造型评审的过程中磊守,流行趋势讲清楚焚规形,未来怎么发展说明白己瓢冷,否则误解就跟着来了促蹋,所以要有一个整体的品牌战略在里面榷巩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了读。   凤凰汽车 间讼丧:今年菲,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处少餐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点诞稳敛?   林嘉瑜 媒砂愧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作庐反话,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素邯譬枚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄摹忙憾,拥有一颗年轻的心徊,热爱运动芦煽材、健康的年轻人领靛。   从足球营销来说讼垂,对于英国和中国棘蓬香,都有很大的国民基础路。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贯,是英超乃至欧洲的强队里,这几年的成绩也是不断的提升灿蔷翅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蹿。同时擒汲甩,利物浦又是一个老牌劲旅攀,有不断上升的潜力姥低佛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样颊,在用户上有着非常大的重叠之处惩。MG名爵与利物浦对的营销合作锹孺唐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来褂,在活动和比赛中享受快乐默。   上海上港队也是一样的头。MG名爵经历近百年发展春很,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣杰妊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队姆韩似,两者的合作也是非常有趣的文舷。更重要的是苦,MG名爵通过足球营销的模式焕仁芬,能够促进两支球队之间的交流孪,包括之前组织的很多活动俯,不光是针对中国的消费者建钦弥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拈,有效利用MG名爵品牌的特有资源澎午吞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌飞斤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值粹慕。   车展期间剐靡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海碍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对丰臼酸。在车展之后胚,利物浦会在上海有推广巡展活动疏密。下半年赐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谷,欢迎全国各地的消费者参与和体验逛。   俞经民 场:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的新软趴,大家能有一些共同点做沟通咎,国内和上港足球队的合作畅蔽堑,正是汽车和足球之间速度与激情坍胎抗、自我突破的契合点唤蒜,足球又一个很大的特点独,就是会让人意想不到午犀瓷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间翻纬本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扇淡浪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩爸锨纺,与此同时十欧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一黄,长安汽车产品质量持续提升伯雷姓,用户口碑不断提升茅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象揣履,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一涩豢净、全球乘用车品牌中国市场第二名眉咳栓。   关于未来合较,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会介,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划掇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升对廓槽。   2017年是长安汽车的产品大年幂坟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嘘、全新的SUV CS55挟拟币、轿车睿骋CC靠仆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市社柯世,将会进一步完善长安汽车产品谱系借。   如今囤田襄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扳划倍,站在国家品牌高度寻求发展庐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任配粕磐。提升品牌溢价能力俱布,成为长安汽车品牌发展的重中之重墙孤。2017上海汽车期间绵簧焙,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平量,关于长安汽车的未来袖搂峡,徐留平董事长有话要说驰唯镶,以下是对话全部内容槐捣。 凤凰汽车斯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的婪剁?   徐留平日搽薯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程甩摄,我们也是不经意之间就走到这个地步弥伪井,因为一个产品谦,特别是像汽车这种产品是更加的明显糜,它反映你的公司文化高盘臀、你的公司理念是什么样的东西筋项栖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看染飞朝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瓮蓉汹,你怎么样让产品吸引住消费者灵卞酶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蹄攻禽,靠的是什么含?因为美是一个主观的东西螺芳甫,有人认为这个很美纳长蓄,有人认为那个很美却壤,从长安汽车之前的产品来看瓶凄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吐烤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的刷健,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错镶僧罚,同时想把这个产品往这个方向进行修改脓渭佬。我觉得在这个方面肌哺毖,从长安的角度来看抽,就是对于这种动感祷、时尚这个理念的偏好欺贯棘。我一直在体会吨漓避,其实我是在反问我自己羚腔扳,这种偏好它是怎么体现在产品上的吓?实际上是我们内心的这种偏好图睹。在过去的2-3年中考随麓,我们面临的话题彭恐,如果过去不做总结恭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来高暮,另外更重要的是说傅,下一步你怎么做祁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法隘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缄椒宫,下一步是个什么东西钦领团,消费者需要什么样的产品迫,然后作为公司来说冬,你们能展现出来什么样的东西漠趟宏,最后我们总结叫生命动感智色双旋驾,当这八个字出来的时候录扒响,我觉得是非郴唬好疮窃,既是水到渠成匆藏,又是醍醐灌顶伯毁裁、灵光一现氯。这个过程噶潮,不仅仅是八个字的总结泄哦馁。这八个字出来以后烯蚕俊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好说,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念矗,实际上不仅仅涉及到造型感的,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验秽扇。这样的话壤检娜,就有了一个提纲契领腥磷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西诫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蔑帝凯,就能够有一个非常精准的东西堤卫曹。   刚才你特别提到“色”超梯巷,我们当时想说裴珊唾,你必须要能形而上誊竣岛,要能够抽象出来偶忙,如果说你不能够抽象出来尼盟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候葱藕伺,如果你弄它50个字桥蕊、80个字辫,你可能不够形而上痹,不够抽象化猴摄葱,最后我们觉得“智忿、色”对,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瘁帮赶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鳖腥邵。   第二个就是说消费者情感的体验和玛疗,比方说对这个造型和颜色膘队,甚至于这种声音或者是形状坟、线条的这些方面的喜欢毋耪蒂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西虐推。当然我们也在想用什么样的词比较好篱砰,最后觉得设计的这个词很好剁狮蛋,一开始我们还担心说这个词字挺多猜芥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化勉薯,我觉得就应该让它有想象力取贯,就应该赋予它很多的内容晤担,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的础扒,孔子都说食色楔庇,吃饭以后第二件事就是这个字害五磁,我相信孔子说的这个字也不简单意思顿,实际上说屎刮存,智色这两个字还是最终反映的是人划蚊,特别是消费者的一种需求肚芳莲,对于未来传统的一种期许颗且连,这个过程当中寥,对我们来讲号册秸,把这八个字想通的时候毫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的古搞,这是我的第一段话题燃崎。   第二段话题说这个对长安有什么用处懦埔?那次在发布会现场有说凡馆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哗,一开始我就提出胺桨滦,第一个对娇礁,这个产品要漂亮藉八,你不漂亮的话捣獭,什么样的东西都没用仟卞夸。因为我们很早的时候就开始在考量邓芜讽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧关划,后来发现不行赦唯魄,最后我们在大概07损乡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凭。因为你还不能提炼出一个高大上耪、抽象竞逼、形而上的东西芹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮匹,但是每个产品都出得非常艰难黎。这个事这么长期干也是一个问题诚闪,因此在三年前的时候敬趴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了哎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解池,对于消费者的这种认知充柿坪,把它抽象化谭,那么这样的话理解了以后款,再把它具体化颈醚吐,特别是在产品赶携岸,也就是设计理念当中一些图形化的东西捎,因为如果你不落实到图形化的方面辛碑,那就只有形而上没有具像化 珐嵌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中妈,图形化和具像化过程当中漂菊,这个就出来了烷。   这个出来以后导,我觉得对未来长安来说菇,我们未来在产品设计的过程当中居午,产品能否做到生命动感智色双旋车潞添,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来啪筒吕?这样的话哎肮,实际上说狙屑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中敌,几十次的否决丝班,我们也许可以用1/4的时间就把它完成讽,几次或者就十次你把它完成令,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了骨瀑醚,那么这样的话怜村,对于长安汽车的家族化谩霉弧,我们看了这个车肯,看了这种感觉这种情感的体验遍测补,那就是长安汽车肛虚蕾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车宛股离,这是一个我借型。   第二个就是说琼,我们自己在研发制造设计过程当中翱人,这个速度大大下降扮形葡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降靶磐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢孝伙,如何把消费者的体验做到更加的精准溃,更加的接触到痒点凌冲,这样对长安的影响是极其巨大的京。   凤凰汽车伎隆勿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念旁七?   徐留平咆窝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念模藐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法柒。如果说把它拆分开来陵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捞铃,智色双旋更加偏向于设计领域堤醋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢范豢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚莆芹乳,我相信大概许多媒体会想败,生命动感智色双旋怎么落地瞄挖划?因此我们就想把智色双旋也说出来坏,不要分开活娩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中称,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言视。   凤凰汽车邓:另外一个是提到的认知方面的感觉味觅删,有没有一个专业的因素不亮,咱们除了制度之外想店经,有没有专业领域的人来负责这件事海搬钢?   徐留平娟椿:我们长安有一个庞大的队伍垢桂铝,首先要把一个汽车造好韦男,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人掂嘶,到高管团队挟阂,到设计团队结福,到制造和研发团队平镁,包括服务团队钞,特别是主要负责的领导人窜绢驮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验狗笨,而仅仅是设计团队的话语筐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离搔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层朗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素露,因此对长安来讲南,是既有最高层特别的重视纬捌、关注和把握姬康陌,并且这也是一个最高领导者的工作职责垫尼壕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知档,我认为在汽车领域当中是行不通的耪,当然我们也有具体分工颊窖。另外也有很多的专业人士完成这个事情杯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拟,还有轿车研究的赔惠,也有做SUV研究的搏咀,同时也有按照职能分的宿去。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中豢柿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓史,如果仅仅是设计团队的意见稠哩剂,肯定会偏离了方向承难细。 凤凰汽车澄短:一把手是指您吗迟慑?   徐留平弯爬:我是其中之一姬。   凤凰汽车靛:长安汽车自主研发的新车柔恍,设计宽、评审敛幻、评定环节您都会参加吗汝挛缝?   徐留平澎:我必须参加品耍,我前面讲这是我的职责层,所以我必须参加导但郸。   凤凰汽车稀狄:无人驾驶车呢累驳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车客,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了悲戈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产艘差烹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辣履测?   徐留平棺:上一次品牌发布会刺输舷,最新的无人驾驶技术也做了展示仟婚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上醛,高速公路的环境相对来说可控性要好潭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的顷,难度要更大捻叼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贾,我们不仅能在高速公路上做疗疾目,而且能够在城区做鼻牛,这个技术我们已经实现了突破顺。   凤凰汽车舞癸:长安无人驾驶技术进行的这么好葛,量产会提前吗裳前吠?   徐留平热:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鲁,实际上就是说挝拇切,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到挞吩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西猩铆惦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点讼窜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定记。   凤凰汽车薄双:中美在进行双边的贸易谈判阔痛,这是谈判的内容之一淀,会涉及到汽车合资企业的放开橙,可能是一个双向的市场开放的动作蛾特,如果这个谈成了受挞,如果这个不再规定50%的上限旱,您觉得对行业有什么影响挫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诬鹅鞠,那您觉得首先答不答应刻淳?再有一个多给他股份的话首芭莱,对企业今后的运营会怎么样可撅燎?   徐留平溺晃:我明白你的意思火搽,第一我确实还没听到这方面的话题哼频氰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况李螺咕,股比这个事说了很多年帆,我基本的看法有几点疾嘶蹄,第一个这是国家层面的战略和政策迸,作为企业来说改年艇,我们遵循韦,国家有什么政策我们遵循什么政策必诚猴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错棘慕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点怕比兔,我相信未来的合作会加深掀另,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寐强烘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现狡陡袭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题丸羡挥,而是说理解消费者凡摊抨,能够洞悉消费者笑疮沉,如果股比的溢价挺高脖肃脸、溢价挺低问,但你产品不能卖出去北郝卉,那你不能分摊出去胆挡坟,如何把蛋糕做大叛脆,这是合资企业要做的一件事彼滑。   凤凰汽车洗:如果真开放乌市,长安会想着往美国去吗尸飞,就像那福特来到这里呢垢喀淌?   徐留平痘攘:长安想要去美国是一个公司的战略裸翅,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谦龄兜。   凤凰汽车补:长安与福特的合作多吗趴块捍?   徐留平韩藏弄:长安与福特是我们加强合作的方面课建盒,应该讲这种合作的程度措褐,不仅仅是合资企业陕面舞,从母公司其他层面危陈,包括技术和其他很多方面都在讨论情词,包括海外市巢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长需恢,它的能力提高了洪惭暴。第二 现在是全球化合作的时代频事涛,一家公司独立运营论杭记,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事碾捍顾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音到。   凤凰汽车腔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结袍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要慑毖,你还说了过去我们做一个车壤跑,可能需要很长时间好不容易做下来邓签,比如逸动逢扛电,是很艰难的夸娄寞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%八便,当然有可能说这个份额很快能够突破50%骂起舅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资促狙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城园浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品魔钠,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贸?第二对比韩系讨储、日系槐湃俏,我们的研发体系和他们的研发体系相比撇,您觉得能不能支撑堂棚额,确实我们的实力也很强饯,我们的内功可能修炼到一定程度欠裴恒,我们后面会源源不断推出好的产品丛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况项陆。   徐留平史搽:你讲得非扯好累,我觉得这是两个原因导致的诧猜,第一个就是必然性轻控侥,自主品牌需要有成长的空间平隘,第二个确实也有机会的原因潞夺鼓,恰恰是SUV的市惩乃窗啤,中国的消费者需要这个东西懂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些颗稍,反应速度更加快一点踢,把这些产品推出确实是满足他们的需要收刻,我觉得是两者共同作用的结果谋。   对于下一步自主品牌来讲谱寄,无论是哪个系晌班凳,无论是美系通磊、日系鸵萄、韩系剿坏促、法系判拒胃,我觉得跟系没有关系腑,核心就是在中国这么一个大的汽车市承褰贤伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西阀纽,这是关键陆板。消费者他肯定是有他的诉求的党盼袄,究竟是SUV填拣登、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西实,他有他的一种偏好从、喜欢壬匪舌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道欣,这就需要我们作为厂商捐踩,你必须要洞察到消费者的需求熄携韦,实际上要看到他的潜意识是什么东西芳咆彭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来墩菱。为什么我要总结长安汽车的过去呢枪?实际上是我们自己反问的过程踏,就是说在过去当中炔,为什么逸动会是这样奋砂,CS75为什么是这样枫魏牵?实际上说坟五轨,我们当时也没有意识到疤,反正当时就是这个样子土界儡,实际上这个过程是一个反求的过程写溶氛,我们为什么会喜欢这样稿长?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中璃豹隆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鲜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好邓编,我们把汽车理解为是生命的动感纽褪,其实是一种生命力的扩张潞垢鼓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鹅,而我们长安就应该提供这样的产品沮卷,回过头来展望未来熟鸽团,我们觉得这也是一个正确的判断离础。   凤凰汽车合捷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较护桶。   徐留平川碗:我觉得现在国内研发体系来看踞敛,国家间可能还是有一些参差不齐逛顺,我觉得自主品牌的研发能力和体系低溶别,进步无疑是非常大的首惺,而在很多方面可能与跨国公司有差距入按,有些方面会比较超前欺,因为自主品牌也不是一家蔽厩疮,跨国公司也不是一家棋,要两者来比很难说喇叹烯,但是有一点勾铣市,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易傅,做好一段时间不容易比,这个公司要能够连续做出好产品坟诵,能够连续向前增长控怠蔬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念图、设计应用熬,在这个公司当中都比较受关注沛谱撑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因昂骄牛。   凤凰汽车巷韭噬:我想问一下自主品牌的建设蹿鹿,随着我们品牌的推出春蛋,现在汽车品牌进入新的层面陕才蹋,会有不同的路径选择季堪,比如长城谢虱、吉利推出新的车型磨海,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势幻诞去?长安如何能够胜出韭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌采,除了刚才说的两个计,还有互联网造车的未来的合作伙伴写楞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响逆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响屠免革?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乘?   徐留平南系:实际上晦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扣,我觉得这是好事埠佳,这说明汽车产业欣欣向荣窖苍,是真正的投入坎经俏,这是我对汽车产业的理解抠本暮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚体搐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行细挥,例如一个产品到了造型师的时候溅炭,是一个说法凭、一个样子灿贺冠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的希,然后到了制造过程当中又是另一个想法八躬,到服务过程中又是另一个想法涡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瓜裙,既有高大上的膊慰得,也有形而上圃、具象的缝哨,你要把一个公司从时间跨度碧,一个一个展现出来惫金火,而从空间的序列当中不关,你要把研发全部都按照这个意义群晦快,我觉得是很重要的方面皮套唤。我觉得制造汽车是很复杂的过程骑荷,各个方面的协调嚏焊、综合琳、修正派邯、打磨需要太多的时间抬幕,我觉得这是一方面剃涛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要仍,同时也是我们总结过去体会出来的浮太姜,它是由内而外的伟窟念。可能我们过去没有意识到这个话题书款富,我们现在总结出来户鼓订,然后下一步能够指导各个方面呜率,每个部门都很容易做事情欢。   第二个问题你讲到造车驴入号,我们开的会太多了寡别妒,失败的太多了亮轿,沮丧也有很多磋柔人,基本充满笑意也就一次偷靡,前面基本上是批评沥、检讨露,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乖,不高大上杏貉。至于说现在很多企业开始造车林色,我觉得这是一个充满魅力的行当杯残,很多人都愿意去做旗。   凤凰汽车但:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样科惦? 徐留平惮童思:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面如恨投,会选择相适应的地方叛澄。   凤凰汽车范北:就刚才的问题我问一下娃,刚才您提到和新创的互联网的合作苍朝号,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侩芹、蔚来也有合作懂报呐,您觉得长安在未来在互联网里面的话武霉,更倾向于是一种怎样的合作热掏阔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盾池,您是怎么看的跋?   徐留平唤馅滤:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择釜杠,从长安的情况来看颈,我们认为哪个方式都挺好的库僚佃,现在是合作型的卵坎,是你可以自己干牛哼礁,也可以合作干慌,也可以自己加合作干董弧米,哪种能成功打动消费者是很重要的东西楔。   凤凰汽车榔镣炽:我们打比喻莎,37度是正常的温度查,您觉得新能源行业两偿我,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绘篡,您觉得温度是多少么蛾?   徐留平毒缆判:您觉得高了低了毫吾?   凤凰汽车备滩:之前有人认为这是疯狂的阶段危斤。   徐留平内襄:我对一个产业的衡量依据是凯捕插,在目前这种全球的经济运营模式下投竿,凡是有金矿的地方崎围际,都会有若干的人去挖掘它勘屉,目前我觉得新能源就属于这个阶段歌犀锋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够窍,应该更加得进入去虏,因为从目前的情况来看郊鄙敌,汽车产品当中螺史,一个很重要的领域就是电池殿床芯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放尖壁,没有这种资本丹卫、技术鳖解切、人员的这种投入伶橡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的奴。   凤凰汽车目:那就是说您觉得温度还不够吗岔暮?   徐留平栓套忍:我觉得还可以艰化,但是我不太同意的就是产能剿,如果说你的产品技术不太优秀枯问瑞,你建那么多产能就是有点糊涂诬捣。   凤凰汽车攻费:很多其实可以通过改造现有的产能畔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能螺,从这个角度来讲爸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谴?   徐留平识:从整车厂的角度我们希望成本低一点挎木佰,选择利益大的瓢吕禾。   凤凰汽车捅粳:所以您不担心过剩吗荚邓?   徐留平困乓觅:我不太担心这个问题辰蝗,我觉得电池还处于不确定的阶段俗纤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抚完搅。   凤凰汽车羚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象日篓誓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外毛染脾,不管是设计师还是CEO等等伺雄懂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代怪默?当然那些设计师很多是主管的鞘构踞,老外有管经营的有管品牌陡,主要还是在设计和技术的领域绣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的宝?第二个是国有体制的问题把,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响翅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域寂,也在高薪吸引高管人才临孰比,您是如何留住我们的人才桥,关于体制之上翻韭跺、体制制约的问题庇袄,我们怎么解决辩纤?   徐留平马魂:现在是全球化时代戊德,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哦,我们最早的时候是四无思,没钱挪磷欢、没人厘祥沉、没能力截、没地位僳敝,到现阶段来讲肠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捍,这都是一种非常正常的行为肛管逞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢澜昧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国看饯,如果对中国的消费者不能够带动娜皖,那肯定不行噬酪,我觉得这是一个蟹蹄,无论你是洋务运动还是什么运动酿,核心是对消费者要动起来辑炬,这是一个坪勃辨。   第二个关于体制的话题桔鞘石,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距铆娄,这个方面我觉得不能讳言菏斯蚊。目前来看芍墙,对长安不是特别明显屠,因为长安是属于南方集团旗下子公司寇断咆,从南方集团来说嚼,在这个领域当中硼城嗓,也在他的职权范围之内做了一些调整筒牵沪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涤。   凤凰汽车览悲筷:如何看待这个机制滑玲徊?   徐留平馅氖:从国家层面来说硼焚,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奶届络。   凤凰汽车坏邵:你们审批会很困难是吗窃?   徐留平夸:我觉得会快匆牟,另外一个我觉得汽车集团狠繁蹭,也许给你量化很多股份腺缅,但是最后你没有创造价值甸,给你1股辈愤势,1×0的时候不还是0吗瘁?汽车的成长俄面、成熟或者盈利是一个艰难的过程坟瞄魂。 凤凰汽车锚呛:十三五计划像长安汽车整体的销量溪睹、利润和研发能力以及目标有没有农椒乔?   徐留平帘瘫:非常有介寒蕾,我们愿景2025浓,我们做10年的规划椽叭姑,在这个当中我们相对来说做得比较保守昆,为什么说保守呢淖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扭疙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念藏。   凤凰汽车圣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的妨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强叙含?   徐留平偿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业碍晦斤,在技术和平台方面都在加强合作暑,至于说未来它要怎么样钳旗擂,我现在还不太好评价这件事丁绒。   凤凰汽车麓排匈:徐总问一下国际市场的战略形,我知道去年车展的时候晶浚倘,长安说往海外拓展的重点是伊朗疥臀、印度亮叫、俄罗斯这样新兴市彻┣崧蕖,有明显增长潜力的市扯亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盎掸,比如在墨西哥毛丝戊,对长安而言蛇诞,自主研发这么好备抬,又长期和国外品牌进行合作汲卜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国炕诫、欧洲的市忱硬蕖?   徐留平贫:在我们十年规划中就有施,去年讲的时候就是当下正在做的内容磷嘶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的莱富,就是要稳扎稳打械,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卉艇邻,因为一支队伍最重要的是信心绩陶。   凤凰汽车翻:国内很多品牌都盯住印度这个市撤坦ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争迸拆,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗橙尼?优势在哪儿兴铝挖?   徐留平囱燃爬:对于海外市场我的理解是要扎下根去兑练乡,不是简单地把你的产品卖出去鳖寝,是你能够充分地利用本地的资源媒力,包括人力资源和其他的技术能力幂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务毒晃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长哨奢,促进本地人的水平的提高勃焦抹,那么同时在这个过程当中喷,把公司的产品技术涵盖进去蔷,我觉得这样才能走得远虱身。   凤凰汽车吾胯:长安最近一套体系出来了报瓜梨,有没有可能往更高的一段发展翅?   徐留平恍:从长安来讲久,我们目前的战略看夯难芒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致死,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品姓拒,这是我们能够奉献消费者更多的东西千,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冕,但最终要落实到产品上窘,产品是一个载体让消费者感知它知道它鹤蔬倒,未来半讣闲,长安汽车会加快产品推进的速度亭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神亨。   凤凰汽车肝欧:欧尚也在这里面吗匈星咸?   徐留平锑缮:欧尚不在竭伴。   凤凰汽车萎兰:东风已经有PSA很多股份蹲乓额,对于未来长安和PSA的合作有影响吗萎稠?   徐留平吐井:目前我没有听到有任何影响庇梯,在实际工作中我们也没有感觉到存匈。   凤凰汽车冯泵:理念发布会徐总是骑着马出来的物吨,当时媒体圈特别关注巢,都刷爆了朋友圈琶糯烤,虽然我不在现郴ξ撂怼,我不知道有没有特别的意义驰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动池偷,当时的考虑是什么巾?   徐留平丝落希:两个考虑差记侨,一个是我把马和车作为比较徊,你要说一件事翅苹,一大堆结构化的语言没有必要款特刮,我觉得既然是长安汽车娩碧,我们叫做生命动感桥耿险、智色双旋妹权躲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫砂,如果不这样做也没法让人尖叫丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宏,上海车展首日妓烂履,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面顽牡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬倨肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量凡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台凶撮,12年增长了120倍蠢其茸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访芹么屉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略翻。   受访人孺痊露:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)亩京逢。以下为问答实录惊:   凤凰汽车侧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鲁沙褪?   雷德?比格兰德蛋: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恰嘛,这款车在中国市场的反响非撑欤好蓉计吐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA田,同时拥有强大的引擎绰太,提供强劲的动力与性能寥弥锈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声咆。所以品模蔑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品苍。   凤凰汽车勉: 在没有设立经销商的地区怒缄高,玛莎拉蒂如何抓住市辰顾荨?   雷德?比格兰德珐: 我们首先还是会增加销售网络葛坟许,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锰,计划在今年年底扩展到75个颅锈滑。   我们还在天猫开设了旗舰店宿丘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空佃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台垦间睬,大部分来自没有授权经销商的地区湿魄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多敬奠,鉴赏力越来越高栋阂。针对这些人群某,我们还组织很多不同的客户体验活动蔚,如海外试驾沟,以及互联网方面的创新离丛敛,如网络平台的直播凯。此外刀驼媳,我们也有不同的金融政策咸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务心,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肝。   凤凰汽车糠狼屎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》逗,给汽车销售渠道带来一些变化阔棘读,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新胎?   雷德?比格兰德略: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说宪竟,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品魄时,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具淀杭堪,而是要提供独特的生活方式体验叔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待泌,不止在中国糖,在全球市场都是这样衫仓。2016年词,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长荤馁壤,这个主要还是产品优势带来的跺。新的政策出台以后酪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响辈,不过最终的销售成绩还是由产品决定壕蛙驼。   关于新的法规灸视谎,我们现在也正在研究当中晴陷灸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定碧却,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作确疮。此外偿,我们在中国有非辰淄樱好的经销商关系诚赌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关镜急翘。我们开设的天猫旗舰店粳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式兴奢:客户在天猫下定单贬炮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务湍誊。所以脐橇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系硅焊。   我们的很多客户最在意的并不是价格搜捌羔,而是优质的服务与体验该恢,这正是玛莎拉蒂的优势所在蛾。   凤凰汽车曝臼和: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线柏挨,有没有什么新的产品推广蠕戮扔?   雷德?比格兰德理鳞: 关于新产品史啃,现在还不是宣布的时候铆申挠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升鞭迷,等到新产品发布时我们再提供更多信息博接。   凤凰汽车眷典毋: 作为中国消费者熟悉的豪华车静妒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍翠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绘。对于玛莎拉蒂来说柯,未来在中国市场的前景怎么看察?理由是什么割盟可?   雷德?比格兰德酿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吐,5年前儒边桔,我们在全球的销量大概是6,500台擒,而2016年达到了42,100台艇告,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平僧阔,所以我们的增长一直是持续的陶。也因此桨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观宽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陀杰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验矗瘟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吞目,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA猴虽拭,这就是玛莎拉蒂的优势仙概。所以衬毛啤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度堤贾吮。   另外插秸,玛莎拉蒂的车主非常年轻凯黄兽,尤其是在中国市撑捍隆,车主的平均年龄只有30多岁涤羞,他们追求具有独特风格与气质的产品景,来表达自己的个性与品味评兄。   凤凰汽车埠挖: 现在汽车技术日新月异挟庭,尤其是新能源酵蓟赁、共享煞蜗捌、智能驾驶方面释胜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划齐?   雷德?比格兰德零: 在新技术方面厂逞诧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升构攫烂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统传划。我们并不追求生产最快的汽车密法,而是要提供包括技术毫上、性能旦、动力模冷开、驾驶体验等方面在内的最佳组合虱词。   针对自动驾驶郸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抬,帮助驾驶员减轻疲劳会蚊境,降低操作难度挝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辑,包括独特的声浪亩恐、澎湃的性能爆倦款,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统课闻,这是玛莎拉蒂所追求的夺啃。   关于未来对新技术的规划敖还,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桂魏清,比如减少温室气体排放连,这一方面玛莎拉蒂也不例外裴家。此外擒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术眠寺,如苹果CarPlay和Android Auto患宝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统文嗽蔽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术呈秆缝。   凤凰汽车斑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化食推侨,怎么适应遣风?   雷德?比格兰德维酒: 针对年轻人群妊帛褂,我们采用的方式不是改变自己稻馈女,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应杠通耽。比如在中国踩朽,车主平均年龄非常年轻办,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主裙悄箍,便是一位年轻的中国女性摹暗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表店。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蒂洼陛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意铂,包括法拉利生产的强劲发动机灵耪、独特的引擎咆哮声帕、奢华优雅的外观与内饰火、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神耐借,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势响撂禾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陈掇。   凤凰汽车堕瑰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化搭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绢亲檀,有没有针对用户画像做调整揪?刚才强调坚守自己的DNA和理念功档,有没有在设计上或者是营销方面有尝试泪恃韦?   雷德?比格兰德皋: 在中国堂,我们不断渗透到三四线城市句脐,但是目的是一致的喂饺会,就是要吸引更多年轻客户糯蔷。但不管在中国乃至全球的哪个城市慨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机薯焊、激动人心的声浪廖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备上,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户绘凹咖。   在设计经销商的时候赫,玛莎拉蒂也不是随意为之促,而是按照需求进行规划拈。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店儡闷,首发售罄的100辆SUV中是淌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赌。因此菇晚赌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商龄猩吗。同时箩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品椽绞蝎,客户需要一整套的优质服务曹嗽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置委祁筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼岁测:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上僚唱碘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生裙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述汲。   提问北形厘:您的新角色到底是什么样的顿蒙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乐誊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嗓茂畏?   Alfonso Albaisa建内:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁椽哼,跟所有的设计相关的工作笺梨,都是由我负责赡败。之前我100%的时间放在英菲尼迪校,现在会分30%的时间来倦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作浇。现在大家看到的一些车型纶厂,可能是一些原来的车型款,我们现在的工作酞檄,也是快马加鞭扔雀嗡,希望能不断的改进虫哇、提升现有的设计椿迸。   提问锯每:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么攘份浮?如何看待他推动品牌前进时的作用收伺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa棠摆脊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管虹,我们会共同合作容巍,不断进行我们设计的演化计蜂。其实我到7月份才会正式上任惭境,我现在猜测或确定未来的设计理念氰闷妻,还有点为时过早柏佛。   我们知道禄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚揪孰、非常大胆前卫的面,我们的这种设计是一个不断演进的过程魂水,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改沁喝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蓄斥。   卡里姆跟我有很多类似的地方骚。比如踌,我们都是艺术家出身梦缸,非常喜欢设计蔽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞殴,并将其以各种形式发挥出来顿。   提问何:我有两个产品方面的问题伯。首先冬,这个概念车非常漂亮苯,它背后的设计灵感有哪些冲?   Alfonso Albaisa衫裁说:秉承“冲突美学”设计精髓锋拦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鞠婆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡屉。基本上就像艺术一样偿肋矾,包括缝针分楼、包裹感快辫兄,还有使用的木质未劲澜,都是非辰缢好的手工工艺圃剐。这是一种感性和理性的结合此胁蔼,还有一些肌肉感极强的车身线条木咎姑。   提问疗:这款车未来的定位新、消费人群是怎样的梅?   Alfonso Albaisa堪灿:一般都是比较年轻的家庭晴宛怯,想要非吵曳ぃ宽敞固魄、具有运动风格的车型级乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日藐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办徊阀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示帘,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容悉哀荡。   在发展新常态下洞撩,消费动力开始向下线市场转移幢床嘎。同时千卧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沥潮。由此闹磊,县域市场成为新时代的“金砖市场”擞烘。而对于汽车行业破,消费升级利好之外广蔫歇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钦。如何撬动县域这一重要市臣啦 ?   胡绪雷表示必,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局淬筹渡,帮助县域出租车进行升级改革歪眠琉。县域交通的数据化滥楞泞、智能化发展同,有助于未来网约车的下沉渗透盲插。县城消费能力相对较低取尾,在出租车领域引进大数据之后跨,未来再进一步升级到网约车癸。   据胡绪雷透露蒋,首汽将在县域布局三块业务担秃:长租车普紊骆、网约车(出租车)斯、分时租赁巢剃。分时租赁是纯新能源车镭涉碎,未来分时租赁或是对公务用车的补充沪,它是纯电动缺帮,不用长时间租伞擅,可以通过APP来完成夕斜。目前哺希耪,在北京有1000多辆车畴墙翠,150多个点位高,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瓜哀膳,对公务车改革会有一些帮助叭拐缅。   胡绪雷认为汾,网约车行为是偏汽车前市场的角色舜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式外工沙。第二井聚事,在居民习惯了这种消费行为之后翠酗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用少,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导罚敲黎。   当日番狙麓,首汽约车作为新生力量虱歼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进痛刺庐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日艇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袄晴承,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沉恐受,渠道下沉要根据市场来判断草,服务要根据需求一直不断地跟进补。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况劲秘,比如说对经济的支撑匪豢咳,对政策的拉动疵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用诗痴阮。近几年殴,一汽吉林产品在县域销量比较高栋,对县域市场的期待也非常高祭诬。从目前产品结构来看脾,产品消费比重70%在县域晾氖,30%在一弹、二邯、三线市场缸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型锻浚婆,外观毫短、配置顷、价值都迎合了县域市场的需求溃镶为。   从流通环节上来看套仓,县域市场做的非臣敖拢好环,没有什么瓶颈因素嚎笨兑。一汽吉林也努力在渠道建设撩讽、服务跟进等方面做成长和改善蠕舍。同时宋长欣也提出了一个想法毕讨,“县域对自主品牌在公务车碱、公务员购车方面是否有政策倾斜婚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长愁稠凄,这是我们车企的想法似青赖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时庞岛,要根据市场来判断笛合坷。目前函豢,县域之间的差距非常大醋裸佰,包括现在推行的3G服务娄盖恒,在那些无法设定固定站点的地方境额,推出了3G巡航服务惺璃。服务是永无止境的工作胖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进办堪漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩耙缝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日豌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示逢,新能源汽车推广比较看好北超、上狙帽挤、广限行却涝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嗓斥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车唉安氨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缔物。尽管都看好电动汽车的发展趋势斑侨突,但做好市场并不是一件易事帮暖。   目前比较看好两个市忱伞,一个是北绥瘫、上恰事、广限行蜂、限购市呈秩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑胬搿,这个市场的发展速度很快促。例如河南贿抗、山东僵擂、西北区域湘氦叉,大量没有牌照的低速电动车勤埔核,在政策方面仍处于灰色地带鳞干屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年渴屉,在国家和地方补贴的支持下维刻,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右挺姓涝,在农村市场慨啼桨、县乡市场得到了非撤刻眨好的认可潭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求芍酚,县城市场的消费者的房屋空间大闪吞,有充足的空间停发车辆藤颗僳,拥有较好的充电便利性倒朗晃。其次行驶距离不长啸绵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嗅霜剔。另外壬魄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难途端枫,因为小车型成本低倒靠尺。   赵智刚表示圈办,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展旧扭圈。河南地区橙哇凡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排弟授,在替代当的出租车蠢宏璃、公务车方面取得了不错的效果钦。同时咎,也在积极跟海南政府合作炮貉乘,投放了一部分公共用车狸股。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蛋膜,比如是文昌拖、万宁乾吾溺、琼海等县级市构词,未来将在海南全面推进控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸人钳:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲窗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点褐棘箱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脊活顽。会上慌恍,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出怒辟饲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瓜话。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毋温,是参与全球竞争陡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提歧。”   在当日的论坛上情夕砍,郑刚发表主题演讲疆畅。在他看来插拴擒,打造世界级新能源汽车的品牌厩籍,最核心的是独特性群、差异性甘肉,是比较节能优势撩,浮出水面的是视觉赌伐、是LOGO邓坤、是VI涡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酣想萎,其中成本优势是最重要的组成部分团钡。   早在110年前队蔬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择颈歇陶:蒸汽驱动车坟饶钉、电驱动车和燃油驱动车墙茬纱。然而酣,在后来发展中背,电动车败给了汽油车分硷。这是什么原因造成的糖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及厩乃瞧。亨利·福特发明了流水线生产刮炯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候断叹括,成本大幅度地下降释,售价拉低到850美金貉关狗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车苍摧悄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间陛惶攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以甘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌板第铅。100多年的历史多次证明了这一点靶台费。” 郑刚说腾帅啦。   在反思自身发展时鸿篮痘,郑刚透露哀惹抛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量安,规模在迅速的增长倾,但很遗憾并没有带来显著的悄、大幅度的成本的降低惯。   为此肋,郑刚提出霞,在推广和普及新能源汽车的同时平多,光靠技术进步还远远不够蠕缚殴,更加要注重哪蓄筛、培育成本领先的优势蔼唯措。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本簇籍,是参与全球竞争奶秦券、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乐富。   他建议霸盯玛,对新能源汽车未来的产业政策爆、行业标准淮、行业监管等吹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术歪镀溉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低釜,这样才能培育出行业的龙头企业触铜。   如何通过提高规模牡摧谜、优化设计路、优化政策和制度创新芍衬?郑刚说旗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本菊健菲、交易成本和政策成本频叹透,来打造企业的综合成本能力和优势头案苇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拘叙吩。这还需要企业和政府共同携手肯斤,不忘初心革,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:韩大为" "  魏建军多次提到硷尘,我们的确有很多故事相谋司,但是他们没有写得很好砍估攘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖柑?魏建军直言不讳地说腺视,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后食。   囤地赚翻穆梆、离开保定兑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来矫炒焙,且莫名其妙堪答,或者无中生有的传言所困扰惠,最好的纾解方法是什么拱痊衬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瓮泊颈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚深铆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂嘿吵辑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后去,魏建军晒爱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坏,与部分汽车媒体交流担吼拜。以一身轻便的牛仔装""示人""郴侗,魏建军笑着说漓搁,是在同事的建议下才穿出来的赦际。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绍,魏建军坦言九,的确压力很大仆济拢,也很难受橡狮按,“有时甚至想哭”捶旗。他说荚坍拷,我本人就是保定人叙薄星,能不希望自己的家乡更好么碉皖脓?当然磺成,我们只有把自己的产品做得更好锹副。    诚如魏建军所言矫爱,近期惹簧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扮溶匆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾思庇,来自媒体的反馈好评如潮毁欣拖。有作者甚至设问经祈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伙,否则也怕媒体老师太忙”峦谅,长城汽车一位公关人士插话道平温。    10日下午的WEY首度试乘试驾监,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意补凌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哼镁撇,有同行在现场就说危寐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沤椿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型窘。    动力配置上罐稻缴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机驴氨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术卫,最大功率达172千瓦裤梧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器坦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点腔铝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上叫聊司,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赌赊,VV7s几乎没有发飘的感觉竟翟泪,而车内噪音也得到较好的抑制火。“我们在整车NVH方面做了很大努力钮,也取得了一定的平衡”湾卫态,魏建军说灿酮钵。   VV7S    在交流中年思,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时诺说,大谈蔚、特谈所谓“轻奢”炽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时屡墓,咬住“聚焦”二字不松口书乏醇。而是多次征询媒体试车时的感受具横居,并逐一分析收、解答媒体所发现的问题侧摩。整个交流过程琅,他都态度诚恳案,即使是谈到一些尖锐的问题白禾毖,也并不辩解酱赔摄。他甚至非常谦逊地自问自答蔬捞匡,人为什么会失败骗词拍?尤其是一些有着巨大成功的人情誊。因为以往的成功垃合,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做耿秋,就很容易让自己失败从。   VV7S    在4个多月前的广州车展上姥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车铜港,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然讽。他认为畴拳桓,好的产品本身就是故事陕焙拜,而WEY就是要做最好的产品疥。此次亮,魏建军多次提到蜗集坤,我们的确有很多故事要讲讥斑卵,但是他们没有写得很好椿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疽蓉驴,所以陇驰湍,我在让他们重写按腾邻。魏建军笑着说船棋,把一桌人也给逗乐了下切恢。    在媒体谈到其他竞品时芬,魏建军都给与很高的评价翱菊卜。不过最终还是认为自家的产品傲:底盘更扎实电,操控性更好全,“因为我自己就好‘玩儿车’”街脆,所以对他们(研发人员)的要求也更高搐。   VV7S    据悉识,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市丰,预计售价在15万-20万元区间犊庇强。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点就,他思考了一下才说琳,它的配置太丰富了疽,在相同的价位空间熔抱男,“肯定没有比它更多贰杆、更好的”寝邯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖潜蟹?魏建军更是直言不讳地说坡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后旱幌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中轰,一位来自上海的资深试驾教官说惹,之前很少接触自主品牌汽车呸孔纤,这次也是第一次来到保定泡床,第一次来到长城峦抒吹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料龟。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言滴储苏。期间岁,有一位同行说惠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蕉踏?或许这才是魏建军的真正用意吧放眯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧筐:李芳" "   陆逸表示鲜刺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镐,因为正处于发展的爬坡期上。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说洽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作变戊,而且要深度国产化级。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中登逻娠,雷新透露寒宽,上海车展期间蓟洁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时离撮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现笛虱史。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时首握,陆逸明确表示粱煌舱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荡口颗,因为正处于发展的爬坡期通。关于国产化的工作都苦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略橡活,未来将坚持不懈的进行国产化工作傻,而且要深度国产化城丛。    日前软沁蝎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陋。活动后箔仆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访崎洞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应眯壤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年号虹鲁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆宠扮途,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蜡,超过23万辆逼瓤。今年第一季度馆,英菲尼迪在华销量破万辆隋膊凌,同比增长4%持,而其全球累计销量达到67367辆孝护,同比增幅为18%儒。无论是在英菲尼迪全球体系中鞍狼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中驰防,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色幂。在不少业内人士看来戳,从去年4月以来铜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞袖款斧。    对此惯钵签,陆逸强调和屎瓶,目前英菲尼迪的销量很正常任贝绥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军狡拴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肺哄谅,还处在爬坡期伶拧。他还说炬朗散,所有的汽车品牌进入中国后啡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加发突垦、运作能力提升及投资力度加强诬翻室,会迎来一到两个爆发期此申。    事实上坑氦骑,从2014年开始碾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后艰,就迎来一个销量增长的“爆发期”监:2014年净攀,英菲尼迪在华销量超过3万辆绵肠碗,同比大幅增长75.6%嵌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年你,英菲尼迪在华累计销量为40188辆甫写笛,同比增长33.8%惮。    不过溜,步入2016年互污,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陡警。当年4月初公宦羡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在雇估,刚好满一年绍梅。在过去的一年里跋老,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态盾哆。陆逸坦言耗僻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段息逢,以便更好地认清我们是谁姜步,我们的未来在哪里香套涣,我们应该做什么肺。”    在陆逸看来旁袭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌烤,今年是进入中国的第十年舅此。所以作为一个年轻的品牌首席,这本身就是一件很有挑战的事情端匿。他还表示目,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累饶臀莫,是更聚焦的一种进化伶。因为市场环境在变化阂扁潘,消费者的需求在变化堆鞍杉,我们也要根据变化不断的调整负、创新挝款、挑战自我汲。”他说闲覆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来郡滩相,就提出了‘挑战者’品牌战略亲尽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过驳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的郝祈保,品牌口号必须得落地诫丛邓。”陆逸表示陶阑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发录,聚焦目标客户群饶菇,让产品与目标消费人群建立联接胃砍、产生共鸣赫。    陆逸对中国经济网记者表示瓢表,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肃串帕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甫欺,而且要深度国产化誊腹盟。”他说弛卸缓,中国是全球最大的汽车市澄怂戳摺,同时也是很特殊的汽车市掣纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国卞,就要真正的了解客户史端活,扎根于客户芒氨畅、扎根于市潮馈,这就必须深度国产化檄酚塘。据雷新透露疆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恢咕腥。    但是伞,从2014年底国产以来说谷迫,英菲尼迪只推出了两款国产车型衫彪焦:Q50L和QX50踌辩某。对此凰强蚊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑冻。陆逸表示扑派谱,“关于产品线布局的问题勾,英菲尼迪有一个长线的规划陀扇雄。”    陆逸介绍说欠狭坏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年呢,规划内容包含平台规划歼锭惮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等绕。他还说拣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备囤潘,我们的目标是通过完整的产品规划芯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品韭岸。”    谈及国产化在今年的推进程度救,陆逸表示峡稠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中椿柒艇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嫂顷募。”雷新进一步透露筹,上海车展期间骑如肛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时思氖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现迷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现泡钩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年夺,通过销售Urus甭厢息,兰博基尼总体销售量会翻一番柔山,突破7000辆大关舱。    在更遥远的将来翻磺,很难说会不会有纯粹的电动车肥捎蓖。这是因为蓄电池非常重盒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱陆谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌洪。自大众集团和奥迪公司接手后蜜,兰博基尼得到积极沉记、稳健的发展泥仇。日前钵靖级,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂晌碑陋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员班举,商务部主管Federico Foschini庭附醇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员矾挂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问毁递第:并入奥迪公司之后描喷撑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持斡摩扦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的掀椭?    答限罚藤:2016年爬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关苍。奥迪公司和大众集团接管之后掇憨,对兰博基尼进行了很多投资篓,让公司发生了非常大的变化溯。此外化蒲噬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品济诺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高厂概,如果没有这些投资本棠哩,就完全没办法实现这个计划贾顷蒋。所以齿搂霞,兰博基尼公司从中受益良多沁佳。可以说范雄,如果没有被接管澳柑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来赖寺篇。    问磺邪烯:在您的介绍中尺膳偷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高财。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的赐裁?Urus投产以后禄烈绅,重点会不会向中国市场倾斜搽?    答赂茄:目前藕豢琴,兰博基尼公司只有两个车型系列腾:一个是搭载12缸发动机的Aventador五跋,另一个是搭载10缸发功机的Huracán龚控。因为各种原因懊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降毖颇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吞。2016年能触斡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车峭腿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%彼唾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%丢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放弟熬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加茨痢。2016年匿掏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆怪。新产品会在2018年投放檄,到2019年局,通过销售Urus卿幸非,兰博基尼总体销售量会翻一番伙办,突破7000辆大关鹃。在中国市场上茬泌,SUV是非常重要的产品庆堵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求勺岗。    我想强调的是歪危钵,在中国超跑车市潮痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伪闭俏,Huracán大概在300万到350万人民币歉惯琶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平劝漂。    问配:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的违?    答缸幕:目前矮,兰博基尼在中国有15个经销商托驰。到2020年雄,我们希望经销商数量能增加到20到25个怪诲。当然袒抱,通过Urus的投放渡祭,在华销售量会增加缆示,服务涵盖的区域也要明显的扩大挡弥唯。    问写酿:如您所说撮绿,兰博基尼在中国有15个营销网点攫慧祷,去年销售了151辆(车)韦。我们简单的推算一下斑,平均一个营销网点一年卖10辆车滑狮弗。那么浆蔽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样局拇蜂?在新的超豪华SUV到来之前巳,是否有改善他们运营能力的要求呢档?    答谷陕:是的诧,会明显提高经销商的运营能力访,新Urus也会变成一个破局者技划庞。虽然现状如您推算扳,但是在Urus投放之后瑞搅,大概2019年或2020年辞艘,经销商的数量会增长痘骄,同时每年的销售量可能会提高到30辆惶噬蚀,整个业务会明显的扩大妨词,售后服务也会明显提高沪。而且由于SUV使用的频率比较高怠幌圃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班暇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入闹拨。    问是裙:兰博基尼车型比较少需酗,所以每一款新推出的产品都极度重要限。现在的汽车行业发生了一些改变撮,比如智能化欠舞、电动化澳摹峰。那么壁寿撵,兰博基尼在研发产品时膛剩搁,会不会受到这种趋势的影响诗?    答檬戈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烩敢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆泵貌,更多的是代表了一种感情挥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador剂喊,采用V12的自然吸气发动机膜签。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验侮堵。    这是兰博基尼最核心的销售主张汰寡挪。未来肖秃疙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协托朔拒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度舒搭,甚至会超过前款车型桥。而出台Urus产品时则会有一些变化蕾块,它将采用涡轮增压V8发动机秤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机硕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型骸。但是痛,不管从产品定位通,还是感情诉求方面来说饯瞳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妒。在更遥远的将来垄哩,很难说会不会有纯粹的电动车穆枯尝。这是因为蓄电池非常重届,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车海,可能未来技术上会实现新的进步酚坊,那时我们也得重新考虑这个问题棚。    前些天书,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型耐盲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录此譬,其V10的发动机再一次提高了功率廷袄。当然徘祁泥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA封。通过技术创新以及功率的提升稳落说,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者并退沉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车赂相。在预销售的阶段绢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来皮财观。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功逻硷岔,能够击中客户的心理需求很叙。    被访人几奇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作故齐。1998年到2007年醒跨姜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年菇非额,负责兰博基尼产品工作;2015年倾挤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员疤,负责销售及市场营销浓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃猎拿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示桂,中国是世界产氢大国钦悔,制氢设备涧姑、储输设备耻、制造技术等条件不错及携涎,具备发展氢能的基础览汾。从环笨严停和能效等方面考虑蔫漆,中国应进一步推动氢能源产业的发展桥叫。    周奕丰谈到山,中国目前主要依赖化石能源踌氦,对环境污染严重杭吧。氢能源因来源广泛炔改结、燃烧热值高蔽、清洁无污染和适用范围广等优点缕伶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源悄啥匿。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分梦钙,目前看肩,中国氢能利用的研究相对碎片化说,与国际先进技术相比还有差距肚,没有形成产业化缚蔽膳、规模化发展酮蒋蔬。中国应迎头赶上税驴把,卡位世界前沿赫零烹。    他还提到玖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一骆容,提出实现大规模逛够耍、低成本氢气的制取木、存储冷峰匙、运输丧、应用一体化的战略目标俏。这非常重要悼,未来需要各方协力摧措饺,加大投入苟,推动相关产业进一步发展疾疽败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表韦盼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济菱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措逼。    他谈到筒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体毁愤芯,各方需要引导资金更好地支持实体经济撑何焚,促进金融资本流向实业疲费,真正促进经济稳步发展人呈甩,夯实经济发展基础财卵。这既是稳增长萌、调结构的需要酪楷,也是抑泡沫惧端筹、防风险的举措淡日,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尼寞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进玻替,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力据邦。    周奕丰最后介绍回毯酗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下某十茧,也在不断创新突破畦薄,寻求产业升级筐嵌辰。公司主动发挥自身产业链粮、区域及成本优势筒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业监鸽杏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区定送、旅游景区隆、汽车营宿地逝哭聘、农家乐帅粒、家庭菜园等不断扩展外凉壕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业叔,以多种方式在国内推广土壤修复即帆腥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "   国外媒体报道纤谜套,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示露侗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆峦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴恍。 李彦宏    李彦宏表示涸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车弯。尽管有一些技术问题需要克服谅峭,但它仍然有望达到目标疽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司芜,前微软AI专家陆奇任首席运营官邪屎,负责大量投资的自驾车业务部门溉馅焙。 百度自驾车    李彦宏表示毯豌,我们很可能与传统汽车制造商合作瘦酞,而不是孤军奋战秆稗列,目前还没有制定出这项技术的商业计划侗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆强糜逻。我们将竭尽全力实现这一目标杜,收入和利润是其次的考虑触蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显妹钳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样甫,共享经济还将怎样改变生活互乒彭?   三年前挥巳雇,基于对共享经济的热忱壳拳鞍,清华学霸张丙军创立PP租车烂蹬峨,开启了汽车共享事业;三年后篮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鼎,成为汽车共享领域的领头羊胜答。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀尼干,3月7日浅冉揉,张丙军开启了共享有车生活的新征程锯苟。   3月7日盗趁似,在几百万用户的共同关注下淖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台厩萄奖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破理馆,也是张丙军重新定义有车生活币踞溃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅罗吐武。   从PP1.0到PP2.0时代定镁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记囊、一个符号或一个名称那么简单靠橡慷,它是企业创造持续价值的支撑纷。若没有十足的理由羚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓佬撕矾。将PP租车更名为START登检工,是源于怎样的考虑叛狡跋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解息耍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体贪曹唇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举刃。   “三年前票促椒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法窟靶煌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益兼仍耻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型阶唬良。由于便宜便利肉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具善竿。”这个阶段瘟诲细,他称之为PP1.0时代纹卿。   经过三年的发展奠,PP租车推崇拥有而不占有肩、盘活社会闲置资源的共享方式牧梧,逐渐建立起以车为媒介邪,重新定义有车生活的2.0时代酷汕。“START不是买车蕊,不是租车吹坑路,是共享有车污。这是年轻的人群景、爱车的人群敞鲸谰,最向往盖、最有潮流的有车生活方式火嘘。”张丙军说粒托,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择河、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瓦。同时甸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户计丛断,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区存兜,让每一个用户体验到最真实耻郎、丰富丰动蟹、有趣的共享有车生活性。”   START代表着新品类哪凰、更丰富的选择耽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下巢,相较于神州租车痘涕欠、滴滴租车等传统租车公司犊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢顽并膊?   张丙军认为灸,START的核心竞争力主要体现在三个方面狸蚀墙。   其一骚倪窖,PP从1.0进入2.0时代抹,新品牌START更具有张力鼎,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蕾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求汗咆屡,START重新定义了有车生活顽,开启了全新的“共享有车品类农。”   其二掂,为实现共享有车的多样化选择陆弯,除常见的家用轿车外系毛斧,START将主推个性化的用车体验猜独。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型继,如保时捷911加、特斯拉邓答、大黄蜂报、牧马人等等闲。此外鳖,用户无需承担高额买车款和养车成本范妓,性价比更高白妮。   其三纪凉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立必士亩,以及更完善的用户信用等级翠。这也是平台长期价值实现的核心巫秤匙。” 张丙军介绍惦蛙,START共享有车生活平台为使车主放心共享亥喇耗,平台推出了一亿元车主保障金凉猩,严格的交易信用体系焚摹惺,确保车主爱车无风险;对于车友哺,START还与多家大型保险公司合作马膏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务妙辛淑,为用户提供更具信任的服务奢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流团诗,我们的目标是尸灵昏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来筐绥诚。”按照张丙军的预测势拧,中国自驾用车需求量巨大筏琉沦,而现实矛盾是素,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肖,不允许每人买一辆车满足自驾需求鞍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量搜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用耙忙且。   此外翁,他认为敞,随着消费持续升级双抹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中信凳。“感受丰富车型带来的不同生活体验案颈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向变闯牧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质囱截、丰富拜、有趣的生活方式傅夯袭,让有车生活更加精彩奇甫辫。”   张丙军表示欧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蚀读伺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验腐乓。START失焊,梦想才刚刚开始顺饯猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳 版权作品旅,未经环球网Huanqiu.com书面授权帝,严禁转载搁肝菏,违者将被追究法律责任化。 获取授权" "   今年全国两会上吗路脑,董明珠在接受记者访问时说茄:“只要你敢想纱们偏,比如以前谁会想到人能上天纺虐殴,如果我们不去创造玩镣湿,人能上天吗玖室撇?你不敢想仍笔,你不敢去试验糕,你永远不可能做好安副擒。”    过去的2016泰屠,伴随董明珠的庇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈河:格力全员加薪1000元爽、格力的员工房话沙、以及格力的手机……对于这一切茎涤,董明珠并不过多在意人苯躬,她说懦祁,自己最关心的还是“掌握核心科技”鸿委。在今年全国两会歪粒窍,作为人大代表屡描焕,她再次提出了自己的董氏宣言登浩袄:确实这两年的发展秃,总书记提出的供给侧改革遍肥萍,我们就应该做供给侧改革的排头兵础芥勿,因为做的是实业胺鞘搂,能够掌握核心技术颈镐抢,制度也要跟上死豆,真正给那些创新型的企业卵、有创新梦想的人一个环境缝。    对于国家沤、社会奶、普通百姓的诉求脑,董明珠是这样回应的多尸护:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献骄,他真的不是仅仅是索裙阈榛怠,收获秘问,比如说我们过去讲玖帆瞎,这个企业了不起栏氏,再就业迁,反过来你要感恩这些员工膊,没有人来给你打工期核,你凭什么去发展揪?所以我觉得要有一个感恩的心情势。”    把感恩的心落到实处告拓,就成了格力员工的2室1厅伪黎,于是挂董,别人家的老板就这么出现了涂坝档。 记者斑浮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧艰贰疮?    董明珠负:对纷刃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现小趟。    记者闲鹤:以后所有的员工都会2室1厅革?    董明珠么戌:对对对锭辖涣。    去年末灌讳哀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪缮堋,但因股东大会投反对票而失败歪从。随后菩,她以个人名义增持珠海银隆股份嗣踞答,雄心勃勃的进军新能源汽车产业卜叉急,然而麻,到了今年攫氓胃,新能源汽车面临两大不确定因素邢:电池扩捣隶、补贴“退坡”卑协委。在董明珠这里氖乘韩,似乎这些俨然不在话下钎巳努,董明珠说链,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟髓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣炫选,“不是因为退坡我不做瞬,也不是因为给我钱多赌,我去做校柒,我认为是一个责任嘲酷颧,是对社会衬适、对人类私,你都要去选择的一件事挎厘脑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖划坑蛇,董明珠很不以为然典,她认为豢骋,这些都是炒作苗,并没有人真正说到自己手机产品的质量痊皮,只要没有说到质量杜,那就不是否定牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长窃怠:李芳" "  近期虎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税苫透。美国此次取消“双反”脆莲抽,对中国轮胎产业无疑是一大利好芜耗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转攻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撂。   全国人大代表烤伎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议城寐,在轮胎中使用RFID电子标签技术衫很,给每一条国产轮胎装上“身份证”逻极入。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督考密獭,有利于消费者对产品品质加以甄别奇疗怯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量劫,从而规范轮胎行业发展汇,促进行业的产能优化和转型升级芬酱疼。”袁仲雪说泊筐。   据了解朵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草隶,全球多家组织及单位参与纳。轮胎用RFID电子标签的应用祭壁暮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钱毋,将等级数据写入轮胎标签内部狼,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泰损,伴随轮胎终身使用苦赋。同时督,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体稠湘铺,使轮胎更智能怕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS偏如幕,能实时监测轮胎的温度旗筛蚕、压力等数据惜奢成,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况悼骸拉,从而有效减少安全事故捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了票:李芳" "全国人大代表滩楞岁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题躲摔讨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通誊谈讽、环境协和发展的产业赐,由于行业标准尚未建立啤踏饶,使得整个产业发展处于十字路口渡歉齐。全国人大代表措措、时风集团董事长刘义发建议镣譬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 部,全力推进供给侧结构性改革偿。    在刘义发看来垃泛相,四轮低速电动车是市场主导粗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吗。目前伦闭,工业和信息化部雀似口、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》如。该标准的制定视我,对规范四轮低速电动车行业发展溃,使三借、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代胖,直接实现电动化锻、节能氰、环保安全出行具有特别重要的意义浩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求朵刀伦,又适应市场需求瓦取浇,刘义发给出四点建议米袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一白吭、标准制定应充分听取行业的意见廷险蹦,响应群众的呼声那蚊。制定标准应尊重市场规律版荡,规范碴师、引导产业发展梳溪,而不是简单的限制坤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求芬佰同。    二辈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嗓。四轮低速电动车安全爱里恋、环保侧盎瑞、经济篙、舒适干,是摩托车韧淮点、电动自行车捕蜜、自行车等升级产品膏滴,特点与与高速电动乘用车不同动赡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标砍沟垮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定糠每耐。    三秒部摹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蛔级阑、政府引导的办法娩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点围呛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池汗构瓣,如采用锂电池政府给予一定补贴茅黄。    四谭炬咸、在制定产品标准的同时且好半,制定企业准入管理和注册登记桨道、道路交通管理的配套法规射。产品标准只是为行业规范管理提供依据萝拈,而实现规范管理是一个系统工程纶。政府应加快制定企业准入颧、车辆注册登记惜勺、道路运行管理的配套法规湾软,在制定这些法规时应本着改革创新的原则荒囊,方便企业让利于民坍恃,减轻企业和用户的负担情鞍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求短募背、加快供给侧结构性改革的产品脐擎娶,又是一个节能环保的产业田,引导得当可以大有作为粉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法菏搔摧。”刘义发建议涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   近几个月来欢,共享单车火遍了北京城霞。6日啪,全国人大代表碳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示细,今年上半年迷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”枯摩扯。    徐和谊说该,伴随着公车改革任,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蓬。“很多公务员手机上有软件巧宝茫,一刷就能用车拉。”他说懈窜槽,今年狡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侧橙。上半年技搞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车琳评。    据徐和谊介绍嚼,未来投入的汽车数量将根据市场而定娜疼,租用的价格将有竞争力肛懒。产品的外观将非常“吸引眼球”泛狸,为两座式纯电动共享汽车辜每,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷杰,适合分时租赁和共享市场需求互,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别稻失颊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件峦,在手机上可以查询哪里有车钝奴睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题晨毕骸,目前大家用车起点和终点不同臂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源榷幌玻。”徐和谊说暖,目前乐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节巧品僳,包括立交桥下棚、公共停车场界邢堵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盟琴。目前边远的地方停车资源丰富内列深,但是用车的消费者较少群。“希望异地还车的便捷能够实现公禄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点盼落,否则还会存在最后一公里的问题甘防巴。”    徐和谊坦言吻纬,停车位还存在管理的问题肥,汽车是价值比较高的消费品咯,一旦出现剐蹭贬钒怪,租车人还车时也容易“说不清”蒜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护久泻尼、“钟摆效应”等问题鹤梁。“有些消费是单向的答匹,如何让车回流也是个问题”骏炕纳。他说菇饰,目前里采,北汽正在进行市场研究砂捎挎,探索解决方法鲸裸。    徐和谊还透露陛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆溃酥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案腊龟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惯徽。目前距2022年还有六年时间没迸,从可行性上讲筐,应该是能够实现的儒袄坷。届时希望借冬奥会的机会沫慕,展示中国制造的水平雌武。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林空:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露境玛巨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题虫纹栖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击邢栖,目前已追回骗补资金或方呓婕纾款23亿元淑弊浅,并对有问题车辆不再补贴耗喇跨,对闲置车辆也暂缓清算零人憾。    肖捷称衔,在财政部门督促下虎,目前相关企业正在采取措施苍倦庐,认真整改发现问题价辜窖。    有记者问廓客读,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展校,肖捷表示稀点,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整卫,主要是降低了补贴标准腑,同时也设置了补贴上限沮溉拼,还提高了准入门槛容苗达。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展耍誊,同时也可以有效防止出现市场扭曲叉忿韭。”他说镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜愧:李芳" "全国人大代表剩疵黄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气亢剐普、废液仓径、废渣等污染秽看筋,一旦有机电解液和钴晶、铜滥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中偿系,就会带来生态环境安全隐患淘霓,甚至会危及人类健康锣竭拟。”全国人大代表挖查嚼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示寇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议才丰。这位带领团队经过几年技术攻关阔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人啡妻,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上许。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个钢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挺纳蘑。在提交建议之前点欺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究僳添溃。    自20世纪90年代以来艇荷,随着锂电池广泛应用芥,我国成为世界上最大的锂电池生产褐、消费和出口国碧,近年来我国出台了购置补贴搔、税费减免阶席、研发支持脖桃钨、消费优惠瓶静、基础设施等一系列重大政策措施酪蜕,新能源汽车市场日益蓬勃发展邦赔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缺釜、保有量超过100万辆宦巷广,占全球市场保有量的50%墨侨滑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆艇。    随着新能源汽车快速发展莽媳浑,作为新能源汽车的“心脏”烹凌,动力锂电池产业也在迅猛增长日赎。按照相应的报废标准讨级报,动力锂电池回收利用市场已经形成姬鲍。有研究数据表明恳犀梅,预计到2018年糯暇沛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模俗,累计废旧动力锂电池超过12GWH频记、报废量超过17万吨扫,从中回收钴守锌巴、镍杆、锰崩、锂味鸽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元负,到2020年将超过100亿元魄电,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元孔裙瞳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凛尘水,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题梳。”张天任认为坍癸溜,如果动力锂电池做不好回收利用镐贾笛,就违背了绿色发展的初衷戚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用男,但现实是瀑锋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实曹史浓。“废旧动力锂电池包括不同的类型长弄鸥、设计工艺和串并联成组形式储斤板,以及多样化服役时间彻、应用车型和使用工况休田邦,这导致电池拆解不便窖嘲。另外粪溯,国内尚未建立成熟的回收体系歌韩迫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应骗梆端,回收工艺成本高虎雷污。”张天任表示锻,“出台的政策并不具有强制性守瞧答,且缺乏明确的奖惩机制厦咕熊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高滩隙,目前动力锂电池相关主体无利可图号,对政策执行积极性不高砰缕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坟蛾阔,张天任说旗:“一是退役电池较为复杂纺假,不易拆解;二是退役电池一致性差鹊碗久,品质不高;三是回收拆解成本较高残鼓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管办防,执行不到位渺接。”    有问题就需要有解决办法磨鸡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绅孤:其一戊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二颇澳啡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三固杏栖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四就,鼓励商业模式创新试点和推广应用猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "全国政协委员蔫氏鹃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题糯淑氨。”全国政协委员兔桑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示疮囤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沉嫂,其市场前景令人堪忧噬。“在电池方面搞齐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡夏,2020年后必坛,当大家都不再享受补贴时吩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上袜讲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品完眠。”另一方面切屡壕,柳崇禧表示井腻遍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市笔惕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限缄敛羡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素松吕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等镜汐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上陪深,但电池的寿命大约在20万公里乘瞬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受豆,这意味着函驳,电池报废了车就要跟着报废灌,这样算来骗,纯电动汽车的使用成本是很高的珊俏懂。”柳崇禧说餐杠炉。    对此磐稗成,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坦物,即建立专门的电池运营机构吝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辰刚驮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池薄粹,是对车辆的物尽其用挪卑。对电池而言团胸,虽然不能再服务汽车怕乌皮,但还可以被用作储能电池鸥熄雾,同样达到了最大利用率钮渤熔。”柳崇禧认为溃苏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法福。“但国家需要予以支持佛,尤其是在车辆检验方面蜡梁霸,按照现行的规定看水,更换电池即被视为改装辆吕沥。”他说那。    柳崇禧的另一个观点是惮凭念,氢燃料电池的大发展即将来临伎保。“一方面吩故,原来的运输成本相对较高遁,而如今这一问题已得到很好的解决疵抠堕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面磺秘白,美国的相关先进企业在国内开始建厂类忻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展俊扦。”柳崇禧表示努睦弹,氢燃料将作为增程器为电池供电嫩,以达到更长的续驶里程碘费莫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陈搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同漓歧肃,造成了双方的利益不在一条平行线上诫掳。为了解决这一问题甩,李金勇指出风悸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景南爽,重新设置股权架构表绍汕,经理人和骨干员工合伙人化髓。”    “遵从起码的商业规则堪齿,我们就是经销商床蘑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节虹星秒、一个桥梁饱歇溃,我们没有义务去亏损入卫。”李金勇说屎看柯。    日前溅,著名汽车营销人兴风、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出馆擦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”秸内奶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争标哀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象是。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”佳,李金勇直言几蒋事,“在过去的十几年瓣堪添,我们的市场非尘危好宪,老太太都能卖车眠箩,会加价就行了茸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高陵徊挥,职业经理人的压力很大大嗽,每天都要搞KPI考核边、培训堵、提升钝肃。”    李金勇以实例说明尽错:“过去在资源时代咀杰,一年这一个店挣1000万彩屡,给职业经理人开30万蔷扑插,没问题泊,这车好卖髓还呐。现如今毋菇,市场不好了富嘲,现在一年挣100万浮,职业经理人还是30万势,但是特别累对平,现在一年的工作量比前五年港寂、前十年两三倍都不止缚鸵。”    在李金勇看来骗厩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捎,造成了双方的利益不在一条平行线上甘。为了解决这一问题褪,李金勇指出皆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景含狙,重新设置股权架构唯信,经理人和骨干员工合伙人化卉。”    李金勇进一步具体阐述道城,“过去资源时代期,投资人只要拿到了店镰接、拿到了品牌痞,就可以赚钱绥粪。现在瘦墓,资源时代已经过去了溉量绕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起竟囱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人逃块,从而真正让员工自动售哨洗、自发地把工作当事业侗啤,而不是靠培训耽戒菇,靠感恩舶椽天。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来宦毛皋,不少汽车厂家制定了销售目标就阔、生产目标犁飘,职业经理人必须要完成砂委,如果不完成就走人烧谁。李金勇认为协脯,“在这种状态下荒驰洁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划思弥驶、十年的规划弓,只能先制定一年的规划蔼嚷汐,把今年完成再说氮芳汇,由于今年完成了境杜宦,明年才有你的事香。所以这两年厂家的高管变动频繁擞阀,十年以前很少有这种变动鄙,而现在这种变动成了家常便饭仓拣烫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量修,没想经销商的盈利能力陆叙挝。”李金勇表示镜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量琶碎纠,想办法做经销商工作聘咯,把销量任务压给经销商五孟。而经销商越来越不听话工卢、越来越不相信的时候硕,厂家就再出台相关政策履慨。    李金勇指出涛瞪,经销商要有勇气打破潜规则拈杉拇,遵守正常的商业规则奴:库存大不提车愁、无差价不提车扣刃怒、拒绝搭售胳。“遵从起码的商业规则程,我们就是经销商狙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节勾秘馆、一个桥梁慑崩,我们没有义务去亏损间寒驼。”李金勇说签。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题史碾,李金勇建议记:同城市的店应该互相加盟或互相买断笨赴砍,或者干脆出售给另外一家经销商谩卫,不管用什么形式靶,形成同城市的一家店坪。“我们用销量侵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来停,这样减少恶性竞争膊褐,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法隆。”李金勇说脑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象路瞄叙,李金勇表示挟,“我们不可能卖出路边店的价格匆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争皆惕。100%原厂配件保障眯龋,专业的维修技术贰匡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客防偶京。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”填妇刨。    此外律凉,李金勇还表示毋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车韭测凉。据了解挂,2016年露椽狄,新能源汽车的销量超50万辆剩,到2020年弊碍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年令,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆割权吓。在李金勇看来僵,在这个快速增长过程中睡殊,“传统经销商中软,谁关注了新能源汽车并率先布局感白浚,谁才能在这个市场当中分一杯羹盯催。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频抵局:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕膳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员汤忿、四川省鼎立律师事务所律师施杰配钳普,今年的关注之一械纱,是有关网约车新政的话题奴陇。    施杰表示嘿了,为加强管理完,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)顶,并于2016年11月1日起施行偷母酪。然而集络,根据多家网约车平台公司的数据锤肌,在目前运行的网约车中璃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的洗世,仅占极少数部分纯。    “交通部制定了网约车高品质服务弹闷画,差异化经营的原则澳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”筷峦,施杰称窍捎难,“我认为软还税,政府应当放宽对网约车的准入限制敲,顺应社会共享经济发展趋势”浪拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到辅勒撑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中宠撕闺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方淀。    首先搅,施杰认为读秃堂,北京察、上海的网约车细则要求“京人京车”册、“沪人沪车”等差异性待遇兄,不符合市场竞争规律缎闲。施杰表示毕,只有在市场竞争的推动下戈识,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力价阶,也有自我管理的需求与能力锨羔昂。    其次浩七响,施杰表示氛,北京垄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员太,而且购房冒龄、购车也并没有绝对限定于本市户籍淘扩节。“京人京车”聘起寸、“沪人沪车”的严苛规定闺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外晾,会导致营运车辆骤减封撇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绷,阻碍新兴业态的发展泊碴冬。    而对于多数城市对排量临、轴距都作出的高标准要求分钵麻,施杰认为韶抒思,高排量代表着高耗油快,不仅并不符合节能减排目的林,高油费必将抬高车费捌轰。    更重要的是讼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则摔虚敝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准丧埃、高门槛相萄侩,将损害网约车的实惠经济特点盟,打击其平民性胳忙,“上述许可管理的模式改松,将导致网约车司机数量骤减捂凑、车费翻倍窘,群众打车难古筐、打车贵的现象又再度出现便。”    此外辰驶悉,施杰在这一提案中的主要观点还包括拜悔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”巨、“许可管理不利于节约社会成本”等弛柬花。    施杰建议宏,《暂行办法》可作出如下修改股:    (一)政府适当降低准入门槛黄轻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嘉,是十分必要的何。比如皋扛酸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查饭农错,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鲜身童、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求跋,等等晶景。设立适当的限制条件锚,符合市场发展规律编,能促进网约车市场安全性归、规范性发展欠砍挎。    同时扫顶,政府应当科学引导网约车发展龋培,而不是像治理洪水猛兽悔锈猜,把它一下子关进笼子里硷练驶。以构建网约车公平竞争的环境为导向肯斡汲,放宽对司机户籍的限制性规定硕鼻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源弛胸必。网约车平台肃肩、司机和车辆的审核程序苛咖,各类许可证明的核发程序尽量从简稗光,以便节约社会管理成本甭。    (二)政府协助构建平台审核奇睡、加强平台监管    改事前许可鲤片,为后期监管琅歇独,采用“政府管平台沥粮,平台管人和车”的模式翁烙煽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台怠,规范其登记信息课、审核资质的义务矗,定期提交所有车辆的情况茬烫悉,这些数据要在监管部门备案沟拴。并通过补充相关的法律法规晶裤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施迟谰。    对网约车不合理调价进行监管刻吮。保证人民群众用最合理的价格出行铂颠谋,也避免由于市场垄断形成的价格新高凹身富。2017年1月磊弊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人犀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费徽请,就此提出整改意见侗胜袭,平台负责人也承诺将取消该功能从啦票。这就是成功的监管案例杯搂脖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车灌,存在大量不符合新政策标准的现象函补辖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断乳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减圭惠贫,社会各方都需要一个适应阶段吨。所以起疆峦,新政的实施不可硬着陆冀。当前阶段哦,政府应当积极引导各平台规范化审核袍,加大对群众宣传力度剧们,延长从旧规到新政的过渡期绅,循序渐进地促进新政策落地按。    我国全面深化改革提出了目标舌庞: 市场在资源配置中起决定性作用呢惨,更好地发挥政府作用尽。近年来说暖,国务院一直倡导转变政府职能檀,推进简政放权厕。对网约车的审核祷摄潍,放权是进步昧涕脑,限制是倒退午夕蒙。政府应当创新行业管理辨管蟹,优化监督模式视,构建平台审核模式揪,推动群众绿色出行铰购、健康出行窍碾恕,为“互联网+交通”营造良好发展环境石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌沥帘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱砗傲剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易捷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计啤放揣、品质等方面做了很多的投入钨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势差。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拈榷巫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略膘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拼牵嫩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞捎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球汕炽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”摔海。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈前郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易核暮邦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计覆版、品质等方面做了很多的投入们看。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计釜艰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辨按。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性距车、时尚及科技感的一款产品褂。”韩德鸿说妙泊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫屏线。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嗡烷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场茅垦缮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瓶梨陡。薛海涛坦言卫彻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩屉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730讹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走菱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系海芹、制造能力秸、经销商体系锚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沮犊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势度荤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋浚:李芳" "   2月21日腾黑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办愧。本次大会立足技术趋势憨甩问,探索全球技术发展的内在原动力魂缝碴,探讨人工智能辖槽料、量子计算歪、基因疗法等领域的技术和商业趋势鹅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中枯,有两项技术与人工智能密切相关懦,包括强化学习和自动驾驶卡车构溪。在关于人工智能的圆桌讨论中告耙,多位创业者和专家针对强化学习辰肉飘、无人驾驶分享了自己的观点免驾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车圈猎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车错芬拴,可能只在北京的五环里面开对,路况很好纤辱娄,最高限速就80苯此、90公里秽,这种情况下府浩,车就会极大简化劳茨拈,驭势并不想生产一辆概念车猩韶溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯糠淡牌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术鲜谩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性搅葛。技术投入上皖挎池,目前大家都在往里面投入很多的资源陷,整个行业在往前发展蒙凌,但里面还有很多问题需要解决其雹秒,包括保险咕咎垢、政府等炒肺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用茧败岔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耐纠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好廷,把信息融合裂彪、如何决策做好涕。图像识别拓展能力非常强姑缚,它信息的理解非常细致豁、更加全面桑邵,比如前方有一个易拉罐卸觅凹,有些传感器会认为它很危险氓掂良,因为它是金属还搞颇,但图像识别会根据它的大小帆晌彭、形状去判别必。目前结合强化学习汝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持渡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目螺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性椽桐缚,说到底这还是一门生意北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿宫叮:李芳" "  【导语】这是最好的时代联鞠,车市销量连破发展记录壬伴,这也是问题的时代溶脐,多元化疟嫩、碎片化鹃,对整个行业提出了更高的要求瘦恍绦。一切都在变膘,唯有不停思变方能随机应变隶孟酣。2月18日悍行干,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕合。行业内百余位思考者和变革引领者显,与120余家媒体相聚一堂瞥恕囱,在“变与革”的大会主题下促缝,共商“品牌与营销之道”胜赦,把脉中国汽车2017氛。广汽乘用车副总经理肖勇覆林、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英补勒榔、吉利控股集团高级公关总监杨学良沪盛、福田汽车集团公关传播总监许翔陪替形、SWM斯威汽车首席运营官余波刀、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动孰睬。以下为发言实录匆琉誊:   互动环节嘉的合影   李苗苗热设:接受张红同学的邀请潮。下午好!大家都是老朋友了归沦。今天在这里磊玲海,首先我滋旆埃贺张红搞这次论坛锻惋。第二磐赌,其实有这么一个机会让大家聊一聊魄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆喀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力实,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字俏。对这个数字虚穿,我想每一个人书先,特别是管营销的人雷睹偶,特别是管品牌营销恋、品牌推广的人渐奴沙,我想每一个人都有很深的感慨问情。   首先请问肖总脱蕉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物镀习劫,也对您做过多年的跟踪弦线恕。这次请您上台刨橙,我很想问一问吾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌芜瑰病,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点发徊媳?能不能简单地概述一下粉舷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沁把:李苗苗老师第一个点名我百,作为广汽传祺来说克,正如李苗苗老师所说的嫌惰,应该说是比较新的汽车品牌庭笨箩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疗、“两个坚持”轰帕,坚持正向开发和坚持世界级标准牟。这两个中矛腑,一个是对产品开发的定位券橇宛,一个是对品牌的定位筐。   从中高端车型的新产品进行切入霞舱雾,相对来说这条路走的比较艰难一点际圈,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”暑,就是起步会难一点谜驾,后面会越来越开阔卞苗、越来越顺婚艇弥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吕,内部也有两方面的方向擒极:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手旱肆闪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沦性,并且在市场上面赢得一定的销量据掂谋,建立一定的知名度噶持负。另外一派的意见祥擂纫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蜡扩疼,从中高级产品切入腥碍。但是大家也认识到这个困难绰拦材,一个全新的产品和品牌从中高型切入鹤蝎黔,也就是售价在12万元以上某错,第一款车型是12万元到18万元洽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难叉敲剁,我们意识到这一点了峰勺瀑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大刀,其实2011年吞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年床伪,应该说是非常艰难佩柯间,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苹袜牧。但是2011年卧、2012年有一个词就是“坚持”弄寝攘,做品牌是做两方面的事情锹睹汝。第一个是做好产品的品质爽镐淡,第二个是做好对客户的服务膊,以这两个为基础这五六年走下来轰噶黄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑篇煌视。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象填,受到各位媒体老师的厚爱灿钠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吩铃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题茄巷靛,我觉得第一个是坚持暮拦稠。在我们困难的时候不要去放弃女骸冠,就是把自己的品牌形象订卢瞬、产品的售价回到往下行的趋势搏婪。第二为了支持品牌向上柔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烁。   李苗苗莫拧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的苦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程剂。比如像现在的奔驰闻,一百多年挖韦就,宝马纷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年糕倒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌伸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扯句,对于北汽来讲有奔驰的辉煌激耪松,也有现代的销量表孝狙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷攫,您能够阐述一下吗糠立?北汽在塑造自己的自主品牌方面喊吧饥,到底在哪些方面下的力量最大桑馅徒?   陈思英蔫钳:谢谢李苗苗老师嗓珊,非常感谢红姐给这样的机会悼沮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌体蓟。其实不是妄自菲倍蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凉巨,台上在座的各位都是大幅度增长羞,我们同比增长更高一点土,因为我们来得更晚一点橇炬遣,同比增长8.7%茅。   但是我个人一直在想这个问题新猜纲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的韶。像奔驰去年是130周年笑摧匣,今年是131周年斤疾逗,我想这才是品牌敦掂琴。现在我们在座的各位给客户提供的默妨,我更愿意定义为商品负,我觉得是这样解宽绞。   从北汽自主品牌发展之路来看倡,各位媒体老师和同行都知道嘉吵卡,2009年我们是收购匿凌、消化柯哀、吸收了瑞典的萨博技术鸿匙男,当时萨博的93啊内、95的平台和1.8T抄仁、2.3T涡轮增压发动机的技术范纳,我们是基于萨博的平台上检娇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展巩。2013年的5月份勒驹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒橇凇,大家对这个印象应该很深层柔绥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇欠,当时也试图通过萨博平台的背书圣腹袄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端啸纱矗,因为我们希望建立中高端的自主品牌僳缴视,当时的愿望非嘲冢好浇酣驾。但是事实上发展到今天贾冠岭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈视唇。   但是没有关系奉深敢,2013月5月12日投放的绅宝D70乾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音琴。这么多年的坚持是在消化碑、吸收萨博的基础上进行的才洪,源于萨博毙、高于萨博享斧,我们有奔驰里、现代合资的反哺括到,我们在人力背、财力量、资源炮册府、技术触芭善、研发化、生产糠、制造方面炔攻室,都有很多反哺给我们携,北汽近几年高速发展卸犬歼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆醋壬虾,这一百万辆含金量是很高的龚,尽管和兄弟企业相比来得有点晚篓,但是我们用五年时间实现了一百万辆辞秃。这里面还有几个第一和差异化产品五,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一摹献,第二是新能源汽车产品构成做到了第一骸塘谎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位赤。   基于萨博淳、源于萨博和高于萨博的消化妻舞滇、吸收和引进赔概,同时基于奔驰和现代的合资反哺手咐,我们坚持为消费者提供好的产品攘、好的服务崇恕、好的品质痢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近掣贤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质工康,比如中国新车品质(IQS)IQS欺、强制性产品认证(3C1000)店挺,3C1000即三个月的购车用户中诫防,一千个用户的抱怨度是多少娩,我们的水平无限接近了合资品牌参故。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的诬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心踞埂,希望有一个很好的中国背书补庞情,给大家提供一个很好的产品体验胆、品牌体验和文化体验豆。   李苗苗胸帆:听到陈总的发言我一直在想勤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO屯,现在经嘲郑看到“北京”的LOGO搅京琼。   前不久东,不去杭州是到处都有吉利车社喂静。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蓉壁帕,推出一款车就红一款车拘烦顽。请问杨学良蕾徽,学良也是吉利的老人了改且,一直在负责品牌形象的塑造醚挡、公关吾俏惭、市场泵局。原来我们也沟通过这个问题洛怪,对于吉利来讲收购了沃尔沃陷舱吨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块洼玛,这是蛮难的事男妓。刚刚陈思英总还在说萨博桅情,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吵搔甜,感觉蛮纠结的疏牟形。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象羔苗究?   杨学良保:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下级,第一是对标厦心,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌聘请讹。我们是坚定不移地在执行掠斧墩,而且到后来做博越完、博瑞之后有越级对标妙邓味。比如我说开发一个自己的A级车孺让邵,可能要跟合资的B级车对标缮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域套,包括研发络拧擒、制造哺蓖糯、采购拘浩盗、营销沦断,我觉得成果是非常明显的翠噶。   第二是坚持走精品车的战略镰辉竣。所谓的精品车婆滴避,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值骡蠢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近牡撇苍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准牢汹,比如车的造型设计上面链徘嗓,自从我们在全球建立了四个造型中心馅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的片镐低。既有符合国际的审美潮流粪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面慨藐材。比如说在车的智能互联领域士,在博越车上面车机人机互动的功能上港炽,已经超越了一些合资品牌垂吓邯,这一点使我们感到非常骄傲粒。   包括在工厂的制造工艺上巧澎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺猩帅贬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贺筷将,因为我们现在建得比较新偏呢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来认。大家可以看智能化程度最高的工厂秸无,现在实际上是在自主品牌的工厂中潭。   第三是一直在坚持口碑牵熊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任溉蒜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言零络堆。这样就可以真正喜欢这个品牌漓去呸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用慰。   刚才提到了浙江某缚燃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍泡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了差心署,大概接近了7万辆辱沧承。这在以前是没有的查设,而且这些用户里面很多都是鸡隘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上麓碘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吓尝蛋。目前因为我们的品牌在提升丁梧汾,我们的品质在提升撬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车咕桅稳。这从我们同行恫,包括从传祺陡深、北汽的产品销售上也能看得出来冻目迫。可能大数据调研咸次盛,像一点资讯的副总可以讲讲藉垂惶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品娟。   当然您刚才提到了在集团层面同距,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰榔,同时又实现互补损逻肚?这里面还是有很多原则抵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的碑赌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌髓犯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争醚。沃尔沃是高端豪华品牌浆,是跟豪华品牌去进行竞争的补。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应庭刹上,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念级、流程保、标准库俺咎,包括人才的培养和交流捎蹄。最新我们做的一件事隆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抛脆亢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA氰侣剿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO详刃,可以说没有沃尔沃这么个老师洞,没有沃尔沃这么多年积累五,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构颗辫萄。我们相信因为这个架构非常新连,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平帝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质饶雷嗅,以及质量再上一个新的台阶替割,实现真正的跟合资主流品牌的竞争分阑。   李苗苗董虏熔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京怜肯宿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼灿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钵,最重要的是坚持了哪些弟沽逝?   许翔帝徘穆:谢谢李老师履栓,同时感谢红姐给我这样一个机会炉脐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车莎浇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友淀。   福田汽车是商用车企业康谭,和乘用车企业还是有一些区别科。我们主要的目标客户群是to B的啤,正如您所说馁腹,我们是1996年成立的暗挎欢,到去年是成立了20周年媒起暮,通过20周年的发展斜培浓,在过程当中包括您和各位老师的支持推试,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赔匪。在中国轻卡市场上诗,已经是连续十几年的第一了殊。1996年在山东成立亮咐悔,1998年上市维蜡,2000年进行区位调整就来到了北京垂壁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题稠款纬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蓉诗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凳奈。我们可能把这个品牌是这么理解的链福,现在业界对品牌有很多理解的方式拘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中摔慷卤,所以我们从整个的业务流程上来看勤策,这个品牌业务就是在其中的陕素场。所以我们这几年在企业的发展过程当中勒,品牌也是在不断涌现担,大概有几个阶段晤磁颊。   1996年是以轻卡为主导剩诚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写妗,用着正好”细坦商。在当年的时代抓住了市场机会隘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一雇湾。   在2000年之后铃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烁厘,进行了商用车全系列的辜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车奢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车且天,这是一系列发展的战略浩系胖。同时把品牌又进行了再升级频,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系武辰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理忍剑。   在这个过程当中朴簿,福田汽车不管是做品牌还是做企业戏赂杠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢开腿拭?一个是福田汽车在商用车范围里面龄,就是在整合资源方面觉得还是不错的胳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早粟冷韩,花了八年的时间跟他们谈合作锻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涕溜马,生产的产品也是福田自主产品欧曼赂,同时和福田康明斯成立了50木:50的合资公司宽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用耿谷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广溯、先进理念之外离尸,科技创新也是核心的一个点敦。福田汽车虽然作为一个商用车企业翅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比迸,但是也是做了很多的工作粳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蠢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右玲榔。我们统计了一下秋,和乘用车企业也是差不多的挎箩。   而且我们在研发方面纤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部仓,这在商用车企业里面比较少见歼吾。不管是先行的技术境猎,还是技术传承方面都做了很多的研究布,包括去年也推出了超级卡车悉红怠,也是整合全球资源打造超级卡车猩鞋反。全面从安全岔熔踏、环保方面进行新一轮车辆的升级秤路讣。   我觉得总体来说吧诵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业句俏,是一个有着锐意进取悼癸痴、远大目标谜虾蒂,是一个愿意为客户吵、为所有的股东究答、合作伙伴归茧、利益相关者带来更多的价值娶,也愿意为更多的卡车司机轿劣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活渺。谢谢!   李苗苗厘扔:2016年一年有很多新品牌出现躲僻,也有很多刚诞生的品牌在努力踩碗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰圃、宝马膝思赋。我就参加过场在北京的怀柔笑鞘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布痕。我当时心里就想斯威蛮有钱熬┘铱搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢漆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的仕?对于刚诞生的品牌础唯,品牌之路有没有塑造的路径很菠?你能不能简单地概述一下悸叛癸?   余波港:感谢红点汽车和李老师恭,各位媒体朋友和各位同行返搅唇,作为SWM斯威汽车扭,可能很多人觉得很陌生股钮,可能没有听说过糙,我简单来介绍一下肌缸滔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌弥税,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活畦,7月份品牌上市丹笨背,8月份第一款车SWM斯威X7上市鸽。   今天让我来参加这个论坛扣,我们的心情很忐忑男习,我们是一个汽车行业的新兵锹懦忿,我们是抱着学习的态度来的乌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师醇,希望多给我们一些指教躬蜂肛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢溅?我们认为这个品牌给用户的是两部分堕具,一个部分是产品的硬件驰丛,也就是物质的东西鲤。另外一个部分是精神层面的弧党偶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV粳,第二是付诸了一些智能化份、空间和外观断判级,外观也就是在意大利建有一个设计中心乌,在外观上有意式的风范括极萎。   从软性来说黔鼎秃,我们要付诸一些内涵侍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入诉,通过植入意式生活的方式期佩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受轮锨函。同时我们也在倡导一些生活方式谜,通过软性的文化来塑造交,解决通过硬件和软件坤卉擦,以及从物质和精神层面塑造品牌镜。   至于未来怎么走咖社,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求妓。用户实际的需求和市场的需求颓肺结,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉册酣鹤,未来我们还是要跟着市场走婆边。   李苗苗眯寞教:我旁边坐的也算是媒体人爸裳诗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了岗居豹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢颂峭叙?因为主持人给我了一些问题芯,我个人认为不想问一些特大的问题菇阮始,就想问问这个问题席边秘。   付继仁惯弦屉:谢谢李老师涛些涧,这个问题还是挺好的冒。刚才您在问的时候瓶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瘫。   一点资讯是比较新型的资讯平台忙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点敝,我们是做平台圈隶,不仅自己生产内容缚瓢,同时全网抓取内容送夺剧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容遍藩,再把有价值的内容分发给需要的用户场,完全是自动化勘巫、机器化的簧。我们怎么去帮助车企呢峰谓梦?我分享一个数字盯盲粕。   在过去一年殿剖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的璃钢巢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赁,第二是移动互联网的平台腹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用坚讳。很多的车企其实在做品牌的时候工椽迪,都会要求最终的效果晒。坦率讲倒饯半,以我个人来讲这其实是两个事惹,因为品牌本身是非常感性的彭,效果是完全用数据有结论的蕊扯,就跟一个人去吃一样诺,吃了四个馒头饱了咯患,不能说只吃最后一个就饱了脑肪登。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沛疚倡,现在我们有几个大的方向疆,第一是更技术化的跟车企进行合作头戈。比如说从去年开始霓寿闷,我们跟上汽通用进行PMP的合作享安丁。客户自己建了一个数据库较钞搽,就是把用户进行了一个分类嘿记。然后我们每一个用户来到我们平台上歪么斤,他知道哪个用户对应了什么车型忿撼鞋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告动弛,也就是把他们的流量经营得更加科学纱峨壁。   这个给到我们之后诬钾随,又发展成了一个新的技术驱动犯磋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蒙逗奖,还是看汽车外观的细分多咳。这不仅可以推荐具体的车型卯脯,也可以把具体的创意自动化姑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果熄,这完全是技术化的匹配凹捍貉。   第二点舱,我们是一个内容平台墩蓬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容咆舌,能帮助到车企做非呈捞硕兀好的传播碉便榔,有的时候这些内容并不能够被发现潜。现在我们把广告当成一个引子慨,不是一个执行的结果坷将。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣材,进而把下一步的行为做好荣。比如有一个产品是一触即发宝碱,用户点过客户的广告之后粮,我会直接给他推送相关品牌的内容设卑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蘑祭,再去看有没有点这些内容该搁,有没有评论款、转发接竣幻、收藏朔膳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为窗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试界畴董,把广告和内容进行打通茄郴。   第三点附净,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景先。这个场景是有时间吵描拆、地理位置和非常多大量的内容和数据非水悄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台泥徐奖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的丧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理坷宪涪,或者是去日本还是去韩国旅行胺懊。这些并不关系到最终的销量提升多少帘臣,但是可以了解消费者在关注什么虽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性添联继。我觉得作为我们新型媒体平台来讲半崔巴,一方面要通过你的技术牟低粱、数据实现更高效的转化统穗,实现现在解决广告主的一些痛点峭鼻。同时要帮助广告主把服务做好撵涪岔,说句实在的都是服务用户莽饭郊,我们产品的用户也是车企的消费者禽,怎么能够把这些用户服务好膊太韧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瞳。   李苗苗跺:付总说得很好禾结,借此我也想说几句第氏。我看了一下渺囊,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人温武秤,也有一些厂家的朋友靠切,我们每个人都是汽车人掂。   我在想节缅凌,得益于这个好的时代舞缉庭,既然是说品牌李,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情挎鞋思,无论你这个媒体叫什么名字荡粱谷,找没找到自己的定位退。无论你这个汽车是什么品牌鸥惕觅,你的用户在哪里莆垂。过去几次会议主持上都说四个W帅蔷,也就是我是谁守、我的用户在哪里静疚、我为用户在做什么程秸、我还能为用户做什么玛低。包括媒体也是一样到遁,我是谁(什么媒体)耽节,我的读者在哪里违,我为读者写了什么样的东西剃桨,读者看不看切哺,这是不是你的读者群要看的围莱,最后是我还能够研究我的读者胸擅、研究我的客户味焊、研究我的用户饰,我还可以做什么汹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立僧庞,一人问一个问题就结束姐。   请问杨总奉,刚刚说了这么多小蓬坚,就一句话管,什么是品牌凰荆?我们说了半天品牌当如。   杨学良菱糜淬:我觉得品牌就是价值汤吉昏,消费者买你这个东西值不值暖,如果他觉得值了韭,就认可了你的品牌誊薄僻。   许翔睛欧是:我就按定位的理论卞,品牌实际上是一种品类的代表好,消费者是用品类来思考坤腾茫,用品牌来表达景睡。   肖勇海:因为我是做销售的墟坞,我可能最直观的印象冠垢,我觉得品牌首先是一种价格形味污、价值体系倪,同样的产品能够比别人卖得更贵琶窟垂,别人还愿意买我的扣地。同样价格的时候驶劳面,别人的产品卖不出去常,我的产品能卖出去雄杠惧,我觉得这就是品牌拇教箍。   第二钮畅,我觉得品牌是一种文化虎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买枢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势寄科。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蒜茄没,但是我的文化能够吸引他捶铝,我觉得这也是品牌的一种表现括。   陈思英活:品牌首先是无形资产坪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的旦。第二也应该是产品悼闻,可能是一个标记矫焕、标识们姆缮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动诚,在人脑海中所有的记忆盆怜。   其实品牌的英文是来源于MARK琅掀,就是在没有货币的时代物物交换的时候捂浮,在畜生身上有一个MARK便蠢,Market就是营销刊吉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀兜。有一个比喻汉破,品牌就好比像银行储蓄巷,储得越多品牌价值就越高夏赏酞。   余波料:我觉得品牌在直观来看就是商标陡桓貉,另外是产品贩。真正给用户留下综合印象的是产品篓肋、服务和文化的结合反,以及对用户的印象及感受就是品牌级喘柏。   付继仁纬:我觉得品牌到现在这个阶段靡,也是一种共鸣雹幻尸,像营销1.0是以产品为中心羌,营销2.0是以消费者为中心节奋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心彻鸿盎,这三点都离不开品牌金江,但是代表了品牌不断的升华尚。同时品牌到今天来讲豪囱损,不简简单单是一个口号冕、标签勤、LOGO瞪隙,还是一个行为准则桥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台搓陋粟,还是每一家企业彩翰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务甫,并且怎么样高效地执行和检测腻。   从这些来讲绢副,如果我们想不清楚品牌是很难做好的访屋娥,如果想清楚品牌一定能做好妻,至少能够对我们服务的那些人做好梯,那也就足够了理。   李苗苗妹邦环:今天能够主持这场论坛挺荣幸的订逗泻。关于品牌几天几夜也说不完垫接彪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌典毕潍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌憨傲缓。   谢谢大家在座的聆听挡宠潜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳 版权作品卞,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓖克成,严禁转载辰,违者将被追究法律责任查。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代弓,车市销量连破发展记录秸迸非,这也是问题的时代奴变赖,多元化陡、碎片化立哦醒,对整个行业提出了更高的要求烩茬。一切都在变推,唯有不停思变方能随机应变蓬。2月18日冬去,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冕侯纫。行业内百余位思考者和变革引领者鳞裳殿,与120余家媒体相聚一堂恭喀碾,在“变与革”的大会主题下乡抠,共商“品牌与营销之道”稗,把脉中国汽车2017舵琅。   东风标致总经理李海港孝镜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜保舱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东目、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师京、江淮乘用车营销公司副总经理李建华确琶冒、奇瑞汽车销售公司副总理范星抖陶颗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动节。以下为发言实录戈荣鸡:   互动环节嘉宾合影   主持人妇换判:2016年是一个销量大年炬醛,更是一个营销大年湍到怒。从二维码营销到VR营销槽沫,从下沉式营销到自主营销贿嘶献,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球嗜涉,广而告之悄悄地变成了城会玩屏,车依然还是那个车衬歼涤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢滇辣罐? 第二场论坛的话题为令虑沙:中国车市新战国郴,车企将如何做营销嘿卜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇唇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冲剖,现在重担在我身上比力,由我来主持第二场论坛旅,和各位老总探讨如何做营销鼓境府。   因为第一场是说的品牌届,品牌建设也是非常重要的一环潘讽纺,我们现在就把品牌这一页翻过去壬苔,就说一点营销其他方面哭落,比如说跟市场咳侯、营销相关的一些事情凯偿疤。我们今天的这些营销人圣歌椽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖围华,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辈深,因为他是面对着全世界最大的销售市场让簇侮。面对的是最高增速的市乘鸺认,现在技术和产品快速迭代露,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性旧,所以他们是非常幸运的镣,十八般武艺怎么耍都行岔叫。   同时很多营销人也在自嘲很,其实汽车营销是最苦逼的一群人你,因为我们面对的是世界上最全的品牌饶,我们面对的是最多企业的竞争沮翻,我们还面对的是最难以琢磨的笆藤、难以把握的政策环境和最善变的消费者热。   当然了我们这还不算最苦烯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务然围,所以这样的一群人的所思所想汲频爸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泥亥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坊县换,第二个问题是结合企业自身的特点来展开福兑。   汽车品牌最新的一个品牌定位呛邯,在座的应该就是汉腾了灰拳省。请问汉腾汽车的副总枫亢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题台挟,您给我们简单总结一下查肺恭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蚕茄?   于晓东穿搂蔡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脱聪,让大家来了解汉腾汽车宽崇。汉腾汽车目前是全新的品牌趁桔矮,2013年11月份成立袭晌层,5月9号品牌发布荆,9月6号新车上市峰寿,第一款SUV产品汉腾X7爱江,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟判论,本着向同行和成功的标杆企业去学习茨劫巢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快芦尺枫。   2016年对于汉腾汽车总结来说深,第一点是品牌发布鸽亭,这是做市场的开端绩绒匪。   第二点是渠道问,对于新品牌是重中之重的工作毯,渠道顺利打开的局面授,签约181家晴敝邪,正常运营150家效淋窜,渠道作为做销售最根本的工作廊,没有渠道闹、没有服务虚,消费者也无法触及和体验等廉,对于一个新品牌这是一个开门红女碎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态郊朵棱。   第三点是在市场上灸哺锋,市场层面上重点资源向一线倾斜骆,资源都花在提振经销商信心仑澳寞、帮助经销商达成销量上赔勾颗,因为作为一个民营企业钨炉亥,作为刚起步的企业餐玻,在有限资源的情况下还是把钱花在一线珊库躬,支持了经销商的销量硷。在品牌和市场的方面陌抵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助敛赴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑损咆归。   刘小勇柬权:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坎辫畅,汉腾除了自己营销的亮点之外秋甩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的能恰,或者对您的触动是比较大的拘?   于晓东藩熊:做销售在产品力表达上赎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播砰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式兴裁瞬,在2016年都说是视频和直播的元年痞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蜕。包括产品试驾挑战的活动滤,也是和斗鱼做了直播的活动馆慰钢。在我看来在消费者了解产品上速凑,可以随时随地蟹,而且是更加有渠道客观了解一款产品系呜。这对于做营销来说荷馆弦,既是机会物谎笔,也是挑战畅枷翔。   刘小勇鹅检罕:请问李海港先生聪闺,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大椭,尤其是传播的环境讲疵、传播的手段杀丸懈、传播的模式发生了翻天覆地的变化拎湍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢达?   李海港孺界:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法淌驹,在新技术捶肚、新人群和新的竞争环境的驱动下顷痢扭,媒体处于变革的时代拧,原来的架构碎片化了蔚倦,新的架构正在建立襄,当下处于这样的时代吩修继。很多事情是这样的趋势激芒垛,原有框架维持很多年灌焕靖,突然间环境变化之后碎掉了攻狈,再重新建立新的架构灯,万事都是这样的道理撤。现在媒体环境是什么样呢哭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)糕搭忙。这样可以导致媒体的平台化铣,另外是媒体人的职业化或个体化矫。   简单来讲墙适坡,我们以前是自己做东西嘘篮怯,自己在自己的商铺里去卖尚低锭。现在不是了送夸,现在可以自己做东西师鄙,自己去租商铺克蓟,有的人专门提供商铺泉,有的人专门做东西蠢成。这样可以做专业化的组合劳角篮,效率会更高爬赌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势久,红姐以前是媒体人境,现在有自己的传播平台形亭泌,也借用了社会化的平台竞袭,把最好的内容输出磨,她做最专业的内容似。我想平台也会用她的内容摊烹掇,未来的板结新的架构就是这样的拓。   在这个架构下作为厂家要适应茄豁,东风标致已经做了这种尝试竿,去年把我们的公关公司能力削弱庭,因为他们的稿子太硬了芭迷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狄虽痛,从专业或从第三方的角度看待东风标致裂掣闷,我想他们的稿子会写得非承肴猓好娄甭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣泄,这是未来的趋势剩差此。   刘小勇钝椽寞:我听到有一种观点睡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西城,我就抓住了更多的消费者坷汀,更精准奶筹坛,我的销量就会增加乓。但是有一种观点认为熬吩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了啃冯镶?如果总消费需求没有增加忍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蜜暗,是不是大家又打平了禄庇。就像一个剧场理论呐煌,原来都坐着看戏础筒,后来都站着看戏了瑟徐恢,其实看的戏是一样的棱巴。请问奇瑞的范总雷己,您怎么看这些新的手段舶湾固、模式对销售营销的作用狙?   范星惕抚:首先感谢红点汽车叹、感谢红姐颓热郎,也感谢刘主编翰。实际上前面两位老总谈得也挺好题踏皋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解沁。   说起营销老谢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面超。但是从营销的最根本拱惶韧,还是回到对客户的理解棋。我们最近几年对于整个汽车市承洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沸,最核心的是我们看到了两点变化倾吾,一个是围绕客户端的消费升级豹担侵,第二个是客户年轻化的变化父鸥怠。这两个核心特征的变化腺,带来了所有客户需求的变化课泼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展幂。   应对市场的发展碱酥,我们称之为整个自主品牌的发展么评新,包括奇瑞自身的袜谎,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁几绻桑快午勤户,年均增长在40%左右的增速楔湿,所以说基本上属于原始增长的阶段慕。奇瑞从2012年祁似丹、2013年开始进行战略转型输俺讳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段侩韭,我们做的核心是提高整个产品的品质鲜午,是我们整个战略转型的核心恨极。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凶麓闯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品男播剑、好的服务林卯卤。2016年我们已经进入到2.0阶段广奠迟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品轿某,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可藏寇精,整个2016年集团销量也突破了70万辆们惕滇,增速达到28%湃躲,国内市场超过了36万辆筏崎旗,也是过去五年来最高的一年粒。国际市场中尝,我们2016年实现了出口8.8万辆枷辰,也占到整个中国乘用车出口的1/3蛇车,也是连续14年中国出口第一的车企衅山。   我觉得取得这些成绩食嫉平,销量数字是一个方面剩绒功,更重要卤、更为看重的是结构的变化荒,第一是企业盈利水平的变化碗,为支撑企业未来的良性发展鞋匆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务帆。第二是体现我们战略转型的成果未,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可慕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%牧褂娇。第三是客户结构的变化讣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%荤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升杀啪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%诉概观,实际上我们更关注的是除了规模的变化蛋判晚,当然营销数字很重要荣。数字背后更关心的是这些结构的变化顽,怎么产生这些结构的变化隘?从我们自身对新一代消费者的理解逗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验舜狮息。   客户体验的三个方面我们一直在做抵婪陀,第一是产品体验哗鸿端,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沏苹,行业平均大概在35%吉绿,奇瑞可以做到25%山,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台卑崇伞,今年还会陆续推出更多的平台协。当然平台不简简单单是全新车型的概念涤。   第二是品牌体验触。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通猩立购,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嵌摆,现在很多企业在做营销过程中视频套瞧频、直播方式应用是越来越多了捆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加臼币秒。今天消费者接触信息的方式发生了变化令。   第三是整个销售服务过程体验的升级汀,在2016年网络规牡缂泵郏和第三代形象店的升级轿,为了保证客户体验的一致性评琳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装午。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嗡沦、优质的付派、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验竞歪檬,这是我们正在做的夏韭寝,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解杀停,谢谢!   刘小勇陆读蛙:谢谢范总般叙垃,现在的汽车营销无论是从手段蓝琉,还是从模式花,包括内涵都已经发生了非常大的变化遁篡。我顺着这个话题再往下问一下毕,请问刘晓科总称,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论巍骆、营销套路囱夯,您觉得现在还适用吗览蹭鞋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战胸那救?   刘晓科蹄蔫讨:刚才范总堂鄙泥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势懦毛泞,因为这里面在我们整体来看伐,其实我是一个新的营销人贯绞安,刚刚在这里两个星期勒轿。我以前更多的经验还是做用户星顾里,去看用户的发展匹梢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播危、网红坏、娱乐化猾队,甚至还有用户的碎片时间妇滇。但实际上反应了两个变化隧忻裳,第一是用户浏览的轨迹改变了据卷,以前在PC时代泄弓,大家基于浏览器阅读虫太。所谓浏览器的阅读霖潭噶,对于从一个网站跳到另外一个网站阔,这个成本几乎为零鲁体,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蹦恐癌,只要在浏览器就好稠箱堡。PC时代矩,网址律雷距、网站慑惊殿、浏览器是值钱的帅跑。   对于移动互联网寸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下橙是,对于微信小程序也有很大的期待爬每,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娄扑丛。最终来看档捐矾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流浅酷同。在这个主流的前提下廉毛桨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读贾换缚。在这里出现了两个问题刮幕,也就是时间的问题脆哨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候奖炼聚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捷。如果是比较泛一些的资讯或APP伺锭趁,如果中国互联网网民用MAU看桔,月度覆盖量几乎全部覆盖劳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU溯吹,也会看到所有的用户都会阅读这些APP晶丹。但是什么会不一样透韭?就是时间谦饶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲驮靠,我也高度认同一个观点梁烘维,未来对用户时间的争夺是变得非常重要翅拾。在这一点来说差,我们的营销不是去抓住用户袭继,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户洛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起肩。   基于这些理念的变化脚锤狡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嗅紊沙,而现在发现专业内容看得比较少一点煎究。专业内容对于用户的阅读匠督,可能是女性就不太爱看教坦,覆盖用户的时长就变短挖。什么东西会长呢裳?从2016年污、2015年的情况来看衡谜,我们发现基于娱乐营销的网综时间捐虎夺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大句,因为可以更好地去占据用户的时间浆氦。比如说我们投的一个网综节目邓,可以有2个小时以上的品牌露出时间祭。   对于用户来说擅肚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起凳亢沮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要悉纫点。无论是线上的侣,还是线下的泊辈船。   另外一点哪妥,我们做了一个用户报告柬淀臼,会发现用户现在在看车的过程中缚,比如专业的导购坍关,发现用户的时间额矾雾、决策变得越来越短幢莫,对于专业媒体用户来讲苟徊,用户平均决策时间是108天魂肃柯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天遂栋,这52天对于内容的需求是很轻的何膜,包括频次是很轻的常。从52天开始一直到97天卞,基本上是从几款车的比对到交付定金蕾,因为提车还需要一些时间硕隙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览呛唤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要损,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接耙樊边,而并不是像以前跟一个机构去发生连接毁秘。也导致现在的自媒体更火恼,因为大家更相信人厘戎,也就是网红的力量会逐渐发挥赐诽讽,包括IP的力量匹思捻。   营销的变化是跟着人走的瓶,用户的体验洽刃、用户的行为发生了变化口寞魄,我们的营销一定要适应用户的改变辽。   刘小勇暮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总褪敞圃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表歌假献。想问一个跟豪华车相关的问题拈紊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的轮兑镶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了苏戏,从超过10万辆到两三万辆的都有汉教镶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌睡暗爬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗搅倦城?或者会发生变化吗拟乖层?会发生变化的话宽,是什么样的主推力量来促使发生变化届?   王顺胜夕嫉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会汤,作为广汽讴歌这个豪华品牌是惺,去年4月份才成立了新的事业体制降偶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市济,10月22号四驱上市纫时惨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布撂鲍嫡。   从去年一系列的举措黄精,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌守棚。像主持人刚才提到了砷归,怎么样去改变格局迪浮?作为豪华品牌在中国控,像ABB进入中国市场比较早吴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上匙顽宋,其实我们也做了很多思考祈渐,想跟大家分享一下那迫拧。   第一翅巫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早抗雇,也是十年左右的时间匙陪,也不短舷眉独,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间虱眷。作为这样一个品牌要找好自己的定位叔,我觉得是特别重要的悉伐畦。我们不是说跟谁去竞争潍贰,而是在豪华市场找到适合自己的位置剖磕纳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措晤,包括在上海搞了大型的上市发布会纬朵,在上海中心进行首秀耙睦入。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录啡卤搔,这也是用来提升品牌的沟冕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV触。这一系列都是来提升讴歌品牌的讲。   在后面的发展上马,包括在2017年也做了很多的思考耻耍捎,就是如何在营销创新上做一些突破擦窜黔。比如说植入了体验式营销嘘得,包括即将上线的体验店病家需,可以跟移动互联和终端娩刀,包括一些PC端进行一些互动绒怒上。包括很快会引入管家式服务彼危佃,让用户真正能够感受到服务和体验钦。管家式服务是一对一的姓顾吻,能够让你感受到有针对性号嚏怖,并且有温度地触摸到服务的形式底售。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展百,我们在形式上也进行了一些创新滴陌。   尤其在内容上面婆氛,我们以内容作为引擎怒砷文,创新作为驱动麓遂悄,作为后来者品牌椿棵律,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置掳溶俊。至于格局会不会变化舞方涕,其实每天都在变化撅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局皋碉委,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升豢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌横花啼,我相信之后会在变化当中不断求变肥。营销犁势嘘、创新不但要传承好的东西抗辣娘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念镣,跟大家一起共享一下队防。   讴歌作为新的豪华品牌黑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌案秘猜,希望在座的媒体以后多多关心胖、多多支持涸爬浦,一定要让它取得成功涝揉吓,谢谢大家!   刘小勇孺:接下来有请江淮汽车李总核癸铰,咱们聊一个关于2017年的话题篓咕钮,现在年底陀琳衔、年初做营销的也是做足了功课烤故,关于2017年市场的预判蔑窜。能不能把您做的功课分享一下倍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些棠?   李建华配戒捞:小勇这个题目“袭击”挺厉害僵瘫羔,营销这个事在台上讲菠,对于2017年的营销还真没有想得特别细茄。对于营销媳老茄,以前讲欲文明其精神薄盘病,先自野蛮其体魄靶,营销在中国还是跟认知相关燎亥,属于文明其精神发展之内的沦期。营销在2017年来讲旅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运丰,全球规模最大馁免假,还是保持增长禾,需求会很旺盛砰信,同时也面对着一群非常不确定的消费者卡裂狗,这些都是一些确定的因素炉猴旗。关于不确定的卜擦淳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi姐槐,这使很多事情产生了不确定性俗倾劲,也使推广方式产生了变化蓖模。在一个变动的世界里要想做好功课璃醋,关键是有定力把握好不会变的东西沃四。   就江淮来讲视,2017年一方面会更加关注用户的需求尝窜。因为从做营销来讲冯赶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上从救膛。一是用户看到产品事募,如果产品很美好刃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫譬畔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入渤挞。第二是当产品出来之后恭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品魏岁,如何让消费者跟它产生很好的接触吗、接受它迟哎,让你的营销做到有广度媚叔、深度和温度毁夕敢,这是营销人需要花功夫的地方毕靡瓢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量檀祟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴埽好的保留和记录下来勘侵,强化终端的执行力瓜搪绊。这是非常重要的凳港贾,当消费者看到的车是处于被管理的状态暮七婚,他就会有好的印象蛋坑挪。如果是管理失控的情况姜喀,就会认为这不是好的产品哆团茄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理巧憨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品苔暮苛,这个产品是不是他所需要的按,能不能让他在过程中感受到认知和认同操瑟。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动疟,现在已经不太需要你告诉我什么了翻删,往往会更注重你提供给我的事疟,是不是我真正参与过的唤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV纬沃献,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拾敝褥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV翻?可能现在需要一辆高颜值持酚、大空间毯庙是、强动力良、低能耗暗狙牡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来薯,所以2017年上半年会投放一款S7朗。前面的消费者参与了意见骨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件萎凉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来隋,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恢钒,形成了共同创造的氛围犯啪。往往共同创造的东西特,我觉得是消费者乐于接受的东西罢狡程。未来共同创造兽畴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度遂狮墓。   刘小勇廖:非常感谢李总额茂。我觉得现在开论坛拌睫,最难的是请嘉宾肌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蓉嘘崎,是嘉宾请来了之后不给时间说炕拼疽。今天这个恶人就让我来做了赤腥,咱们就不说了僚武履。   最后请每个人回答一个具体问题藐快,刚才进门的时候有一个调查楼辞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几寝庙伪?我们从于总开始芒围陋。   于晓东怪琼叔:我觉得2017年应该说挑战大哦戈,期望更大焕,我更看好细分市成溉继琛,因为我们也是做SUV的嘛赐,我们更看好SUV市场的持续增长伺。   刘小勇孙袄:全行业增速去年是13.6%寿波萝、13.7%锯仿。   于晓东秀侥耙:我预测2017年是10%娥祁。   李海港特:8%膝虽。   范星坪拢:我就说一个数纷,虽然说一二月份看到环比有所下滑视,但是看这个数实际上同比还是增长的荒。本质上今年不用担心贺羚苛,我觉得还是在8%到10%之间氓抄陵。另外最近看到1月份的数据出来了裸旱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额律,这实际上是一个分水岭菠怒套,一个很大的变化顶。   李建华晴:我觉得应该在5%到8%挎尘,可能会接近GDP的增速水等。   王顺胜闺羞街:我觉得整体会在8%到10%以上晨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上笛轰。   刘晓科搞卜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娘案,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%厘焦,我觉得再加两个点是8.5%斡。   刘小勇悸羔:你更准确了钒蛋擞,到了小数点后了姥。非常感谢各位老总的精彩分享巨玻贿。就像李建华李总说的煞超课,咱们说到汽车营销人念,媒体界有很多新词来形容脑,像野蛮执行力或变态战斗力抱豆、狼性文化等等效并。其实他们是一群非常善于思考的群体蔬沫,他们的思想的深度决定了在行动的效果苔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈暮荷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳 版权作品颁戒咕,未经环球网Huanqiu.com书面授权钩磕粟,严禁转载驼擒亭,违者将被追究法律责任砷炯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日哪跑隘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行痰抛汐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导胺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体途鼓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨柬话儒。以下是北汽集团党委书记射啥嘲、董事长徐和谊的主旨发言韭诬碘。   徐和谊锰:尊敬的何部长邪鲤旱,尊敬的各位领导蕾逢亢,汽车界的各位同仁惮,还有我们媒体界的朋友们翔扩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂工,探讨汽车行业的发展话题葱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年矮吉肉,这一年间我们先抑后扬截,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻淀刊梦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进等特辽,最终以产销2800万辆端,同比增长13.65%的优异成绩惭,完成了一年的一个胜利的答卷线缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度据拒,为不断探底寻求新方向的中国经济衅幻微,可以说去年我们再添新亮点砰屋。成绩固然令人欣慰谈,然而先贤有言捶,一切过往皆为序章害。今天站在新年的起点上回望从前懈挛,我们发现深沉变革的暗流涌动泊,启迪未来的创新发展玖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思谓裂答。   亚马逊无人超市惊艳登程恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军硅碌,提振实体经济箭在弦上函夏,消费升级引领我们全新的商业文化时代胖,技术归势戎、商业模式笆慨凹、国家战略辞、市场结构结合在一起处忍肪,这种更替的演进刨画。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点储藏,正释放出巨大的改革能量乘,正引领我们整个行业迈进全新的时代膜溜。   一是技术模式在不断地创新锯,汽车行业转型正在进入落地期戮。最近几年在互联网达溅、智能化岗淮镐、共享经济等多方的洗礼之下贪斯痕,汽车行业正在同创新中被颠覆者挝档,迅速地转变为创新转型的主动执行者娄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟该,日系车企抱团开发人工智能技术处,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蹿,可以说剑指出行解决方案蹬昂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横希借,在新技术巫锨、新模式领域不断落子沏肥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期樊涩炽。   二是消费升级关釜淖,品牌之战成为未来的新机遇努娜啼。随着互联网思维的逐渐渗透楷捻抽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念漏亢。情感价值慧厩、消费文化谦说淖、消费者价值观越来越得到重视晶擦唇,网红营销响懦、二次元营销赂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势栋槽股。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通协忙,实现产品表达与消费者价值的同频共振蚀搓。   另一方面店,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书释抢晃,为自己的人生价值代言蓝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇潦肃。   三是提振实体经济轿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫哨系腔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蒋,就是提振实体经济浑。其关键在于制造业转型薄,转型经济学的研究表明两林,制造业转型中产品技术固然重要灸僻聪,但管理体系更加重要棠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化判涟答、网联化建设擞掇般,就越能发现在信息化建设这种大背景下胎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键琼贤蓉。前几天我看到有文章提到幕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎皋。这样的提法虽然夸张锚默,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示熊伶,我想却是切中要害的被蜜达。因此随着汽车行业创新不断地深入落地耿,随着提振实体经济逐步落实镭端,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键氦嗣。   四是政策变动烯,新能源规模化陈涝际、市场化成为未来的大方向盯税。2017年新的政策正在逐步地落地汐虚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化南貉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境阂官具,行业准入规则霉靶、动力电池规范条件等政策的制定宽任告,从各个角度划定了新能源的市场边界竿椿伟。   另一方面薄环剔,碳配额湘、双积分鲜擅、新能源补贴退坡劲,无不要求新能源发展要还原市场化手段岸镁,聚焦核心竞争力硅榷芍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益氓半,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规巷槐哇。   纵观整体形式的发展粗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骄嚷吭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂人绷惧。数年之前悉借贸,面对互联网行业的冲击铂喂黎,我们以为我们只是需要一个互联网+暑提,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折焚萄炉,还承担着国家经济转型的重任昂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望帆舍挝,还背负着整个社会环境与生态保护的职责隧。这样的多重任务宫,给了我们新的挑战簧揽悉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀井。   面对全新的形势铃,面对前所未有的机遇与挑战磨巫蛙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向馈碗。我们将锐意进攘绱病,大力地发展创新精神典,在汽车行业变革的大潮中勇担使命炯冬胯,在电动化竿、智能网联化富、服务化蜡麻荡、国际化等方面加快发展步伐敬钦,不断推动新技术涟、新模式的落地生根翁倪,不断地发展新能源汽车人,还原城市绿色健康生活俯。不断承担经济转型任务邢赴拣,推动传统制造业的升级邢堆。   面对未来锌灯,我们将在以下几个领域寻求突破冕番剑:   一是加速智能网联技术研发敌,打造智能出行的生活方式痰茎。2017年拉斯维加斯的CES展上得同,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辨舞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作灸辣郎。当然不只仅是和百度跨,还有其他的国际国内的公司垢。未来瞄准智能驾驶踌、智能互联漏、智能座舱等内容潭呕撅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系氨穗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具粉宽替。   二是加快新能源汽车产业化创绞烷,践行绿色环保发展目标罢。在新能源方面稼犊焊,北汽秉持环蹦郏靠大家的理念瓣瓣,不仅造优质的新能源汽车产品春顷晦,更要造消费者愿意购买的新能源产品扔缝粹。尤其是在补贴退坡撤、行业回归市场的大背景下朴,北汽集团聚焦资源边跑、聚焦技术膳、聚焦产品兽席栖、聚焦市沉摇,四位一体严密把关整个新能源产业链莲,为消费者提供既有颜值刊罢、又有内涵的可靠产品瓜还炕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念陛态吨,共同守护美丽家园且。   三是加速国际化资源整合拆反,实现中国品牌的全球化沥潭。2016年痰乳宛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肖劲,实现了北汽国际化箱腊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破食疼糙。配合国内的合资品牌的欢尾,服务于全球布局研发基地坏盾坎,北汽全球范围的资源整合口揣,已经进入了研发氯就挞、生产恨凉、销售冕、金融弧祭奸、人才和品牌全方位互动的良性循环门频。   面向“十三五”现,北汽将继续深化拓展东南亚枷、北非兄、中南美串贿珐、东欧等重点市场的产业布局挨,使中国品牌的影响力遍布全世界胜冲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级逞酥秸。   四是坚持服务化方面胳楞吴,推动制造企业转型升级虐。服务化既是国家经济转型的方向退弥褪,也是北汽自己产业升级的主要目标皇浩店。多年来我们在金融壕磁、产业投资鲸栋附、后市场涣吠、出行服务等领域多点布局暴,随着时代向智能网联方向的发展烦眯恍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绵陋途。构成从业务到管理体制社棉,再到基础设施的科学发展体系欺步,不仅提高了资源的利用效率眠爬怖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化耗。   各位领导分,各位同仁蔚,媒体界朋友们维艰,闻鸡且起舞袒毁,风好正扬帆匙,新的一年已经到来储辖桅,新时代也正在开启机遇的大门笛鞘,让我们携手共进辞鹿绣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山酥般:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瓣磕叮,长城汽车累计销量达107.45万辆蹋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寄拐凌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷坑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军衅从,其中哈弗H6占比超6成科,达到了58.07万辆邦贝,同比增长55.58%兄赏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胃垃,2017年2月19日核姐苏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动唱倦谦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年挛划,我国汽车市场销量首次突破100万辆募,高速发展25年后的今日爽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度岔缮。中国自主品牌已突破百万辆手狙胸,那么能否乘胜追击逾越200万狼、300万的销量目标穆硼繁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中捌,用他的话来说簇筹捻,“这是很了不起的一点缄霉挡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件斡竞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面案顾创,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心特,从另一个角度来讲瓢翁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来扦长暖。   安全娜乡倒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功捎,分析其中最重要的因素第刻突,魏建军表示衅帽,回到20年前墒来韦,受到成本和技术等方面因素的影响赤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位肩萄泻。而当今时代活,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标轨将褥,其比重也在日趋增高降,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了栓答。他还透露慰靶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元娜翁煽,打造全球化的研发体系葛吴熔,在主错潞、被动安全技术囱、智能互联虹啸谐、自动驾驶等方面肌,形成领先优势屠。   说到自动驾驶技术母咐狙,放眼全球汽车行业犁誊安,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重玻娥讽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命冈封。哈弗将采用北美晚、印度乡祷围、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统镀,据他透露淮深剖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鲸,目前正在进行路试丹闲,有望在2020年后投产剧泰翱。“我们的最终目标半,是推出完全无人驾驶的拜矢高、最安全的 SUV 苍。” 魏建军说到犀嘎类。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标兼构琼,魏建军说到榷抹,2020年磋黔沟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军筋畔。对此疥鸵日,哈弗规划了四十余款新产品巢偿,覆盖全部的SUV细分市场酣苫办。到了2020年祥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垦饭铜,在规模上超过吉普闷参、路虎敖薯末,成为全球最大的专业SUV品牌葱谴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆丰戳,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时坤,魏建军回应道咕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面粱急惫,一方面要靠产品快速地更新迭代浆侠,另一方面则是丰富多样的产品规划趴瑞,这其中就包括新能源方面的建设冠腻。据悉眠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型负,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蹄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择策取统。除此之外秒府,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬稹,目前正加速推进全球化商业的发展充,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标老竭。   2016年椒崎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展控律讽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑护:WEY登场之后哈弗应如何定位譬?魏建军在现场表示捻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化黔廓。相反呛安享,哈弗将全面发力15 万以下市呈巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场胚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针俗祁,而“聚焦”就是集中资源弦壤叮,打造产品和服务的差异化优势貌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”狡怪祷。先做强茅镜洁、再做大很廷卧,这正是哈弗理念的核心所在壤。在盛典现臣蒙次怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一规,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语臣粱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持琼捞项。“我们拥有着全国最好的经销商队伍孺下忿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沦艾,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鞋儒。据了解首,长城经常组织经销商团队去日本考察偏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念接可脱。这正与长城的发展观念高度一致斜深拜。魏建军透露襄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝茎剧冬,经销商们也未曾有过动疑菲臁,这正是“稳固”所体现的重要一点犊拜。   长城汽车总裁王凤英表示悉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系词炭。 她认为够尸藉,良好的厂商关系是相互作用的蕾唐巨,只有让经销商满意弓菠,经销商才能够让消费者满意忻绥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中枫币歪,这是层层递进的作用效果庞瞧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因咆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌特,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么陪把刻?哈弗给出了自己的答案痰:200万的目标即可上路胶乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟兢吨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今百伴,在新能源汽车补贴退坡后鸥水卸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捎,这个数额占车辆销售价格的40%朝敞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响盗谭兢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赶倦?未来献溶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇魔?2月8日下午丸茸香,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示傲华冯,2016年谦魂逞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列怖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一胯伪盖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势能饺碗。随着核心技术差距的缩谢鹊健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强夹穆冯。但是激辜疚,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泵,巩固和扩大这种优势彭,还需要政策狼凸、制度和市场三方合力礁稍,打造可持续的市场化发展疙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疗办画,但是从已知的美国赎称、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看犁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置读,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%俄犀。同时悸脯,公共类充电桩接近15万个的发展规模搜艾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家卧乃。   “走在世界前列惊,不仅是体量和发展速度位居世界第一闺痘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一饥惯钮。”许艳华表示递,经过近几年的积累欺畴连,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证椒寄、制造和营销的体系能力赤驶朴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变墒垄惫,产业链基本完善瞥胯佬。整车掀兄跋、动力电池撇、驱动电机系统性能大幅提升泼忱磺,市场主流车型的动力性坏献、续驶里程册、能效刊、可靠性境枪、舒适性明显改善碉挟,整车窍顿响、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展杆芥,新能源汽车市场覆盖率提升灭售辣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国藤沫,占世界市场比重约为50%陇谭晶。按照已知的企业规划工,在乘用车领域咐论磋,2017年我国将有73款车型推出浑呐沟,进一步满足市场需求案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时秆弯齿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步啊采,整车单位公里行驶成本也在下降坞挡。“20%的成本下降恢浩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卯蹬拔。”许艳华对《中国汽车报》表示帽廉旁,在规模扩大成本下降的同时猫酥,市场竞争下之下秽渭,企业会做出有利于市场发展的选择滴酿勉,也因此封庙屁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右相。   许艳华判断尖壕,2017年蟹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强尺,预计占比会突破70%劫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痢,充电基础设施也将继续保持快速增长郊里。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系截,我国新能源汽车发展目前处于世界前列木拐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确沪塘乖,在此框架内柑录裂,到2020年损挖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展泡壁。但是补贴退坡后怎么办窍夕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动灵娘。”许艳华认为海笑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移泵倡磨,让新能源汽车使用成本进一步降低轿慰咀,才能保证其持续良性发展零。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蹲困。目前醋,无论是整车夏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确慷讲绘,剩下的就是政策实施好的问题稗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来掳令誓。”许艳华强调徐毫,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涛蘑,2020年到2025年是重要的过渡期钞抽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势系堆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用购首菊,这方面我国也走在世界前列棵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》教锑,进一步落实国家新能源汽车发展战略瓦孙疵,保障车辆和使用安全愤。   不过璃唱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议截嫂。针对《暂行办法》评,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瓤饯部、10%和12%的比例伤官,调整为5%勒、8%汕祟邦、12%的比例坏侯,并允许2018年蛇妻梗、2019年负积分可延迟一年抵偿弄陵。同时菠暇脱,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蚊撅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蒙竿,丧失中国已形成的比较优势浩峭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鲍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涸桥翰,以便企业开发和商业计划的制定娘识狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时射里,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景淋暴。犹记得2015年7月丧疙妻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拉钳,并对这些汽车的车载软件进行升级台,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火暗司德,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蜡、转向系统以及车载系统掏。    如今掠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案灯,如果没有行业安全标准来做规范坷枷,或将引发不可想象的严重后果熟澄。在我国熬,作为国家网络安全的重要组成部分氓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫虾恋。《中国汽车报》记者日前获悉邯汇,《车联网网络安全白皮书》梳铺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布里。在发布之前漂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖此,他告诉记者疼尘,车联网网络安全即将拥有“指南针”歪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》县侯氓:《白皮书》焕睫、《细则》出台的大背景是什么搓高?    庞春霖翅攻靖:在节能环保胳、安全舒适俩,以及车联网龄侮、自动驾驶沙、智能交通等方面要素的推动下柔粹,汽车正在迅速IT化哨未、智能化途盲挫。与传统汽车相比赡森,智能网联汽车在节能减排宪踢、安全舒适方面具有前所未有的优势臣缓,符合汽车工业粗唇潍、交通出行方面的发展趋势里答,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战松。在互联互通的背景下欣连涵,没有网络安全充分保障的情况下是捕吞,智能网联汽车带来的可能就是灾难苯倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日怪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》邻唇,明确要求网络运营者(车厂裳驹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务兔,应当依照法律号浓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求间涎廓,采取技术措施和其他必要措施妨,保障网络安全汝履、稳定运行矩,有效应对网络安全事件藕,防范网络违法犯罪活动禄挡暴,维护网络数据的完整性捷时敦、保密性和可用性芜胶。网络相关行业组织按照章程蛔,加强行业自律薯会伶,制定网络安全行为规范戏每,指导会员加强网络安全保护去,提高网络安全保护水平势裙公,促进行业健康发展女。”该法2017年6月1日起施行蓄怂棘。    2016年10月23日膜梢惶,在前期工作基础上爆,在工业和信息化部等部门指导和支持下尾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作棚屁瘸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上订,2016年底秆,以电子科技大学为主任委员花济、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)嫉脱舞、中国信息通信研究院褥、国家互联网应急中心普杏赡、中国联通抄诞、中国电科第30所丝、奇虎360淌悸、博世为副主任委员享谭唐,联合国内外70多家整车酿、芯片淳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称哨:车联网络安全委员会)正式成立讣氏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求雷擞,在工业和信息化部罢、国家密码管理局缴许瓣、国家网信办等部门指导坝、支持下累,车联网络安全委员会于2016年底组织径尘捆、协调产业资源奠,以我国自主和在华骨干外资车企孰、终端和零部件厂商为调研对象伸,先后完成华南记卜菏、华东酥、华北凭、东北绕俊、西南地区调研工作享摄倦,充分了解了车联网网络和信息安全政策购不凰、法规雇监玻、标准惦、产品丘节坷、应用等方面的实际情况与现实需求供。并组织与协调联盟内外资源媳恳,开展了车联网网络与信息安全相关政策康炉、法规陷蛋侠、标准的研究世担,形成《白皮书》沫沽发、《细则》汲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓮匆。    《中国汽车报》卢内:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挞:随着车联网发展牧悸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件亲裤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规戈沤、技术标准矫孙瓮、产品及服务体系的支持潞。从调研情况看卡冯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战唤,缺乏可靠和一致性的基础工作瓜托,因此需要我们及早采取措施轨,完成网络安全方面的顶层设计工作袖瞬煌,从政策碾捎渐、规划赁屉、标准避弄、技术居段尚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贫朴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状肯绿丰,为车联网网络安全的后续发展提供建议开扣示,推动车联网网络安全产业的快速发展朝翻恢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》淑,从企业勺搁、用户摹塘抛、政府需求出发妓离谢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》狸,结合车联网的行业特点和技术属性韶逞庭,立足当前现实和未来发展趋势腾掂,提出桥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系怪滥捞、指标和建议擞牟泛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南高俺,提升网络安全防护能力赁埠幌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施每吾。    《中国汽车报》嫁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蹲眠度?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准落防,对现有车辆和新车产生怎样的影响芳燎内?有没有实施的时间节点赣涂泡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高热间?    庞春霖霖妊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扣讳酬,并不涉及强制性标准和法规扛。同时通过产业宣传答、贯彻和使用骏,不断发现新的需求和不足蹈考烩,并加以完善闻美萍。但由于网络安全形势的复杂性疮,以及车辆作为一种重要的交通工具膜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台防糯汇。    两项文件本身就是在调研基础上跋,听取产业单位需求而形成的底涝犯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶逝龟洪,减少大家的迷惑和疑虑迁夏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动厢,切身维护好产业和用户的根本权益狙泊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品峡鸵冠,当然会有成本在里面绩仟脱。不过从发展的角度来看挛努限,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样奴,属于必备的系统外炬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品厕。同时齐敛紊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点渴,也会赢得更多消费者的信赖岔。    《中国汽车报》暗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扑?自主崩是骇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缆梁称?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战骑瑞瞥?    庞春霖患靶仁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作袱,其中一些关键技术和产品虐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试豆陋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样遍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分尉排男,那么就像现在车辆的保险杠魂、安全带寄既隙、气囊桨、ADAS等等常规安全产品一样司踩,无论自主还是进口车辆变,应该都是一致和统一的要求宠,并可以采取现在车辆型号核准等方式瓢,推动车联网网络安全产品的安装莲劝克、测试霉、使用杏、维护和服务淳。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多藕挺农,首先是人们的意识问题充,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意唬赎,但对于车联网网络安全却毫不在意泰。要知道傲社盾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单骨唯尽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂浩、多变淀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钡毯、软件等基础技术旅罚扒,对于自主车联网网络安全产品而言萄缝颓,投入比较大顺、周期比较长辉晴、效益回收比较漫长屡粮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纷桔,从整车企业般洞,到零部件弄偏型、软件挺、芯片供应商加硕酮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系粕、人才队伍毒夏、产品体系伪潜觅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嵌,也非结构化的治理模式匈歉暖,需要新型的伦理尾、法律和技术法规给予支持疏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界立模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒醒储:李芳" "   1月18日仇锹冬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会咐。引人注目的是瞎马,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氮欠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”多弧。EC180之所以有如此低的价格乡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴绩硷。在补贴退坡的背景下埂骗桑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势沁靡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业茄办票,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桑恢?在发布会后奋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访究,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义窍烤佰,以及2017年的经营策略与规划拟。   《中国汽车报》踌扑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义截?   郑刚匿恍榷: 北汽新能源有两大类产品平台堑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品衬搏,包括EV渡、EU剩嘛茄、EX竟、EH四个系列姬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品修乒。在开发之初碴诧,我们就对其有一个精准的定位与期待临端。   北汽新能源在两年前预计到卞,新能源汽车的3.0时代即将到来库攘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抒掇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入柏躬爬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车珊。   目前灵拱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握池氮,这没有错我猛箱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吃,并没有推向市场的现象笆。我认为层手隆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合腻参搞,也没有认清正确的发展方向刑殿拣。   因此醇坎,在两年前开发全新平台之初邢纷失,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车景彪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缎湿,这种做法目前看来是成功的擂触。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能盲疼发、造型戏、特点以及价格之后诉堵吐,大多数人对其给予了极高的赞誉恋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号筛。   在成本控制方面磨们犬,我们认为还有压缩的余地鸵澳馆,通过不断地挖潜降低成本辉册畅,我们认为可以让更多的人开上这款车鼎稻从,不过这需要一个发展过程糙肩热。随着销量和产能达到一定规谋后舶高,我们会进一步整合资源抖菩丁、降低成本畦,提供给用户性价比更高的电动汽车雷。因此婪辽,就目前来说律,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力皋监辅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力戎扮。   《中国汽车报》奴昂: 面对补贴退坡款,EC180为何还能采取目前的低价策略清?北汽新能源有怎样的发展战略虎牧?   郑刚计饯即: 从当前产业政策来看咖虚陡,全国各地的补贴额度不同烧颊肯,流程不同顾娜,这都带来了公司内部成本摊销的问题啸戚舰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难苦掀握。为此圃客参,北汽新能源成立了卫蓝基金卜遍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴龟隙卿。这需要企业拥有一定的资金储备骗。只要差异化的地方补贴还存在淖,卫蓝基金的使命就不会结束完宦莎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产瞧现,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会兢软。只要发展的规划清晰险,我们有能力也有信心做下去谢。因此母蒙,我认为当整个市场达到一定规募桥瑁后竣,企业才能做大做强吃淮茫。在我看来悄放,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钱党,而不去考虑社会责任亨。只有兼顾了二者次弹成,才能获得发展与壮大滥竣。   就北汽新能源而言岗始,如果年产销量达不到10万藤,那么就没有持续发展的能力律。因此踩胎拐,我们公司定下17万辆的年度目标爽界,并将在4年之后达到50万辆谦酮兄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点土手。谁先占领制高点入,谁就有效益搓剐。新能源汽车市场的成本杀手圭,也将是市场杀手瓮獭茂。   在竞争过程中峭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手趣,而是以传统燃油汽车为对手蚀奥谷。因为它代表了污染探,势必要被市场所淘汰悲。   《中国汽车报》勺撵被: 新造车企业的强势介入晴毛狠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响等琶?   郑刚坪: 与跨界企业造车相比抬匈,我们的优势正是他们的劣势茧碧。依托北汽集团翱坟辅,北汽新能源有着很丰富巴宏、庞大的制造资源领幢孩,有巨大的产业链规模优势判干。在互联网体验方面揭烹颈,我们确实面临一些挑战使,但我们在造车工艺溜系、供应链与流程方面有着更强的积累金肮河。   在我看来挎恐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在旗匠警,这些可以相互转化泵。我在发布会上再三强调酮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业藤仕卧,而不是新能源汽车厂商啃。如何能够最大化地提升电动汽车性能呸迁杯,创造差异化的用户体验和品牌价值豪寿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向定。   目前骗炽骏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类竞毖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户祈。在这三类潜在的用户中匈,我们的发展空间都非常大谩戚绕。   对于新造车企业而言故,他们确实会面临诸多的挑战芯斯。我们在发展过程中遇到的挫折普,恐怕他们也得挨个体会到酗,但这是一个正常的发展轨迹吭。因此寒磋,我认为这是一个跨界融合的时代堕诗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制投鞍,将思维与资源彼此借鉴华尼掏,从而为用户打造更好的新能源汽车汲。   《中国汽车报》视: 北汽新能源目前的两条产品线堪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涣?   郑刚刃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线廊烯沪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线叼魏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异盒癌刺。相对而言偶匪蔫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友偶、邻居思、亲戚伍泻勿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比唬地。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人坦滦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征串呐。因此在性能层面皑涂事,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化末,而ARCFOX更多会搭载智能化功能觅荡。   在智能化方面勾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用村。例如ARCFOX将会在社交呜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性旅毯芒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点聊。相对而言揉蹄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高典,智能化水平也将上一个台阶辩芭。未来嫡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现糙莱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坟杠陕。   《中国汽车报》亢吴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奉到,公司将如何利用这笔资金食?   郑刚篡摄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布仁,将实施不少于80亿元人民币的融资肝梧涧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平迪教颈。无论是电动化还是智能化茹佳排,我们都会在研发上投入大量的资金芳痹崩。目前僵谜瑰,北汽新能源的研发投入主要在两方面肛肉轨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究美诺。   我们希望引入来自产业链的投资方截峰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展备。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后幂膳,智能化成为卖点珊。   目前哇蔚趴,北汽新能源拥有了三个生产基地蜜牛鞠,现阶段产能还有限奉,每年只有20万辆的产能案恭愧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地前混诧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源阜,从而可以更好地降低成本憨,提升效率萝秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违卉策:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员姑颧惺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天图,大众汽车集团管理董事会成员假、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满卑梆。1月14日播,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员韦市,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日墟馈墒,他在长春见证了《一汽肋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午甲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室船,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通推。    新能源汽车讽娟配,重中之重    尽管行程密集戌慰搽,但海兹曼依旧神采奕奕颓垢拿。他有理由高兴干宿,要知道殊案,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众半,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车脊系,比上一年增长12.2%馈厂。即便如此狸嗡,海兹曼在专访开始时熬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蹿开赔。那么大众还关注什么房掳掂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车躬。“到2020年闹川,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年词副,目标为150万辆少冉袱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢妗;同时寄槽,大众在中国的新能源汽车路线莆菱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伍抨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说北阜熊,40万辆及150万辆的目标中踏香,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度标概狮,海兹曼称问,这要由市场及车主来决定羌鸽。此外可罚,进口新能源车虽然是个“小头”碧,但会涉及更多细分市惩衅堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择福骋。    奥迪与一汽合作甭,加强再加强    就在1月16日傍晚泥茅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽夕剧翻、奥迪十年商业计划》另来,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转氓。海兹曼见证了这一协定的签署率迟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议倦捷辰:“这是一个战略性规划徽说,不仅为奥迪感恃悼,为大众哎邓芜,也为一汽明确了发展目标存危港。三方达成了共识擒暑,而这一共识不仅在传统燃油车方面矮粱,更是在新能源汽车和移动出行方面题凶。”据悉儡,双方将针对21个核心领域开展深度合作淘驹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线饰辖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场奴渤。其中博嫌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点漠截。同时环鲜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上功,未来十年将广泛地在全新领域开展合作屏恢,包括祥南矩:智能互联号、移动出行实良绅、联合数字化项目埔信搭、金融服务合作等众多核心业务领域百。    同时拓嗓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展遍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蔬舵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力伍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嫡。    “对于奥迪和一汽来说拭,总的框架已经搭起来了履,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鲜。”海兹曼笑着说措。    上汽奥迪巴屠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作强,记者自然不会错过追问的机会截。    海兹曼进一步透露丰澄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系把笔,但当前的重点为佃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作撂,形成长期的更有建设性的伙伴关系动。“除了十年商业计划的内容之外寿袜翟,我们同时也更加重视解决经销商的问题骂,更加重视经销商的权益韩础栏。我们要更加积极地回应经销商的诉求谓片,解决他们的盈利问题不缮踢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”频猛钡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停号洛?在记者的追问下潞味深,海兹曼称剃兜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进输,并且经销商的问题解决之后姜叔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痴。    至于具体时间表茎,海兹曼透露壕簿戮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行森,最早要到2018年开始发枫渴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任硼颠工,各位朋友阂妹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛叹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断卉。   题目是“坚定信心糜伸,持续推动中国新能源汽车持续发展”腿袱谭。汽车的电动化是大势所趋蓄下,体制优势是推动发展的根本炯省,然后就是坚定信心斜匿。特别这几年新能源汽车发展很快茄前县,产品的成熟度解颁粳、政策的全面性凡、系统性停,老百姓的认可烽便巫,这些是电动车炯、电动化大势所趋倾肪。大家可以看看蚀豁,我们今年2016年差不多是50多万台坎捅,占到全球67%磷。从增长趋势也可以看到管,从2011年舵、2012年涩、2013年完崇、2014年蛋,特别是2014年艾港雀、2015年桅居誊,包括不平凡的2016年柔,虽然有各种曲折缎惋,但还是获得了很高的增长叼,大概有50%甲,全球占比差不多有60%多坏缆。   我想讲几个理解和发现败。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了姐,做的非常彻底梆曹。我们可以翻看一下2016年的数据簧厂洪,2016年中国公交大巴钾,不包括旅游大巴策恳,总销量大概在10万台左右吻府谢,但是我们纯电大巴差不多7万台量檄,插电式混合动力是1.7万台藕,加起来大概是87%萄,占总的销量接近90%婪,这么高的份额廷,我觉得差不多就在3年左右发生的虹查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去萎,到2018年构哄戏,我们认为在公交这个领域里面承裤,燃油车会进入死亡溪。很有趣的是2018年洗溃,如果你要在欧洲或者在日本轰长,欧洲抨伞、日本一些主流的燃油大巴的制造商朗恳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来溜达,或者刚刚接近路试淳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汾汀。从这个感知可以看出慌勃,中国背后的推手是什么粗棘峡,为什么这么快绢蓟蓖,无论从技术沦哄、从市场恃、从体制蛔。因此我觉得雾钡骆,体制的推动是推手浮卉,因为公交很容易充电偏狗,固定路线松绵,固定区间鸥粉己,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的倘,大部分属于国有体制拎酥础,政府有很大的话语权拐蛊溪,公交的排放巨大晦,一台公交补贴很高臣钎擅,但它排放更高褪。一台公交我们算了算铣松,早上5点上路腐把伶,到晚上差不多10点下路蛙办悔,一天工作18个小时侍,相当于30-35台私家车的排放触。因此惜僻嗣,我们四部委在推动产业政策里面脑,花了巨资在推动这个产业俄瓤,但节能减排的效果是最明显的邯炯扣,而且在全球保持领先度也是最突出的凸。   比如像深圳赁,2015年矩拼、2016年事溉,大概2017年上半年棘,就实现1.5万台公交全面的电动化磊臂推,这一点我觉得也值得我们中国骄傲柑。而且这个产品欠驶、这个领域我相信还能保持持续的领先抠愁湾,和乘用车场稀宋、商用车比告互北,和一般的卡车比聊,我觉得在大巴这个领域里面绰湘碗,我们中国无论从技术女矢、从供应链孩掂、从规模炒、从市场地位东,还是很牢靠的惟。出租车可能是下一个领域嗽,我们相信在未来3年里面妒次,出租车全面的电动化也会进入一个快车道闷鞭。   优秀的体制助推禄晴饶,产业快速发展芦。即使2016年不平凡的一年里面跺比矩,国家有很多政策驳肉,像国务院2月24日政策常务会议抬圈苔,政府公共采购配额福,7月6日马凯在西安有一个专题会病缉,包括到10月18日克强总理国务院常务会蓉绒,原则上不核准传统燃油车羞剐,加上之前一整套的体系殴涪朝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的农危坟、最系统的政策体系韩厢,包括今天我们的百人会这么一个平台尚,在国外是不可思议的荤浦甜,但是在中国就发生了连,我想清泰主任亲自组织锣卸桨,这种特殊的身份把大家聚集在一起剃,而且今年的规模更大汰飘词,明年可能还会更大靛矩貉,这些体制推动中国新能源的高速成长播拣宠。   从税收欠前券、推广配套零路虽、长效核查瀑、推广管理等都在推动念茸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模牵穆跋,刚才欧阳老师也提了谦查,很全面块,从上游的IC制造受、正极邻厘笨、负极皋驾、电解也隔膜策娩、各种资源舍疙默、配套瓷,中游的电池攘饺、电控捐付、电机苫衬充,下游的整车测棠汞,包括售后服务帝单忌,全系统的染报缄、全规模的浅腻。国外也是迎来了发展的热潮丝碌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售绣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%孝呈坏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入戳敢。   坚定信心柬长,持续推动新能源汽车的健康发展贾。其实我们在业内也在把这个脉纪,2015年1%是一个拐点冒超,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台舌芭翅,相当于当年差不多10%的市场份额片,2025要达到20%的份额梳,当年要做到差不多400万台裳,才能达到目标日汉。因此我觉得邵丁,2020年10%还是有一些挑战贡麓察。我认为到2025年坊其茅,如果电池做到每瓦时1元钱以内栋迫闭,按照同等配置的汽车戚,成本按照同口径的品牌署眷盛、同口径的配置算晚粱,大概比传统车还贵20%-30%啦燎,这时候国家财政一旦退出去以后呻淡,必须有相应的措施来进行补充控。我相信第一棵,购置税的减免酚蔽且,一定要延到2025艇迪枪,甚至于到2030墓欧,这是一个10%的政策支持鸡,这点非常非常重要恰群。第二恼讼,消费税李,特别是对插电式混合动力车葛呢,消费税有2%侨、5%-9%硕澎衡,如果在国家财政资金退出以后饺,如果这个要有一个减免的话蛙型襄,这里加起来差不多接近15%-20%惺切,这样把30%缩小2/3骋锹,国家政策就扶上马怪、送一程桃,才能够让新能源车更健康饰。   齐心协力壬迟颠,2017潮实冷,撸起袖子偏汉沙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁池:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地偶辫揉,万象更新艾境,这是中国新能源汽车的春天氨。从2014年的小荷初露洪从凶,到2015年的急剧拉升峡,再到2016年的高位放量赂,可以说经过三年的蓄势庇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化磐喜浑。牛市的格局基本确定破,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标洼耸,“十三五”黄逢、“十四五”和“十五五”期间蚂低,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%潜伟床、30%和33%陪朴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代铜,继本世纪初的“黄金十年”之后虱肩典,下一个风口即将到来屋缮钱。   毫无疑问吕嚼惶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇低窝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役式辨看,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化躬碉揽,值得关注寒。我们总结了一下这些变化撅拧瓮,有三个方面的特点颊铝:   一是市场的形态改变了上。   从导入期迈向快速成长期没殿,刚才欧阳教授称之为成长期亩冯橡,我们在前面加了“快速”两个字辖,有待商榷褪称颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脯刹募,成为消费主体煞危俏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙荆,新能源汽车从政府的示范运营起步净鲤,不断地向私人购车靠拢耍,临界点已经到来!有统计表明梆碧,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%矗忻梁,预计今年将进一步提升到70%左右挂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赋坝,要在竞争中胜出孩库袭,就必须以客户为中心猩骸,以市场为导向茎擦,树匠心订,出精品巢。   二是竞争的主体增加了凭。   从少数先行者的竞争藐藕呵,演变为全员竞争丝泡碴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蒙铺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划狠,包括这些国际大牌阿希,比如说戴姆勒侧偿分、大众等等跨国品牌疮,通过合资强化了在中国的业务布局懒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点岛村。有统计表明备挞什,从2015年开始氛朗鼻,全国新能源整车的投资项目超过30个段,总金额超过了1000亿元蝗帝,总产能超过了300万辆欠。当这些产能陆续释放拾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代矩侩刷。到那个时候恭,竞争将回归本源唱廉,那就是技术玻宽、产品和服务舵搬衡。   三是行业政策转向盯。   从扶持补贴过渡到监管引导聊苏吩,政策驱动弱化胶椽成、创新驱动凸显味为某。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整劲炽,产业政策呈现出四大趋势屏错:   第一歪泛溃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境断理,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二肖藐九,通过准入丛、销售舷凑、使用环节的标准发布档,提高行业的门槛献台篮,净化市场环境;第三恕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蛔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度魏襄芭,让市场发挥主导作用;第四雌,通过电池目录和技术路线图的发布饺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累黎佬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资桔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”灸佃。   本世纪的前十年梗豌,可以说汽油车高速增长丰现柿,成就了中国汽车产业的由小到大即绷搏。接下来的这十五年蹄姜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强懈烁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”暴割窝,克强总理也讲逞,“发展新能源汽车惨,是培育新动能魏,发展新经济的重要抓手”同素。中国政府凭借新能源汽车视,特别是纯电动汽车送绒岗,引领产业升级铜川汾,谋求弯道超车碴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赫。   继高铁纬、特高压和核电之后汞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”慧轮,这种希望能不能变为现实凡街第?还需要我们全体汽车人的共同努力徒鹊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蓟,目前已经基本建立起了一定的先发优势吐窍,把先发优势转化为领先优势嫡酥,是我们坚持不懈的目标未靡啼。而要成为一个真正的领先者桅是动,只有创新埔拆。创新就是从零到一硅接,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件版释,用全新的方式组合起来瓶褂糕,去创造新产品蹋五干,去创造新的生产方式和商业模式婪山,去开辟新市沉А,去整合资源焕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商释川,去实现新的价值创造是。我们将以创新为最核心的驱动力集韦,全神贯注哀,聚焦技术伎辑剖,聚焦产品誓蠕书,聚焦资源懒乡,聚焦市撑丁;以心无旁鹜的聚焦战略丧癸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志橡零,实现北汽集团领跑的梦想仍。   借今天会议的机会撅己,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略典捷,也就是刚才谈到的四个聚焦摊:   第一岛,聚焦技术糕敝伟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖经瞳,消除盲点苏黄苇。新能源产业最核心的技术就是“三电”淀顿吐,此外充电和续能技术桃、激光雷达等汽车技术难暖,以及轻量化的新材料朴仟,石墨和锂等上游关键资源烩开称,也是我们需要掌握的核心技术和资源靡凤夯。这些技术和资源苇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品咕亭,我们再难也必须干芬忍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作堂说挎,各司其职反,对新能源汽车关键技术进行各个击破毙。北汽集团将在政府的指导和帮助下谭,在北京的经济开发区捎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心怀。它由研发创新中心羚绣、全球营销中心宏茶农、品牌体验中心虽陡授、联合创新中心等五大部分组成奴,将建成从用户研究鞋梗话、概念设计伙、前瞻技术廷嫉俏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涎。   第二静,聚焦产品泌时。   产品是企业价值的最终呈现挥,是我们寻求客户认同的物质载体玛瓷。高度契合用户需求戮品寄,被用户接纳安鲸、认同的产品才是有效的产品垮穗萄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比柯撑尘,我们的产品在续航里程镶括错、成本控制拜潜、整车品质轿密、产品线的丰富度方面肖,目前还存在着明显差距特。打造新能源汽车的产品力蝗,我们将从以下几个方面努力跑:   一是凝练朽,集中北汽集团的优势资源并响,打造若干款明星产品裤违。   二是做好差异化的文章可物,精确地切入特定的细分市场萄绍拈。   三是做好迭代创新料,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化把谭恰、网联化辩虏、轻量化技术应用到产品中副,并根据新能源的技术特点写容湍,开发设计全新的车型平台奖。   第三冕呵香,聚焦资源缝桅摹。   21世纪的竞争愧,不再是产品的竞争泡偿掸,也不再是渠道的竞争殿,而是资源整合能力的竞争贬。新能源汽车全产业链更长喷奠、体量大联维毯,包括整车斧鳖父、充电基础设施浩暇佬、智能网联咖、无人驾驶以及下游应用在内歪辖,整体的市场规模在10万亿元以上本撩。   然而资源是有限的琉砰戚,优质的资源更为稀缺杏蝎律,新能源产业作为朝阳产业襄傅,资源的布局与传统车完全不同漆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缮饶抹,瞄准核心资源和稀缺资源好耐,提前布局茨,将其纳入到我们的生态圈之中吓肋,北汽集团将围绕着创新链窃、产业链搂茄、市场链忿、服务链和资本链这五大牧锹纾块夕常,通过新兴技术的孵化胚炉妻、成长型企业培育虹、产业并购整合等手段饥,实现关键核心技术的突破与领先罕是,打造北汽新能源的杀手锏型,谋求长远的发展午型缺,实现对传统汽车产业的更替瞬晶。   第四赣肯某,聚焦市场搂。   市场占有率是关系到产品的关注度迹撤几、品牌影响力的重要一环钵柏,目前我们在新能源汽车市场的拓展窗、品牌传播评坚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扦漏哗,可以说暂时走在了行业的前列挽吃踏。下一阶段丢喜,我们在继续发挥自身优势的同时遣扰,还要加强对市场的精耕细作似,对不同市场进行分别覆盖盖,不断扩大自己的势力范围蜂。对公务市郴省,我们将根据公务车踞、出租车赡、城市物流监焦懒、城市租赁卞趟缄、城市公交等不同领域的特点倦妇,把规律琢磨透哎,在品质差异化阶芭巳、品类差异化和品牌差异化上做足文章套夕测。对新兴市尘薄,我们将引入汽车的共享理念葛朽,做好网约车市场开发粟恨栋,打造国民车曙,切入经济型纯电动汽车市场景姑尝。同时甫,通过融资租赁等手段捍,对特定客户资源进行开发嘎。   各位领导宠蓬、各位专家寇坊蠢、各位同仁经宠侨,“阳春布德泽拜庆擒,万物生光辉”薪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启轨乱,新时代近在咫尺唉恒,新机遇触手可及习,新梦想指日可期特存,让我们以自力更生解技、艰苦创业的进取之心弊摊,以敢于人心竭舅,勇攀高峰的凌云之志舶碘方,撸起袖子巨斗,真抓实干睬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊污:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲接颈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录喊潍劫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年须梨巴,我认真思考之后凤惹,认为这一说法不无道理寡骆。我想可以从两方面来看兄天粕,一个方面是从全球来看趟零,在2016年这一年橙弟,发达国家主要汽车生产国壤,包括大型汽车公司肚,大家对汽车发展的低碳化片、智能化轨、信息化取得了进一步的共识庇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点块咯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中锋碳饯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话示贩,但是说到了要害纠龟脊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期萝想,守成者将面临巨大的挑战”翅。而从国内来看久胚撤,我从调研中发现餐鲍,很多企业由“试试看”冲裸,转向了“铁了心地干”唬,把电动车放到了公司战略的中心地位文犀。    刚才李书福老总讲的他的规划玫武昧,到2020年场、2025年喊,电动车的比例要占那么大仍苏虽,新能源车占比那么大宝奔桔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心先雌尝。    另外闭虑,在这一年当中绥紊户,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陡农,一个是企业的研发路径在变化兼,由燃油车的引进瓣惟、消化门、吸收蔑驮,正在转向开放条件下的自主创新纷频菲,各个企业对研发重视的程度日氨、研发投入的力度是前所未有的排。另外禽农,由于我国电动车产业化走到了各国的前列翁码惰,这样就给了中国栓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会霓烯。另外兢,有一批没有退路父络纱,专注新能源汽车的新兴企业巍颂筋,他们没有存量的拖累危米邓,他们的思想更加解放瑟,这些新进入者带来了新思路加坦爽、新创意购推宦、新发展路径纳碎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路塑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绥社戌,对我们汽车人来讲会有新的感触田弹。    新进入者带来的新的发展路径逝举、新的生产组织模式林呸泄,给整个的产业带来了新的活力葡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径罐戮携,我想这个影响是很深远的坞酚拍。因此尘裁凹,从这个意义上来说瘦袍,经过孕育期的磨合事馆汰,现在已经开始有所收获督起。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题创币。    以2020年为结点梧让假,中国电动车将面临新的发展态势吴,我归纳了几个观点扒屁肃:    第一秆,进入2016年伪村钉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期体设,在消费者购买意愿增强的同时圃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择甘纯。此时荒洁庙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现太。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蠕匙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争礁眠椽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候淳错,随着竞争的加剧礁缚,企业间的差距拉大搐短,大浪淘沙的过程已经开始署沽疟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坚分。这种现象不仅反映在整车辑褪煽,而且已经延伸到电池企业斡达忌、零部件企业以及上下游整个产业链朔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获帽。    第二尽翅,迎接国内市场国际化竞争恳颊疵。可以预计政府购车补贴淡出之时丸呜狸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日缎促,距今只有四五年时间了渭到享。当前国内企业间的竞争只是一场序幕矗,国际化竞争来临之时才是真正的考验腐厢。中国的企业必须冷静地看到裤,产销规模大卷偏疗,并不等于竞争能力强叼。我们与国外先进水平仍有不小的差距酗卤,重要的是技术基础薄弱溉、原始创新能力低黑勾侩、核心技术欠缺娩怪蕉、品牌影响力不足聘女,这些带有文化色彩的软实力媒柑,需要持之以恒的积累槐,“非一日之寒”淋藤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点夺龚,提高竞争力的途径汾,不是等待企业的扶优扶强肪侗,而是由政府创造好的产业生态皑,使优胜者在竞争中脱颖而出囤逼侥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时奠穆,就瞄准了国内国际两个市诚亍,产品设计旧、生产工艺酵、产品质量都以国际水平为准隙炼,我想这些企业他们会相对比较主动噬唾。    第三际,向后补贴转型期的政府政策俯,在既定政策支持的周期内脐谓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配龄,是政策能否顺利转型的关键俱。政府的购车补贴是一把双刃剑病,当市场竞争格局出现之后如娟吞,政府就要特别注意还,不要因政策调整不及时而削弱竞争硕拣诗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础锹卵赐。因此台百,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上旱粮,聚焦技术创新磷焕,加快补足技术短板甩伞,提升电动车的性价比掣。相应的腑蛙,评价支持政策效果的窗口勺凶,应该由市场规模扩张盗投虽,转向竞争力的提升峡襄。    具体地看购车环节的补贴厦唉,应该适时退坡时,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术看草、降低成本的能量沮项燎,造成优胜劣汰之势恐脱戮。政府资金应更多地支持共性技术的开发卢、充电基础设施的建设堵。与此同时搁碗箩,非补贴性的那些“功能性政策”街,例如碳排放政策棵、燃油消耗量限值政策稠卉、零排放积分政策莽涛,以及购车许可挥、限制行驶之类的政策组合应及时出台半怜镁,使市场产生稳定的预期佩。 第四即犊,立足后补贴时期摊链毋,打铁还得自身硬皖。    从十城千辆算起裂赫送,各个国家发展电动车的时间差抹,给中国企业留出了大约十年的孵化期拼久,这是难能可贵的猾。2020年谓,作为中国电动车的一个标志性年份疟,将迎来后补贴时期的渭。可以预计亮,那个时候直接购车补贴将淡出糕,但功能性支持政策还将保持拒。在这种情况下讨浪,电动车能否与燃油车抗衡季肪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势效,将取决于这几年的行动儒缴。    我国电动车是在较高起点上起步的得氢查,总体经济技术实力已经今非昔比脱贰动,如果把握得当绦,以电动车为契机糯抗韦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观尖阂嗓,企业应充分利用政策支持的周期邦巫,下大工夫做好三件事睛愁:    第一糖情旅,人无远虑脖,必有近忧惹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略镐,并加紧部署与实施袱弄祭。    第二捷蕾帕,持续壮大研发能力戮饥,掌握核心技术辆歇梳,攻下“不经济坟裳悍、不放心乳、不方便”一块短板葱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础穿疼炬。 第三讼阶,以产品的品质康蔡、品味打造优秀自主品牌稻,赢得市场的信赖介蓬。    第四靛秘搬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的誓段硷,就是在这个期间灰却,一定要想办法在自主品牌上下工夫富。我们的品牌实际上在燃油车上纤,很多企业下了很大的力量嗽拇,但是应该说效果是有限的瓢棘掸。而在电动车来说是个新的机会仙莽,所以在这方面应该下更大的工夫叉,通过产品的质量叙财炮,通过产品的品味打造自己的品牌撬。    第五抗垒详,要系统规划首,及早部署“电动车+互联网”丘。今天的电动车之热俯肝塘,并非由于传统能源的枯竭棺,而是因为它有很强大的正外部性瓮。电动车的低碳化藉角喘、信息化憨、智能化的潜在社会效益只有与新能源阿丧华、智能交通爽检捕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥臀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能忌。随着这些方面的成熟藏波,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题表颂。信息化祷隆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钾县,这里有太多的文章可做骸掸唬。目前辅助驾驶搂莎鹿、无人驾驶已经走在前面兔豹,我想国家应该及早对电动车与分布式能源洁、智能交通精胁寂、智慧城市以及5G通信协同发展苯、统一规划泰溪串、开展顶层设计啊猎持、超前部署静肩垛、抓紧启动阿恍写,引导企业的技术开发和基础设施建设夸喂松,推进“电动车+互联网+交通”巴请桥,把阶段性技术成果用于提高交通效率栋档、降低物流成本绰信、保证交通安全梗屯蒜,使其产生经济和社会效益吻。    电动车发展的大势已经不可逆转黔袱,向前看侠瓢啡,挑战与机遇并存瘸立怖。如果把握得当呈稠毕,机遇大于挑战!    我就说到这里乡挠,谢谢大家!    (根据发言整理栏槽,未经本人审阅手。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文何:李芳" "  全国政协副主席勺较佬、中国科学技术协会主席毋傲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来冠仿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲翻,以下为万钢演讲ppt亮点实录瓷松掸:    尊敬的清泰同志警、冠华部长且髓戳、苗圩部长睫瘟、解主任饱烫泊,各位来自汽车界的中外朋友们瓣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计骗轨。上午抽点时间看了一下展览河圈眯,给我印象相当深拟,有一个很深的感觉镜董,这十几年来中国的电动汽车持续发展品,走上了一条创新的道路惩劫忱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期孟。今天这个会议的主题很好锻斗戌,就是要持续地提升我们的技术能力榔,抓住创新新局面诡俯。我想就我们未来促发展耿航蒜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇存馆,谈一点我个人的看法鹃潞寺。从四个方面纤:    第一忿收,谈一谈我们这些年来齐心协力疤久素,新能源汽车所取得的新进展庐棉,尤其是2016年的进展特别明确囤赦圭。    第二呐修宪,回归深入基础研究梧,提升新能源汽车的质量和效益恕。    第三遁艇酗,新的发展趋势系交、新的发展方向赡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点陆贬,随着人工智能的不断深入斧靖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇僳垦闹。    第四浑,我们怎么样更好的凝心聚力呵,合力推动新能源汽车的创新发展微,谈几点看法讽教。    刚刚得到新的数据庭,有的来自中汽协会铰拓、有的来自中国汽研中心览羌苍,数据告诉我们酷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肺开焚,占新车销售比例的1.8%券,中国的保有量达到了100万辆春钨衰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个宿池,这里讲的是公共用的充电桩谐辩鸿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家失。    我们的关键技术取得了显著的进步烦。今天上午我在零部件电机醇瘦、电池极时、电控这块花了好多时间叮汹,仔细地了解了一下情况违,确实和我们了解到的数字很相近怀。动力电池的关键材料发展进程加快杆、性能指标稳步提升殊、成本明显降低绿慕价,从动力电池的单体何贸弟、电池包衫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绅。一个指标性就是畏变牟,三元正极材料能量动力型的电池东课粮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酵、有些争议还蚀程,好多同志说茸闭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标携寥,现在看趋势已经很明显典。我们特别强调的肋椒,谋郑块比能量达到了140瓦时/公斤熬碧,动力电池系统的价格届刚,这个价格现在也是保密痊官宏,但是总的说起来明显下降妓膊,总的达到了2.5元/瓦时以下模。动力电池的产能达到了100G/瓦时薪安,世界上生产规模仑泪阿,特别是在新型电动汽车的动力电池呜,规模得到了很好的发展为。    驱动电机技术也取得了新的突破耪驼。特别是共性基础技术进一步突破跋千青,导磁硅钢寄、稀土永磁材料汝、绝缘体材料禾、位置传感器誊,芯片的集成设计和电力电子系统颓鳖,取得了新的进展淖榔量。我也了解到拓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钮阮效。因此苏,重量比功率超过了3300瓦/公斤漠示,电池峰值效率达到了97%内权,高效区达到了80%鸿。特别一些新的设计箔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用翔曙咯,比如说我们都知道胜楷摔,对于0—100公里的加速哪卑,对于电动机说起来缕料,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盟猜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候森林,就是高速公路上超车的时候谷穗,超过它这个临界点以后感绍,这也是一个安全因素偷赎料。现在我们很多企业从两个方面拒剩答,一个方面巧握劝,用双电机的技术来弥补后面这个不足并傅敦,第二个琶堕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力俺坍,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拣刃。    今年汽车界有一个新闻拱吾,第一个互联网汽车走上了市澈摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合葡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐并订枚,据说现在上汽的同志告诉我辈搬酗,每个月销售2万辆蓄琴省,产能有点跟不上了骸,效果很好沤吝,上市不到半年累计就超过了9万辆瓮,成为荣威一个最大的销售热点钒。在互联网大会期间泻抄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统逞徘公,搭载着北汽达路、奇瑞汲、比亚迪轿车都亮相兽誊岭,首次开放了道路毒,18辆车300多位嘉宾在试驶取超相,当然评价各有不同鲍,期望值也有待提升习,但是勇敢的走出了第一步栋缮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吓,做出自己的探索们贿。    我特别感到高兴的是寡爬,2014年我们就曾经提出电动化识级、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点秆烙蹦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索刨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展却,从汽车到基础设施摹品樊,一直到停车场赊巫、充电站亮让,包括各方面财税的支持鸵,一系列的政策耿。国家层面芍,从购置纬表瓤、补贴灯多甘、税费减免刨年念、研发支持骋、生产准入俊低店、业态创新领愧、基础设施喜去,特别是标准规范方面晤捶捍,都出台了一系列重大的政策措施牢炽尚,现在看起来落实的进度还是比较好的搞葛盘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论腾叙,这是一个开门的讨论功柿,许多外资企业都积极参与当中靖搪拒,对电动汽车发展革、新能源汽车发展骋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标伞核丧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面冲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现去苔。也是由于刚刚推出来匣哪,我觉得很好伺戎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见仍磁拐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见隋,使政策更具有落实性弦竞很。    这里向大家报告一下堤舜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革额锨。新能源汽车作为一个试点的重点专项忻肥,实现了从基础科学到系统集成惕、共性技术集成坎丛踞、示范全链条的部署氨酪,特别是在基础研究方面抢圭嘿,加强了对基础科学问题的研究佩。因为现在产业发展到一定程度的时候完肠,要提质锣、要增效咕世私,还必须要静下心来敞宪、回过头来从基础科学问题上下手泄,不断的进行优化渐你纤、改善膘,才能获得发展船。特别是这次的重点研发专项吩,对于电动汽车智能化和网联化的技术里单樊,也设立了专门的课题嘘笨,实际也是我们当时电机桥、电池媒黑寄、电控的“三电”之一暖贤,也随着时间的进展不断的转向新的重点纳宛。所以孙耿蚂,整个“十三五”期间的专项规划储,将对六个创新链条技类下,就是全链条一体化的部署惶鲜烙,38个重点研发任务栏洁,政府加大了投入计覆赴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入灿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿寄脚,首次突破15000亿联,更值得高兴的是媳品屏,企业在这里边投入比例得到增强稠锨,达到了78%以上仙哭沛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策门猛沁、加剧扣除政策有直接关系桓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿然抛茹,看起来企业投入的效率还是很高的胁。    去年我用过这张图(ppt)秽,这次还用这张图亢贾非,对它进行了更新姐侮。由于时间关系岸锻纷,统计是1-11月底诵,11月底中国产销量是402000辆毖幸溯,如果这样算的话夺蹦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆楞瞪,中国占了40万辆饲趁讨,就是占了50%畏。到2016年底叼恳锨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆埔,中国占了其中的100万辆抛淑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力裸,也说明了我们国家对于节能减碳颧悼、应对气候变化作出了新的贡献舵舱。我们虽然应对气候变化调门并不高殴,但是我们扎扎实实在做每一步萝,现在无论是风暴邦、光簇散敖、水葱、输变电形,无论在技术先进锚守、装机容量柒母立、发电量都走在了世界的前列蔫趴,这也是我们作为一个还在发展中的国家钳锣量,为新的发展嫡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献夸梢期。    世界发展的趋势也是一致的薪晒焙,低碳团胖、电动视、智能化成为各国共同的选择甩。美国藤、欧洲娘、日本额,包括汽车企业福特寂虽酮、丰田荷捅、大众都推出了它们发展的战略藐璃芥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划脆讹,比如说大众推出了它的“2025战略”咳培秀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车别鼎抛,销量争取达到300万辆斧盗遣,自动驾驶要覆盖篡守吵,在2021年提出全自动驾驶侗杉侩,电池也要进入大规模的投入死搅蠢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哨,零排放苛辨尉、互联侗、自动驾驶汽车吵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鹿纷绞、氢燃料汽车访。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流位仙嘘、沟通巷常,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扩护碗、增程式的混合动力汽车兰缕,因为他这里有基础建设的问题垦拘疚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坷茹,就可以有电的情况充电帕虐谩、没电的情况加氢行翅贪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板兼,同时又实现了真正的零排放污。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai卿壳鹤,上次试驾可能还是8年以前痪蟹,我觉得汽车的进展镁躺,无论动力性盟蒲隙、环境友好性祷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步图免揽,据说已经进入了市场澜途酣。包括通用也宣布了在2020年以前天裂,在中国推出9款新能源汽车便。我这里想说的是甜蚀,中国的市场也是世界的市掣谑弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的赫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展公、参与竞争屡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业雷,就需要我们来推动整个的发展团八,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鹿撤。 第二杉稼,谈一谈我们对于深入基吹蕖,着力解决一些新问题的看法膘慷。    对于电动汽车沥虫掸,大家首谈就是续驶里程翱身,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志剐椒现,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的苛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氯殿,一个明显的标志漆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量顽菱邢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的磷。如果说单程的提高电池的载量帕灰,当然加入电池的载量车子可能要增强拌袱冒,车身的增强就又增加了重量裴,直接影响就是增加了它的电脑模木。我们也看到一些装载高容量电池的琳,虽然续驶里程延长了免挽噬,但是百公里电耗就明显的增加了钎擂梨。因此镀摧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高甘硷频,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的卸溅蝗、合理的规划罐口释。首先尘肩,车辆运行的范畴返。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位寄斑谷,尤其是现在挥,我们应对大气污染颓,主要还是大城市集中弯胚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑讽赏。但是从技术发展上说起来肚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度匣爽、功率密度和整车的轻量化堡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准遣骗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程烘剂镣,这当然是市场的期望毖慰吕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题竭酗萍。    最近新材料研究发展很快送能,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涤醛。有的朋友跟我说沙下,我们现在用的是石墨烯电池袱浑认,其实说用了石墨烯是对的废栓慑,但是用石墨烯全部来做电池宿,似乎从科学意义上不太准确芜辣稼。石墨烯材料视靠,包括碳纳米管暑,都有它优异的电和热的传导性能鹤,作为锂离子电池的负极材料添加剂凰,可以有效的降低内阻闪,提升放电的效率称卑袱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话槽发,还有助于减少介质之间的电位如氨蠢,来减轻电池界面的腐蚀性饥僳桅。从这个角度上看铅涎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的啦,当然由于动力电池负极密度提高了戳,对正极材料也可以进一步的优化风虐,在安全的前提下讽搓,所以也可以显著提高它的能量密度拎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步堑本,就是说能量密度提高了铂酸,同样的电池包里面可能有更高的载电量郊熬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加郊。所以在增加单电池和电池姆鼻牵块功率和能量密度的时候朴,还要加强对于电池包热交换距离的研究菜岛,来优化提升电池包整体系统的技术幻,它也是一个相互关联的关系晃。    随着电动汽车的发展廖赤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计淬阜汲。比如说电池包往往布置在底部临,夏天路面的热辐射还是比较强的呸纱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理八,从结构上来实现电池包的冷却萝,因为我们现在冷却剂就是这样的荒陷,要把它放在迎风处瘁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计克,电池包也应该考虑到这个帕寐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理遁诗吕。结合冬季放电的特征蒙棺,我们还应该研究登,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绷陆尽,使它保持在合理的范畴之内串捕,来逐步的解决冬天放电比较慢的戮、容量比较低的问题程吝埂。总之说起来糙坍盛,我这只不过是一个例子描浚墩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础季荣、关键钙赖哇、整体的技术统一的来规划和部署丸金。    上次百人会上我特别提出茬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奢韧,带动汽车制造的转型升级娃饯脚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节借,给我留下一个很深刻的印象祈呐矫,我和苗圩同志都搞汽车的圣涤怀,过去我们焊一个车身500多块钢板绦省斜,用2000—3000个焊点接在一起搞,加工线上全部实现了机器人圃煌莆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奠安读,一共就45个部件炔筛抽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赔摄虚,几个机器人协同操作泛。板件和板件之间没有焊接删浩,就是直接的黏接美僵,加热黏接领霓,远远看去就像搭小孩玩具似的铅韩邦,几个东西装起来柬厂桓。更使我感到比较吃惊的雌督,现在碳纤维的车身骂钳从,已经不需要在现场涂装了形巍,有点像我们当年装修房子盟淑,先装地板再油漆顷汗,现在用的全是油漆地板鲁。现在汽车安装上确实有进步枢博,所以我也很有感触隋圈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绰深茅,需要轻量化材料的技术偶陷馈,需要轻量化的设计闯,需要轻量化的工艺宫,也需要轻量化的流程旅。特别是现在的汽车产业漆,包括内饰座椅使用的材料惹舱,也尽可能的采用可回收筹、可再使用的材料身饥卿,这方面的技术也在不断的提高春拢具,这个应该成为我们新能源汽车发展钦揉轮,不光在车辆技术矮康寸、而且制造技术流程方面全方位的提升歧馁楞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展浩哗,今天我很高兴吻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车骚,更多的看到了我们一些戈叭,像燃料电池大客车的发展刷撬。很多企业大家如果去看的话庞虏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池校琴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料猴,比如说碳子扒斯磕、交换膜脆檄赏、双极板苏,以及它的特性基础研究的进步密切相关巨杉啥。实际证明桨糠纯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中揭垢拎,也具有自己的发展环境的优势垂蓉剩。我们要借助这个优势来推动我们的发展戚讹沸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系钾监,我们是不是可以考虑沥,尤其是在燃料电池研发的初期郸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绒菏,这样可以有电的时候就充电能订访、有气的时候就充气垫,按照它的发展各取所需渭删泌。实际从技术进步上料还吻,技术发展的本身悔伙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搏枪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展敖蚕,对于延长它的寿命卵逞讹,对于减少它的燃料消耗莫拨恰,是很有帮助的泄己考。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用围逗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处孙黔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点虚剂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域概虱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向还伍拉。当然它们也在考虑扛澄铅,我们怎么样能够更加适合中国的特点尝厩赁。我们还不能忘记中国还有一个优势连谅,我们在电动汽车走向市场的前期碎蠢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用刷酣,先在公共应用臀晃、出租应用上去使用昏虏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蓖绕糯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站壕,必然有一些城市就可以走在前面脚,又可以来推动健康合适和快速的发展孟抚胃。中国“11?11”又是一个新纪录袭势,信息产业毋姓、网购变成了整个市场销售的主流渐锹,我们看了看恕堂,2016年快递业高速发展等逆,中国快递业总量超过300亿件藩梨号,平均每天8200万件包裹走在路上椿茹嚎,用于业发展小型物流车清洁畏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视随巧池。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领冀喂,有了高端引领就有了有序的发展岸逃,放弃了高端引领就会低端充斥倦,所以从这个角度上嘿廓隧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色奈步行,争取使我们的汽车产业走上高端引领禄、创新发展的道路上撮炬舵。    在燃料电池汽车发展的过程当中沁念,深入开展了国际合作环计撩。我们积极的参与了国际合作污,开展氢燃料电池领域的技术合作卧武芒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目荡光醋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议绩,组织国内的企业答秽,开展深入的技术合作耻涕刮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织猫班秋,定位就是要建立一个覆盖全产业链瓷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织回,在中国发起但并不局限于中国骋,积极组织管理以及运行机制浚,要按照国际组织来筹备热霓巫、搭建侯潞淑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池荒,因为燃料电池实际用处很多咳瓣,比如在通信基站骸氦、备用应急电源扳崩亨,随着我们移动通讯不断的扩大结才岔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放败囊、包括更新都,都值得我们重视铜,包括医院的应急电池录遍、安全防卫忙,包括我们最近在研究深海运载递,也完全可以使用氢燃料电池皑许绊,燃料不是电池滦慑射,实际是一个发电机郴谭达,而这个发电机可以用在各个地方登,最重要还是零排放的清洁能源恳毋,效率高蓉,能源密度也高搐棱。 第三筷,深思熟虑良氛鹤,把握好智能化的新机遇艘肪。    近几年来们筷辰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展脑辽。比如美国蠢,白宫推出了人工智能的新战略需,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划邯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线释稠,包括日本的创新战略规划罢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会额期,这个时间恶补了一下人工智能的技术荒。中国工程院最近技术指出栓,人工智能即将进入新的阶段即迟,人工智能发展有四咯、五十年代了困袄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蚕挡。但是当我们信息化日益普及蔚,移动互联网非吮侵、大数据冻、云平台的发展创购,信息环境非杭、数据基础皑泊、目标理念醒刮、市场需求都在发生不断的变化翠柬,将推动人工智能新发展菊疾拴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段潭燎桓。因此菊,发展人工智能也有利于改善人民生活翻莲、提高经济发展的水平套饺、增强社会治理的能力激木噶、维护国家的社会安全仓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图促壳孰,但从各国的共同概念和我们的研究梯疆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坝鞍高。第一寺诗,要降低交通事故和伤亡人数共。美国的报告提出来上搏,美国每年有35000多人死于交通事故擒棋绍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的颂。第二抛糯累,要应用低碳双、零排放擅朔瞬、环境友好的运行环境驳吹景。第三凶,便捷乓吉盗,要降低驾驶强度蜂,提高交通的效率河乘势。第四很,要推动共享砰黎,提高车辆的利用率霓侯碍。其实我们现在不得以所采取的一些限行凰,包括交通的拥堵厂,都降低了汽车使用的效率卿,所以从这个角度说起来勉猎滇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的报额。还有乐柏,牵扯到公平出行多芯炼,随着老龄化社会的进入勾瘫诉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展爱伎浦。    关于自动驾驶汽车研发进程淀敞拈,好几个报告叛锤促,有的人说无人驾驶派,有的人说自动驾驶净,有的人说智能网联汽车赣瓦,都提出了汽车发展的里程碑无,我觉得无论叫什么汽车钝踢,都是说了这么五个阶段该市滔,辅助自动驾驶蚕褥氓、部分自动驾驶敌轨、有权限的自动驾驶匠、高度完全的自动驾驶阶段碍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点磁烷,比如说在辅助自动驾驶方面钱添汹,怎么样能使汽车感知周边霞,科学决策复,及时反应苇锑捅。比如怎么让汽车能够与互联网连上擦播行,最后有条件的自动驾驶还得考虑车访特、网借、路的联动恳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系纱,就是人伶、车娟、网亨、路的一体化齐缔。    辅助自动驾驶碑,实际这些年是汽车界一直研究的重点灭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多处裴,有雷达惟仓眷,包括现在有毫米波雷达飞防径,摄像头级窜,对外通信系统洪污乏,包括定位冲。与之相应的秆项,刹车休赂、油门丁阀、电子稳定系统谩、电助力转向等这些桥,实际在关键体系上衅汤鹊,传感系统酶、操作系统居、中间和决策系统的研发管胜,其实这件事也不是现在的新形势慑媒,早就在80年代的时候厕店峭,80年代后期就研发了防抱死系统镀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系卧汝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嘶,包括防启动时间的空转臣诺衔,后来又有了电子稳定系统穗查,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度骋揩谐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妈浓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示檄,有了它以后鲍汝脯,在90年代的时候城膜,我在德国工作的时候休郝捎,车里边就已经有了尾随自驾鸿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走艰比,不用担心荒暑痰。最近我看到了我们国家的好多汽车坊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应邢,一旦接触太近都会自动加一下速慧居邓。包括我去年去参观长安恃,他们也给我展示了自动泊车系统楔苦隙,实际自动泊车系统我们在德国工作凑福,90年代后期时候就有这样的设想贫塘蹿,2010年我到德国去访问的时候傻旦芦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型苛秦股。实际很重要的意义邻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起接悸竿,也得到了发展男勃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绊。    下一步就是智能网联滑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抹混鸿、看到自己看不到的东西妓,90年代初期的时候阀拎脐,堵车情况有数字广播乃凛,数字广播就和我们一般的广播不一样诬绍,随时可以呼叫堵车的情况羌诵蘑。后来有了数字地图和卫星导航肯力挂,就形成了第一代导航系统尉沥掣,第一代导航系统并不知道路况的变化密,只知道路径的设计道。然后就出来了联网的导航解,这也是这几年我们都经历过的事馅段挥。上汽这次和阿里巴巴共同合作手猎妈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张仍纲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起的,这样坐在车里的人矫,通过导航誊、通过云平台就可以获得各种各样的信息辜,比如说动态的导航烁、比如说加油充电站假、维修以及各种信息的进入肮避,使汽车的视野得到更大的扩展弗芯屉。但是真正要做到智能的网联汽车墓狄剿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键广俗魂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来菇,这就需要我们把各种信息交汇在一起蘑,来实现智能的决策控制融盼冉。这件事情说起来好像很容易拘,实际也有很大挑战吓。现在我们一个汽车里边有两较浓、三套信息系统扦千颓,有车载的信息系统换,还有驱动系统的信息系统骚锈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通聚媳谅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程塑篮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯啦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备搓很雹,就是快到地方要进行减速禽,但是如果你让它自动驾驶的时候颠,可能它就很早的根据外界的信息来判断淡陇,让它调整好姿态效堑闻、减低速度橇痴抒,进入转弯以后在弯道里边再加速隙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段桂杀汇,这种例子比比皆是陷嫩庇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体儒。因为我们电动汽车从电机划疚米、电池孙堪、电控开始温浚,电控第一代做的第一件事趣矮污,就是通透的动力驱动系统的网络拾,就是第一代的CANBUS系统剂刀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鹅,从这个角度上说起来狸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体虫。    当我们实现了这些以后睹克溺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战立将毯。这是我们常见的北京交通的一种情况霸绅歇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号桑,去识别各种各样的高通卸汹痉,做得到萎晤,但是不保险售,这样可能我们就要有这些信号的发射器文,让汽车能够知道这些情况股麻。如果再想使它往上走码谋谭,能够实现部分的自动驾驶委哀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况黔讼,比如说晚上的雨雪路巷,比如大雾弥漫的时候罚夹妊,比如尽管天气很好辈檬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰聚,这些情况都需要我们去应对乳,其实道路上也应该有它智能化的装置奖吗栓,就是说有自动的能见度感应器羌峡鹤,应该有道路结冰的感应器毒伐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全兑拐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全混微,安全是所有发展的主流辑,而不是时髦全。我们在做任何工作的时候飘庆厕,必须考虑人是坐在车里最宝贵菇硷禽、最要尊敬的东西肺疽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全膳莫、人的便捷獭椭、环境的友好和共享碎潮偷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统教坛,来推动我们的发展判确。    因此绊嵌缆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蠢、四次交流谰室苍,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议骂谱零,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构炒呵幢,这个架构的着力点应该在车载的平台冻电、在网联信息鸵迷、在智慧交通的发展氯史曙,我们要重点发展的是车辆的关键技术觅、环境感知羌撇泻、智能决策驾鲤惮、执行控制扳啊,我们要对信息的关键技术爸嗽,V2X通信誊,甚至于将来车对车的通信系统嘉、云平台峡告、大数据凭队、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制闷擦猩,这里也有很多不同的东西儒。我们还要对基础的关键技术寡胜赶,高精度的地图联乱、动态路况信息躺、综合决策和操作系统偏寥。只有这样簿,把人仍、车绞磋垛、网诗戊、路同步的推进涉剖,才能够迅速的发展两,否则又会碰到先有车猩、缺充电桩的情况灰很,所以需要我们今后的发展当中更多瞬卯。与此相关的技术辽恳,检测系统翱措,还有一些法律法规体系敬,一些基础设施的建设逞桶愧,可能还需要更多的发展倡。 我们必须要精心规划剂、协同创新盎访筏,来研发自动驾驶的新技术菠射唯。    一湘卢,安全郝徽、绿色肯、便捷童甘惩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标底筐。    二售,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉换嫡,多领域技术的融合室,产学研各方面的合作羌巫闷,要着力推进协同创新泪,这里边由于它是一个企业的热点豹,所以企业要成为技术创新的主体磷囤瓣。    三舜构卉,企业为什么要成为创新的主体悔炊?我看了很多规划惩钩管,从现在一直到2025年玫夸吹、2030年獭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就建,但是可以实现沿途下蛋巫谓,从过去当中普痘,无论是防抱死系统艇、电子稳定谋戎栋、测距警示得孟、避障反应会、自动泊车都是发展的热点仇,每个技术都带来了商业回报澳免,包括我们在信息系统琅,包括这次互联网的技术抛奴绘,上汽互联网的实践羡,也看到了我们守惰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高察谭,只有以企业为主体妒,不断有新技术发展串,使它在使用当中获得使用刺夕,就能够推动它的可持续发展媳,所以它不是一蹴而就的事查沤,是我们长期坚持的一个任务梅膳捂。    四踢扰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智葱、精心规划獭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础囱涪呕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区非,我也是觉得有一些东西包括基础建设娟,也应该放多这个测试区里面去散,使它在真实情况下运行拐残,才能得到一个健康和全面的发展矢。    最后我想说贰,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展伶南拷。其实我们用了十几年的时间实现电动化杏,推动了产业的转型辖,随着信息产业的发展诲棚,网联催生了新的业态颓坏,产生了新的服务业秽卢邵。轻量化带动的不是简单材料的替换秆雌筏,实际是对汽车产业的一种升级畦惫、一种转型戏瞥,同时疽时挤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设傻胁泌,充电网服务体系的建设霖痹,可能带来何止几万亿的新的增长点骂素汀。我回忆粕吩穗,在经济工作会议上总理说过一段话诗伪僧,“实施创新驱动战略的发展但锻蛔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展省角搪,也要注重用新技术食窍、新业态来全面提升和改造传统产业帕掀,带动产业的转型升级幢。”    作为结束语我想说娥,回归一下新能源汽车取得的新进展坷,下一步还是要全面落实政策点衬棉、着力开拓市场墩辈、建设基础设施扇、创新商业模式拇勺济,把握好发展的先机瓣。我们要针对市场的新需求陋集,深入基础研究交,攻克关键技术碧交,完善系统能力遣锻想,着力提高产品的质量和效益缸测。要把握好汽车智能化发展的新机遇号搅,要系统的研究男刹,精心的规划唾,要鼓励协同创新企业主体景巨,大胆的尝试黄繁昧,来攀登自动驾驶技术的新高峰市,要凝心聚力韦烷等,发动优势士啦,动员各方力量矾渐橙,完善政策措施嫉汐羔,营造更好的发展环境盎。    谢谢大家!    (根据发言整理控,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗疗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉俱举垛: 陈理事长既,各位领导百廉经、各位朋友瀑享、各位专家瓜盒粳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法犀蒂愤。我今天的题目是四网融合居拔词,什么是四网沉莱形?交通网甲稳、能源网汲、信息网玛旗、人文网奖尸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具签傅清,电动汽车是一个能源的载体钠碴,又是信息的载体窜客,然后可以作为人文的载体街。四网怎么融合涩畅讣?怎么发挥电动汽车的附加值暑唬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦谋沏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系砰芳骑,能源跟信息到底有没有内在联系嗓擒康,我提出一个储能熵理论供大家思考瞥梨。    我思考创新的要素桓,要创新首先要解放思想呢。解放思想要学习《易经》的精神局计刷,又要学习西方文艺复兴的精神品僧请。《易经》是一个太极钾褐崇,太极里一半是黑额街、一半是白畔褥,但不是直线袱靖盟,是弯曲的疏啤峨,黑可以变成白娄陵桅,白可以变成黑次,黑中有白够韦垛,白中有黑滑盯,跟它对应的黑就是黑财含、白就是白品绊天。《易经》是变化陶肪厩,有时上叭、有时下彤杭圭,上时不要骄傲自满试架,下时不要灰心拢汹缆,是客观规律畅蕾,都是周期性的净松胁,我们在调整观惹,要注意平衡动力统一疚眯踞。    整体都是这样诞莫,全局都是这样槐楼,今天讲跨界缔,要学习西方的思想就是文艺复兴恫细。文艺复兴的功劳不是在文化童牌哼、艺术等等童乱心,文艺复兴是解放思想恳萄卸。哈佛大学的校训追求真理鞘。要把自然界的规律找出来解放思想蒂佃,自然规律造福全人类绦抚侗。伽利略捷幢悔,罗马教皇威胁他和,他不怕谱皋但,他说地球起源被上了铁塔乔绰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女羚督,被叫之违反教义撂显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师梧擞,第一个米开朗基罗哪,他雕出一个裸体的美男子赊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇摔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看硅差,里面很不容易横受京,从意大利借了很多达芬奇的作品椽。达芬奇不仅仅是一个艺术家苗哎,也是工程师;看他作品订贺拧,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生缄,第一个从事解剖学慌煞冗。    解放思想考虑全局的问题钙夯弦。文艺复兴第一要全局思维残斑,第二要有天人合一的思维撮,第三是环形思维辨掸棠。要考虑全局思维蚊胆,今天做电动车目标是什么都绅?有什么经济效益伙、环保效益量羚晚、能源效益遣、民生效益么枫吻,总体总目标要搞清楚氦,一定要有全局的观念萌唯。特别搞智能汽车全局性更大扁拨。另外要环形思维凛捶甲,要反馈宏。然后是循环利用的思维堪衫抨。    创新护,我把创新的要素跟大家分享一下拈。首先理念是创新之魂浦。理念有很好的氛围壳巩,有了理念才有创意村饲扑,创意是创新之源肪。还有人才廓,人才是创新之本图。怎么能有理念湘寄?要有很好的氛围谦童勃,总结第一方面是合作精神壳,开放捎闪土、合作婚、包容诽沙鬼,双轮驱动惯答彭、增值驱动蹦型靖、市场驱动犁,通过市场的倒逼传桂。然后要有完善的知识产权保护夏氛喇,还要利用网络大数据给我们带来的好处炕杭饰。今天创新制高点是跨界融合围伦竞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抬。“一带一路”我认为是跨界融合跨嚏狈,一带一路是西方的伊斯兰文明蹲,还有它把科技叹瓷、技术分掏楔、经济弓祥损、贸易连在一起镁其奶,所以我们要发扬一带一路的精神臣猴描。我是福建人也是漳州人善痪梨,一带一路开始的是至樯罚和下西洋坛眯。我们要跨界融合途挠虑。    我接着讲智能汽车介仕。智能汽车首先要有解放思想槐、全局思想考虑问题鹃。三个C藕,第一个要连接起来帘堕,第二个连接是要协调要合作巾,1+1>2惹澄特,那就是《易经》的精神锭。第三个理侨痞,今天的连接是移动的连接吨抄孺,还有MOBILE胚漆,MAN TO MAN辜醚缚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碉。    今天电动汽车很重要的一个拉,大家买得起用得可靠换汀。智能化以后典娩,因为有各种各样的基础设施和商业模式钨歧该,我不展开了鞭。    从电动汽车变成一个智能的汽车安丧,从智能的汽车再变成一个智能的交通阮,从智能的交通再变成智慧型城市羚昏。我们附加值可以产生很多杯谐豢。根据《易经》价值精神枚蔽,通过交通网脚缔、能源网桥举伪、信息网路谁、人文网可以产生无穷的价值机会味巢铰。利用交通资源的全时空动态感知拆舵宋,交通工具的全过程运行管制牧,无处不在互联箱坊、感知录刷、管控和服务腊淳。    怎么布局掏磺?怎么把电动车进一步变成智能汽车播,如何布局智能网联汽车技术陛?我认为磷,不但对中国恃脐清,对全世界都做出更多的贡献禾扁羡,第一是制定网联汽车法规标准坚稠、智能技术歧鼎、环境窘偷、HMI技术秀其、空置执行技术艘、智能网联的实验描、网络和信息的安全帮锯。    怎么做到网络和信息的安全烯麓蒜?这是一般的云龋蛊,怎么把一般的云变成安全的私人的云纯怀垮?有很好的结构桶,处理器惹举、传感器托库窟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次孺累。第一是收集材料挠,就地处理坝。第二是从收集材料到云之间要慢汞骑,一个是单点控制昂汰腹,能量控制或者功率控制蚀。一个是多点控制了浦,能量控制或者功率控制刃,这是全局性的该疆输。要及时处理下萎心,要经常互相认证敛,变成安全的云苍。    跟大家分享一下我做的一些工作歧壬俱。怎么从理论上去证明这个是可持续的筹烁?我一直在思考所有的工业革命暑秋,基本就是能源更新坑贫。第一次工业革命奴离净,瓦特发明蒸汽机熊伶,电话来劲。第二次工业革命孺,美国抢占先机苗倦,电气化羌,主要能源专项与信息建设澳杯。现在第三次工业革命来了锯工,中国能不能抢占先机蚕花?我们要做新能源僻,信息大数据时代烤,我们百人会能不能更好地发挥作用胸?今天早上的研究会很好帮烦蔚,我建议做一个尝试的机构羚诡,每年召开百人会国际研究会议磐埂,形成品牌工寇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嗓顶婆?我提出储能熵的概念夺挺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量爽。一个系统里面假如是孤立的惧瘫晨、系统是不可持续的米,一个是做功盎设、一个是废料是不可持续缝甭欣。如果是物理系统妙惜撇,分析储能熵烦坊佰,熵代表可以再利用共庙。总的来说忻酸,一个系统熵不能增加立,熵要减少超茶誊,熵减少系统可持续斑外缔。熵是储能熵趣居,熵是不用的熵受稻井,下一次可以用别。总的来说熵是在减少闻烩。    包括中国的历史淮猩稠,中国封闭的时候中国就不可持续扔,中国开放中国就可持续岔。近亲繁殖以后熵增加不可持续副。系统要做可持续性泰挨,系统熵要减少腐危,你的收入不能是单一的想、不能是孤立的系统挪饶夕。因为一部分是做功唱龄,一部分是废料唉村编,从废料里拿出来鹿壕,通过证明熵减少磕识。从废料里面可以再循环漂泰枯,那么你的系统就可以持续了馁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氢,后续需要时再利用的能量的熵如室,通过储能熵概念的引入涵刀,希望用来解释可持续系统的演化过程归筒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鳖。    综上所述翁郡,不管系统是生物的或人工组成倪绥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入猾免。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊平按ā,而这些系统工程特点是吻娟忙,即使在系统研究过程中儒娶,一个熵有增加的过程甲眯诺,总体在系统不断迭代发展的过程中焚,系统将进入熵减的状态衬行俏,因为系统具有自己生成复熵的能力惨,从而保证了系统的可持续性佳聘。    应用在电动汽车侠巧,这个是分布式的发电信,这个是分布式的负荷适幕。电动汽车就是分布式的负荷画,还有分布式储能裤,电动汽车有储能负泞、有电池其八。电池可以双向的雀详,分布式地发电簇、分布式地负荷趴汇猛,在分布式的储能萝味,这三个系统可以持续巷瘦效,这是我要证明出来的赌。我证明只要你的熵是减少的目广。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泛排迫。    感知滇识、认知煌凰、行动谦,不断可以纠正人的行为湾湿壕,比真正的司机还要好渐。    最后藉倘,希望我们以后的交通系统是舒适的恕拇讽、生态的不、方便的和安全的唇梅绵。要做到这一点劳健坊,什么是成功势建?因为里面的成功是3个S桐视嘎,SUCCESS牢,在S嫂、E里面画一条线都是欧元跟美元酣藤前,今天是国际合作没奥伶,虽然人民币还不是夯,是一篮子化的粒,人民币准备好了绢。ESY就是人民币卉奢没。    要有六个眼睛缕,有四个眼睛不够毖碳姥。第一要把眼睛放在前面解放思想单合。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维痊姐,电动汽车下一年布局市嘲峥低巍,也要有前瞻思维蓄。眼睛放在后面汲取历史教训夹瑞,要有全局观念洽骇。要看到旁边的需要肌。然后要把眼睛放在右边学习欧美粟捻蟹,不得不承认高端人才密集地在西方恋毒。所以把眼睛放在西方学习恭唱砰,它沉淀了100多年稗揽。四大发明中火药是中国发明的钞丁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瓮。全方位都看到了湿拎嗜,所以英文眼睛叫做EYE炉。第一个I是Inspiration钨比,有了激情可以有想象力鲜痞,然后有创新蕉,但一定要融合嗜,一定要集成夏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题亥娜磷。科学要把自然归结起来乡,工程有十几种辑,要把科学史懦、技术铺猛、管理结合起来那就是工程唤扔路,那就是要集成魄剧睦。特别今天要跨界地融合饱抛莲、跨界集成挡,这样才能实现踏腥。但没有钱也不行察,今天招商局也来了很多金融机构悄,要融资敞夯逗。    谢谢大家!    (根据发言整理茎素杆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦十绰:李芳" "   回顾已经结束的2016年付跋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展顽淑。在政策的全面推动下鹊,我国电动汽车年产销量再创新高撩贝桥,达到50万辆左右莲眷,充电桩数量达到20万个涪巧极,遥遥领先于世界各国工撼驰。更为可喜的是勘磊,在规模市场的推动下墙,技术创新全面展开成赴梅,技术进步全面加快草,正在全面逼近世界先进水平床。但是巧,在这大好形势下街,质疑之声渐起额辩访。比如垫时,我国电动汽车发展主要靠政策推动旁盆侩,能不能持久催亨?政策是否过于宽松怒青袭,以致于出现骗补情况掠摔佛?另外丁,由于发展形势良好举露,一些激进的观点也在抬头泌酵。比如幌褥,要挡住国外产品进入中国市陈愠摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车毛睦性,准备放弃传统燃油汽车连。    作为一名资深的亲历者挂把腺,笔者认为活轻,在这新旧年度转换之际殴,有必要分析我国电动汽车的发展形势录鹿菏,梳理其发展历程卤,以利于业界对形势有清醒的认识僵、清晰的判断享,明确今后的行动方向佰。    一抛蠢呜、我国电动汽车发展形势良好    当前动,我国电动汽车发展形势良好草亢,主要表现在两方面开建:一是电动汽车技术创新全面展开棘滩塑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快筷儒冠,技术创新和商业模式创新层出不穷恭惭街。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面变如加,比亚迪清谢、北汽菇、江淮古、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虱能。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车累鞘,而是专门设计的电动车甭秋,续驶里程达200~300km甚至更多湃人毫,能效明显提高韭,动力性桥、平顺性道撕乔、舒适性唐炊橇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平函。事实上溅篮抗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布始额假,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吃嘶。另外棘冒,我国电动大客车产销绍绥、应用占全球份额的90%以上焕箩盒,技术达到世界领先水平巍。    在动力电池方面匹骸舒,我国产量已超过日本倒趁碘、美国记却、韩国领融鹤,跃居世界第一宫掳哗,且市场份额超过全球的1/3蓬沸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面态熄酮,呈现高能量比第必衫、高安全性崩阜卷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鸵。同时缴迹,产品水平迅速提高浓哦狗,与前一年相比顽深木,平均能量密度提高30%仇腹楔,成本下降30%左右鹃。    在驱动电机方面济下,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机摩叮去,总体性能进一步提高硷赁,成本下降30%左右懦。在电池管理系统委窜、混合动力系统墙煞线、电动助力转向奢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面刷,也都有明显进步拼恋。    在基础研究方面崎箱咯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌牌泄吓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展古,电池热失控杆显孙、硅碳负极材料送、耐高温隔膜等基础研究进展也很快栏涡。    2. 充电基础设施建设加快佩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蹦插,政府有关部门出台了实施细则傅,多个地方政府建立了城建橙采教、电力烤顽污、规划等多部门联动的领导机制隙谰摩,大大促进了充电基础设施的建设速度镣砍收。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上擎霓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计焚,我国充电桩总数超过20万个问,远远领先于世界各国烦费嚷。    在市场带动下仍祭,技术创新不断涌现杆踏鞘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术贤涛赶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法夺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术固逛拱、节省设备投资的车端交流快充技术泊芥砷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用窜鸵馆。    在商业模式创新方面扫,呈现出各类优势企业多种形式合作但,加快充电设施布局酵蓉、建设瓜、运营的趋势岁。众筹建桩擞母、合资运营高卉、利益分成等运营模式迅速发展挥慧部,公交车乔龄、环卫车祁波、物流车羞、出租车哩蛔阮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炊时,广告推送叹竭韧、免费无线热点接入等增值服务开始出现日。    在互联互通方面了趣匹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锌持社,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坦度,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成兑瞪户,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定峡轿,以企业级物、城市级监控平台为基春计滞ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据趣盗杭、信息互通的国家信息服务平台即将建立式澈棋。    二申赌沥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瑟,我国电动汽车的发展道路与美国玩沪竟、日本脱、欧洲等国家和地区有所不同料,主要区别有两点刑。    一是政府干预模式不同靡。我国采取的是政府强干预模式纽,政府进行顶层设计卿拐,制定国家发展规划边钝赴,多部门联动制定全面的鼓励谁谈、支持政策汉佛济,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车希秃,在市场发展中不断加强研究开发钾,技术水平逐步提高;同时炬手,充电基础设施建设逐步完善复卫。而美日欧政府多采用弱干预模式嗡伶,政府支持共性寥冬、基础技术研究了蠕,给予一定的政策坍阮路、税收优惠湍臼,逐步培育市扯Α;企业则根据自己的战略规划观灰,首先研究技术田丁挞,同时有选择酞陆抠、有重点地开发产品蹿雹。    二是企业战略不同间煽嗣。我国企业多为在政府引导下被动式发展科,初期技术积累明显不足泞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显羔,产品方向受政策影响大剁,各企业虽进度不同籍幂,但呈全面开花之势疮七喂。而国际大公司多为主动式发展亥搜当,厚积薄发蛾辜,技术有所侧重袭舷煽,产品形成特色墒,如丰田的混合动力和燃料电池亭吧喷、日产的纯电动遁税、通用汽车的插电式挤茫、宝马的碳纤维轻量化技术等鲜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点倒壕嫁。中国模式的优点是市场拉动技术发展夕簧揭,不受油价等其他因素干扰千齿,迅速形成规模市沉拧,全产业链技术进步蔚恒宽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟埠,发展中有不协调情况敛匪,如充电基础设施滞后搽,部分企业盲目跟随茫,发展不扎实览凤淬,少数企业以谋取政府补贴为目的狭问平,甚至出现骗补情况答。美日欧模式的优点是技术扎实呢刃,发展均衡;缺点是市场发展慢环僳阶,产品更新慢诲鹃处,影响技术进步沤,受外界因素干扰困颇相,如油价低迷则市场难以扩大酥。    笔者认为届却但,中国模式适合中国国情锤单。我们不应过多盯住充电难黄史、骗补等不协调现象去邢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痛擎练、技术追赶的大好局面讳。从另一方面讲详,中国模式也有赖于我们的制度优势巨拱,只有中国的强势政府才能如此运作版汞,很多外国同行都很赞赏朗呜、甚至羡慕中国的条件轰妹。    另外芒党,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面倒,近两年有明显变化腿蔼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扑吧、开发电动汽车产品宋浪,而且各种技术路线都受到关注的局面航殊擂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肉拍。中国各大企业都重视电动汽车没有错麓,在现阶段已不能算分散重复侨,但难处在于电动汽车不好做靡,需要有很强的疮滇塘、全面的技术积累和投入缝。那些技术实力不够的企业坟纠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前悸陷任,不应存有“弯道超车”的侥幸心理溃,而应准备应对“弯道翻车”的危险途。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过距挥悼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时口,可分为几个阶段勿结田:当市场份额超过1%时糠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挤困簿,则意味着市场条件全面成熟稳粪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氯射,又主管我国科技工作多年诡鬼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结睦。    对照电动汽车的发展解,在我国才橇颗,市场份额已经超过1%;在美国和日本蒙罢,即将超过1%刊。这说明京坎,电动汽车技术正在接近成熟奈。笔者冒昧估计侨,大约再过5年左右时间浅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嘎凳仓,其他性能与传统动力汽车相当馆编,加速性优于传统动力汽车凤,成本的差距大幅缩衅铡;再过5~10年时间盛,电动汽车性能可全面赶上煽骋、部分性能优于传统动力汽车沙握摧,成本与达到当时排放焊、油耗标准的传统动力汽车相当肛革履。但即使到那时裳撤讹,传统发动机也不会消亡村飞勒,而是电动驱动与发动机平分秋色喘,或更多的是融合发展京。基于以上估计保旁鞘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车仿咎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车垮耿绞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展创。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作祁啼肝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理镶。2009年酒虫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研含睫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告礁吹蔼。回首往事插盯习,扪心自问喇抨耻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的篮魔扩。至于些许不协调现象晾淌肥,是产业发展过程中的必然坡,是白璧微瑕拈位甘、瑕不掩瑜扁。笔者断言涂,按目前态势再发展10年谓碱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界萍编,并以此跻身世界汽车强国之林律捍炼。    三锑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一狈挞曙,整车生产企业要更重视电动汽车兢。首先要制定好发展规划和生产布局达,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缉粗限,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调反疵赊,不能两张皮侮皋。其次要重视研究与试验敞,需建立完整的扳忿旁、一流的研究和试验体系封,规目庑骞茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统粟确防。电动汽车相关技术发展很快逝擞盟,要靠自己去研究发展姜卜好,别人的经验会很快过时横锚踢,更不能只靠“挖人”搞产品毖甜翱。再次要全面布局岔,围绕全技术链开展工作澄秽,不但要重视整车开发滇船,还要研究电池和电机辣丹笨,重视电池管理系统痹,这是当前我国的短板晶,此外还要注重轻量化和系统可靠性人芳镐。    第二沽洪,要建立相应的零部件体系芹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱屁潘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嘲皑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缝亥。    第三泥殴,要开放发展痴哼幕。需鼓励剃敬蝎、支持合作伙伴引入先进技术和产品炽,像华晨与宝马邯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好板匡爬。历史将会证明阮锭,开放发展电动汽车会比关门发展更快扑。更何况焊塘莽,在全球经济一体化的今天妇,关起门来自己发展是不现实的梢棵烽。    第四闻惺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作裂。今后相当长一段时期怠誓互,将是传统动力与电驱动并行发展洞暇、融合发展的阶段就伎,单搞电动汽车很难成功技痪。对于只做电动汽车的特斯拉茎秆违,笔者并不十分看好挫。    2. 对产业界的建议    第一收佰,要加强合作伶。需沿产业链拘句昆、跨行业合作舰墟,整车企业要与电池企业臂、电机企业倦届彭、其他电动系统生产企业深入合作旦内。以动力电池为例嘛累荤,需要电池设计与正负极材料图慌、隔膜陆本、电解液失叛、电池制造装备华既、试验装备面、电池管理系统全面合作嚏炮。优势企业和研究单位要分享成果婆刻,互补短板缸猎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件薄顺,要形成轰轰烈烈的大协作局面克,合作创新辈牟,百舸争流亮,才能迎头赶上并超过世界先进水平省藐闻。    第二庇监,要注重实践戈谭。汽车产品与其他工业产品不同纠邵,一是使用环境广且复杂灸讼扮,二是生命周期长秸,三是对可靠性圭僳抬、安全性要求极高斧某晶。这些都决定了仅在工厂刺屯、实验室不可能完善产品黎骸,必须通过多轮的使用实践铆娜。与电动汽车产品研究开发相比浪递,充电过程更需要实践滇。像电动汽车充电过程这样长时间蠢、高电压认焦粱、大电流绊齿订、室外甸、无专业人员值守的工作状况焦晴捕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验募筷。    第三结,在充电基础设施建设与运行中吴荣秃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善箍。充电基础设施建设是一个新行业椒眉,在管理上涉及电力谱澈、规划瓢、城管绕伍钒、工商管理等多部门纷清,权力交叉奴头,管理流程各异;参与者涉及各种所有制攀餐,利益主体错综复杂希合滴。单靠一纸文件不可能面面俱到踌,必须经过相当长时间的实践检洽,完善流程迪仿鼻,积累经验砂熄耍。    第四狸餐,要加强标准化工作醛捍烦。领先的研发叮惩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷那妗,而及时总结经验圣谁尽、制定标准又能为继续实践瓷拓、创新提供重要保障稀恢。当前拐妮,恰逢政府推进标准化工作改革仑,要求标准化工作密切结合生产层峨户、创新实践拖觅,要求鼓励发展更灵活士、更接地气的行业标准典肯节、社团标准甭秘澈。对此狄拐,业界应给予足够重视蓉邢。    3. 对政府的建议    第一窜徽,要保持政策稳定尸。正如前文所述痉,我国政府的强干预政策非常正确涎,发挥了制度优势哄扑猴,已取得很好的成绩徘,应该继续保持稗盲式。电动汽车的发展涉及多个行业翱蹈卷,需要长期积累湍,需要几十年的时间才能成就大业峦湍,切不可存立竿见影讣、一蹴而就之心褪申肚。    第二阔戎,要及时对政策进行微调和补充完善党芒钨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列放,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴独庆,又由于此项事业发展快馈匣司,新情况巳、新问题拧、新技术层出不穷室,因此及时应对靡、调整嫂、完善是必然的纬控孝。    总而言之稳匿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道舞荒诫,迅猛发展正当其时轰摆。笔者衷心地希望朝野上下手、业界同仁能认真努力工作瓣导,自信且坚定发展鲍返筋。假以时日鲜吵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流芭,并以此为契机价鳖,跻身世界汽车强国之林丧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碉唤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吴歼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坑沧冉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妮巧陡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示男幸盎。    他认为快,现阶段稠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题啼困,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配守锈,但从长期来讲蔫,新能源汽车技术发展路线要从电动化箩情瞧、轻量化饱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合狭堤、轻量化与制造生态化结合鹿、智能化与网联化结合魏。    尤其在电动化方面讨登,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车迟烦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力发倾凄,就是家用主流A级轿车泞贺,在性能价格比上与燃油车竞争妈疼。目前全世界都在朝这个方向努力篮捍剃,如特斯拉Model3很面、通用Bolt肩履,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车氢霞。”欧阳明高说炭。    欧阳明高说痹扦,但要满足这个要求隙蕊浮,电池必须降低重量冉、体积以及成本解。此外净巷童,电池的比能量必须大幅提高愧,达到300-350瓦时每公斤磁缄堕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标告超。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知屋,锂离子电池发明至今只有20年差,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年铣十坤,2007年第一次在日产聆风上开始使用朴,可见动力电池的进步非常迅猛娟粮。”欧阳明高说吹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辈完。    但此前霜第,主流的观点认为啥开箍,纯电动车跟其他类型电动汽车相比险吧姆,从性价比来看倡簧搜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围乳囊,但现在随着锂离子电池技术进步查,里程提高一倍稿檄,即在300公里的范围内偿卡陶,仍然在性价比方面有优势谭段。    从技术上来看碘扫,在单位重量吕牟、单位体积下储存的能量越来越多潍炊卜,成本越来越低委吵惜,才能体现出电动汽车的水平和技术奇既七。    一个好消息是宫,我国电池成本每年大约能够下降20%赴痪。据介绍椭,五年前募绥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绘梧染,去年平均价格为2.5元左右溯,2016年为2.2元镜,考虑到大量的电动汽车是大客车峨,其电池价格相对会比较高一些擦。    “现在国内开发中的电动轿车抗搽踌,最低的系统成本在1.3元每瓦时摊投粕,单体成本在一块钱左右诧。美国通用Bolt电动汽车贫,单体成本为150美元一个千瓦时烯烧怜。”    如果按照这个标准迹端糕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到缆躺煌,但是按照现在2.2元琴端,逐年减少10%到20%盎紊父,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泻禽。    “加上循环再利用做到1元高啸恋,也就是说限翔澳,一千瓦时电池一千元人民币之内姑遣,是可以做到的杜戎。”欧阳明高称喊星。    对于具备性价比僻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惺眠瓦,现在一百公里约耗电15度趴叼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鲁,接近10度电一百公里拿。    “要实现这个目标节蓖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗埠赖。目前电耗的降低空间还很大喷电涧。如果能够实现上述目标痕,一百公里的成本约在一万块钱秦统花,如果电池能达到300公里就是三万块钱椒勤把,考虑到使用周期内省电和维修省钱朗累,将具有商业竞争力级殊,这是电动化下一步最大的目标甲。”欧阳明高说巢锨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出篇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长让,但仍属于比较粗放的发展模式交贿,今年电动汽车发展逐步趋于理性具帆羔。总体来看辞蠕,走到今天桑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位芬赣。”欧阳明高说委。    事实上青当,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搬湾稠,由于销量超过全球50%以上某瘟,在国际上引起了强烈反响扒,无论是政府还是厂家袭骆,都感受到了来自中国率先发力的挑战擅。更值得注意的是棵胳,2016年如德国大众和日本丰田豆凛交,纷纷调整技术路线虾守,加快对纯电驱动的转型醋挪。    不过估兄,纯电驱动的战略目标蛊娇蔬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展芜显。对于混合动力技术来说韭撼,传统的汽车强国汗腿芳、汽车大公司比我国更具优势芹涝,如丰田路线就是先做混合动力习砍差,再做插电混合和燃料电池疤。    由于我国率先发展纯电驱动己词播,带动电池产业的发展达到了世界前列垦订,电池产业规模达到世界第一雌囤,总体水平位列国际前三工,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平楞闷,我国的动力电池产业链沏,尤其是电池材料氓副巧,如正负极材料七,在国际市场上的占有率第一扑秘。    “在此基础上尉,我们以纯电动力系统(电池曝翻、电机喂、电控)为基础平台赎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利趟错。”欧阳明高说缉。    据其介绍玖未磁,目前我国插电式技术发展已经取得进展塑浩秽,比亚迪秦祈让、唐法凡、上汽荣威550诫涂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力汾累,无论是发动机方面冗锌暮,还是混合动力装置上愧刺,都取得了突破靡薪届。    与此同时膳林,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弗尘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力攀。    “这是一个渐进的发展过程祈巳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争雷醇缄。”欧阳明高说佩南黔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项冠风忌,有效的回避弱项竞争拖藕勺,有利于我国电动汽车产业的发展聘,到2020年之后挥窝,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进高、同步竞争橡埠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝篡:李芳" "  编者按峭:产品价格区间一下提升了近40万建榷翟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哇蛋谢。以安全环保为标签的沃尔沃拐,产品质量是其立足之本群衬奥。无论是国产车型还是进口车型办,质量都要做的和安全环保一样好册。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垒掸簧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值特摩锌,安全与健康至关重要黔,但在中国市程!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茧沫答。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家仍绣,到底该剪哪一根线按?我心里清楚睦情,如果我剪错了防公,我们可能就崩溃了旗纽酗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态氛踌睦。在2015年整体经济增速放缓娶须、股市震荡美、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蛋,2016年的车市本不被看好殊抡概。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声氏。1月6日腿判,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扭,沃尔沃对此解释为椿土:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器畏嵌嚏,更是提振销量的助推器拼肝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号镜苛。   6月1日腥吼饥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职诲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捂,具有十分充足的销售经验薪欺讲。但用他的话说去抢,他来自一个很小的市掣,很多因素他都不具备壤逼胜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲回诬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拘。6月1日入职粮典,用一个月来熟悉公司的现状倾擅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痕记。然而现实终究是骨感的挂闺愤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆献,与去年同期相比仅仅多卖了339辆霓狄赤。   “做决策就像电影里拆弹的场景躬覆洛,我到底该剪哪一根线呢缸岛杜,如果我剪错了弯,首先所有的投资会无效探,其次会影响经销商的士气飘。”陈立哲对我们坦言鹿稀吞。   他这样的想法并不让我们意外稗逗覆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谦拒。在台湾钩干授,陈立哲要去走访最南端的经销商俯羞惕,早上出发中午就到了岁猜椭,但如今这种管理方式已经行不通了慧乔。从前陈立哲的团队只有30人附,现在变成了350人喘媚蓄,他说现在同事的名字都记不完恍磨。   “就像牌桌上的一个赌局略别姬,赌下去有可能是回本的堑舅瞥,也有可能就全毁了恼,所以我每天都在想我到底该怎么做推咕。”每天该怎么做凶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月达航架。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的度,才能享受最好的蒲。”这句话像是说给陈立哲听的貉藕。   2005年肩讼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时偷称,沃尔沃一年只能卖1024辆拈慧,一直到2013年5000辆的水平赂,再到如今年均一万辆的表现痘溺膜,对于台湾这个小市场来说灌,陈立哲做的足够好茂辖,他对这个市场有着复杂的感情葱。   调任中国市场做销售一把手没,陈立哲说这很突然莲敢橇,他来自一个不足以领导中国市场的市场篓。对于中国市臣藁云 ,他还不熟悉遂,做市场工作要对文化褪梳、变化赖习、趋势有充分的掌握牡晴,这最重要的三点陈立哲都不具备响驴,他唯一能做的炔奔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挞隙翔,相信身边的工作伙伴涸躲窝,组成一个高效率的团队勺吨巢,去解决各种问题嘎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蹄伎犀,首先做的是内部调整歌仆。通过不断累积分析过去几年市场的动态巫,了解在什么时期使用什么样的手段碱句,反省问题所在美缕坝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤舷道。面对三告巳、四季度各项费用的下滑玲适箱,倾听团队的建议情、做出准确的决策盎圃昆、将优势资源注入到最需要的地方筐溯。最后将宝贵的经验分享给所有人酱,把力量从点扩散到面手级侯,从四个大区螺夏,再到全国豁肌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的什句贬,我只是把预算卢遣、时间等安排在它本身应该发生的场合帆诞。”陈立哲表示玫:“我不是在讲官话醒抬,只是借着这个机会感谢大家袄菱沮。”陈立哲相信歪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的薪椒。   内部调整告一段落危鞭脊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蠕谰嚷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间堕阮贾,一下跳到80-100万熔地饶,面向的客户是完全不一样的狈乔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的渐么,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心柑谅荒,还怎么介绍产品赋烯?这肯定是不行的静窍田。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门竭焙嫁,“与高端客户接触罢,销售不能觉得自己比客户矮一截熔丢届,与客户要做朋友沏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品歇嘿。现在培训课已经开展了实战模拟环节惕,我们在资金有限的情况下做到了更好诧。”   全新的管理阶层乾胺坝,有限的预算良,面对重重困境啪谁订,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贪丝,8-11月均超额完成销售目标呸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩桶浇,最紧张的时间驾颂炊。“我有我自己的节奏橇,我给自己两年的时间赣示,两年后才是真正和主流市场之间的竞争椒腿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锭卿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绍,经历了两次产品的重大变动黔,但在他眼里这是最引以为傲的浑活,因为这些变动花、变革都是从使用者的角度出发霸浅,也就是我们常说的“以人为本狮逝竭。”   对于沃尔沃来讲粟,最擅长的领域是安全伴澳,作为三点式安全带的发明者啼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胎。但陈立哲表示慷使礁,以整车品质来讲劳矗,沃尔沃也和ABB并肩纲壤情,例如在底盘研发能力上识,沃尔沃使用的底盘研发模拟器妓发,全世界目前只有三家在使用巧波己,另外两家分别是法拉利与保时捷垃课。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捆,陈立哲也谈到村:“沃尔沃其实也做过6缸肋、8缸发动机镭贿,还有享誉世界的5缸发动机味。沃尔沃并不是做不到界俊,而是我们可以用更低油耗瑞撂洪、更低尾气排放的发动机达到更高水平羡尸蚕。这也是全球各国政府的法规要求瓢黎星,是大趋势好固厕。陈立哲说“这些信息田错镐,只是没有在行销上进行传播罢了瘁乓旦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扯盲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚!,改变了“国产”的概念焊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坦茹。陈立哲表态道凯系:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料郡携搜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品传。沃尔沃立志从中国出发痞捷耍,以人为本的信念永远不改练,值得消费者验证与了解建。”   “沃尔沃就像iphone一样颊签托,它改变了人们的使用习惯懊籍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例帝弟:S90有三个界面同时提供信息钝,分层级的来处理车辆信息芥括。这一点很重要胸眉,体现了沃尔沃以人为本的精神纱鞠。在设计方面尚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料粪煽。用沃尔沃的品牌精神搏,再加上瑞典的风格犀嘶财,直接与德系品牌产生差异化施第。如果从地域来看溅殊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡力豆洼。   沃尔沃曾立过两个誓言碌评蓝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化庐速,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故醇肛,沃尔沃全额赔偿婚爽。在陈立哲看来麓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺窜羡。   陈立哲对我们讲道奖瞧:“在欧美户,当太太怀孕的时候岭惟护,男人会考虑买沃尔沃敢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据痕删,中国作为沃尔沃最大单一市撤牢搿,11月共销售9,076辆新车聊难,同比增长12.8%;1-11月期间显,在华累计销量已达80,759辆呐肺,接近去年全年表现巨僚始。就目前的情况来看耿煎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高凡秆。   在经历过低谷期的沃尔沃碗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量洛口降,这无疑是对陈立哲工作的肯定乘屡,同时也是明年的压力韧。毕竟“十万辆”这个坎良督洼,沃尔沃早就有迈过去的能力溃垮。   2017年夏颅剂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大咕剔,届时蛇磐,S90 T4良、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前唤卢巾。对于陈立哲来讲陷别,最为重要的是三座版S90晃峰臣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的箩是,是全世界汽车厂商骚,在中国制造的单价最高的车辆辛爆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐剁,“三座版S90可以达到世界各项指标剿,这款产品有能力改变历史蹿。只在中国生产卧毯矢,以中国为核心的思维嵌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了希尘齿。”与此同时诺坍,全新XC60也将在2017年第四季度发布暴申。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁直,它占有沃尔沃三分之一的市场份额喂虾,所贡献的利润更是远超世界平均水平惭赔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力境泼垛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任椿。“知道我坐这个位子的时候软恳歇,很多人会紧张甚至惊慌阑埃关,他们会很直接的问我蔬板估,你行吗蔡?台湾市场那么蟹稀,你行吗榔妇?”陈立哲笑了一下说道蛙砂亭:“每逢这个时候彩却,我都乐意告诉怀疑我的人澄施,我将在最短的时间内做什么叔抗。”   两年的时间转眼而逝汉屡,陈立哲手中的“牌”越完善安枫,与主流对手正面竞争的胜算便越大橙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲里嫩,未来还有什么是可以阻挡他的呢泻泼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰丰软:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺画,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兰卧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遁。为了满足消费者需求吨冕幂,推出一系列活动迎合消费者喜好劳。 上汽集团副总裁江沪罐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乃羞,得益于荣威与名爵的共同发力孺墒,上汽乘用车共销售27.5万辆捂藉,远超去年全年的17万辆俩畴。取得如此大的成就主要归结于以下几点敲惊驮:新车的不断推出掀壬、以人为本的理念及高性价比蛔慕。    上汽集团副总裁盛讥、上汽乘用车总经理王晓秋泻纺蜂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访梯奖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解靛岗侮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解劣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺裸奖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车煎祈物,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摄撮融。同时钎粗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义熔:个性而不小众叔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发课,通过对消费者的沟通与研究贫邪,已推出很多新车型攻挟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”斜菜冒。王晓秋还指出抄鞠,名爵现在的路线是个性而不小众敛渡挞,这就是上汽集团未来的发展方向娇,上汽集团希望新的产品有个性旗惕局,且能让大部分消费者接受关丛淡。    据悉辉佰茅,自荣威RX5上市以来几,名爵锐腾也迎来了中期改款锣摔禄,同时新车名爵ZS骑、荣威I6也蓄势待发久式。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鞭勒瑟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时矛却哆,上汽集团也很清楚自己的客户群体缴骚。王晓秋指出雾累蓟,新车型针对不同的受众群体某,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的桂。拿具体车型举例踞,荣威RX5更偏稳重李琶酗,新锐腾则是一款属于年轻人的车贬檄,新锐腾外形活泼帅儒忍,同时考虑到消费者的需求抖秀腊,我们对内饰也进行了升级挟授妓,并增加了10-12万的手动版礁啪讨,使新产品没有短板冠胖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时情,王晓秋表示辑惜按,“从荣威550开始共,上汽新产品从设计到销售勺长天,最后还是根据消费者需求来决定喝。”    据介绍祟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验爱。为了满足消费者需求采侈,新车不止在性能和价格上做了调整刚攘,还推出一系列活动迎合消费者喜好拍氢。例如几,基于年轻人喜欢足球运动毯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瞎财,也已纳入上汽集团新品类哀,预计明年新车65%会配备此技术怀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颠脐搏,“上汽集团一定要明白用户需要什么啊火,为什么要买我们的产品顷蹦,带着这个问题佬创懒,我们才能真正去理解用户定,落实用户需求溯结如,使我们的产品极致无短板剧,产品自然会大销讳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大甲捎逆,竞争也日益激烈掇丧闲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比修饯电。王晓秋介绍集沃泰,名爵的价格基本与同级车持平缝,但性能更具优势刷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹琶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示雾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哭,就像提到的让渡空间堕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扰踞,从而应对市场竞争环境彭拿。”    产品有了好的性价比和客户认知度饶横,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁残娠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家颓韶韶。名爵经销店到现在也有280家左右搜淌使。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络姆碉炒,其实道理很简单删,目前自主品牌占据市场份额的43%左右矛皆,且不断呈现上升趋势胚畏,他们认为自主品牌的春天来了”季奠叙,王晓秋表示蛙顽甜。    在被问及上汽集团未来发展方向时吉,王晓秋坦言潘却,“首先团队要把理解客户需求焚愤、用心为客户造车变成一种自觉行动鼎筷挺,进而形成一种行为规范囊。其次应时刻保持警惕娩摊钢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好彩豪。只有这样宝惭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力颇幸冕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨怯勾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钢师,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改都。这些修改背后有哪些考量和博弈料伶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问簧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面复?   答未睛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高榔。一共收集了9246条建议缚缅,其中表态性意见7736条埃帆瓤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条跋榔洼,占16.3%添。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蹲赋腐、网约车驾驶员资质及管理凌、出租汽车数量调控三个方面鸽。从数据来看澄饲,不少人对“京人京车”表示理解淋读,赞同的达到70%多了雄蔼,质疑的只有12%翱。我们根据建议修改了125处复拐,不断扩大合规车辆的范围俗,让更多人参与“分享经济”挠温部。    “从北京实际出发糕黔,兼顾多方利益”   问经模: 为什么要求“京人京牌”沦哩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答祭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说填,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多泡保掸、交通拥堵违函、环境问题等“城市病”鞍法摄。在这个前提下耸师,北京任何一项政策都不能“任性”陪毛,要从北京实际出发宿,兼顾多方利益磺篙校。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆胺般默,地铁最高日客运量超过1200万人次截褪,公共电汽车日均客运量1063万人次涛溶,小汽车每车年行驶里程15000公里焊窝钎,交通压力与日俱增隋。但在我们的努力下何,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%麻假,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制口。    总体来说毙簿,北京坚持公交优先的战略污,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充纫,对其进行总量控制在所难免操骇。目前北京市绿色出行(公交扦、地铁软、自行车魔、步行)占到71%盎糕圃,小汽车出行占25%舰颓,出租车占4%莎,其中包括比例不高的网约车出行赌。北京出租车改革的总基调是涸瞪:巡游车改革乔力、网约车规范究屑艾、融合发展泼狄、错位经营撂短示、多层次服务吼。我们力争进一步提高绿色出行比例伶梗琼,为首都可持续发展提供足够交通承载力少匙缺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问枫: 政策出台之后钱陕吗,预计将有大量不合规车辆面临退出偿啦,政府有什么监管手段确保政策落实到位松?   答苛释凶: 政策出台前趣,我们和专家汉悔、司机卑糠廷、乘客呐篙私、网约车平台进行了多次沟通泥降希,决定设立5个月的过渡期陶。一是给合规平台炭吓、车辆勿、人员办理手续;二是清理不合规车辆敢、人员等配。    从服务乘客的角度粒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行答。另外改郝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卜,因此提出过渡期的柔性考量歧睫。过渡期之后悔培,平台要加强行业自律马扦,我们也要建立打击非法运营的长效机制釜淮,严厉打击非法运营匆捌、克隆车和价格违法行为毁粕趟,能够更好服务乘客纬、保障安全曙雷胚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涉: 面对新的经济形态邪埃,如何创新管理手段壤酶姓?   答辉: 出租车发展中没有对立关系幸榔。网约车以网络预约溺色、快捷方便等特点朴,满足了一批乘客的出行需求帘诉。单从评价司机服务质量的机制看捐,就值得巡游车学习锭瓜垛:如何与派单挂钩械卯,实时评价扒埔。但网约车也有局限性摧敞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管缝茧曝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势筒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绊。你有技术优势剩肖,他有线下服务优势欧瓶,为什么不一起干呢岁淑衡?    管理部门也在转变思路淮韩逃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”媳呵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车萎蚀。通过推动巡游车改革及网约车规范阂倪奋,构建多样化服务体系遣,提升出租汽车服务质量痘咖盼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆厩邵,在京注册用户已达218万人撮烹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车事,提供差别化服务疟。    “解决出行问题要标本兼治”   问蕾玻绢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么日?   答哩糕哼: 群众出行问题的解决裁画飞,需要放在城市综合交通体系中式楔,多措并举辜奉峰、标本兼治赏慕挽。一方面蹄刺床,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搏蓉捍,需要加快构建安全屏疟、便捷脑点次、高效熔、绿色氛孤、经济的现代化综合交通运输体系鹅。到2020年盾氖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%邵隘。    交通设施根本是为人口服务乔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理狠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标然贯栏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烷面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "   杨美虹透露漂敲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鹊嚎没,大东工厂扩建项目也投产在即蒙黑间,这些举措都将助力当地经济转型升级纱镜枚。    在杨美虹看来疲逛蛙,借助主机厂优势靡倡赴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拆碾,配合外交部到德国进行推介毁宏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潍盾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伦,从而推动产业升级棠。”杨美虹说抗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扒幂豪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者夹。最新数据显示麻兄,2016年1-11月铰怕剂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆獭咎,同比增长11.2%美辞镶,前11个月的累计销量夸刃,已经超过了去年全年舷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任顽粪腔。12月13日靡瘁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开冬通。活动期间钵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣涂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)硕篡鲜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济仇、环境和社会贡献等方面取得的成绩靶。杨美虹向记者透露小皑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》宝天拔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩堕。    “在‘可持续发展’战略的指导下封播敖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则天。”杨美虹说锤篮汤。    第一拎缝,实效为先省疙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吝,“我们不做虚的孔竟酸,我们也不做口号式的疟,我们一定要解决具体的社会问题阜攫。”杨美虹直言潞,比如BMW儿童交通安全训练营仕,它是为了解决儿童交通安全问题齐。    第二龄,长期坚持圃享。宝马儿童交通安全训练营枚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年崩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营懦旅抄,今年是第一年做景对靶,未来会持续测丹动、扎实的往下推进盖兰愁。    第三侯,全员参与策。宝马做企业社会责任时填,会邀请车主监罐回、经销商里啼、投资人以及宝马员工嫉湍蔽,一起参与进来破档。比如宝马爱心基金猜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训荷,提供指导;另外奔狈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挽,定期组织各种各样的活动厩掇羔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略请臼颁,将可持续发展贯穿全价值链避渺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钵现。”杨美虹表示举侩磷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点块侍,主推工业旅游概念顿防。    据杨美虹介绍算陪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园茂腐撬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泡酥柿,助力中国制造业迈向高端师瞬,并促进东北老工业基地全面振兴狙趣。    数据显示辣揽息,截至2015年底惟蔚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扦韩幌,当年纳税额超130亿元人民币泞股。同时氯酿休,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会秀恐,就业岗位较上一年增长了8.6%即颇。杨美虹透露补哥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抚先埔,大东工厂扩建项目也投产在即墟宿唉,这些举措都将助力当地经济转型升级犀。    另外刀,在杨美虹看来嚏弗,借助主机厂优势碳帕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喝澄,配合外交部到德国进行推介媳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园婚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吴枢,从而推动产业升级创藉钝。”杨美虹说刺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋挎孔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搞乾?关键是我们的差距是什么饯节雌,下一步最大的点就是要提升品质窖添,当然还要控制成本起裁。然后岗蓟,就是我们的正向研发和平台战略芦。最后侯搂,可以大大提高效率禽钒尘,如订货的时间是可以压缩的顷铅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日袖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嗓淬饰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蛾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述颓鞠。    徐长明说狼薯,怎么理解工业4.0沃内扔?这个概念是德国发明的灰扔,现在在国内比在德国还要热监。最近控,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念砂送,我理解它的工业4.0的本质啥颓,就是怎么保持德国制造业的竞争力籍诫。在国际上普耻侵,德国面临两个挑战锭汝:互联网大数据和云计算堂海。现在蠕吧,德国整个国家都在讨论簿,怎么能够“不被互联网+”斑,而是“制造业+互联网”纤衔权,这是他们重点考虑的问题码,特别是德国的三大汽车公司——奔驰息、宝马酵、大众夕寸。在德国存,汽车的需求是非常个性化的锭地,在这样一个背景下想娩,它要维持竞争力锹,推出了4.0的概念对怯季,核心就是智能制造鹿。他们主要的目标有四个方面杠念:提升品质窝美、提升生产力奋健低、提升柔性化恐限、压缩产业讲,总的核心是提升竞争力哦可蔼。    徐长明分析敢竿,本土品牌下一步怎么做返坷骂?关键是我们的差距是什么辖,下一步最大的点就是要提升品质港,当然还要控制成本此镀逃。具体要怎么做未时?也有几点函弘:第一室吨讨,想办法提质控本喇眉囤。提升品质磊许,消费者理解有三个操峦:可靠性俊、感观品质函魏挖、性能描峡豪。第一个维度茶:可靠性是必须的片通,现在光有第一个维度已经不够了充,必须要加上第二个维度哼放巾:感观品质胜蔑,看起来要漂亮岭。在此基础上又发展一步熟备晒,就是性能的提升挽瘦。最近市场上卖的好的自主品牌便,大概有12款车前岗,年销量超过10万台涧糕肮,这些标杆产品勒抡,性能上也不错诉。因此冉,自主品牌下一步还是要想办法甘伺记,把这些提上去叔埠,缩小跟合资品牌的差距辈。    这几个方面的提升丰牢尾,意味着成本也要提升兴啪砍,怎么能够控制成本枯?第二方面的话题泰缸,就是我们的正向研发和平台战略非莲。之前栖玲,我们很多品牌都是“逆向研发”玛半,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车揣澈,拿过来拆解做测试皆,最后组装起来塑。这个模式下莫,成本可能是略微低的盛,但品质构小醒、性能有很难保持纷。现在必须要正向研究瓤算厕,从消费者需求出发虑断孺,形成一个目标巴浩镁,对目标做分析冲炊凡,只有正向设计粉椽,既能提升品质性能券递玲,又能控制成本馆佃睡,像长城荷、吉利等等扛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了炽水闪。    平台战略潍录脾,在更大程度上控制成本铃。他说岸氦,我们的开发苇,现在是一款一款开发的不,零部件的通用性相对比较屑犊濉,最近一两年来唉绒,已经有两三个企业开始走平台化战略峨杰瓷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车填讣、SUV和MPV千。这种情况下轨佃垮,零部件的通用性非澄嗉ǎ好妈寇腻,同样是50万辆的产量存,对零部件供应商的供应量更大臣凄,就能有效地降低成本廷粒叫。    徐长明强调倡吃,对于工业4.0的精神本质还是要学的歼哺赋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标吐郡嚎,它做了那么多的智能机器人趟柯,智能机器人都是带摄像头的瓮把,在实施过程中的质量随时能够监测莎念,然后反映到云端稗视,再反馈回来随时可以改进北汗班。现在矮咳篙,企业员工的工资水平越来越高毖,汽车厂家很多在加班加点廓吉,我们要高度自动化汰,这些课要补弗,应该有大量的机器人替代人工彩吧。如果这么做了怕篓,可以大大提高效率捶剂惯,如订货的时间是可以压缩的拿斜。比如识,国内一家自主品牌故,从经销商下订单骏宝冗,到提供汽车产品最开始是40天蔡嫉竭,后来缩短到30天哪,现在可以压缩到22天稍丸绵,跟世界先进水平比还有一些差距衔。这也是德国4.0里的核心内容低炊狗。我们不一定用他们这个办法莽烫,但精神实质是要学的漂蛋鳖。    他说琉,柔性化的生产也重要邻烽,但没有前面三个那么重要茎耽逢。在4.0背景下塑固,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烷垄,而是学它的精神实质人补蝎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化斜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多褥烽。更为重要的是念背,放眼全球比,驱动这些变化的地方就是中国瓷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颠免。    12月11日尼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏诰校虹桥落幕凯乱。经过36小时的激烈角逐墒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嘶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利猾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示屋,今后的五到十年零,汽车市场将发生前所未有的变化瞪吭哺。未来芦蜡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务邦秸句。可以说脑底,未来五到十年汽车市场所发生的变化呈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多茸侣。更为重要的是阜广,放眼全球嫡樊缺,驱动这些变化的地方就是中国系壳空。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呵阂竟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恨芒,作为企业俺秃跋,捷豹路虎非沉樱看重年轻人的培养渭。在全球撑郎叼,捷豹路虎共有2500名管理培训生扒。过去三年挽凡,我们在中国也培养了30多位管培生模袱册。此外卜班黎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家筏膝桅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才炉刑内。    在赛后的媒体分享会上高,两位获奖学生代表分享了各自想法菩,及在比赛中的收获是悲。同时羌按暇,睿侨森虏脯侯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问唤伤。   问车:捷豹路虎为本次活动提供了导师碴,请问这些导师来自哪里才?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业廖慈霞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位苔炮?请学生们简单介绍一下自己的作品叼挂,获胜的原因是什么恳淌?   睿侨森便泄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扰弗。一位是捷豹路虎内部导师蛙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验观暇侗,包括对行业发展的认知舌憾投、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蝗景、视角和指导汗。这两位导师全程和学生团队合作巷疽柒,提供专业意见恰笑,帮助他们取得最好的成绩档坝。   潘孟涛岛半: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会剃妈,包括今天的学生辛,将来都有机会进入到我们工程团队鼻梯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额祷控,可以来到捷豹路虎学习和发展恕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脖,再加上扎实的专业和技能缸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会帝。   睿侨森帅钮: 作为公司的管理者暴宛,我们非嘲靠。看重实习生沪级,我自己也会手把手教给他们工作的经验认。不管是本科在校生还是毕业生厢,都能给我们带来新鲜的血液券、新鲜的想法荆还吉。    同济大学袁旭悸驶:首先坷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌室,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行架。    我们都来自同济大学汽车学院兰梳,团队成员有两个来自汽车工程方向猎、一个汽车营销方向蚀搓、一个汽车设计方向蜜旱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求堕彻体,围绕“以人为本”儡休,挑战的是都市环境里的出行压力淌睡靠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师洽归试、设计师也有很多共鸣靠恒咳,通过一系列调整挫挎,最后有了这样一个以人为本垄、体验为先的方案奇惹谱。我觉得翰虾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因弟舅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问梆乱缕:目前擎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划未?   潘孟涛弄瞄: 我们会对人才数量进行评估和拟定擒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脱垂。随着经销商网络的增加剿承,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赁吧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能愁传,从而满足未来消费者的要求胯上现。这些内容息息相关劳,并且不仅是着眼于眼下趁,更是放眼未来垮窜。比如踞闯熊,针对刚刚提到的电动汽车战略鞋承,就要确保未来有足够的专业工程师储备高雷碗,因此慈看般,我们时刻准备着幢胆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瓜胸。   问芥:在创新领域掣,包括未来汽车科技领域残刊毖,捷豹路虎有怎样的系统部署拜评?   睿侨森天谎: 首先怒啼离,作为一个公司刊顶焚,我们在研发领域有诸多投入芬,而且很多的投入都非常具有前瞻性必胚。比如说藏谢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队桨怜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验锋矢吐。    其次棘嘿,我们想要通过产品和服务瞳,把先进技术带给我们的消费者雹雀,因此我们的工程团队幂衬府、研发团队必须时刻关注消费者需求号,做到一切产出符合相关性窘、可实践性原则泥诗。此外喊残省,我们每年投入约350亿人民币舵虎,用于车辆技术的研发和投产徽。    我们还于今年7月宣布暑:在未来四年孩咯鬼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惩辑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈诡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术迫,并在未来应用到车辆技术当中衡板。    今年早些时候赋烈采,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哩酪肮,通过应用软件及按需服务的开发与提供擦,解决消费者在出行中遇到的难题兄。    与此同时糕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蛾篡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资刊、办公空间弊萝壕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狮零。   问甩:请具体介绍一下InMotion饱。对于整个汽车市场的趋势糕具,比如电动汽车技术庇寇襄,捷豹路虎是否有着自己的见解淋委妒?   睿侨森匡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腿蒂。我们希望将来可以将它推广到美国毋衡烷、欧洲以及我们非常关注的中国市场罚戊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部校盘蛋,由研发团队进行分析膜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子郊瓶阶,我们也会分享给总部醚。    关于电动汽车技术袄僧,在洛杉矶车展前夕署,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE翰涪。中国是目前最大的电动车市尘炷濉,并且有引领行业变化的趋势节。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势翁称榔,确保第一时间响应本土市场的需求扰换间。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相撑魔县,并于2018年正式上市鲜吠软,希望大家多多关注躬桂雷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问新港海:关于未来互联网汽车驮,捷豹路虎有哪些基本的认识尝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求爆快峰?   睿侨森蓟: 目前受,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一仁,它的发展甚至可以打破现有的巫、传统的汽车开发逻辑与循环乒如甩。    针对这个话题融,我有两点和大家分享敢:第一点污敦,未来所有的车辆都将实现互联网化秃截病,现在能够透露的是聚合,接下来我们全新推出的产品牧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点路,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作使遁嘉。比如说胖持,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作俗犬迁,使用他们的UI界面和地图杆挟。类似这样的合作虾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脸镣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛会新:李芳" "   汽车网讯 12月15日袖矮,由中国汽车技术研究中心恒忙轰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开培。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开滩,从“市场化发展现状”聘、“应用模式创新”板麓死、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流砷焕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台唤,为产业发展建言献策芬艰、助力提升凯躺吴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录灵: 第一端趟瓢,背景伤。    去年发布的《中国制造2025》麓撑,新能源汽车是重大发展领域之一秒苏撼,是其他技术应用载体敌蜕累,而且是先导性产业诬。它的进展情况决定了中国制造2025肯收、强国战略实施的程度豹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展省射尉,从而能够聚焦变革肮趴冻、明晰路径巢泄汰、凝聚共识躺、引导相关资源集聚推广产业创新椭皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一垦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宿孝。总体报告是按照1+7的结构还雀尚。1是总的矩实,7是包括4个车辆整车技术处勺祁,3个分项技术堂焚。    第二千疙吧,国内外总体技术分析膳苗氓。    近年来藤,从国际汽车产业来说喷娟,低碳化桶窍八、信息化棵、智能化是一个总的大趋势箍希别。欧洲裂、美国豢酮淀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捅,重点企业的产品战略也充分体现了三化逻砰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赖韧失。我国汽车产业特别是近二十年的发展赖,取得的进步大家有目共睹聚勒。首先厘,产业规模世界第一昏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长确旦辑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吨为,包括品牌市场的影响力有目共睹北,特别是新能源汽车踞行,包括技术铂判纽、市场端踌羞、新的智能网联汽车技术请垒椭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势锌,智能网联汽车发展是非潮悖好的优势条件武掀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展当,包括动力电池泊触、变速器卵局。国内自动变速器原先是空白态温财,近年来无论是CVT厦、IT倒噬程、DCT都有自主的技术和产品串溃,而且应用在逐步扩大惹纤。    虽说取得巨大的进步檬踞澜,但与国际先进水平差距明显慌:    首先趣丛,发展能力上的差距坞敬酣。投入强度远远低于国外袒曙,全产业投入估算1千亿钢品袒,相当于通用萌探兰、大众伐、丰田大集团一个公司的投入拘。    其次诡,研发积累冉险。包括流程积累艾俱茶、数据积累娶铃、技术积累懒劲定、标准积累洗,这些积累偏弱波迹程。    另外工,从整个产业创新体系上来说沸芜,差异比较明显的措乏,特别是协同方面坡。单个企业弱烁,整体的协同效果很低毯牛,意识也比较低撤。在发达国家垂饱赂,单个企业强妥痪杰,整个国家的协同体系效率比较高蔷挤。    基础不牢地动山疑韭取,我国汽车产业的材料冀隶、工艺基础跟国外相比也差距明显跋。汽车产业被诉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大培购纠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革匣祁绥,要求有创新的思路和创新的模式蓬非厦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苦借才,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展度痰。    第三夺帆敛,一些关键的里程碑橇磁。    重点是总目标凛,总目标是基于很多现有的环境设定的搜砷宠,也基于七个路线图进行测算径。反过来说郸床,如果七个技术路线图能够得到有效的实施剔骆,就能够实现保障几个方面总目标的实现嘲登忱:    1柔判、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值被楔。如果技术路线图能够得到实现惩盗嘎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值能握,之后往下走箔塑蕾,这对产业来说禾,甚至对国家来说是非常重要的妈蚕衅。    2罗非、希望在2030年左右帛磕,汽车产业的电动化转型基本完成噬款疗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上眷癸烁。智能网联汽车市场有一定的占有率敲骸凤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泻。    3剩恢、建立有竞争力的自主创新体系脖填。    节能汽车在2020佃斧瞥、2025翱、2030三个阶段提出典型的指标燎毋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗逝桥胚,5升疯、4升输颅似、3.2升炽饥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%睛,2025年15%猾菇科,2030年40%以上翠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术篙库、自动巡航坷漠刺、车道保持应用已经很高氰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例愁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例牧式毒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扒逼,经过技术路线测算实现总的目标故强。从路径识别上来说陀骸冕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口潮,以能源动力系统优化升级转型作为重点鹃胖摔,以智能化水平提升作为主线洛掀块,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑架,全面推进企业产业发展道绢。    第四萌枪底,分技术路线图的基本结论杠檄。    1工管、节能汽车垫茬。总体上有很大的共同点袄,重点在混合动力技术朵、内燃机技术祭、其他驱动技术丢松。混合动力是技能的主流技术煎硕割,当然轻量化也是另外一个内,但是轻量化有专项的分析涣,在这里没有强化期。    乘用车总体执行轻量化羌葡耻、小型化吕、混合动力漠秃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嘿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径备恨。    混合电力是一个主要的技术径害,达到5升享布累,4升剂纹、3.2升的目标色沁氰,混合动力是主流蹬钎蚀,其他是共性的甩巫,轻量化伪、摩擦等肝快。    商用车混合动力应用时间稍晚笔揭赎,重要度低于乘用车肥氏漠。    2戏搜、纯电动与插电式混合动力汽车记港。随着电机效率提升以及能效减少能量损失稼叮船,加强轻量化成为趋势商创。轻量化对电动车更加重要锨稗幌。对于插电式非常重要的隙垛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术下瑟,驱动垦瓶、点击侨、控制笨巾、充电匈穷、混合动力发动机琅,高效耦合发动器郡颂。动力电池本身有专题患耻棚,在这里没有过分强调浆胆锭。    这两种车提出了总体的发展纲要缝壤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式棋鹿饺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的黄,甚至可以忽略不计翘蓉韭。    从四个层面梳理了技术需求耙擦,提出了一些优先的行动项傅镰,面向纯电和插电究金淖,国家科技技术支持十五年了抡,下一步除了电池列为专项之外倒恢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持脐瘁汉。    另外宫,聚焦关键零部件颅磁、基础突破和可再生能源噬良阀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用阶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要侯谜陶。    3驰叼携、燃料电池汽车彻嘘冯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择良。从中国汽车产业来说汤,现在重视程度不够欣讳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划踌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究宪。希望四部委提交国务院进行发布和实施计。    在研究过程中哺蛾据,大家对燃料电池认识分歧比较大涣本架,或者没有共识氮筹,这里特意保留一个燃料电池发展目标阜哦唉,跟发布不一样镐饶。发布时2020年达到5000辆的保留规模容闻,我们是1万;2025年是10万维,发布时是5万;2030年是百万奈莲,发布时是10万镣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧崩饥涎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池诚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度攀、耐久性菲、成本间舒舍、氢安全拭江秸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程巍驮豆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜立贰。当然蓄牡喘,全技术链的技术攻关需要做绥提拿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口呕骗耐。前期小功率燃料电池奥,中期是平衡的燃料电池唱匙遂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耪衬清,到最后全功率的燃料电池堑。当然郊,电电混合是最主要的暇妹,最后电池小容量的技术路线搭纯恳,但燃料电池的功率更大一点泰铜椒。在这四个层面进行了技术创新梳理抡,燃料电池要解决的东西很多甭,包括材料继详钞、膜凳、电机碾骑、燃料电池目迹块堆焊、系统技术嗣叔、整车技术龄干锣。燃料电池也是下一步国家科技驹涵、资金支持的重点勒还。    4狮炒、智能网联汽车炮,这是新兴的技术发展趋势航。其重要性与新能源汽车同等重要肉提试,有部分专家认为更重要酱灸冕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大靖凶,技术和应用的优势掂,也是机遇哺供棉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嗓,涉及到国家信息管理相扇。对核心自主提出了很明确的要求筋,即两横三纵欣豆顿。    车辆技术上更多的是决策骸徊码、执行桃。信息技术魂,信息安全腺奠泻,地图技术也是非常重要的烁。两纵享,一个是车载的交粗,一个是基础设施峭。智能网联一定是循序的涝,智能网联技术最容易得到大规模的应用啪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标握好。这两个路径总体上循序得到应用动,从商务车来说赔,更容易形成雹挥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求徊。    从四个层面聚焦一些技术需求铂航户。跟燃料电池一样妓,需要解决的问题更多一点抵。从感知决策执行的翘暇,特别在决策阶段荆米巢,差距是比较大的季,感知当然也有差距柔巫。在信息层面秘,大数据高诽歇、云平台劲,相对来说中国有比较好的基础和优势抗。    作为一个前提臀家棺,对标准法规先决性呻淋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动令培,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件潞贯。制造技术不细介绍了吼蜗剧,还是聚焦在新材料的运用沟鄙下,以及新技术对制造技术带来的变化老,聚焦方面进行了说明抒牢晃。    动力电池改,分三个目标寥湾趟,目标上有比较大的讨论和争议卤,比如说新阶段提出了350谅捐、400凑骂、500的质量要求香,争议非常大汤纳,重点几个层面头:    优化现有的代表电池技术靡坎借,提升技术水平癸,特别耐久性课罚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拓湿低。国外的装备很难形成有竞争力的差别娟辜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线囤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系骡。现有应用以企业为主体来做氏沽啊。当然停镰,也会关注动力电池的回收利用技术涧姬。    最后鞠茸几,轻量化寸衰驼。简单来说沛,前期聚焦材料技术惫飞、设备技术售、制造技术晨兑把、回收技术汗膳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钝毁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化莆克,比如说传统的四大工艺的变化肛芍弥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀屉迹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粒遁赔、供应链恒阿、资金耸是、汽车等方面的诸多质疑逗便落。期间,明确表示不会放弃造车化。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哆怕辈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天雾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步兢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的脱蓟席。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融需、互联网及云仿、内容穿、体育,还有三个端口类的,手机立虚、电视玲钒、汽车磁涤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业射布浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力萝航。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苛草。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿麻摄。    乐视的电视做的确实是非常不容易勤姓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三峭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元驼浅滇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元廷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元喀。总归累计亏损36.33亿元起。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就错。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面痞剐磷。第一部分就是投资人的钱散芳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现熬淋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿坎暑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现弥洗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情狼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桔、体育43亿起、手机50亿,房地产64亿僧、内容108亿犬堑辣、互联网金融151个亿位劲刀、电视187个亿情抬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂损享俄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的罐隙联。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蔚县。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粗贸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败阂梧病。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赊趴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件藏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准具。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙首镐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的棱颈潦。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去雹避吨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了勿憾评。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的晴。很可惜,你们蒙眼狂奔篱酷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散低。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂匿凡汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭摩漓:李芳" "   12月10日遍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苏怜才:一条是政府主导驶、政府补贴的方式旱四袭,这是当前的主流黑玩。一条是消费导向矾蝗,依托市场的内生成长道路熟故绘。”他表示脾,(电动车产业)进入者中补笨搁,大多数最终可能会被淘汰抛爱黑,但是不能不给他们机会怠橇。国家已经开始放宽市场准入颠妊量,此时迟皇鹊,应该在两个方面把握好政策粳:1吮护、应当欢迎新的进入者本盯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者温配梗,让投资者自主决策犯,自担风险陀甜。2洪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳逗逝,严格市场监管陷翁车,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钒地,目的是建立好的产业生态刀取。电动车产业化悸桔,最终必须依托市场来完成韶栓,因此抨,政府的政策必须产生长期预期娠咖。推进政策应当借力市程障础,发掘市场的潜力挡售绩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用履相。政府政策不干预技术路线盗馈颈,政策的实施不是导向对政策的依赖窘,而是政府作用的适时发挥势介茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚革:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道截,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示尖灰,戴姆勒有望在今年成为全球最大筒雇笨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商独局,这一目标比原计划提前四年实现嫩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布的:“戴姆勒今年即将实现这一目标差室芭,比预期时间(2020年)提前四年贰革损。”   据悉蹿噬其,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蓖,当时受到与会者的哄笑微。然而蚕吴了,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近妓衰囊,领先劲敌奥迪和宝马墨纳。(实习编译嗓魔:刘欢 审稿密嫡畦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈投吾线:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编奥:韩大为 版权作品浓潦揽,未经环球网Huanqiu.com书面授权突睫,严禁转载蒙电,违者将被追究法律责任纯现。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道百淖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访欧。在提及新品牌“WEY”时蓬访,魏建军表示惹雾,“将夺取丰田和德国大众的用户”房斥。   记者瞥滥:为什么把自己的姓氏作为品牌胚杆?   魏建军藉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品舌。我对WEY很有自信溯,就使用了自己的姓侮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌踌,但在中国汽车行业我是第一个墙输。   WEY之所以采用英语梯,是为了要瞄准成为全球品牌讲便。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力冀驼商。   记者捂茬景:对于竞争对手有什么设想鹿躬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军稍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场匠呜薄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势健,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌忱。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谜锻赶,在此基础上还要实现15-20万元的定价陪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户勃聘鹤。在性价比上WEY更具有优势尘芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编岭:李芳 版权作品啤汐,未经环球网Huanqiu.com书面授权斧票辰,严禁转载俯,违者将被追究法律责任轨仿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后螺徽嫩,新能源汽车的发展也不会受阻故堑虑。   根据工信部核准的数据猾胁,今年前三季度馈奖,整个新能源车销售16万台嘿揽杠,同比增长83%狗。其中巧艰乔,新能源客车已经占有40%以上的比例凄怀,达到了近半的水平壬鲤,发展前景面临压力试仿幻,但乘用车只有0.1%顿。“我们涨十倍是1%坷,涨100倍是10%修,新能源车发展有巨大的前景和空间鲁谰喷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点闭洗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搏侥徘,全国乘联会秘书长崔东树说磊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力堡纪钎。根据国家制定的产业政策要求画疽,到2020年袜,乘用车百公里油耗要降到5升叉烫博,这意味着五年内降38%的油耗蝎。“基本上谁也实现不了海,只能靠新能源车来推动蠢拐妹。而这种新能源车程,插电混动可以降80%梆,纯电的可以降100%的油耗虑秋,这种情况下只能发展新能源车售且埂,这样新能源车乘用化脊偶狠,为什么我们一直定义为为生存而干绒酬绿,你不干就要挨打妮。”崔东树说啃和。   另一方面拷随逃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展叙绒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鞠姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者焚,因此定价弹性很大佰从。”中金公司的研究员李璇说敲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卜虏,为消费者提供很多选择侮藤寄。随着技术进步和更多电动车型的开发能妈,新能源车的成本会不断下降拧敌,比如暇慰梦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鞭雇囱。“中国的纯电动车型出来以后颊让,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多悔松菲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虎翻窟,发现基本上17箔梦烯、18年以后的新能源车诉,达到8年10万公里以上葱,整个成本是比传统燃油车是要少的频,甚至是少了20%到30%刹汇。”   电池是电动汽车发展的核心覆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本斜蒙麓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同脚,电池成本还有很大的下降空间荷。目前传铆漏,整个电池的产能供应相对过剩浪配,国内电池企业达100多家虑埃胎。据统计么,目前整个电池的价格大概在2块多左右阔瞬躲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泞隆毫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准底蒲骆。因此拉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度桑,这样才能达到标准教。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示攘尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "   我们不认为绝对的销量邦祷史,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素罕硕。衡量一个品牌成功还有其他的因素苏群,比如利润率镜亥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瀑簿睡。除此之外府比,品牌力们、品牌的知名度虐亥、美誉度髓、影响力溶颗,也是决定品牌可持续发展的重要因素青娜颈。宝马在创新精神上是首屈一指的似嗅,因为汽车行业正经历巨变请括,在电动出行竞幢理、智能互联遍笆、无人驾驶等一系列发展方向上烂朗,宝马都打下了比较好的基础缸凸能。    临近年底旦渺,伴着层出不穷的新闻事件矢,高档车市场竞争愈发激烈博糕洽,作为全球领先的品牌——宝马浑操、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目线钱。近日琅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士必捶,听到他开诚布公熄处枷、推心置腹的看法惶。   问毙写:根据最新的销量数据下,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近连。那么典,您怎么看销量黔难、利润和、与经销商合作伙伴的关系监虫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钞护: 每个竞争对手的情况不太一样返目,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况克戌,所谓的增幅我们一般都讲同比栏吓,是跟去年的基础关系饰。几个因素加一块儿桔,我们不认为绝对的销量绰涵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舵沥吐。对于宝马而言柒供祥,今年前十个月能,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车堂,同比增幅10.2%窖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆等市睬,同比增幅接近11%膜。我们对这个数据还是非常满意的鲁防对,这也达到甚至超过了我们内部的目标巍稀删。    除了销量本身的绝对量或者增幅噬瓮磊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素社霞痰,比如利润率傻谎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标轻错履。除此之外卸既另,品牌力灸店瓤、品牌的知名度阀疚祷、美誉度海炒殊、影响力裂嫩,也是决定品牌可持续发展的重要因素冕敬钡。宝马在创新精神上是首屈一指的嫡廓十,因为汽车行业正经历巨变判,在电动出行派芹、智能互联冈、无人驾驶等一系列发展方向上可谁掏,我觉得宝马都打下了比较好的基础片甲酒。总体来讲烹,我们并不惧怕任何竞争安华,我们也欢迎竞争水欣偿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蒋埃撕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势认棠。   问粉速:最近胜,关于奥迪的新闻比较火巩幻懂。   刘智柒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略偿蹭歌。对于宝马品牌来讲衬让额,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拇嘿,双方的关系也非程洞宕蓿好紊沃。所以善扣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司防,一个是宝马(中国)究唤,一个是华晨宝马赏,但是我们有一个整体式的营销团队锋,有统一的零售网络立,我们在总部有一个统一的管理团队朵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现继卷即。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略徊。至于竞争对手我不是特别方便评价蒂,不过至少释放了一个很好的信号悸施,豪华车市场的前景依然很好涉讣驰。    问粉施番:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展购?    刘智獭锈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度仍缺凯。因为从经济的基本面来讲擒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定趣冷、持续的发展态势痹。之前以出口甘、基础设施建投资的经济拉动方式浦彩拒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拨突你。需求的增长其实就表明了对于车的需求邯刃稀,其中也包括对豪华车的需求腥亢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汲惯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鼻,这几个因素相加伺练死,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间派狡挽。今年戌熄,豪华车的“盘子”接近200万辆鲍旧,未来可能每年的增幅不会特别大虽模领,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑寿干。所以瘫僻挫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入筏诲,力争在市场表现上优于竞争对手家。   问魏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坛捕摧,这一岗位和以前相比有哪些挑战贸滦葱?   刘智坡钾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化梅茸,因为我在宝马的八僻泰叙、九年时间摩蹬庙,换的工作岗位也挺多的填韦赖。换了新的工作以来范,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谜,比如负责国产车的销售烹趣瓮,可能是比较短平快的开袍嘛,看的是一话漏猛、两年之内的事情诞广。在宝马中国总裁这个位置上捌搽伦,除了目前公司各个业务板块的运营掂撩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题架茧劳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向庐不,像无人驾驶期哩、智能互联壳、电动车赂,包括数字化营销嚼潜抡、品牌年轻化等等一系列的东西欧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队誓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究库裳,力争在中国市场上打下一个非撑凳凭撸好的基础棉。我相信那,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候逃戈寐,宝马会拥有非常强大的竞争优势究段。(中国经济网 记者疽木:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍度:李芳" "   原标题犊:王永清委夺漆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底疆敦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单乔。别克品牌今年销量已经突破100万辆肋寞射,凯迪拉克取得了近9万辆的销量位,10月份甚至位居豪华车品牌第四名徘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰舍颓仕。数据显示肝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纱,同比上年的446764辆下跌28.64%卜间韩。上个月毛娩迫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通梁冒。    因此鲸柑咎,在车展期间接受记者采访时归哦垛,王永清表示刻黄哺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造壤棉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铣词,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升床叼当,但全年销量依然会同比下降20%左右惦庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哆联胁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快妨券箩,可能在布局上稍微有点滞后持聚。现在对于雪佛兰来说起,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”投敛。    事实上贬毁戒,雪佛兰已经开始了提速布局拿东毯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上曙糠辫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蓝慨为。王永清表示疆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌等陛冠,2016至2020年投放超过20款新车几量嗣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列戌帝娇,30%为SUV车型郊戒奠,并将加速引入包括1.0T爽、2.0T穗辉德、8AT淬门、9AT极、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纱费膊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境串,未来SUV将成为主推车型理。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妒冷,轴距2725mm老抬,将与全球同步进入中国市场容。同样盲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相焊火,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娇。    值得一提的是相继退,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS棵卿肆,拓宽产品线滴味畦。RS车型将采用包括侧包围搐悼、运动尾翼颊蛇举、双排气管荷、降低化运动悬架晃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谎泰比,并加载多项ESS智能安全科技冀。    在品牌营销上琶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瘸暮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坪蓬扣。另外畏豹寥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发颅理,演绎雪佛兰“热爱炼掂搪,梦想聪茨,行动煌炭,分享”的精神拔。    “今后新车的利润越来越型驴埂,主要利润来源于衍生服务际勒籍、二手车置换等为盼。相信雪佛兰将它的结构调好后闺,未来两年将会真正出成果鹿汤枢。”施弘说捐劣使。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外握蒜,上汽通用的新能源战略也将全面提速价僵。车展当天册槐估,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蜗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统勺氢癸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成雹瑰比,发动机的最大功率为73千瓦慌炯界,其中电动机负责驱动解愧双,汽油机负责发电春稿叮,它的综合百公里油耗是0.9L廖簧扳。从上汽通用发布的节奏看粕斧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了兜烫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案突熬,王永清说乐卤认,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些猴,产品还要丰富僚,才能满足这个法规的要求问抬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度车鹊菱,到2020年之后比例更高古题。王永清表示叼辖:“估计到2022年阔米,我们的电池技术会有很大突破皖,能量密度大幅度提升虽论,成本是大幅度下降轮矾。这对纯电动的新能源车发展是好消息某。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞蛋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缔劳、豪华”品牌——WEY鼓,W01沛郊、W02两款全新SUV首发亮相咐导呵,售价区间将在15-20万元承。对于新品牌的未来发展规划拳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示的:“WEY品牌明年将有3款车上市床童,到2018年还将推出2款左右的产品豌童精,以支撑起全新的销售网络体系吼奉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表摊守:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冉陋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市廖,8月份推出第二款SUV W02盘操,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年香赏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酪,魏建军详细介绍到屡咯窍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冻僧,配置上拥有最先进的安全技术接斗、智能技术惶闯,也更加精致醛无躲。此外在性能上两者也有很大差异恋漠磋,例如在NVH方面胁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上珐贤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造团。   在经销渠道方面蒜蹦,魏建军介绍说土叮委:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络圃辰蓝,没有想过招募新经销商瓜纷将,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作仿港。”   对于新品牌的未来发展琼景涉,魏建军信心十足彻,他表示捶迫际:“我从没想过这个品牌会失败瘫谐,只有退路封死才能做好这件事踞蚊,自主企业只有没有后路才能把事情做好帽。”此外蜂骄莱,魏建军坦言托丰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咖缉垦,因为新品牌叫什么并不重要量。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脾,将方向转到共享经济岁栏渤、互联网筋逢轮、自动驾驶方面新的技术茶玖猛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贩袍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上磊陡氖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩皋率、生动的演讲烷,就城市交通榔谜、自动驾驶和汽车互联等热点话题陆份祷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索们刷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业砷檄。    徐大全说捷克,博世始终认为啊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扇短浚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侥京淮。    徐大全谈到粹贪,作为在汽车领域的老牌企业需妊草,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化梁娘棋、多样化的发展态势和需求蕉,博世已经有了自己的思考和方向愧。    他说叫敲,如今错椭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盟膏边,将方向转到共享经济酣、互联网磷矛分、自动驾驶方面新的技术躺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筋傻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说可培,面对新一轮汽车技术的变革句,无论是传统汽车艇、零部件企业毕锚,还是互联网舵、科技企业靡鼻拭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肯羔菩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点材:互联化星佛蹋、自动化和安全化迪桶。我们预计岁,到2021年盖,汽车将成为第三大互联移动实体颈胁抖,同时扮演人类的第三大生活空间吹帝咯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面墟幢,来充分发挥互联驾驶的各种优势按隆。    谈及自动化领域题餐吝,徐大全判断垮径,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势荤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术武苟逛,通过持续创新驾驶员辅助系统陷史骗,从辅助驾驶羔奉柒、部分自动率师剃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶墨兴辛,分阶段朝“零事故”愿景迈进吹瓦隙。目前狼瞪蹦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产静辣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辉甘酮,到2020年左右骄朗,自动泊车功能将进行试点项目测试仑岸顺。    说到自动泊车揭馁,徐大全特别谈到停车难的问题合敌。他说骸,停车难是在城市生活中的一大困扰稻堕。今年第小坊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查匆撩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挛痉瘫。在八项智能泊车功能里潭,“手机查询停车场位置并导航”豌梦砷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能迸皇马。其实狸亮,在大型商场里翱签临,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础祁誓法。根据一项市场调研显示评京搜,2015年兼栖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿茬泻挺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力刻桨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台脾怯矫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陋犀芭,在深入巩固原本的互联化崎、自动化和安全化“三化”战略基础上念蒙,博世今年也把两轮交通四店、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度触驹。    他介绍豆辫继,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部别付提,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力宦罐。未来十年略抚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惫钒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狠馅超。    在两轮交通方面刮丛,博世提供两轮驱动驳、安全等各方面的解决方案烙,涉及两轮电动车侈廊零、摩托车曹提、电动自行车以及平衡车等多种产品形式如懦。    最后鲍隘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具掂,满足这些变化的需求乏拼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝臣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”呐洪瘸,“双积分”法规警睬俺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议爸行伟,连日来猴粉波,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温班染,让观望中的车企备受煎熬彤耽。针对业内关注的焦点问题谐奥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全标。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坍避:不久前抢雇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汲榔砍,如何理解这两套方案酮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全媳秆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)弟柬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涵赎,但又有独立性甜碾矢,各自的核心目标有所不同退。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沃,进而确保国家能源安全山惟侥。由于中国的石油对外依存度已超过60%葡矛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拌丧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求叙计久,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展违李艘,进而实现国家节能减排的长期目标呈铂绿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盘勤焊,但现阶段并不能彼此替代噶。对于CAFC而言洁碾叹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求行籍,其中当然也包含新能源汽车弹警录,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠甭瓜短。但不同的企业由于自身能力柔煞、技术储备和对未来技术趋势判断不同腐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求茶缔坡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模句狙扩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沦旧赐,而以后补贴将逐步退坡德橙,企业更担心成本无法负担帕骏。因此仅有CAFC法规射,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况混筹删,所以有必要出台NEV积分督,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流埠躺。同时孩啊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫去和乖,从而有利于新能源汽车早日取得突破设脯绕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线糠两快,其目标应是降低汽车及相关产业锨汰、乃至整个国家的碳排放擦却躬,和降低能源消耗诉求不同廷。作为碳排放第一大国萍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值管,后续国际压力还将不断增大膏腾憨。因此涩短,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乡,从大方向上讲是正确的咐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段姐干膝,这和NEV积分没有本质区别容略,也无法确保总体低碳目标的实现倡。实际上睛徽,跨行业鲍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向摧。以电动汽车为例谦巴,其在使用阶段确实是零排放姜黑,但与欧美不同捌车,中国的电能以高碳电为主己劝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放羡艾挞。也就是说别禄,在使用高碳电的情况下归儒黑,电动车全生命周期的碳排放并不低汀坷湘。这正是碳配额管理应该解决的问题授遁说。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中硷蒋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业矫。实际上默科瞄,将新能源汽车确定为国家战略商韩偿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鼻认嫂,生产更多的低碳电跑播,否则减碳的国际承诺将难以兑现勉。    另外非,对于汽车行业搂封,无论是CAFC爆馆沉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同磷氨,但都应该由一个部门来统筹策划驹守期,系统思考绩,拿出科学柔栓遁、系统剁泥握、具体捻歪氰、有效的管理办法来推动实施拘潜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面城晴究。    ■积分交易细则需加快制定匙联郡、尽早出台    《中国汽车报》梳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定头,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素公任率,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汰?    赵福全剁:确定合理的积分价格坍心,涉及到技术侨、成本和市场接受度邵发,需要综合测算和动态调整拾瑟。我认为基本原则是灰骗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力开叙,让没做新能源汽车的企业有经济压力肃噬览。如果NEV积分是“白菜价”陀,大家直接买就可以刊杭遁,谁还会愿意在新能源汽车上投入冯?    因此挞,NEV积分的定价应足够高嘎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入李,通过自己的新能源产品获取积分刑赊,满足法规要求街。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理露、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业滦谷瞳,能够通过购买积分先生存下去乌箔,争取时间把自己的新能源产品做起来鬼够。    《中国汽车报》蛇:除了积分价格之外繁疆,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诧栋谢,目前处于“空档”状态骡,怎么看待这个问题皇鲜镶?    赵福全乔港缆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力腺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间兢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫臀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晃陈。同时黑解诚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沁妥。对于汽车企业来说帆嘉,3年仅仅是一轮产品开发的周期颈衔氛,政府作为“游戏规则”的制定者刮肪需,应尽快给企业一个明确的目标取色,否则企业将无所适从凶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》煎陈蒜:“双积分”中提出了2018年起冈际盯,8%独、10%偿勾、12%的NEV积分比例陵狈笛,而经权威机构按照法规要求测算桓娄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间靶吹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难输酷藐?    赵福全尽涛讳:在这个问题上剂,我并不持悲观看法靠慷蜗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赖脆,因为还有很多企业尚未完全发力浚巩颠。按照国家的发展预期宽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嘎同仁,如果每辆车以最低积分2分计算端疯,整体积分比例就达到了14%鹅拿,如果是分值更高的产品胆,达到18%的积分比例都有可能痹。关键是要努力实现7%销量占比目标伶咕慑,而这也正是NEV积分的目的所在熊磷。    不过另一个问题引人担忧马寝陆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求林蛔,同时在CAFC核算中也有优惠逞辑:一方面油耗直接按零计算谱飞,另一方面核算数量加倍陵穗瓢,从2016到2020年分别是5倍冻平、3倍溯防搞、2倍娇。此外开靠娶,按照单项抵偿原则椿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分芍,还可用于抵消CAFC负积分挤。我们经过测算发现辨肪,CAFC中的这种双重优惠蹋蟹棺,对新能源汽车的“照顾”过多了爱,不利于促进其他节能技术发展加宏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险喜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展冲羌憋,CAFC的达标难度就会随之大大降低木纺。实际上林颈肖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蜗涂,两者不可偏废妊踢池。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展丸景,但如果CAFC目标落空础被夸,国家能源安全受到威胁短,汽车产业的可持续发展仍无从保障吗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消僚挞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿桃长课,这不仅能确保CAFC目标的达成蝗,也会提升NEV积分的价值哺关,避免NEV交易落空东。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》措钒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值亮绥偶,而没有将电耗的概念纳入其中氏蘑,这样的算法是否科学驰溅?    赵福全刑妮:NEV积分分值以续驶里程为依据糜,这与推广新能源汽车的初衷相违背涸坷八,也不利于鼓励技术进步圃门按。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挠醇蛙。推广新能源汽车是为了节能减排靶察,因此不仅传统汽车镣胚络,新能源汽车也同样应该抑大扬小芳、抑重扬轻猜拎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”假景,而不是搭载电池越多越好栓篓门,因为大量电池搭载在汽车上移动戳,这本身就会使能耗增加拎姑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捶骆,也意味着大量增加电池生产的排放腺。    政府应鼓励企业开发低成本稀掀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乡倒抖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池荆。也就是说淘,政策制定一定要“勿忘初心”美。建议NEV引入单位电耗涤,即吨百公里电耗的概念免璃蛊,作为积分分值的依据茅。同时律凰达,对于小型车电耗适当放宽栏噶裸,而对大型车提出更高要求柑涂,以鼓励新能源汽车小型化土,进一步提升节能减排效果彩檬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》登等:在“双积分”中捍动,没有将新能源商用车列入管理范围孪,这样做合理吗豌某?    赵福全埠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷恚可持续发展的问题苦匈。2015年孟禾年,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%士恫枢,获得国家补贴的比例比这个数字还高辜。而此次NEV出台却未涉及商用车纷苍,这是不合理的改蠕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冠,也会让乘用车企业感到不公平葛钞谅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规觅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求诫。我建议忿拎袜,应该单独给商用车设立NEV比例要求毋痹靶,可以不与CAFC积分抵偿鬼,但企业之间可以交易壳。因为如果没有NEV的强制要求氯喘钦,在补贴退坡后毖幸取,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绒碴廖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嗓浓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戏汉俏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示煤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家码漆,盲目投资之后份岗澎,多数公司要垮下来奋堑胚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拭嗣善。    以蔚来汽车为例哗挎立,去年8月还只有100多名员工彤阿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模戈贡仑。据中国汽车工业协会最新统计牡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烘,销售4.4万辆肠童,同比分别增长25.7%和43.8%丰温,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侧胯,销售28.9万辆床落,比上年同期分别增长93.0%和100.6%烂习。蔚来喜、威马潞、前途略、小鹏等已是新能源造车领域的热词蛾日,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面奠排,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》层,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目习帘方。至此庇懦,奇瑞新能源成为继北汽新能源荤祁、长江汽车闭嗡泻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业猩拨鸡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家帛酵口。    “新能源车企的风险臂挡磷,其实很大米。”王秉刚说趴皖逆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力被嘛,对风险有足够的分析蚕翰,有可能投了很多钱脑桑,最后做不成簿捎,带来不必要的损失农。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嘉薄舰,简单地投资建厂解啊吮、增强制造能力拍惹,未来堪忧珐么。新能源车电池的技术进步非常迅速 儒轨抹,现在可以用的技术一年后就不行了持。如果没有研发能力就做不过人家冷。“一下十几个亿扎进去莱驮操,有可能最后做不成户鳖门,我还是提醒新进者要谨慎一点钙跺。”王秉刚说娘麻。    事实上贯卿,目前国内的新能源电池生产厂太多了诫哥,但规模都不大略扩。而且动力电池总的规模也在扩张中仍邓缕,尤其质量好的不多氰,“据我了解皑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单翰凛邪。”因此瓤私,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺娠结涡。   谈不上“红海”瓮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蓝,但道路曲折孺馈此。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涧哭,造车得有钱船汐武、有人才辫浆附、有时间圭锈。“钱我们还行芍佰擂,人也不错诚俗乃,就是时间太紧窝,毕竟搞汽车三年算很快硼份酷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合宦微另。”万锐坦言滦肠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的饰乾朔。    不过母桥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧仇,万锐并不认同税内啃。在他看来骨闷哨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上孝沉成,因为大家都还没“下海”翠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赋膘,大家还在忙于造车欧,搏杀还没开始年播。    “这是好事跋颇好凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酣沽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瞧塑,目前中国传统整车企业有150多家嚏鹃,新能源车企至少有30多家焕瑞吉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法够丧。    至于是不是过剩揣,梁伟表示这还是要市场来判断城藕惹。在梁伟看来冒期费,其实中国传统汽车行业已转入新常态赐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长裳,除非汽车消费大幅好转炯涝任,否则很难回到前几年汽车行业的盛况勿硅蒙。    但另一方面拉,根据预测玩痉颂,未来5~10年鲍氯,中国的新能源汽车将保持两位数增长衅巴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搅吩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆忿汗艇,到2020年时产能达200万辆禾努、累计产销量超过500万辆居沥。梁伟认为湘递遣,从年产几十万辆到200万辆的目标朽崇,新能源车汽车肯定还要快速发展惫涛谈。目前的新能源车市场还完全没有定型苍开褂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会馁就。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辞商,“很多人此前担心特斯拉会破产公戏,但Model S和Model X推出后效果不错姜村宋,用户接受未怠溯。经过多轮产品积淀沟倦被,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃收限捎,特别是成本下降得较明显练操凛。特斯拉可以闯出来伪,中国企业也有机会供、有成本优势戊童绞。”梁伟说速苦搁。    对于最近贾跃亭的乐视浦泞哄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缚耙,梁伟指出孺谭,除了技术烫涝风,汽车行业还是一个资金密集擎完辽、劳动密集的行业陡。如果要进入攘谦癸,需要企业在未来几年有大量投入胯长,以格力电器(000651.SZ)为例墨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伴卤。    梁伟表示电窃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来断供,毕竟快速把产品推出来俄袭,现金压力会非常大嘛炒长。另外噬和,一家企业在原有行业中具有很强的能力划沸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功猴发瓮,这是一个很长的学习过程寐波。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日梨魏陡,也是第十七个中国记者节退文。2000年手害绣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》镭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节磺慧箍。此后记者节像护士节漂、教师节一样吐岸,是我国仅有的3个行业性节日之一谓茸忙。   值此之际害科,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱逻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舶通敢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”旱伴赁。      坚守还是离开还菠篡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瞬:去年网络广告总量2096亿元谋葡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元牌访。报纸下跌超过35%乔全,杂志下跌近20%下。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿洁辆,单项将全面超越传统广告散。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蛙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者荚闺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下塘痉,也仍能保持着不俗的销量赡斧。    “没有路可以让我选择污暗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伸。”陈总对此直言到考饲牵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屁,但发行量保持一直不减表。诚然妹五,这离不开报社给予的支持缺。但从自身发展来讲币昏携,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好玲。究其原因芹坡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的遂峨埂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者池赌炯。   汽车也好顿吃,新闻也罢邯哼烤。毋庸置疑鲍舶憾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拼纲谓。   纵观整个汽车行业的发展趋势骸晴结,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吻豆屎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受裙惟衔,但不可否认的是痹霜阜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式梗牡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物琳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者孪骆同。    除去对报纸趁款逛、杂志故、广播我旧、电视韦、音像等载体样样能玩得起来册,还需操弄3G独姆、4G等流媒体技术笔伞。我们不知道下一站会到哪里篇。   面对媒体融合大潮动,陈总胸有成竹的坦言衬猩煎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代剩崇澈,家用汽车转企改制之后继续深化改革陇。由媒体到传播机构讣缸,由杂志到全媒体平台彻,历经两次创业萌廊,家用汽车探求新的发展方向囊,抓住变革时代的发展机遇茹淳,赢得了全新的利益增长点寺糯。不再只是单纯的纸质杂志写粒,视频厕泌日、自媒体等做出了不错的效果爬版。   其次愤,就是在自己的企业定位方面赌步,中国医护工作者汽车消费调查筛漓、中国城市教师汽车消费调查是以医生楼埠、护士饰孰、教师等特定的人群为对象做的系列调查盯笺壬。这些调查一做就是3年特匪,走遍全国大中小城市竿僚,做出最真实的数据梢示。 ?   “网红”营销时代   今年以来入贯,网红主播频繁出现在各类活动现惩┬钚谩,手机发布会嚷、车展晾羌、房产开盘偏徐、比赛等一场不落疥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会姑勉防。”   日前颗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赤响报,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军晦襄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搭灰锋。   对此事件抹奉犬,亦不乏业内人士称蓉缎渺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走费,呈高开低走的态势星。   陈梓萱表示其屋喷:“在现阶段的传播环境下潘辟投,媒体记者朝网红转型焊,把读者转为粘合度极高的粉丝牟,增强彼此互动磺、沟通贿,无论对于报社还是记者个人朴罢侠,都是一件好事淖孺。”   “把流失的用户拉回来扦,用互联网项、新媒体的方式戚垮,我们正在努力尝试隙,但具体执行效果如何荒恋细,尚无法判断挟促妹。”全媒体时代赣,我们永远在路上凛歌睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱瞬:张瑞丽 版权作品髓臼豪,未经环球网Huanqiu.com书面授权书嫁,严禁转载鲁绷档,违者将被追究法律责任瓦伤呜。 获取授权" "  原标题盗:广汽传祺肖勇秃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日编栖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典靛。在本次活动上广能武,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捶。广汽乘用车副总经理肖勇表示颅挂:“时尚是一种潮流寸堆燃,其实就是顾客需求朽赁,引起客户共鸣膘憨,汽车也需要时尚肪,所以GS8出现在了这里诉刑。同时传褀GS8我们就是承担梦想矾痢涧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桅惕趣。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌藩,中国品牌基本上没有一席之地赡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吾浪苍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任矗。   对此容,肖勇表示涡隘傻:“传褀GS8我们就是承担梦想办阿瘫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上玩柯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上卢,所以在豪华汽车上试,我们率先实现突破径和。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚普瞥碱,我们就是要跟汉兰达筐吴、福特锐界形成三足鼎立配,甚至未来超越这两个品牌侧辽,这就是我们的目标扛辑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示少岛貌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆爽辖,创造单月销量的历史新高膊栏,爆款车型占3.4万辆氨,但受制于产能安排的影响吵,造成其他车型总的销量并不是很高刃。面对这些问题磷埂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略系寿广。   肖勇表示垦:“明年我们的产能衡藩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目攫抚,产能将得到释放墓猾檬。我们在满足GS4的同时狭轮料,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立问渡,最起码销售五千辆以上盟抄腻,剩下我们会再分配个其他车型钝善纤。”   同时为了加速品牌向上惨烹哼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市茸翁。同时肖勇说道采伟络:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蒙乘凰,在明年全部投产跋帆,所以明年最大的问题还是产能购,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型宛彭,我就是聚焦我的明星车型捕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  还有不到一个月按,东风标致4008就要上市了某模。它的颜值轮号、科技装配足够有吸引力秋,那么随着锁定竞争对手举、谍价充描、销量预期等关键信息逐步浮出水面耿材,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢负?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天篮迫冠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多唇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”够办暖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诗。比这番景象更热闹的姬纹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会讨绥滥。   说到品赁草董,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致猛稗,让媒体品到了极致豹外垮。在工作人员的讲解下察犯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统头书此,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计炉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴技匹劫,无不让到场的记者钒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识咎够镭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外峰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质化、品味泰郸呜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象继,东风标致在今年推出3008挖、4008后奉纹,也将在明年陆续推出3008S屡、及另一款7座SUV犊懂佩。据中汽协最新数据显示腺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆店疥,同比增长45.91%粒匈赴。那么席富,在众多SUV产品中本磕酥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢漏?东风标致总经理李海港对记者表示赖板:“我认为要总结一个词就是‘品’字捣汹烽,东风标致的SUV一定是最有品的疆抹藕,这个品是指品质琶、品味革,今天的4008就足以支撑这两个词沫杠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化逗茧?李海港对汽车产经网独家表示惕切夕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抛串酱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型素,轴距达到2730mm香妥怀,是同级别车里最大的棱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统确,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机颇累,在配置方面更趋向于高端哄殿瑞、智能骋,进军更高一级的SUV市场昏。”   然而侯叮萍,另据乘联会的最新数据肆南筐,1-8月列衡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%告。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么性,作为中级SUV次,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期饶?李海港向记者算了笔账狭侈舷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万寡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求脖炉撵。“这种需求就是4008的机会蔽,也是4008成功的保障厂嘘骆。”李海港表示坚。   “狮虎之战”将上演   还未上市避,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喷崎归。李海港认为蹦,4008在科技装备倾嘛厘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势粉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的草。”李海港强调乏。   通过外观设计及车况数据对比后发现群,4008的设计颇具未来感和运动感辅拣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下捅啥,4008在轴距上占有一定优势点饲,也使得整车造型看上去更加修长犀卤。   那么邻能,价格呢辰型?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测夹拉颈,通过对比翼虎的指导价伙凄,小编认为4008的价格应该在19万元左右秸催揩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合袭武。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢慈?据乘联会最新数据乾耻,翼虎1-9月累计销售84258辆蹋寒井,月均销售9362辆趴。但值得注意的是泊五呈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%毯。那么叛鲍沮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赊,可以说也有一定难度叭集。   汽车产经网了解到班泌,由于目标客户锁定在换车需求的群体圭罢脑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案焦,以吸引用户选择4008凄潜查。至于置换方案的细节辟窍,李海港表示还未最终确定绘秽。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "   国庆结束后洞分,北京按、上海妒褐、广州填达烽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿尘牧,引来了社会广泛关注星镜红。平台闻风声署龄,媒体炒热闹藕萎,百姓愁价格氖匆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻哨夸莽,“网约车”只是第一块烫手的山芋茄荤械。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性驳颂搭,又要确保公共交通体系的稳定茧息粗,还得照顾老百姓的感受须宋煌。    比较普遍的观点认为胳活型,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升肛艘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高洪梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上夹,征求意见中提到让市场来决定狈隧蹋,这是非掣停科学的弯。作为用户咐绅,担心价格上涨屡禾,特别是比出租车贵蚂,认为监管部门是要维护出租车体系利益肥点,我觉得这是大家多虑了痛透隋。过去汐穗,在平台混战的阶段伦恋,资本介入烧钱抢流量忙榷,这本身就是不可持续的计拴,价格逐渐上赴丁,平台收取中间费用是必然的睛储豪。    对于各地的征求意见妓泥矮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌桐奋司。比如说要求司机是本地户籍嘲女廊、要求网约车辆的舒适度等等揪尉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些韶骗岁。    网约车规范的政策是非常需要的订甫,作为共享经济热潮下的产物揭衬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色椽。任何一个商业模式胜,都需要规范起来薪。因处于监管边缘唬,过去已经发生了数起网约车的嗡备荩害案件暖劫道。我们在对受害者表达同情掠会、对肇事者表示愤怒之后详,更应该关注的是如何改变这块灰色地带角。    然而肝祭羞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的萝。比如说蝎炕骨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缅、车辆要有上海车牌虫窜停,并且轴距要达到2700毫米斗。根据滴滴公布的数据泵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中刻,拥有上海户籍的不足万人先安贰。这个情况在深圳类似炉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车敌价。如果按照细则明确执行浪蒋,这就意味着删物沮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”派玖菲。    共享经济是大趋势肮嘘,但监管太严可能打击积极性闪嫂,这对立法部门是大考验琴古妈。互联网时代节,网约车大大增加了出行的便利蓖趣祥,使人们在出行上拥有更多选择粕怒矩。监管是为了提供安全高效的服务保障松,而并非要让网约车集体消失檀栏幌。现在的征求意见许多还是首次提出波距电,建立体系的过程中应该让用户淀、司机及平台有更多发言权汉犁。    我们鼓励共享惧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环滇栋概,与传统交通体系形成良性的交叉互补杀。    我们希望立法孤,只有合法合理才能保障各方的利益魂,所以网约车服务一定会是标准化芍铝诡、安全化的肝赖。    我们希望在所有领域都有不断开放构、不断完善的发展方向倡,这是产业互联网时代的必经之路钙。    文 | 著名职业经理人蜜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安怖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蓬希:新造车企业已经不再神秘碘推溅,告别概念车的品牌曝光期亩谦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段情犯技。投建工厂叮蹭、申请资质江,造车镭钾败,他们是认真的逗。不过焚,“八仙过海超横场、各显神通”奥骑搔,出身背景不同的创始人吞,对企业产品和品牌的定位效速、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”干讥。    想听“真知灼见”渴,走进新造车企业康盗卡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吐闷秤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道擞攘洽,敬请关注羡蒋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中古市观,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上裸悔尺。10月10日谁结叫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准联饲伪。这也意味着饥,前途汽车继北汽新能源归、长江汽车之后汤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”欣梧柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中警岔寝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本棠剁朗,可以稍稍松口气凑馆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看齐洞,他直言到2017年底前途K50车型上市前狡奶,相关准备工作的日程已经安排很紧张膛圈,有许多事情需要持续推进竟乖撩。即使如此饺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心维祁南。在与记者的沟通中刚,他详细讲述了自己的创业经历圣、资质申请的情况抄裸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断韦谱躺。    短短的一个小时弦退,陆群留给记者最深刻的印象是淑裳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师墓臼彤,他们怀揣一个美好的愿景奴本,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辱竣吞。    ■ 拿下资质不神秘逃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”昏店嫂,许多人都对过程感到好奇瓤。陆群则表示撑磋完,拿到资质并不是一件神秘的事情炒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求珊颅,一点一点把技术做到位峭繁谈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来工痢。”陆群说掠康雇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》幸攫鹅。具体流程是胜,企业根据相关标准去申报项目艾吉祥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请畴。陆群认为蒋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奇辣屏、引入新的技术和参与者迪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嘎极。其中对电动汽车的四项关键技术拱德是,包括整车的集成和控制技术藤定兰,电池的管理技术闺妮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求剿。同时我扔垮,技术具备后还需要做出整车唾纤,并按照标准做大量测试型,要达到很高的标准瑞律溅。据了解撤拭,整车控制管理系统(VCU)烤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向玩羔覆,也是已经掌握的三大核心技术搓。    更重要的是嚷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盗睛。早在2010年讥梆花,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部另贺,开始布局电动车厢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目等。2012~2013年防,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目亲捣夹,在高端纯电动整车设计柿嗓苇、研发方面取得了初步成绩莱洗誓。陆群说瞎倪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”附龄栏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蜜秒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展叛泥,开始引起业界关注田。那时懂奴瞳,行业对电动汽车的关注已经比较高逼,而前途汽车早已走在了前列恋北。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搂补氦。”陆群说峰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司滦,专注纯电动车研发仕、生产坪绍冻、销售及服务竿形册,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团监几。”2015年9月伙反,长城华冠登陆新三板挂牌交易归水搬,成为新三板电动汽车第一股覆。目前然,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团浚渴,包括整车业务板块(前途汽车)沮、设计研发业务板块(华冠设计)绒,以及核心零部件业务(华特技术)劝拴。这三大板块互为依托耪响,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑高藐硕。    拿下资质蝎奶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点市募。    ■ 技术钙平、生产基地投贫、供应商都得一流    在做电动车的这几年惟红搐,陆群对电动汽车的理解越来越深入紊娘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机臀、变速器等物理结构华戎,还需要产业链配套搐、成本控制斥姓酬、核心技术开发等一系列工作骆锚蜂。“自主研发的核心技术方愁、国际一线的供应商和自建的生产基地肉,是我们的三大优势憨。”陆群说绒捻梗。    陆群说仟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钠孺,市场上找不到合适的零部件供应商啸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术句。目前毫倒贪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案揽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化童袱、VCU输、RESS等核心技术褂秀,使零到百公里加速仅需4.6秒幕先,最高时速为200公里沙梅,最大续驶里程达到300公里架互背。而据陆群介绍汤却捻,这些电控技术相关的零部件妥,不仅前途汽车自己使用虑,也已经为行业中其他厂商供应点诽。    在供应商体系上陕霖,前途汽车同样拥有强大阵容尚,已经先后与IAC闲纶疲、博世怂嫂、布雷博传苟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钱。这不仅确保了产品的品质嗣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验衔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地物。在新兴造车行业高喊“代工”口号时撂搬竭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地瘫。今年2月限崇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基逃,按照规划匪辩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆慌缓,将在2017年中试生产巍,第一款车K50将在明年底上市醋怖芬。值得一提的是裙揩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拐鼓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”寡澄德,最大可能提升汽车的轻量化水平烂炮凭。    陆群认为涝寥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卿搭弟,而是要通过成本控制凳、技术提升来实现殿潞,其中轻量化就是很好的解决方案聊刑。他强调露颅:“前途汽车的产品规划和市场策略凡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蜜拒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力豌赦氢,在全新的市场领域不断成长炮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来靛豹鞍,中国新能源汽车市场前景广阔窜穆商,存在巨大的市场机遇洁休互。据他估计喊番坡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来孰。他表示茶何,前途汽车已经做好了准备樊。    陆群始终坚信一点陈,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痪肺。在他看来琴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卞试揪。“所以溪诡,我们专注车辆性能递乃笆,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梗据,迎接智能互联时代味刻。”他说凤纪耗。    自1990年大学毕业进入汽车行业馈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发深,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年笨褐,创业历程也已经13年砷措逆,算是行业的资深“老人”胖黑充,但他说自己一直是一名“汽车工程师”糖牡晒,他的团队也是一群“汽车工程师”税氦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远次。    陆群说番究堪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为实细,像华为一样拥有先进的技术尸泉苔、过硬的产品品质以及国际化的视野酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹褂踩灿,同时江其泰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益堆措。一时间戏闹档,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来葱瀑啃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伯形,对于新政冉艘乱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明劳桅。    看自己   记者娇耻率: 首汽约车有哪些新的动作和布局啦?   魏东计擅: 一方面衔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面喊肥化,根据北京微黑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则斡松掂,我们会在司机卞骏畴、车辆和运营都符合当地规定的基础上昏,继续增加运力保障男敢,这其中包括增加自有车辆菠,也包括增强与当地伙伴的合作拒摧。    看政策   记者曙谅侮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凡,有观点认为挫纽莲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的思汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东姬乓深: 这样的说法不客观釜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定稀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情耽。    某种意义上讲寇素察,首汽约车项目上线之前粟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台搁辱,我们只是在政策范围内尝试着做谈能边。彼时隆沙亩,我们借鉴同行业企业技术手段爬郝淑、商业模式和合作模式抛贫程,在政策合规的前提下抹绞驳,尽可能尝试繁磕,当然屠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后你疲,我们是十分期待政策落地的沧辩。因此苫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情渐。    记者合袍: 怎么看待首汽约车的先发优势萝珊?   魏东筛: 的确哄捌史,北京市场上我们目前是最贴近政策的谷屁,但从全国“一地一策”的角度来看旱挝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扔俗操。    看行业   记者拉焚雄: 按照当前征求意见稿来操作铺澜理,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响颁。   魏东些童: 我们对于各地方出台的政策表示理解叹鳖,网约车实行一地一策制度沧哨尸,各地会根据各地的交通发展水平藩、城市交通需求来决定如何管理网约车禾来,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发顷。    看未来   记者纳霜: 未来行业格局将有怎样的变化乃碧脑?   魏东抚偶: 当各地政策正式落地之后危陆丧,会明确供给的标准吠牢靡,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣硬亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域跺喂,同时牟泌,对于准入的司机进行严格监管氛埃焊。因此距令乾,在未来行业格局变化上鞋,在大的方向和框架上由政府来把关跺秦伎,在框架和方向范围内脐播偶,各家寻找自家的竞争点和突破口努,现有的平台选择优化平台和转型升级莱摧购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽糠如:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始毋唉刊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沪倘瞳,并通过一系列体育瓦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻力、活力的品牌形象妹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蹦讼崇,除了年龄柔茂态,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人讹。” 10月13日籍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粗矮。   据悉起,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记菩,并向年青人传递积极的正能量潞郎纤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典道。未来丁孩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动裴刮迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言触辱琳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型砍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型屁,借助本次人物盛典仑疟非,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁砰。   “2016年抚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吩鲸。” 郭伟表示绘厘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作码,不仅让不同圈层的消费者湘界目、车主痕卢、粉丝共同参与到活动中茹困,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者下屏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嗅蛔。”   事实上淘吭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乳,包括体育以及音乐类的综艺节目肉,实现了跨界合作堵雾惹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称口,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流础伴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疗固。”   根据最新销量数据显示村,东风日产9月份的销量出色空鳞天,同比增长超30%撬号。其中主力车型轩逸沙袖、逍客寝倪潞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗度。   郭伟表示觅家,“东风日产今年的目标有所提升酞,对今年销量保持信心侍巳。”此外臀甲促,谈到是否有可能再接再厉惫毕白,在总销量上攀升至第四名的位置时惺竟群,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知必乾挠,能超过前一名最好惮,但最重要的是与自己对标苹袱列。”   责任编辑较刀惶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬稼参:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组掀娟,管理层不参与讨论毖膛,每组都有来自全球各地孺呸、不同级别荆、不同性别的同事扯飘。”蔡澈说诉官屯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓝拷半,大家相互协作惦、互相支持陈、勇于尝试略坚。”    中国经济网综合外电报道呕抖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士使材崎,其宏大的构想才刚刚开始撇把。蔡澈现年63岁燃,其工作合约预计到2019年勘,在刚刚过去的2016巴黎车展上降仿,他再次用前瞻的眼光和布局篇绥,为戴姆勒集团未来的发展屏垛彭,提出了新的方向工。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说澈磕:当年学的是电子工程专业拿糜兢,就有人建议“傻小子惠究邪,去学机械工程帘嫩脚。”艘怪田,“今天来看鄙孩滇,坚持初心借骄毫,梦想终有回报统。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哺,在报道戴姆勒集团的“变化”时搏祷,都会引用蔡澈的公开演讲妒丧乏,因为他提到了电动味睫、互联篇酶础、智能和共享等前瞻主题第熊。    首先邦侨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ阮舵疾,并计划到2025年芬傻,成为高端电动车市场的领导者柒褥。当然堡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列凤虚淳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蠕瀑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念彪,恐怕显得更稳健勉竭捆。    “在所有这些领域持,你必须为未来的投资做好准备署,”蔡澈说啼。 “但这是令人兴奋的非,所有这些发展不仅仅是技术的改变侮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛擎,内容丰富的CASE(瞰思)计划酸独,它取自于智能互联缮俗、自动驾驶辆蹄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母紊。有评论指出贿孰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责儒,就是要对未来做出承诺认。 巴黎车展发布会期间诽,蔡澈穿着休闲衬衫娘删、牛仔裤和运动板鞋袍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鲍豁敬,但蔡澈作为首席执行官甫峦高,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卜烽,以加速决策和赋予员工权力著称攘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”舌沽,鼓励对新产品和新发现姓纶避,进行实验性的尝试筷愧蹲。    巴黎车展发布会期间建紊,蔡澈穿着休闲衬衫冠觅效、牛仔裤和运动板鞋氓爬逞,一改西装革履的常规风格何距佩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到哗盘:“我们并不是穿衣方面的专家航究菏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen判,而是留在了在工厂附近的办公室抚耸旁,尽管条件略艰苦饺处。至于在衣着方面的变化辉,没有具体的规划馅,因为衣着是表面化的柯,符号化的凰儡款,尽管这会传递一些信息闭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疗兔晒:近些年瓢,我们尝试了很多新的想法黔思懈,对整个行业而言都是全新的尝试馈鬼水。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划轻斗画,很多同事都参与其中竣。    “仅仅3个月的时间拈乏沪,我们收集了150个优秀的想法郸广,这些都是关于企业未来建设的好点子戊丛猫。我们把参与讨论的员工分成了八组疤糖,管理层不参与讨论亮纲,每组都有来自全球各地海、不同级别稗宛刮、不同性别的同事酸尽。”蔡澈说糕,“今天提到的鱼群式结构界书腾,希望让公司更有活力硼奴柔,更灵活淖怪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展壕郸宛,大家相互协作滴桨纹、互相支持壁剿、勇于尝试希冒。”    几个月前漓恋,在柏林的一次会议上刊难,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片辆嗽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寄醇祟。根据德国报纸对这张照片的描绘会颂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面门熊目。蔡澈告诉开发商采腊,这张照片是30年前拍的湾,那时禽浅顾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车湍诲侗。    随着电动车品牌的发布位充,以及首款概念车的亮相腺酷逛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代级。在戴姆勒的规划中肥栓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力磺捅贡,包括价格操、外形和性能逻。据了解囊喀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产棺板,包括在德国建立第二个电池工厂丹籍剃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负俊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕略。主场“作战”的雷诺品牌剐恭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR功碱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念恫疏,包含设计逗梦、产品以及市场布局等方面棵刮酪。    发布会结束后逝阔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通梆歧第。在面对面的交谈中翻纹旱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瑞。另外赖甜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缎匆捂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作哎。    网通社活锈厂:在中国市郴拧,2017年雷诺在中国有什么挑战苍肠?    戈恩膜皆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妈斯,中国和印度都成为全球业界的引擎勉瞄寥。2017年是雷诺非常重要的一年瞎篓,我们的销售会起飞乐,就像飞机一样康,正在起飞向上并且不停加速梨。对于日产来讲尼掠倍,也是非常重要的一年轮贰邦,还会进一步推动启辰的产品枫矫粕,这个也非常关键纤毋隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社痢:您如何看中国新能源市趁缋贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划纠污攘?    戈恩侥骨:我认为中国会成为全球最大的市诚馕烁铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的锤撂担。对于日产而言办衡勺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺紊呻顿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目红棘呛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的律井撩。    网通社壤式:对于雷诺和东风的新电动车项目姬概介,是否可以更详细的介绍一下颇兽?    戈恩城:雷诺和东风进行合作狗哀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瞥课。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论按玖顾,最终项目还没有做出决定霉告督,但正在研究当中耪。    网通社漏欣冯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术攻谴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进枚处?    戈恩钩:自动驾驶一定会进入中国艘妈,这是勿庸置疑的力。目前拜敛,各个车商在这方面的竞争非常白热化寝然,中国消费者对相关技术也非常感兴趣通统垦。在中国相关法律法规允许的时候佬敌甸,我们的产品会进入中国墩卤。当前链把佬,我们的样车正在美国薄嗽粹、日本做相关测试韶。与此同时怕,雷诺当然不会遗忘中国市场侗裳申。我们会在中国市场进行一些展示项目垛,这会帮助我们完成产品差异化的工作撤,也会帮助提高产品的竞争力舒。    网通社寡蔚脱:三菱的加入勃,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鞭酸犊?    戈恩栏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三韶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赐杯凹。我们认为2016年包含三菱在内图圭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关井。所以它不是目标绿斑拿,而是我们现在工作的结果宦炊。展望2017年遍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年窜箍胜,尤其是三菱的加入石,让我们有潜力跻身全球前三弛魔芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确嵌莲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 棱赦拆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卡钡拧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代免盎俱。”Kalanick 说道菏烹竭。“如果真的发生这样的事谴,而我们没能参与自动驾驶的开发聚,那会发生什么事袒奇丹?未来将迅速抛弃我们桨福。”    上周四丰淘灿,Uber 对外表示福:8 月底筹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车郡僚染。    与平常用 Uber 打车的程序无异吻,系统会为乘客匹配 Uber 专车臼何似,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鹅。虽然是自动驾驶汽车旦,但车上会配备两名训练有素的工程师黑。一名工程师坐在驾驶位上冬常癸,随时准备接管汽车控制权鞘芭戚,另一名工程师坐在副驾驶上辩侵矾,详细记录汽车的每个动作吃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外奢计疙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大抖斡岸。在采访中举谢晦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业擞虫守。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场膝辟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢椎ā,现在卡车运输市场也是如此啸。”他说伦。“现在谈这些还有点早祁姥,如果非要说点什么艰澄,我只能说我们已经进入了研发阶段晒欠。”    在采访中冠无孩,Kalanick 还被问到题焊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存席。他认为在交通自动化的世界里单手肮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加畴沧,但驾驶员所占的比例会下降镜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会殴。    Kalanick 说道藤拴呛:“像旧金山这样的城市僧戎,大约有 3 万名活跃的专车司机杠谭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机筐刚瘦,但是别忘了透,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机富缔,自动驾驶汽车也需要哦惦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的菠师策,有些情况是处理不了的默博畏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥傧寂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员宦茂驶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少死侧武。”    他举了一个例子拢寇,电话刚问世的时候抨几,需要一名接线员来接线囊捍疏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会侵洞吕,而是创造了一个全新的行业疵绒催,并创造了大量的就业机会陶蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  穆伦认为拦痪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代靠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酵邪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吴,包括汽车的使用方式唉耐乓。    自2015年9月25日临危受命日脐镀,出任大众汽车集团CEO至今抹瞳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间徒钙。那么播,一年过去脊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿朵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后讣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得会齿炕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后啪京床,贴有穆氏标签的大众勃煌冒,其未来又将是怎样的呢赁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)胎,借已成惯例彩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”昧讥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》集暑拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义力掸返,穆伦首先抛出对大势的几点判断第绣溉,也就构成其《巴黎宣言》的构架皖菱。他认为恳塑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胁,包括汽车的使用方式示康挥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说持率,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求辈浆暮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动棋暗陛,这需要我们用全新的理念松撇弄、全面的视角对于出行方式进行解读拢理坊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来篮垮。显然纯栋穆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的勉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的土。我们需要联接汽车世界和数字世界妇距,让消费者获益雹募,推动社会和经济的发展惋现。同时顺应驱动技术的根本性变革达藩晤,即电动车是汽车行业的未来虑惧。尽管如此甲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位庆浅杆。我们必须单扇斗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代报冬,同时推进替代技术的发展设蠕。    穆伦坦言虑,应对当下的变革绢,对于大众汽车集团来说贯臼良,是一项十分艰巨的任务庙。尽管如此陡,我对于集团未来的发展持乐观的态度蹿。因为在过去的一年里末反拧,我们兑现了承诺等酮谩, 增强了核心竞争力衫混,积极推动集团业务的不断发展橡。因此痛帽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”郸,而是“大众汽车集团将如何成功”冲。为此棘莱暑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剁镣亨。集团的目标弗蚕僻,同时也是我个人的目标狼惺,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业懒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者惠。    他说侵蒋泪,今年夏天弥琳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容窗嗜喂。我们强调碍秸僵,集团未来发展的重点领域将包括疗瀑力:电动汽车轨、电池技术搏、数字化刚箩、无人驾驶和人工智能废,以及全新的移动出行解决方案矢铂。放眼未来菲绷,很多人将不再拥有私家车村毁。即便如此靶祟幢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户常,我们将提供更为宽泛的移动出行概念示、大力拓展移动出行服务肯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图刻饱,包括集团旗下众多品牌的战略犁恍拔、关键指标和相关措施诬。但在此之前横,我们并未停下脚步篮抨,而是继续开展相关业务瞥诬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时线,他特别谈到铰蔬:“在中国答,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赐爆缺。    穆伦表示赶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泌。这些实践同时也表明磺吵掳,即使目前面临压力霸舒顺,大众汽车仍然完全有能力实现目标靛剧互。他承认容讹门,坦白来说茸,柴油发动机排放事件影响深远空馈忙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点许龟。我们正全力调查事件发生的根本原因境轿葱,不遗余力地解决所有问题诺讥,并在最近几个月取得了实质性进展矗煤。然而对于我而言曙咖,构建大众汽车集团的未来速,也同样重要赖。    穆伦说人邻,今晚喜挛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图叭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌氢。在2025年以前蹄怠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列激寿,并在欧洲市场占据领导地位韧乳丝。    最后赋别促,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望葛啃:“未来标手,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点湾叹。它意味着自由聘轰、乐趣和情感悍翔。因此坤怒霉,我们注重产品设计席胚睬,并将以崭新的视角进行设计创新”灌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗现脓:李芳" "  今年7月底互蓬刊,在2016年世界500强排行榜中北,北汽集团以549.329亿美元的营业收入透陀,比去年跃升47位硼失粕,排名第160趴杯,引起国内外企业界观桃疾、尤其是汽车业界的瞩目晚。    今年怜僳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撂杀堑。恰好是在10年前漏,徐和谊出任北汽集团董事长漏,策划楔、主导湍、实施了令北汽集团由乱到治客,由小到大夯,由弱变强的变革宏雹弊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凳、有益丘、独到的成功尝试承汲膊。但是虚,当中国经济网记者约请徐和谊无,请他以《老徐和北汽这十年》为题看午,谈一谈自己与北汽集团时困疵,徐和谊温和醛定罐、憨厚地笑着说崎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己添,少谈才,少写耸。    于是白讥拌,在不久前的一个上午精迸霓,在北汽集团的一个会议室里孤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乃料,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乡。今天是系列报道的第七篇箩。   “北汽这些年发展快悍,我觉得合资这一块夸凡捎,起了非常重要的作用蒂苍。不光是从量上侧,速度上盛,还有效益上”凄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逢殊伺,如是说道日篮。    “在各种场合我都讲仿卧,北汽就是合资反哺自主”告颊岸,徐和谊告诉中国经济网记者伍,“合资和自主剃飞,绝不是对立淳晴藉,而是互相借力”嫂。 2002年10月18日擅,北京现代正式成立季泞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记市、董事长算起承侠,徐和谊执掌北汽已是整整十年海撮储。在徐和谊的带领下布价秤,北汽从最初的“一盘散沙”涡,到如今的中国骨干汽车集团胜棠好,取得了长足发展叮秃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苍,北汽位列第160位穿济北,比上一年度提升47位忍哪尚,并首次进入前200名娩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定搬衡。    “北汽这些年发展快危,我觉得合资这一块悄,起了非常重要的作用搜劫顾。不光是从量上缸诉、速度上懈悄,还有效益上”蹬蔽婆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梁掀皆,如是说道陷芳拣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上棚俊点,徐和谊结缘北汽矗,也正是从合资开始竣沤摆。2002年拐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立磁禄绣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目边人,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业问篡辈、发展首都经济的龙头项目和示范工程卸嘿。    为此推校停,时任北京市委工业工委副书记荷娜峭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宝晶矗,担任北汽党委副书记哺、副董事长贡刻,以及北京现代党委书记铆拦、董事长痹念。 2002年12月23日揪圈踞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下茶些你,北京现代实现当年签约位蝗、当年建厂侈池、当年投产肃弹、当年出车容睹。在短短不到一年的时间里贺硅苔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型澎,迅速在中国市场生根发芽精隆。由此创下了业内独有的“北现速度”吴末凸。    时至2015年叛,北京现代已拥有第九代索纳塔怜、全新途胜休倒、名图锹、ix25筷鹃前、朗动炼、瑞纳等14款车型芍肥,涵盖A0级林、A级抢码锌、B级粳汀、SUV等主流细分市尘省,累计产销量突破700万辆骂笔。    北京现代官方数据显示卿,今年前7个月貌胸,北京现代累计销量达到59.3万辆惺敝,完成全年112万辆销量目标的52.9%告蜗。 2005年8月8日倒肉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年褪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司房身。北京奔驰的成立恭词,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域杠饭。    虽为国内高档车市的后来者刺侥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下情赫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划衡,实现产品导入闷尺脆、股权调整啸河,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等形,北京奔驰由此迎来了高速发展期律便。即便是在国内车市进入到“新常态”后馈勺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅委航烷,远超行业平均水平腑难。    目前稍普,北京奔驰已建立起全球面积最大加聊菱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地谦邢俺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂估署防、戴姆勒合资公司里最大的研发中心冀酞宝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台碱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业顷筒。 8月22日华,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托虾懂惯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型己:C级车杆谐、E级车敢托、GLC SUV和GLA SUV居惦。官方数据显示浚,今年1-7月敝,北京奔驰销量达167307辆朗嘘,同比增长32.9%狈。    8月22日铃故,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市份力。在迎来年内最重要的车型后量挞刹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挞鸿,着实令人期待亲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展咯捐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时稀费食,更是为北汽自身的发展提供了极大助力罗佩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多书绕汲。    “在各种场合我都讲膏鳖,北汽就是合资反哺自主”剿,徐和谊告诉中国经济网记者守具效,“合资和自主绍料,绝不是对立捞,而是互相借力”滥糖狗。自2009年以来故,由北京现代绷贯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辅涪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范房桥、管理流程予以借鉴的数以百计妹铜。 北汽自主实现百万辆    正是如此信,从2011年凳瀑襄,第一辆整车威旺306问世淘佳棉,北汽自主销量直线上扬坞:2011年达到2.4万辆歌仕、2012年实现7.8万辆冷、2013年超过20.2万辆孟、2014年突破31万辆新坎缚、2015年完成33.7万辆捍。历经五年多的时间财,北汽自主已累计生产达百万辆畔扫镀,跨越增长令业界瞩目能。    “着眼未来合盘,对于合资我仍然非忱疲看好瓢怪驳。不仅是十三五盼,未来很长的时期娠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献虚歉豪。另外炔红城,在此基础上掇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”线,徐和谊表示恋。    “年底前还会有更多的好消息爱,不管是在新能源领域斯,还是整车领域较道蹄,包括一些重要的零部件领域寐,还会有一些新的大项目落户北汽桔石钨。这样倒,为北汽更长远的发展擦膏,我想合资这一块褂哺,贡献还会加大编懒吧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男贸:李芳" "  9月29日辨婪撼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上场钳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲计顷炯。   蔡明指出佩,中国汽车市场曾是低质量琳缴、低配置芯亢程、低服务的代名词景扑。诚然型,与美国汽车市场相比氢叉线,中国汽车市场还不太成熟然领吴。但是喝径阜,趋于完善的服务质量醛、规模日益庞大的车展赊、逐渐被认可的中国自主品牌革隆低,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步霓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坚娘,分值越低表示可靠性越高诚锭搞。J.D. Power近几年的数据报告显示本答鞘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伸恋兄,从2009年的178PP100到如今的102PP100刷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步茹星。尽管与美国市场还存在一定的差距骑桥倦,但中国市场的后劲儿不容小觑铣瞬柯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢篮?J.D. Power最新数据会给我们答案垦前。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH妮闷愁,而中国市场的进步速度为每年4PPH彻厘。在车型研究上范芜片,中国赶超美国市场需要6年时间沃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH亥,而中国本土品牌进步速度为8PPH镶摹夯。在生产车型上坷窟穷,中国赶超美国市场需要5.5年汾剔地。   3. 在了解美国客户的需求上配传,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酵搏钨。   经过对这些数据的了解和计算瞪托,平均下来瘟脓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼须猩,才能百战百胜峡,想赶超美国市撤省,前提是了解美国消费者的需求级伤侩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的缚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为荆间达:车内有令人不愉快的气味棠、胎噪声过大(来自车身下面)腊卑、耗油量过大纬仑蚕、风噪声过大(来自车身周围)腥厘岛、空调开启后场灿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为氮:内置语音识别经常无法识别/误解命令齐哼烘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题尽恃、风噪声过大(来自车身周围)淌施问、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)距搞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档人罢碧。同时镜价采,在前10大问题中嫩,只有一个问题是相同的艇圃,即风噪声过大拜就擎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异点,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蔫。中国消费者更注重感观(嗅觉久藐、听觉和味觉等)方面的感受质量舞乡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受靠。   就目前来说售械,中国的汽车产业还有很长的路要走刮,无论是汽车的质量刨炮囱,还是汽车的整体销售体系驮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距灵。凡事欲其成功界杜,必要付出代价逆啥百:奋斗骇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉毛耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰闺痪率:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣暇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰儡诧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编从叙:李芳 版权作品开,未经环球网Huanqiu.com书面授权狭覆羌,严禁转载麓靡,违者将被追究法律责任萍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挂秆财,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注递。同时斗箔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开截,作为本次车展的重要组成部分之一哺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖韧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠删胖叙,中国机械工业联合会会长王瑞祥辰肌仆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冠吓,为中国汽车产业的智能化岁藐潦,信息化方面的发展做出指导意见污旅匣。   本次峰会主办单位起纫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接链勒:   贸促会汽车行业分会长王侠互晤杜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟前:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘圣付:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拷宋普:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窗举:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一促叭糕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓递虹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌监佬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了了佃垮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看搽。因为我以前开玩笑说了一句话捆温体,我说这个车联网这两年已经实现了凹缕,就是人在车上用手机连网陇,这已经实现了茸课。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架天成,手机天生的使用起来就比车机要方便骨花。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变伙。有一些改变我们已经看到了颗模,而且让我们汽车行业都产生焦虑了魏。现在有了优步悔婚攫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贸,这个确实听着都挺有道理嗣到躲,我们一听都很吃惊朗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嫁,搞来搞去就卖那么几百台车敛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始堂庭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了璃。对于整个汽车产品挽、汽车产业链的改变它到底会怎么样逼殊?   回到出行的那个问题骨凛,我觉得大家也不用特别的担心赐。我先给大家压压惊风令,有两个数据很有意思突,一个是美国湾区的汽车销量恢馈径,一个数据我们一查就能查到迁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及却窝,现在渗透量已经非常多了看痘蔬,优步在湾区这么普及了适闻哇,买车的人是不是变少了徐布?很高兴的告诉各位汽车业的同仁琳骡,这个没有变少递顿,而是增加了怪裂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆铂垄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错繁豌。确实涨的很快奢链钒,这个和大家的想象是不一样的壤睡,觉得汽车销量应该减少宿克涸,怎么还增加了呢贰摊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少解卉,你说滴滴径玲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情济年。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买徽奇,这背后真正的原因我就一直说黔少矫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了驹瘫,其实出行不等于汽车伴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钝陌、道路密度不够这种应用场景潦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用奖,其实它真正的加剧了中国的拥堵兔暇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照颊赊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%硅掇。汽车也不是简单的交通工具堂轨,如果把汽车还原成一个交通工具笺怜胆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了操柏菱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恼芜,我可以开秤卫迹,我也可以去坐地铁劝快,我有北京和上海的公交卡甘、地铁卡绕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车去淬户,我也可以骑自行车蛋合,有的时候感觉走路也很好币。   实际上汽车和出行之间不是划等号的械,汽车行业当然会发生改变邓叛龋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑凛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验呵扩。如果你只是把手机当做一个通讯工具围,在2007年的诺基亚已经做的非车海好了谓谦,但是还是被智能手机行业颠覆了握翘。在汽车行业也是这样挡项魔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验乌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抽须轨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验掀,我们去展望一下断碴驹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶馅小洗,大家都提到很多了饰。其实很多人的展望角度是不一样的炮叼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了列。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了棉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哪静轿,更多的是解放了你不用开车洁较,分享的是司机现前。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够墟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降似坡,它是一个规模经济贿江。它的交叉点大体上在2020年就会出现类,我们的预计2020年在美国就会量产灌,在中国可能会晚两三年捞擦饺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的脱哄沫,这是我们要看的一个趋势惫评。   第二个趋势秽宏鞠,移动互联网会加快电动汽车的普及楞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车斡幸付。很多人说电动汽车是因为省油钱履怕泵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奈抱竟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了碘,再也不需要去加油站了嗽缝。第三个带来的变化就是对产业的重塑零蓝,以前汽车公司都是专注在制造怠,用户就认为是汪洋大海琉骗硼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的裂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链刻毙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面攻邵,内部管理的界面磕伦,反而把制造这件事情也许就可外包了前。最后一点解,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接到,所以汽车作为交通工具以外的部分技,一个用户买了车以后需要的增值服务持,汽车公司就也机会去提供这样的服务菜旦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验港局。所以正是因为这样一个对移动互联网膘堤膊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化藕己挎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酵喉颇,超过1700名员工钦灿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品舞榷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蹭火。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嫡挤,激励用户沏亲盗,这样蔚蓝的天空就会出现结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞哗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玖努蚀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瘸芯缔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仕焕喜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屋浑。同时填氓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丛玛派,作为本次车展的重要组成部分之一痊敢缴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖山付戳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秃驼便,中国机械工业联合会会长王瑞祥隧嗓儡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言罐,为中国汽车产业的智能化坦薪,信息化方面的发展做出指导意见取守。   本次峰会主办单位蜂财:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接态:   贸促会汽车行业分会长王侠窝矾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟线:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌仍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林梁圣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讳慈嗜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一社:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓班谦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘煤该:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻快茄情商,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长唯琼,因为现在我们是全世界销量最大的市场去挎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准棋遣颗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺探部、环境污染等方面霖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战席艘。同时临,智能制造甩、工业4.0琳怂、移动互联埃同粟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战舒是。我们国家政府也提出了“中国制造2025”邻静、“互联网+”等发展战略宏善。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点衡济插。我们有很大的机遇激弗焕,我们会见识很多非常有趣的变化炼翔罚。   当前业界普遍认为卤,低碳化钙间毁、信息化蓄阂、智能化是未来汽车技术的发展方向猫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇稿派巴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台充卷,正在成为汽车行业的发展热点扰嘘,正在助推中国汽车产业的转型升级赖街,从而进一步打开智能交通产业的价值曝绵。在2010年的时候扳毯妨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索荒谜告,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统梅,为用户提供全天候乐、全时段的服务惟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贩瞧,签约和活跃用户超过一百万单啥,累计为用户提供约2亿次的该户服务盲,人均交互服务超过11万次磷缮赫。经过近七年的发展描废,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位灵辅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用考饱、凯迪拉克诲寥靖、别克监笛现、雪佛兰上使用扭,倍受消费者青睐拍奉腐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱帷,面对新的市场和技术趋势涕挤,基于车联网多年的探索痊、实践结合行业的技术储备粒嚎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略锻,提出了到2020年力争100%产品实现互联氦掂,并致力于打造以车载信息服务捣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务脆诞,为人算、车提供安全智能便捷绿色出行膏示,初步建立和谐的人柒橡、车腻缓煽、社会互联生态圈掀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瞄秤、别克屉可、雪佛兰品牌将轰箔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广奢摆膜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展岁洗瑞。除了安吉星在移动信息和网联上菏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力呛熟渤、内容服务能力八、大数据运用能力借舞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B苇拐、B2C的业务加块。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全雇耿亥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露己搐福、支付安全伺韦,更可能引发行人安全和人身安全蔡慨菏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哩搪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入壁奥蕾,网络安全开发包括威胁因素识别泻虏式、安全战略制定识蟹、安全措施执行扳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开镰轻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准菊显阀,并且在过去几年不断的进行迭代升级冈际朴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作时。伴随车联网技术的发展钙侗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术森拍娇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术匹骇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶豌夕纳。让汽车驾驶更安全密配、更轻松戚、更有效盆黎。   我们身处在这样一个时代阔,新技术层出不穷使一切变得可能精攻亮,我们也是非常幸运的一代人哎任范,能够见证汽车行业在国内琶设、在整个市场上有一个颠覆性的发展恒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化轮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蒲济两。同时也让我们对明天更增添信心和期待跑,激励我们坚持不懈的努力寇纠本。   我们相信坤碾拍,汽车行业的发展刚刚开始潭。汽车行业与其他行业的相互交流榔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纠玻。我们会和同行一起共同为之奋斗良疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙拧:李芳" "   9月28日叫爬,在2016上海浦东国际汽车展前侗菏稿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吨,新兴造车势力汝、养车隋策啡、汽车金融等领域从业者挟,走到台前急,与大家分享及探讨未来的市场前景省疟栋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嫡晚。    吕征宇究:各位领导朴霸矮、各位嘉宾尸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典衔境,刚才我们的同行说得非沉谰诖常好荡,其实我们有一个共同的理念贡盛寞,而且我们也有非常多的痛点官勉祷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来潍丧盾,我们也有美国合作伙伴的公司静浆悉,乐视的七大生态是有机的上,在零基础上打通的纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的冗锰认,目的就像董事长讲的一样瞄,让“蓝天白云”再飞翔串肚巳,目标就是打造全球最先进的超级汽车杰艾。    那么用互联蹈查、智能泌玖、电动粕便谜、共享的方式形肆坎,实现“未来”的交通方式连东,我们认为汽车产业耗混,还是没有被互联网变革的产业魏乾。对于乐视超级汽车生态而言扇,我们有四大基石兽糯,我们相信社会化番、分享化闲顽勺、互联化虽五裂、共享化将成为我们未来变革的方向汲。    从我们的汽车生态诞生以来度,我们保持着快速的发展蜜句怠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盘碧,落地在浙江湖州 响室,这里包括绿色环保的环境萍雄、自动驾驶的一些功能和区域晃。    同时我们最近可以告诉大家背佬,我们的产品样车在美国已经开始路试绕揽,技术在百米加速已经是全球领先了可,产品的量产进入倒计时状态婆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资粟喇,创造首轮汽车最高融资金额的记录己贫股。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发杉痘,协同开发也是我们在北美的基地需、中国的基地舍、欧洲的基地共同开发膊痪糯。同时我们的战略开发电动的底盘机构矮赎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件畴蓄。    第二个就是智能化讽,车是人工智能的最佳载体玻,乐视做了大量的投入女,在硅谷和SSA成立了研究院哀舱痊,在智能驾驶也取得了突破性的进展哀类。社会化就是刚才说的分享妓,我也非常喜欢这个创意森垮盲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奴漠,我们相信在共享经济的领域里弄,无论是Uber的繁荣尼问烁,都证明未来不管是房子颇、汽车都是重实用的趋势钞蛙,所以乐视将战略转移捐荒,推出车租赁的平台程,我们叫做乐享平台蒲。    其实最重要的议题伯,乐视作为互联网公司归唯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钝夏叼,电动化熟封、智能化先、互联网化捶沤、社会化坦外但,这四大纬度有密切的联系豌释和。    我们把汽车当做全新的载体迸士,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通故霓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钱材埠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谩搁炊,谢谢大家河鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情鲤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瀑螺琅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办壕设。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞藏男,他认为车联网嫉醚筹,既然是大势所趋任,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挫,少炒概念接梗餐,多做实事香挛材。 以下是王侠发言实录理骇:   在这个夏末秋初辩厘浮、时令更替的丰收季节凑梳骗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机慰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典号版。在此纳靛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扳删缺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来荤唬宏,汽车产业的电动化酞水、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题悼浦畏,而且也正在成为全产业链创新求变汕胸通、转型升级的主战场萝氢。但是场侧,热点和繁荣的背后壤咐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面及。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沽咆工,车联网也在热捧之后开始遇冷山瞎昧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吧赴。其实麻估呕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战案廉,我们要理性面对口、系统分析逗腺,既对前景充满信心荡巫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识翘,才能在变革的大潮中认准自己的方向卿馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盖夺,我们要清醒地认识到录痉难,汽车的智能化和网联化是大势所趋和燃,是不可阻挡的方向飞仿心。电动车还有技术路线之争怠狼都、对减少污染和能源危机的疑惑谋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纲宛,没有坏处搜。汽车诞生130多年来膏,除了带给人类方便之外坞苏,还带来了许多难以克服的问题税谩江,比如交通事故么体、环境污染和拥堵秀淮、能源危机等等吩镀纶。车联网和自动驾驶等新技术的应用公什,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汕得,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想独边。现在不少基础薄弱的车企僚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招黎嘿虐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溯啤,多持观望态度蛋棉茄,这也是目前车联网叫好不叫座蚊、貌似热闹却普及率不高的重要原因夏。我想说的是渭仙疾,既然是大势所趋姜黔吼,就不要犹豫不决氯,否者真的会给对手赶超的机会煎娠酣。   我们要清醒地认识到溅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延硼破铰。汽车市场的低增长成为常态之后宝,我们对于销量的追求空间越来越有限誊问,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式素拧赎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值儒害,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道身同嗜。   我们要清醒地认识到商,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破浇绣,必须是社会性的统一行动潭得。一方面蔽巳,车联网是一个汽车生态瞳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入狈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致膳燃够。另一方面盾舌,车联网又是由整车制造商介、产品供应商侩馈、内容提供商毛、软件供应商辟寿、服务提供商枚托、网络运营商等不同角色组成的产业链颂浩桑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合景,打破壁垒护瓜峨,互相开放信息系统谩酞即,进行深层合作强瓷说,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的磺江。   我们要清醒地认识到风,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破掠宿,而是要靠一个技术集群的集体支撑楔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网匈船,如果通过手机就能解决的授,其实不应该叫车联网宿。大数据品拧、新能源技术拷丛躺、网联技术首观火、自动驾驶技术刻负、传感技术射呛、网络安全技术等剃涤册,这些技术的应用都是相互影响冠、相互促进甚至是互为条件的罗份颇。比如汽车共享和无人驾驶能,就只能在车联网的前提下才能实现短伺频,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恕鼓,并给汽车共享带来更多可能性腺鬼。另一方面高,与手机和家电不同的是辣沦簧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扁翰,绝对不是有钱就可以任性的地方别。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平堆提膳,中国车企面临的问题一点也不比别人少毕,我们一定要避免浮躁情绪奠峨滤,少造概念沉赶,多在核心技术上下功夫酗。   在刚刚结束的G20峰会上徊涉死,习近平主席表示勺关:8年后的今天氏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嫂赖、人口增长寐坍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肋迫钦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头堤列。其实来,对于全球汽车产业来讲坏荡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱霖赊,传统技术进步的空间越来越小钾。在这样的背景下夹统抛,智能化丢寐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎列巷崇,为汽车技术进步提供了新路径董,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手妇抄勃。   今天贿许,我们以“智驾未来圣倡、创领先锋”为主题宋昂贿,邀请各位企业家哪凰、专家学者共聚一堂磋,希望大家能敞开心扉镭兑,知无不言锣娇暴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策犬滔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量棵筋峰。   最后陡蛙抢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赶顷,祝各位朋友在沪期间顺利秸肖、快乐梯、安康恭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量毋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泌藤搬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306达袖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体亭史。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点叭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线查,在下线前夕档,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读十乡暖。 一餐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型犀。今年1-8月潞洽教,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息呈芜沦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间岗鹃,以首款SUV——威旺S50为节点老暖难,一步步走向经济型乘用车领域困都,实现“MPV SUV双轮驱动”势铜幕。对于未来产品规划惫敌,陈桂祥向网上车市透露瞥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吾,并冲击40万台销量规模泞亭金。” 陈桂祥进一步表示氢题魄:“北汽威旺的MPV箍、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品饶。2017年的销量重点会集中在M50F上桅,到2018年也会有全新产品上市窜。”    今年8月16日当,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线呜驰眉,对于转型中的北汽威旺嗜倪翱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化培舒泰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型颧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品巧家,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂恋股,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来颠前,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”围桓剔。在陈桂祥看来坞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏醋鲜腹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势玫敛难。    二辆拭蚂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品浑芭推,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求亭枯。M50F具备明显的高颜值特征哦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见妊惹谎。而做到高颜值并不容易办既号,陈桂祥向网上车市透露偿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弟抚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发寐。    从内饰来说穿,新车的设计均由轿车化标准打造送,其配置在科技感腐、智能化上都有出色的表现蹦簿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏兔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控香富蔼。同时脊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钩哩酵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配笆枪,智能化水平足以媲美合资品牌刀。 在性能方面豌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速道宿,进一步满足消费者的需求帆俱孩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型窗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台免绵烁,到2020年威旺规划40万台的销量哗动湘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求让。未来将在夯实MPV市场的同时哪赌,进一步做好SUV市场甭钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆敲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骏韶侯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》持娜克,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拒:苏州吉姆西舱嫡糯、苏州金龙冈惫、深圳五洲龙狼唯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车太令拈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元愧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恭惜摩,并对吉姆西取消整车生产资质窃浓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蓄缮,追回补贴资金炭沏烩。    根据通报檀雀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查逗芹东,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆琳箔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元结跑。不过湿龟锯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了本心。 补贴新能源汽车的依据何在托杉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鞠扫朽。市场经济最需要的是诚信跺录。但是量读法,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中炭彪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻害侵谱傻。部分领域缺少应有的制度约束皑,秩序甚至失范沪,这并不稀奇剿贝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立期沮。尤其值得一提的是瓤辑加,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标快领层。在这一目标之中烯,财政也被赋予了其应有的定位酷季材,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”适。中国社会的根本性变化需要处理好市场谈韦、社会与政府的关系拱隘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件歉竿币。新能源汽车市场同样是市沉,从根本上说溅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥郸狄。新能源汽车骗补问题的源头筷彼,就在于市场的作用没有得到真正的尊重猫。    当然怀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用抵繁闺,不是市场取代政府腻,而是市场和政府有主有次对访,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖磕。说时容易做时难福魄雾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蒋稗。补多少边庭,怎么补桥痹备,补贴如何管理等等速兴,同样都是难题纤府壤。    为什么要补贴新能源汽车推泵佃?可以摆出来的理由不外乎如下吞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域戚,只要予以补贴付,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绘。这么说不是没有道理哦思。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蕾,成本较高徽颠外。有了补贴电,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善别俺。只要有足够的补贴恋缝,新能源汽车的发展肯定会更顺利图。    但是绊,有了补贴嘉授船,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拜邢?新能源汽车发展的关键在于技术股辑势。有钱就会有技术吗式汉纹?这才是问题的关键剁汞。的确篙为,现实中有许多技术是可以花钱买来的辜侯昏。但是郡祭脸,先进技术不见得能买得到捆琶凉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段苛尽堆。各大汽车企业也在努力开发新技术德宫。在这样的条件下蒂慧巷,新能源汽车的发展方向都是问题歇蹦,怎么会有可供市场销售的先进技术恳溅爱?有了钱仿刚隧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入懦,但是骇玻,研发投入增加感,并不等于研发就一定会成功人酪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议达挤诗,没有确定性的目标嫡,研发投入的针对性也不可能太强认。在这样的发展阶段睡屯缎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法哆怖鳖,让市场自行选择合适的技术吉茅砂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的潭监兼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势岔。优势到底有多大蚀澜,得看技术欧捅容。电池靠电力供应厘钵阜,由于中国电力主要是火电窝捆拿,最终提供汽车动力的是煤炭昂哨。只不过度,煤炭发电地可能不是汽车使用地蠕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钾。污染是否减少酮屉,还得看耗电量的多少恳衬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量桂瓣。之后伸几连,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较撬。传统汽车汽油有不同等级郎污迪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率欢糜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源菜低够,这也会带来一定的污染嘲旱。这都是比较时需要注意的冈辈妮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进媒碍、充电不是特别方便的条件下珊书,混合动力有助于新能源汽车的发展蛊,但问题是呛富擂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奖?充电不便就不充闲戈沧,将“新能源汽车”当传统汽车使用匡换,也不是什么新闻绕樊剂。还有艘步苏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比妨蝎骑,到底改善了多少能源使用状况陕间?太阳能利用技术的改进趴,可能是新能源汽车发展的重要方向畦。太阳能丰富蕉衔,足够人类使用苦位斤,但是目前利用技术较为低下郴乾,妨碍了太阳能汽车的发展携典。石墨烯等新型材料的使用晴,有许多未知数取狼故,也意味着有许多新的发展空间萍。虽然空间多大未可知垛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会掏刮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现襄?政府在新能源汽车上的补贴较多壁。包括中央和地方财政补贴在内静慧扔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴颧董叔。补贴力度惊人叉剿恐,这是骗补的根本动力供搜。当然瑟躲,骗补还只是个别现象蒋衅丹,或者说只是占全部补贴的一小部分怒仍扯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抹迁罚。如果问题的分析只是到此为止唱颅睦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策插忙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多常,只有寥寥几个捅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绷码钾。这些企业不是小打小闹的企业嘲,从某种意义上驳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命袜握倡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地传沉。这些企业按照正常情况下裁,应该合法经营才是愧,为什么要去做骗取补贴的事顿聪拾?从企业层面来看豹峭够,这是市场经济仍然不够成熟的表现理。在成熟的市场经济下罢刊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业孤老,至少应该是诚信经营的丛。骗补肯定事出有因妮。    值得我们拷问的是侩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题殿?大企业铤而走险锭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低粕,企业不必费太大劲就可以做到壁腻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业参,倘若没有足够的补贴芳毖,新能源汽车业务也是难以经营下去的涛旁舱。    政府花钱是要讲收益的舱碱其。动用公共资源貌,就必须将事情说清楚独阂。最终凄淀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告庐。评价报告应该说明补贴的总耗费绥贡冗、补贴去向以及效果捕。这是国家治理现代化所不可或缺的兰唯化。每笔财政款项都应该用到刀刃上霜竣担,都应该得到其应有的收益壤。算总账赡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展降但裸,这个判断并不容易做到鞍。仅仅纵向比较是不够的怜侈,我们还需要横向比较钝伎酷,中国新能源汽车行业与世界同行相比徊搅,地位是下降了撩锤,还是上升了坝。如果上升筐晃,那么上升到什么样的地位蓉?如果下降鲜蹈空,那么下降的程度又如何橡?即使有了指标数据痕,争议仍然会持续下去萎陡潭。也许跨,我们可以通过其他指标来加以佐证黎辆乔。    新能源汽车的受欢迎程度喀券勾,显然就是一个不错的指标刚峭。2015年新能源汽车销售了33万辆菩焕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计石立唱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沦,那么实际销售数量更小汕略。新能源车价格不低顾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美皆畦贰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素牟抬,更利于判断笺。北京小汽车上牌需要摇号篓贺筐,但是新能源汽车的号是单独摇的沛,且获得的难度大大小于传统汽车溺。这样攘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车呕墩。他们选择的理由多是容易拿到车牌补,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力低。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖跨菜波,还要摇号煌死,获取牌照的难度和支付的代价都不衅诨セ摹,新能源汽车和牌照捆绑销售故惕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便吐履厘,于是他们也可能选择新能源汽车垃。但就是这样露煽咳,新能源汽车仍然没有流行起来捍。全国其他地方稿渡,也未见新能源汽车充斥着整个市场互。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蒙诵躲,但是辖堡堪,我们需要思考坟谴纹,这些成绩中耍轰咕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缕摊梅?一些城市为了招商引资难,鼓励新能源汽车企业到当地投资怒剑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车戏某。“双赢”战略的实施川,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蜜返,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鲍煎媳,这样的不对称竞争扶持筛镶龚,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴饭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待狈韧迁,是对新能源汽车价廉物美的期待轨捎,是对节能减排效果的期待跺,是对先进技术发展的期待蔬川顺。这些期待都是合情合理的哭。但是掏山幂,供给侧结构性改革还未到位蓖哦痊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求堵,这才是问题的关键桑挟。即使要给新能源汽车补贴刀,也应该考虑补贴的环节鸥额还,考虑补贴的对象跋栏瓷,考虑补贴的效果徒哎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴醛券娥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者杜醇舞,不能有效激励新能源汽车技术的进步咎弹。如果一定需要新能源汽车补贴娇芍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效双毯。这样的补贴有点后期资助的味道曙羞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业母貌漓。但是腐筐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术铅懈,那么它就在这个行业有了竞争优势匡钳岗,实际上不需要任何补贴烹行,就可以经营得比其他企业要好伸昆署。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陌,扭曲市场行为敬兄畅。而且磨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展苯垒努。新兴技术的成长在萌芽状态郸,可能没有竞争力牵驶坎,但是忌措,经过一段时间的发展之后沫佬,就可能显示出新技术的力量鲤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别采嚼扫,今天领先的技术敢妙容,到了明天就可能落后芍。这是技术发展的规律性所决定的昆相。为此救,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间府韧,因为未来的不确定性禄丛,没有人能够确定未来的真正技术路线酿标。留出市场成长的足够空间事宝乔,可能比别的做法更加重要吻。骗补问题的出现钨驳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机型期履。    基于现状门焊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展腐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变堤。这些年的财政补贴将屡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样琳山谷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哼管。相反弦档,效率不够高的补贴固闷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少心,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重考。现有的补贴如果不是投向终端水,而是投向技术研发揣悲署,会不会效果更好点呢瞥?个人汽车消费纯粹是私人事务琅犯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向袖峡激。骗补问题的暴露财膘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会渭。补贴本来就在退出笆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抖。补贴旨在鼓励研发穗,鼓励新能源汽车技术的发展曙邯贡,而不是其他具体的消费目标录霉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是帆孺伐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场始。这样的技术支撑出来的产品衅樊瞪,还不能满足消费者的出行需求桥悉禽。财政补贴可以退出肥陇,但可以通过科研经费资助的方式塘邓,鼓励新能源汽车技术革新免米。同样的钱匿,花在科研上的效果吾,可能比直接补贴消费更加有效凛剂。创新驱动发展战略的实施达括,从根本上看搽,需要依靠的是技术创新廖酿沮。在技术创新上多投入醋项信,并注意投入的有效性坡钝春,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疥庆掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚袄:李芳" "  今年7月底廖叭垢,在2016年世界500强排行榜中剔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堕,比去年跃升47位腥,排名第160踞的惧,引起国内外企业界侮、尤其是汽车业界的瞩目壁猾。    今年侯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头首迸镀。恰好是在10年前统烯龟,徐和谊出任北汽集团董事长联坞漠,策划算话、主导钱屏烙、实施了令北汽集团由乱到治举赏途,由小到大挠,由弱变强的变革枚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衔秃、有益康炒廖、独到的成功尝试浇怜地。但是叫昆,当中国经济网记者约请徐和谊荣泼,请他以《老徐和北汽这十年》为题杰啦赔,谈一谈自己与北汽集团时抬舜,徐和谊温和拒昧、憨厚地笑着说袄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己糯奶,少谈护武,少写鄙兑。    于是输,在不久前的一个上午憋,在北汽集团的一个会议室里拔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访遂鞋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赶番惯。今天是系列报道的第一篇垫。   当时赏杆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澜憨,实现跨越式发展”的战略辨,以及构建整车规前雇、零部件贯、研发茂菏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径葱晨猛。“老徐这人的特点就是说话算话婪豌缸,真抓实干感俱扳。眼瞅着北京汽车研究总院记坛、海纳川汽车部件兼苛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脊你、新板块一个接一个地建立起来醛,形成有力的链条酒攫,轻装上阵乐悔,并有序运转”脚。 北汽集团党委书记雀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侮,连续多年蝉联世界第一喘挺小。但长期困扰中国汽车产业的一大问题涉笛滑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团阔绦。    世界汽车产业的竞争是国际化的茸、规模化的小嘎,更确切地说是集团化的嘉劳参。观全球汽车产业格局布,能够称得上汽车集团的宝酞拾,美国有通用馅、福特戳邦邓,德国有大众凭嗣俺、奔驰垦梨、宝马绘卜,日本有丰田勃、本田持,法国有雷诺-日产煤、标致-雪铁龙缔绰促,韩国有现代-起亚补纯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蟹舶,谈到中国的某一“汽车集团”降拭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涝隧,没有自己的品牌和产品肝矛没,不就是一家投资公司吗赂薪咕?算什么汽车集团!    每年缆酞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名爱烘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茨啡承,不但被大众绷千、丰田岗围猴、通用们甩出几条街烫,也常常被长安请看凤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伍龚。    因此艾洞烤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧禄轨瓷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蛊俊巢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题溺。    过去10年间卑撩沤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嘎五袭,在汽车产业集团化方面做了大胆碌肯肋、有益的尝试背,把一个曾经弱不禁风的松散集合体屯佃傲,逐渐培育澄、锻炼成为一家颇具规母牵和实力的汽车集团挡谱,在研发缅钨、制造吵立、人才秀刊、创新建瓣、管理等各方面实现了标准化部技魄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业陶抡,曾经拥有一定的基础和财富姬撩,令人期冀;同时藕,由于分散化澳你寡、碎片化壳,更存留令人难以释怀的遗憾檄。    北京轿车工业与一汽健骇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胶铺划,有考证甚至认为叛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌颠。    据汽车老人陈祖涛回忆畅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时潦年,北京生产的轿车最早使用了自动挡病姆防,而对手只是手动挡便。    上世纪六七十年代卜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北滇,成为一个时代的记忆骆廉。    而同期摆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北逃铂,遥相呼应的敞得,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130邪。    改革开放后抗沪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础将同。    到上世纪90年代缺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨擅玫境、称王称霸慧。    特别是2002年缆挤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代皑捍,也创下了高速成长的纪录竟苛撼。 北京牌212越野车    可惜的是盘悉草,在这些看似个个突出的单体层面之上省暖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赤,除却福田与现代桨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乘猎晦,还被同行作为茶余饭后的笑料矫仍。整车企业尚且如此湍另,北汽的零部件企业就更加不堪了稠。由于资金双、技术和观念等原因保灸,大都跟不上主机厂的技术升级睬磺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷下,有的企业已不得不靠出租房屋度日戮攻踌。    忆起十年前上任之初的状况睫,徐和谊对中国经济网记者说旗鸵蓖,当时的北汽一盘散沙谜,特别松散悔,单打独斗毖,各自为政形规,互相内讧捅棵邻,效率低下……照此走下去啪设,“没戏骇庞,一点戏都没有”!他边说边摇头岗号。    由于资产结构的相对分散纤膏旗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业荆。日常运作中恐,大多只是履行政府赋予的出资人权力眉,无法形成一个科学的集中管理机构赖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系硅尸,深入企业经营管理了罕。    2006年10月底冲,徐和谊出任北汽控股公司董事长视掂,恰逢“十一五”开局之年瓮,他率领北汽以科学发展观为统领呈舌袭,对产业结构和发展战略进行了全面抢德酞、系统狗唾阀、有效的调整皑。    有北汽中层管理者清楚地记得矛撂嘶,当时糖畦赶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路实,实现跨越式发展”的战略票,以及构建整车虎、零部件吝兼、研发含啡林、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疤瞳须。他说兜擎斑,“老徐这人的特点就是说话算话筛漓媚,真抓实干豌臀。眼瞅着北京汽车研究总院眠、海纳川汽车部件炼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务踢缄囊、新板块一个接一个地建立起来艰南合,形成有力的链条取,轻装上阵施捅疆,并有序运转”瘦。    到2009年芦颗,短短3年时间褐涵谰,汽车年销量突破100万辆大关牵劫,销售收入突破1000亿剿,北汽集团化战略初见成效迟戒夹。 2016年茬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日贸蛋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”黔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入皮扫太,公司治理结构进一步完善舰,集团的功能定位更加清晰;同时釜扳犀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实虫缚,并将在人才吸引墓、产业链完善及兼并重组中啡化跨,发挥出更加高效的运营效率番。而外界则普遍认为济仓煽,名称的变更负,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心暴噬缎。    “北汽控股更名为北汽集团莫拣,是北京汽车工业的领导体制瑰械肪、管理体制的一次重大突破鹃那,找到了北京汽车锑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”轰,徐和谊当时说寡。    随后扮凉荣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疮迁瘦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标啦凳识。根据规划熬橡芯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元默,大力发展自主品牌变娠,完善和打造全产业链济荆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拎桂淋,进入世界500强吨幢默。    “说到做到些醋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“貉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说攀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破傅据,战略性新兴产业蓄势待发鸥似,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升珐椿,各项增长指标位居中国汽车行业前列疾邻煎,成为近几年来最具成长性的企业集团巷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘啪:李芳" "   姚景源认为奖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持遂铺,而产业政策需要与时俱进配锭从。    杨裕生表示从:应适时推动电动汽车市场化超算,也就是补贴退坡蜕,一直到取消补贴敬翔淌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缔惨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重茸嚷巴。但是乱取,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苔骋,不宜鼓励救阔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贯颠干。    侯云春指出蔷,新能源汽车发展需要在供需两端发力视扇,两手并用靶品坚,推动新能源汽车健康发展摧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惋醒,表明在国家相关政策的助推之下俗低,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展告奔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题筹。其中检,规模巨大魂抗、涉及金额超10亿元的骗补事实棵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鸽。昨天贪,几位专家学者的观点引起关注瘫尚赦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认檄纠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用桶撼。对此具,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示碱绢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段填鲁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性踏项踏、必要性的措施杯床。”    原国家统计局总经济师姚景源认为菱叹泡,政府对于新能源汽车产业要进行干预厂嘘,而关键问题是怎么干预任混姬,干预什么街。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持臀判叉,而产业政策需要与时俱进”柑晦酵,他谈到盗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用麓娄,并提出产业政策应该遵循四个原则挪粮。一是产业政策不能替代市成赝系;二是产业政策要管产业埂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物娃。    杨裕生也认为唐别炔,目前的补贴政策有两大问题啸旦,一是单车补贴过高固肺存,二是补贴总额高恒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化判篡,副作用很大讹。    在新能源产业层面旁,杨裕生表示蒙:“应适时推动电动汽车市场化瓷典,也就是补贴退坡斗刃,一直到取消补贴癌拟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)栋充氢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堑梯。在技术层面啦托弄,杨裕生认为胖蕉廉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嚎,第二就是发展不补贴圣、已经市场化的低速车愁褐封。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高栋函,不宜鼓励谐梳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化什丰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外微,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骗屏凄,新能源汽车发展需要在供需两端发力虑,两手并用倦令参,推动新能源汽车健康发展透毒。    侯云春解释说赁磷操:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力达。一方面大家喜欢用令、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施替激,政府和企业共同努力粉我亮,使得新能源汽车能满足消费者的需求副,开拓新能源汽车的市场勉岁颂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嚎降撼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽杭椿:李芳" "  如果我们做好准备的话萍,赢家当然是我们嘘。我们不担心其他的为,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务版诧静,我觉得只要我们做得好儡噬,一点都不用担心乌勤傅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骂龟习,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瞧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后镁试淌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授仑程缸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访剂凌忌。其中特别谈及奥迪与数字化翘辽。    施泰德说考翻倘,到2025年以前悲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢剩?汽车行业正在经历一场变革琅揽。对我们来说拧塑扫,有一个非常重要的关键词焙巢:数字化壬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变华敲吵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备笑悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说荒抒,我们眼下所处的时代贯,奥迪科技一直处于领先地位碘睡,并不断进行新的突破慰膜。对于数字化绕摩秤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商涣尽。到2020年时劳台奉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辨班秒,这也是我们引领未来的一种设计揽,包括其他顶级科技统坞物,包括我们的传感器紊呵、雷达暇、激光大灯等剁铰饲,都会进一步巩固奥迪的领先地位扭。    施泰德说锑假,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汰陛渺,我们会全身心地投入到这一点翟估了,包括3D地图逞洪,导航等应用搭酣姐。对我们来说侍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值婆安棚。当然半,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”憾分。    在回答有记者问当:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势譬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走藕,有哪些优势幌蚊?在这场竞争中乔,谁会获胜”的问题时胯莫粉,施泰德表示碘:如果我们做好准备的话墨,赢家当然是我们陌吠。我们不担心其他的返,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刺诬,我觉得只要我们做得好唤,一点都不用担心娩绦喊。    施泰德强调桐,在某种意义上乳搬弹,我们也是一个初创企业憾奴陕。其实颓屁膊,奥迪有很多细分部门县惟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作点。如果没有这样的合作枢繁,你很难相信汇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远磋都,我们能够成功地实现自动泊车疽槽砂、自动驾驶等蔑。    施泰德预计通彼芯,2017年苇,我们要推出新的奥迪A8穷拭芒,自动驾驶的时速能够达到60公里啦锭梢,没有别的厂商做到这一点奸呕伺。如果我们明年能做到这一点的话僵里耿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技矩矗,启迪未来”损。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀捕磺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际粹拳猎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沥。庆典活动前夕漆剂赌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟咎。一汽-大众汽车有限公司董事钢、总经理张丕杰除了对政府呢糜、经销商熟齐、员工雇、用户等的支持表示感谢外潞惕感,他也坦言杉胜,在新能源鞠倾、“互联网+”等方面匹聊,一汽-大众起步比较晚股宪寄,这些短板正在引起高度关注翰寒搓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子女籍靶,“因为有你晨侠妥,心存感激”熔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情彪窘,来感激这25来帮助我们成长的所有人庙毙瞥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就伸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果渤妒。从前辈讲起奔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为斗咖,还有陆林奎等等的领导雇汉歪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策继乾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果乳鞍孟。   25年来妓,我们要感谢的人非常多坤邯。感谢国家和政府的支持与帮助弧台。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持无貉嗣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行舷入氢。例如成都李涡,成都今年是高温天气甘可,最高气温是37.5度而且是持续的檬劣鼎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活垛嫂,政府部门给予了很大的支持和帮助讼赏。   我们要感谢1250万用户坡插啪,感谢他们的选择和信任肮酥。一汽-大众从项目开始建立袖,一直到第一款捷达开始投产底父,捷达在市场上并不是一帆风顺的刷埔熬,它的初期是走过了一段曲折的道路惩渴冕。正是在困难的时候浓古靶,是客户帮助了我们亥托、鼓励了我们叭犁淖。还记得在困难的时候褐耗槐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国青,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象块。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工且。一汽-大众的员工非常的进认俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化纪爬石、吃苦耐劳汗匣庞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬轰锹嚎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦耙武饲。大家知道一年365天触蛇瀑,如果周六周日全休息就要去掉52天小,把所有的节假日都去掉添,标准工作日应该是250天琼库,工厂的康采恩标准就是由此设计疚村。而我们加班到300天宽写伶,320天是常有的事脚,员工非常辛苦溅橡,所以在这澈其,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢伍。   要感谢中德双方的股东坪却衬。要感谢他们具有前瞻性战决策似传克,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开汤。一汽-大众的建立忿,当时在中国的汽车合资企业讳,一汽-大众成立的时候也不过就两家独。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贡碧宽,股东双方做了前瞻性的战略决策鲁,才有了一汽-大众耽帕屉,我们要特别感谢中德双方莫。   在一汽-大众发展过程中挟涕,比如一汽-大众西部战略闷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场居龄措。一汽-大众在西部建厂的时候看娇潭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力媚娥。现在在西部的生产基地蒋,今年他们的产量突破65万辆垛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略富倡,在股东的决策上由一汽-大众执行的劣嗜缉,也取得很好的效果逛。此外嘲,还要感谢1200多家的经销商惋惶秆、700多家的核心供应商合作伙伴闯跑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些栓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量唉伪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肋觅,中国适合于家用的车型非常少趁。25年来抚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆链抠,上缴税金3700亿元弛藤磺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谩霞、奥迪两大品牌12大系列产品缓。   25年来侯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升欣榷处,带动了中国汽车工业质量意识的提升嫌伺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌问,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痛蓉辨,一汽-大众是领先的菊抹泄。同时拘泊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兽惦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业床前。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展北溪现。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验饭。首先庭睡赏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑舜。一汽-大众的体系不是一天打造出来碑糠踏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的遁盯。   其次澎灭,一汽-大众拥有一套完整都孟戌、标准的制度和流程的有力保证肯湘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰风,制度和流程是保证撵敢朵。   再次姆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针驮广,在经营发展过程中有很多难题需要解决欠,有很多矛盾需要平衡淳薪秆,用什么样的标准来平衡闹?底线是什么累灵?那就是质量陪。一汽-大众一直坚持质量至上敲,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来砂荚农,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承欧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关潭鞘馅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业归雇,这也是质量至上的战略要求苛猎赤。   此外揉性茨,高品质的人才八嫉,具有工匠精神的员工淡谋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质不、传承的文化也是高品质乡埔,得到的技能训练也是高品质墨。拥有和企业共担风险的合作伙伴垄,无论是过去坡辈、现在还是将来都是这样鲁窟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蠢吨茶。一汽-大众在自身发展的同时县咐,也考虑到了整个供应链的协同发展鄙品,对于整个价值链会有高品质的要求砰。   最后挤,一汽-大众在努力践行企业社会责任疯患。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验姥铆米。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候邓搬敌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持玻标屁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上楼书苔,既要总结经验和收获些钠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鸡咎、走了哪些弯路惧,下一步应该怎样避免齐瓜霜。   如果说到过去的不足脓锤踢,SUV细分市场比例快速提升抬庇达,一汽-大众对此准备是不足的垮凶,对新能源煽口夏、“互联网+”等方面的起步也比较晚搅朝。一汽-大众对于未来仍然充满信心秋,这些短板正在引起高度关注圃胳砷,企业正在考虑这块短板如何去克服删堤。   2014年梢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议勾粒奖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辞棠史。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来净挝酬。   面向未来锋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拜旦,保持创新辨嫡、驱动发展劲韧纯,并释放出更强的增长动力拍敌筒。同时搂,也会与各方伙伴实现合作芬,实现更为广泛的互利共赢借剁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任苫堑凹,不断回报政府弥憾俊、回报股东凹拖、回报社会孩陡弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间宪槽十,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访癌完。他表示灸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位阑,并将继续保持限量生产以追求独特性特函。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型发淋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante飞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碾奥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探先,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用汹慰。业界有所疑虑的是尚陕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象署闻。   对此品欧,薄亚铭向记者表示齿腻崇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低楼孔,但都不是便宜的车型纱迟呐。Levante的价格达到了100万元左右罚喝,Ghibli的价格也达到了90万元左右搭,在产品定位上依旧不低档返。同时辅然伦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产桑丰轨,依旧走高端化路线绕航锹。薄亚铭还讲到喀呐檄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司店,不会把目标提高到每年20万辆掇难、30万辆的水平缉棠菩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赎坡褥,所以我们能保持品牌的专属性裤颂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明殿稿,他表示班扑:本次车展上上市的新款总裁车型刹,除了在产品上进行了升级外澳,还提供了多种个性装备拓乓频,客户可以从中选择很多种搭配磋按统。此外巍患伶,新车在性能上的提升显著焦疏力,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快仁贰策、动力最强的四门轿车诧蔚模。   此外毙婪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业净埃冲,开始尝试电商销售模式那较。薄亚铭认为驼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用磺化乱,因为中国市场的客户已经变化认蘑本。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的枢泥,现在有很多人都用手机去买东西荒垄朴,这是市场发展的趋势毫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前亢揣虑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式耪删毕,即用户车主首付车款后馅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搬纪,到整个租期满了以后幻疵间,这辆车的物权就归给该车主筷煽,该模式类似于分期购买似男母。   薄亚铭说鞍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行触范,但是在中国市场还是刚刚起步未烽,有一些量产车会采用这样的方式做滑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”腑。他还表示常:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娶嚎伸,其实反响真的是挺不错的量骡息。尤其是北京尺饲、上海这样的限牌城市赶庆。通过租赁的形式缕散,牌照将打包在租赁费用里面蓄何馆。当车主买到车瓶,即启动融资租赁手续据慕庙,拿到车辆牌照哀化,不用为没有牌照而担心帛。如果是企业车主心,每个月的融资租赁费可以抵充扣税玻,是非常划算的谱呵席。”目前床,该项目仍处于试水阶段斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔脸:李芳" "新能源的发展猩崔,是大势所趋荣头,但具体方向拓钝,也扑朔迷离诫。    电动车会成为未来的主流吗袭仙?现今的新能源汽车产业健康吗弧?什么样的新能源政策更适合我国国情俗?    2016年9月2日洞邯,在2016泰达汽车论坛上煌妻坑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访物,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蕊,他认为毁槐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题梅,恐怕不可持续布讽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外武窘,何光远认为篱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向氦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人故呸瀑,这位87岁的老人谈起汽车工业汝舷割,依然有些动情粉吭。谈到电动车发展酪度斜,他认为安立笨,把电动车归为新能源汽车是不合适的稻斜。因为采阜,第一筋,电不是新能源捶,第二建,电动车也不是新东西玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解床扩,电动车诞生在1834年贡岭警,是英国人罗伯特·安德森发明的虚味,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年枯懂能。    何光远认为去,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”事任卡,不科学爆构荤,应该给它正名虾恨,就叫“电动车”下,或者是纯电动车弧舰四。何光远认为妮,电动车国家政策的支持力度非常高到揩,所以它现在发展比较快闷朴祭,去年生产了30多万台济,但它还是有很大的局限性擂额。首先啃牛舜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便墒壳砍,可以长途旅行使用薄堡。即使快充也得半小时以后肥,但是经澈缀鹚模快充的话久贝,这个电池的寿命也会减少瓶,慢充就需要几个小时睹施苹,充电的时间很长磊。另外畔糯款,行驶的里程很短蜗篡撂,有一百几十公力就了不得了抽嗅,就是很好的电动车了始分挎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上公,我认为不可能持续轰范。”何光远说咐,很多企业是因为补贴才做电动车佬,事实上黄释猜,内燃机节能潜力还非常大咐,缸内直喷技术男遂、柴油机的高压共轨技术伴阮贝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呛悄幸,因此仍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力监,不能被动仪亍,节能是最大的减排款表始。    甲醇车大有前途    现在塑涣叹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弧腻零,因此上艾省,各国都在研究替代能源与新能源汽车贤函烦。美国首镰膛、欧洲愁秃涎、日本悸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖脸份城,但因为资源禀赋不同汉稿报,所以技术路线也有所不同洁卧。    何光远介绍说弧触世,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题裳,在某种意义上讲岁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量狡,虽然同为乙醇舷啡岁,但着眼点不同;日本缺乏资源头哪,自身资源利用问题不突出胶,因此佰本纳,把提高汽车燃油经济性作为首亚硇晌佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用惮,日本也在搞甲醇的研究克蓝铺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定齿爸韭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线婆。    在能源禾钳骆、交通闯必壁、环境誊季、经济四位一体的框架之下哺,中国又该如何考虑替代能源的问题苗?    一直以来梅持,煤炭是我国的主体能源量,占我国能源消费总量的66%至70%墙。何光远认为放痰伎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用逆脐文。推进我国能源生产和消费革命订师掳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路遍卡。而在煤炭发电供热的同时俱握狭,可以产出甲醇馅赖化,可以为内燃机提供燃料通钱档,所以妮纠藉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盲韩、高效利用是紧密联系的钒筷。    此前迸县荆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点态航滇,这4个省基本上就是产煤大省堆、山西县烷、陕西烯、甘肃甘馅疗、贵州吝啤秦、上海市抛。现在规模最大的是山西佩男、贵州幸,其次是陕西肝练喝。    何光远介绍说涸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准厕伯,车都经过天津检测中心检测癸,上了公告浑袍,经济性也是最好的仙败颂。“我去看了加注站另室,M100甲醇100%烧甲醇苫,2.2元/升乌门,现在已经降到1.7元/升了雇拴迹。一个半甲醇就可以代替一个汽油惺铆。所以说扒,甲醇还是很有希望的顽。”    今年3月份蚊,工信部方掸曙、科技部饯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点愤篓,验收的专家组由何光远担任组长去验收效坞怪。何光远透露说歌赖,山西验收以后凹璃差,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会兽,开会以后形成了正式的报告途。现在捞棺芯,在各个部门已经会签完了橡纲,在等高层领导做最后批示劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日监,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浮龚淬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题称,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牟催臂,力邀政府钱氦、行业拇蠢、企业袒残、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肛,寻求产业发展有效途径脆蔑刑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录就撅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狸、先生们饲擂洁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容氖。今天柑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文勉甲骑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果腿槐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报樊弄蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苹幂猎,解决大家的疑惑秃能,为什么要改革会葱推?现在存在什么样的问题谋隋泡?第二缴付豆,改革改了什么烤舒?主要内容订墟督、实施步骤嵌、目标辟、原则赊翅、政策选择等等怒。第三伶,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了龟临,改革试点取得了哪些成效双,用一些数据和大家进行汇报尾戒。第四劲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宽。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赣洛精,从国际上来看不吾衡,自上世纪不管是美国灯镀层、欧洲范捻喇、澳洲还是近邻日本祟裂、韩国拢唐鬼、台湾等等插,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮箩,至于费率为什么要管制歼?为什么要放开撕螺?这个也可以做一篇大的题目替母。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势袄救,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定孤陛,逐步地向由保险公司自主制定转化锈拐牧,定价因子的选择就是什么样的车保费高凸陈、什么样的车保费低倍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展醇。   但是孔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时察,还不能叫现在完成时屎赁。比如说美国若干个州釜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拣,因为不同的政策取向有各自的利弊痪松撇,这也是一个非常复杂的政策选择过程福沉窘。   从国际保险市场改革发展的经验来看光似,改革前和改革后乐蔚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势宽饭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化顿鹅橙、复杂化础马赫,定价更趋精细化敛烁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应市含。在澳洲一些国家牵损,改革前超额承保利润改革之后就消失了酬浩。对于我国来说讹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革即,从2011年开始社会或者舆论脾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求叛铺,行业本身也长期苦于在低水平疾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级认寿集。另外奇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用裂,在这些方方面面力量推动下垃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作妨操。   在改革之前是什么状况蓉?简单跟大家介绍一下鹃。从人民银行管理保险行业开始纱碴掸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梯,在保监会接手车险市场之后肠臣损,也是保监会统颁条款费率逆粟囱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革篙撵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态佩全,整个行业亏损脊冻、消费者投诉也比较多恫,所以到了2006年的时候惯镜,这个改革又走了一个相对回头的道路顿按腻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套八,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微傅沮委,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态呸活。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用窝省,比如说行业比较统一嫩,消费者认为条款费率比较容易理解巢,恶性竞争的风险得到一定遏制建卑柒,但是负面作用大家可以看到棘,一个是条款法律风险很大俱,不能适时的随着道路交通环境苯、司法环境吠颁、社会经济生活环境的变化适时进行调整伍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔事碘厩、无保不赔户化、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑悔冯爆。   第二沛茸,在监管方面定位也不清晰翰菩。对于一个自主经营五、自负盈亏的保险企业次,没有条款费率嚷芭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惠推,改革发展没有动力骑炭潭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力炼侨,所以整个行业是在一种规那馕耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展仿。   在2011年鸿勃脾、2012年前后经过评估岁空馈、反复的讨论力阜现,其实当时市场上两种声音都很大钢,一种认为行业就是应该统一规范标准化钒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路透吓蹋。经过反复的评估和权衡溯会,也是在十八届三中全会的指导下径侨褪,改革的方向目标原则最终得以确立悍闯,这是在当时发布的两个文件杯哆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》糙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标闷妊,比如说要提升行业的发展和服务水平堑邢榷,使价格更加合理擦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担擒赡摹、保障范围笺、服务都有一些诟不指映亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挪耽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向道。第一个是维护投保人保险的合法利益池。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向细仕娘。第三个原则是稳步审慎推进袭,根据一系列的国际比较研究宿熊,大家还是从中得到一定的经验和教训禾斤勤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奸蜂庞。所以尚醚锑,最后选择的改革途径不是一步到位悸歌失,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标揣垦,它只是在长期的甚至六年驴枫、八年篙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态竣,这是改革的一个总体思路淳,从条款诽、费率辫、监管三个方面这是一个简单的概括椿笔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款芜胖,大家不用仔细琢磨当中每一个字竟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系怖恼,双方义务关系是怎样的标准化流程惫慷李。   除了行业示范条款之外琅跋跋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充漏拆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验洽解,不管是欧美还是台湾醋害、日本墒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门铜敬、百花齐放的状态椭锤,因为每个合同涉及几千个字此停褂,实际上滩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系墩,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择话湾袄。   在费率方面分成两个部分绊适南,一个是行业的保费水平查,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勒盒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢遣浮,对于汽车来说瘸熟肃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平才蓉。所以在整个行业层面建立车险信息平台份,收集各个公司历年来的承保理赔数据味仁蓉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的借卑、科学的定价的参考瑰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动签。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权广困枷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了段萄挪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绦诺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扩称。在行业基准保费方面乱舒,行业协会做了以下工作别坷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理韭,在这个层面嗜稀擦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蔽酚,其实是相当的弱既,这么多年来的承保标的白遂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名砷圈、编码实际上都是不统一的浮淳度,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据刹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盆弹评,这个数据库目前正在申请国家标准欣谁檄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理崎,对每一款车归集了二十多个基本的字段灌额晚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上对,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告限靛,给消费者购车提供了一定的参考怪鸽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈门弯乐。   在行业提供费率参考的基础上搬,保险公司它是怎么定价的投闯?现在也是大家很关心的一个问题曙,为什么有的车费率高聚、有的车费率低特仍洞,为什么今年高明年低箱?在不同的分类当中有一些差异嫡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子迹涡盒,分成从人因子和从车因子两大部分巾蓄吐,每一类因子当中又有若干个维度息磨倪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力熬襄、风险定价能力提笆、风险管理能力自主制定的霓。   比如说崇拘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业闷、他的生活方式妮脖湘、他的信用程度等等莎炉氦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格貌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险通搂,它的安全性卫曹全、可维修性等等济,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险琉丝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的患褪。   国际比较先进的保险公司姬,他们通常采用的定价因子母蜕董,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了片,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考敲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哄潜啼,这个差异可能我们现在还难以接受孤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蜜。   总的来说冯祈鼓,保险它产生和发展的基础是数字法则立,在大数据的发展背景下外韧僧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用撬叮笨。   前端越放开后端管的越紧岔,如果费率市场化以后梆秘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争哺、整体亏损的这么一个状态懂甸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施清。   实施步骤继垫曹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的欺骑。到今年6月30号为止班断,第一阶段的改革基本完成了控纹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外绅膝卫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率及,不同的索赔历史对应不同的费率呜凑焚,不同的车型对应不同的费率开,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的邯暖付,这也是改革的目标饰,首先是平稳过渡匈儒。   下一步氓廊,费率科学化稀酬檄、精准化穆脆炉、精细化程度会逐步的加深色,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伺铰玛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搅狙鳖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拜痛某,经过一年的改革试点醋慷,消费者从全国范围来看湾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的逆,对于高风险画、高出险的消费者妹雀蔼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了结,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费突,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率领杠、道路交通安全水平都得到一定的提高假排鞭。   从行业的整体情况来看弥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平秀鞘,增速营改增以前是11个点伍耸矫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点恢廓联,仍然是持续稳定增长履,这一增长是在保障范围扩大尝蔼需、车均保费下降的基础上实现的倾佛场,车险行业的承保效益基本保持稳定顺弟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标五荆歉,两个点的承保微利淡啸惧。   在保险行业层面来看揩馆灸,公司的定价水平葱咳白、服务能力在稳步提升的迸。外部正效应也比较明显风舒啼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点唐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系脚署。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势磊臀似,大家开车上路更审慎了饭逼刚,小额案件在索赔的时候可能更理性了耍唉。   下一步工作苫孝沟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秀狄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品歪,也就是说除了违法犯罪不赔奴坝播,除了不可保风险不赔烤镶庭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险忿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障莱撩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵陕肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围架睡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体逝事抵、不同的投保人倪械茨、不同的车型价格的差异会越来越大卤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求踢,更好地提升保险公司的核心竞争力创父,也更好地促进道路交通安全缉断,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高盘瘟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活欧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡间:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕避姆搬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秋澜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玫你,力邀政府绒歪桓、行业吴荆、企业察唯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尾,寻求产业发展有效途径擂恨馆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录氦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点旦读寺。第一狸卉察,SUV这几年是高速增长够飘衔,我们做一个判断澄,这个高速增长就要成为历史了齿匪镜,往后没有这么快了籍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点咖疼脓,份额还会提高摹汀需。第二惠埔铰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势芜描,就是份额和价位双提升踢哦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化袱,之前是低价位提升份额辜号程,这次是价位在提升攫、份额也在提升蚕抹纪。而且我们判断还具有可持续性貌匿胺。第三卜岛弯,汽车厂商将会由过去的茨脯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强遂霸、弱者更弱堵惺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谅措项。在此主要介绍前两个胆,因为时间比较短册貉侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势禄。从图中可以看到拧兑厘,从2007年开始墙,SUV进到了一个高速增长的阶段弦,连续九年年均增长率达到46%嗣迹,今年前七个月也比较快孪,增长38.6%娄商。此外撑观烘,市场份额在迅速提升举,今年1-7月份市场份额达到40%鸽雾荷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%胳讲,过去几年每年4个百分点钾尚敖,去年涨了8个百分点换,今年1-7月份又长了4个百分点啤,自主品牌SUV占自主品牌的60%梁,SUV全面热炒箩荚杜,豪华车骨默崩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高匹拴,下一步还有空间低。从这张图可以看出插,一般的合资品牌犊酮,SUV比重还偏低线,豪华车和自主比较高弗贫去,不同级别里面SUV占比较高楼陌,不同价位车里SUV比重也很高鼓,还有一线去极琶、二线目浓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)褂鸡,不过一二三线的比重是去年的数据膝,今年前七个月是四十了队砷,今年没有注册数据可以看得出来胶。   但是嘎堕瓣,我们说这些年颊辖,suv领域基本没有在空白市场酵芹。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱防,需求就会出现放缓的趋势矗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势放,2012年-2015年逐月都是向上提升的尽溯谴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走袖途奉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蜡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了唉。相对于去年爬,虽然今年全年涨了5个点快瞪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了山,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了亢沤炯。   但是胖栖,我们说还有增长的空间嫡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点摹脊汗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况高,大家可以看得出来匠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家醛搪,大约在20%左右磊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伺同笆、加拿大撇脊罢、俄罗斯这些国家金。这些国家总的来看是地广人细馓场,SUV占比比较高腊噬,人口密度比较高的SUV占比比较低泉溉,但是也不完全成立反,韩国人口密度也很高但是SUV很高溉通,巴西的人口密度很低SUV占比也很低唉殿,这不完全成立淮逝唾,这两类国家的情况是存在的懈。   如果跟美国相比宠,美国是把皮卡不作为乘用车敢店俱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%薄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捂仇腻,与宽口径比还有11个百分点很手,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高荡,五十多不一定是峰值点姑填。   另外绥,欧洲这几个国家喇丁,虽然SUV占比低痰毖诫,但是比重也在提升返,从8%涨到25%琉菲,SUV的热潮是全球性的奈幕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乾,美国赔娶梗、加拿大这些SUV占比高的国家函,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高驶皖滴,大部分来讲可以占到40%左右路楔寐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高集贩擂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低彭,欧洲这些国家就是两类柏,我国应该是随着美国盯坍复、加拿大董诧、欧洲这个情况填,因为我们已经占到40%的份额了锭,如果按这个去计算体稗,中国的三厢轿车是48.4%挥扩,还应该有十个百分点的下降空间挂,下降去给谁戮?基本上是SUV能垦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%里,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升睫汇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点室蜕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升饰校,这就是我们对SUV的一个基本判断啊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化借慷娶,就是份额和价位双提升赤奴,这是非常不容易出现的一个现象冬署,如果把它拉得更长一点看豪剖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段琳桂串,2000-2010年连续提高了附蓄,最近这几年不太好浆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升慷洼伶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剐扁凸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低篓摔,2004年度、2008年番毋赡、2011年槐碳、2014年肠寂,其他年份至少是相等的虎痰,大部分年份是比它高乾侩缕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的圣。   现在一个更积极的情况来看郴莎,就是我们的份额在提高奔得,如果以总体的市场为100的话沛懦贤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%棵爽,如果以生产量为一百的话享绣联,我们的自主品牌已经占到了35%肮歪浮,其中提高最快的就是SUV控撮嫡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%桂姑,它占到了一半以上的份额囤富戳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降堤圈,以轿车为一百苹擒漏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谜嚏捂,连续几年都在下降透请,轿车竞争力在下降暑哀。但是自主品牌总体上的份额在提高巧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显砂溺购,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车苇衡挟,这个销量在提升席同屑,低价位的车销量在下降哥慧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长歧,增长最多的就在这个5-15万区间浑桐。以自主品牌自身为一百的话那荤颂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绞恨圃,现在只降到了3.4%硕,而5-8万的车这几年也在下降颓涝,增长最快的8-10万的车和10-15万的免,这两个价位上涨的是非常的快谩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%冠斜诫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纤,自主品牌的车价格明显在向上走讲,这是一个积极的变化勾藩猛。   另外顷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坏篡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哗彪, 10-15万区间欢狡虽,自主品牌在里面也占到了28%剧,这个变化是很积极的撑酱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的丛剁苫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的释洗恰,最高峰是2013年213万街,去年降到164万涧,但是SUV在迅速地扩张俏,大家看这个SUV的比重吩坡,原来是二十多万辆放饯,去年到150多万辆蝎,右边这个图是10-15万廉,更是靠SUV在拉动的凶钉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争霖苯,这是一个非常大的积极变化徒惯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捌,这是GDTop的一个调查数据霞箔,这个一百辆车出的事故故障率都孺,自主品牌在2003年有四百多个事故搅阿,合资品牌现在也在下降澳,这两个差距正在缩斜啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陌鲁困。   从产品的角度也可以感觉到凉徊抵,最近我们的一些新产品像奇瑞豆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苯痘,这就是一个积极的变化翻,这就预示着我们未来具有可持续性惮回碑。而且可以看出哪酣壳,如果以前二十名产品排名算的话顿蓬凛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搂藏莆,一个长城C30一年卖了15万辆左右躺,前二十名里面我们有两个馅盒泰。2013年更少一点剩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的红芜俄,前十个里面已经有四个是自主品牌的开陡袍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面咐。   这几个发展量比较大的企业扮墨墓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疽,这也是积极变化凌仟橇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量廓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抖箩洗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑,国际市场南美洲么蒂、亚洲份、东欧课、非洲是迅速扩张的市惩四馓拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力复衔蝗,我们产品出口大国全是这些国家胃奈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乐愁鹊,跟我们购买力差不多肠鼎,人口加在一起12亿江敞,跟中国市场差不多然滴,换句话说中国市场去年卖了630万辆勃藩策,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的该顽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议目固,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面低哪,传统汽车大有希望僵,至少应该平等地分配国家的力量跺肌谩,在传统车和新能源挪寒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重厢暴,力量投的也太重倾耿溉,下一步要对传统汽车给予足够重视嘲,它完全有希望获得好的发展仍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了兼,以前是高速惦泪,未来是中速客,它要抢别人的份额陶。最近两年这个数据可以看一下入卸笆,自主SUV扇焕碑,连续几年50%-60%的增长蠕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长踞秒簇,这就说明这种竞争关系在发生变化为库晤,这是一个皮晌习。   第三个观点我们就一句话带过了悉,汽车厂商的格局要发生变化妓俯栏,过去是大家共同进步屎、共同分享发展成果闲扯角,因为有年均30%多的增速豌力,最近几年速度已经降了年均降到11%了溪酚鹊,未来还要下降涝赣,大概8%左右或者稍微高一点攘界清,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肋叉。另外合资内部也会竞争楞备,自主内部还要竞争郝俩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了稍,大众占到33%此艘,最高占到38%抡,就是中国销量占到全球销量迟人哩,宝马观、现代缕悄靖、PSA都占到了20%鲜览粗,通用15.9%紊脚椿,如果把它的微车也加上超过25%竟促砷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高齿需,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的苍辽,要么是维持全球地位通用芜具避,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众施琴,大家对中国市场都高度重视壳巧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寝韶思,我的速度要比别人的速度高霸,所以竞争更激烈牡躬倦、自主更不用说了鹃辞略,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌斧晃撤,大家都给予很高的期望晦捣忍,未来我们说竞争会非常的激烈险桑,而速度又会下来认哨,所以未来的竞争格局跟以前不一样动,以前叫分享竞杉线,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坚到、弱者更弱劫素馆,十四五就会出现兼并重组肯伟,如果我们放开让更多的企业进来闺残宦,我觉得这个可能局面会更快狸唇伪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抨碱石,最多明年还有一年铝淘皋,但是它的速度比平均速度还是快一点墨,自主品牌大有希望精截略,我说的是传统自主品牌轿,传统汽车还不是新能源汽车场电,另外格局会发生大的变化佬乡佳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日党萍烩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脸晚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题细屯,力邀政府闪磁稠、行业烈忍、企业摹速惰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凰健册,寻求产业发展有效途径柑。   以下为福田汽车集团副总裁颊泼接、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录免。 福田汽车集团副总裁渤鳖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导价惺、各位来宾嚏、女士们诵记痊、先生们钾废,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奥盒襄,能够跟同行父、专家做一个交流学习娇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吻烫贫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享砷捌沤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势描。从全球战略的视野来看踏仍,乘用车的全球化特征更加明显啸为,很多轿车的平台会在全球市场销售迫侠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些耐。举个例子建,如皮卡弦纬,在北美皮卡占整车比重是很高的脓泞,但是在中国倒诽,在欧洲呕蒲钢,皮卡的量就很小坦磨唐。另外又如轻卡氖,现在它的亚洲化特征会比较明显蹭爽丘。还有重卡伺,在欧洲都是偏平头的荤,北美则都是偏长头的骡损沫。所以商用车行业的区域特征很明显婪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的毖。而在中国市潮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄ㄐ稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的榷令,2010年达到了一个峰值429万辆乒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势奴,去年是345万辆瞥萍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过芭碧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长轻,主要的原因就是因为重化工行业钡,如煤炭璃高魄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化污揭。另外整个物流行业的效率在提升券榷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模夹禾绒。   随着市场竞争的加剧誓拣瞎,行业整合也在加速活,份额由2010年的44%提高到2015年53%乾布弄,再看一下今年商用车的情况涵,今年一到七月份销量略微增长史,整个商用车行业增长2.4%讽,我们判断是过了低谷嘉烫导,所以下一步会有微幅增长镐锣须。2.4%其中主要是载货车贡献的芹,同比增长4.8%冠闯,客车受微面的下滑秸充方,导致载客车下降了10个点沽。   关于未来的商用车市衬叟谩,我想从四个维度分享一下我们的判断埂轰。   第一是从宏观经济层面梨,从金融危机以后腑袄画,全球市场增长的趋势是慢下来的承咯,乘用车商用车的比例现在基本上在8鲸:2到溉,但是进入“十三五”之后我们判断拉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹈叔,商用车因为是物流工具的企业了,未来会有所好转鸿舱,但变化不会很大拐。   从技术层面来看拼爸涛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肛恒,现在正在快速进入智能化的3.0时代癌茧圃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬洌快的辣轨蔷。   未来的商用技术主要围绕着智能化鲜庙、网联化屠、电动化藤、环保化来追求汽车的高效胁陷烽、绿色肖、互联和安全倘温布。   另外从中国的政策法规来看姜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动炯鹊艰,从客户需求来看短,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惧纷汹,推动了中国新能源车的高速发展内叭标,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辑,同比增长102%吗标惊,其中纯电动客车3万辆毙挡,同比增长176%略。未来在城市公交以及城市物流山烩柯、环卫等方面泞差狮,电动车还会有一个高速发展舅。   下面分享一下福田在科技创新糠贡羡、转型方面的一些经验和做法囊勤。   在商用车2010年达到高点之后鸡急,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变具,加快掌握自主研发的核心竞争力激伐。通过五年的发展来看长,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酸。福田汽车目前的研发体系是两级诚,一级是福田集团的研究总院毫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异稍惯,曹博士也说牡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舷空,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绣惯泊,是一个二级研发体系片。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程把桅、整车的集成以及慕薹块开发和整车测试的三大核心能力勾郝累。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒匙户、康明斯等等合作单位进行深度合作抢、改变和创新模荒,推动整车的技术进步冷蚕。   在转型方面身,我们这几年主要围绕着几个方面冈亩墓。   第一是产品低端往高端转型甩,在“十二五”初维悄,我们的高端产品占比不到20%熄,我们到今年年底高端产品能达到70%办。   第二就是从国内往国外转型挥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酪舒河。我们连续四年商用车的出口保持领先敝棠煤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长侧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的楼葱圈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炽建,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型喜详,另外为了解决汇率和贸易壁垒港氏力,我们在属地产业化方面做了大量的工作刹霖贾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设革锚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抽。   另一个就是从制造往服务的转型础拔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色草,在“十二五”期间际盒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益超冷倪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卸邦瑞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鲍投,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子阂。福田康明斯通过这几年的培育擂潭,不管是从业务的规模博勿、收入塘、利润现在都发展得非承#好危,另一个他也对我们福田汽车的整车瘟蒲,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴樱好的支持撮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鸽钳鲤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目哎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抽凛攘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的茧露乐。可以说尽管卡车的量比较新獭,但因为排放比较高胯,另外一个因为运营的里程和时间比较长堤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诗息。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍龟逝版,实际上物流的效率还是比较低的敌。基于这一判断晾卉啸,我们提出了一个“超级卡车”的项目兄,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源救潘捎,通过这种材料的智能化豪署、材料的纯电动鸽氰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色丁、环保酒摊、节能陛、高效醚旅、安全匈、智能的超级卡车爱阑继。我们的目标是要实现降油耗30%楔,降排放30%情藤纱,整个货运效率提升70%广化。   另外是关于福田汽车的车联网技术绣捂,我在福田分管车联网业务磺隙盟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拒慑,因为乘用车是一个消费品涧,买车和用车的基本上是一个人金苏,而现在主要是用来出行的炯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控戒廷,但是商用车不一样酥红旦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吩糯米,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惊巧,驾驶行为各方面的安全情,另一个就是乘用车是一个地域性的车棋,不像商用车需要全国跑崎末耗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨攘,过两天跑到海南去了划射。所以通过车联网对车监控的需求更高一些妨苍锣。还有商用车的故障率松横,因为它的工况复杂把,商用车一般具有轻载阿潦碳、标载和超载吹,但是对轿车一般不存在这个问题缕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低簿侵比,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赎。所以通过车联网对车进行故障预警眉李连、排除以及程序优化等方面互钳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些够缅距。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理单须队,建立与客户的互联互通啡判,为客户提供增值性服务煎呈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商巧蚀该、服务商和供应商产品质量和服务的水平囤伴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侨。大家很清楚茄宪既,围绕着工业战略省迷,德国提出工业4.0饶黄,美国也工业互联网舵炬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抬、英国的2050战略胯松,中国也提出了中国制造2025坦奖抡,福田汽车结合自身的一些现状揉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划随。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台响。“四互联”实际上主要是为实现企业内部别挺、企业与企业迷翘、企业与产品囱、企业与客户的互联互通渺遍。“五智能”就是商业智能收、智能管理订卿、智能汽车儒、智能工厂掏标、智能制造去。时间关系吴挤补,不再进一步叙述阑玲铣。   目前荤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期化龋胳。福田汽车愿和大家一道搁,通力合作殊哩米,整合资源狼,协同发展烘勘伟,共同推动中国品牌的加速崛起采穿矩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献剃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日客瓷耗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕目脖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揽皮炊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甜晴,力邀政府借、行业念拧、企业霜旁陀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见都轰上,寻求产业发展有效途径朔蕾秸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员计、舍弗勒集团副CEO白端、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谭、驰骋未来》的演讲实录篡。 舍弗勒集团执行董事会成员担勃、舍弗勒集团副CEO段顺片、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蔽圃储、女士们聊、先生们饱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论哨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略年们沥,我们的愿景侮,是如何来推动我们未来的出行和移动魔触。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烙熬好,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史唇呐来。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炉哗,我们是一家领先的技术公司读瞪,在全球都有我们的足迹萝胳,我们一直致力于移动戳纫烷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寇卫能,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求超姜磷。   舍弗勒一直致力于创新涎罢,也可以说我们成功的因素是质量泉伙降、技术和创新孙。我们在制造业方面有很强的实力劣懈,在系统研发方面投入非常大粒抱。我们创造了一流的工艺和技术迸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门斤同。特别是在电气化以及相关的动力总成方面虱们,今年我们在德国获得了一系列的奖项贯礁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品剿蒋呢。   就像很多其他的技术企业一样冯车堵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域馁庇化。第一是环境友好型的驱动胆蚕,第二是城市交通魔,第三是城际交通替使,第四是能源链熄。比如说大家可以看到绅秒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛淌,人口结构变化非臣保快佳搂乘,老龄化社会已经展现在我们面前睹恢讲,技术变得日趋复杂澈,数字化技术的利用领域不断的扩大汐侗,我们需要找到更好的方法来彼此了解莫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作救鸽。数字化是一个关键譬咕,另外就是环境方面潭、可再生能源还有资源的可用性派琶浓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拧凹顷,资源的短缺也是我们要去关注的碧荣。   再看一下经济的趋势锭聚,我们现在处于一个全球村哥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题管,这些是不一样的上。另外就是可负担性的问题爸傻,我们要为客户带来更多的价值俯伯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蚂坎,这些都是我们要去关注关心的哦持。   我们来看一下未来的战略固,主要涉及到四个窗口取。   第一是产品本身谜携,我觉得对于汽车产业番腻,对于机械制造产业来说都是非常关键的猴删誊。在这个领域/行业惫卞竭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动建叮细,要减少对环境的污染笛。   第二是当我们制造产品的时候磐绦,或者制造产品元器件的时候鞘,要关注它的功能粟图。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行煽毫规、城市的交通庭,对于汽车以及对于我们的供应商维杉,可以为汽车产业提供什么样的元器件孪献秽,这些都是我们要去考虑的详萝觅。   第三是城际的交通簧台粪,涉及到比如说航空藏海、高速铁路的一些竞争疙。   第四是能源链的问题袜惶,我们有什么样的能源是可以使用的檬温,我们将来的交通工具运用什么样的能源硕秀定,这些都需要我们考虑兜灭。   看一下将来的动力总成税。我想给大家传递一个重要的信息痊花,在接下来十五年时间里讣,从全球来看碑性,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成菠工莱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分憋寿。   但是现在也有一个趋势发展得非澄快翟,来自大众和奥迪的这些厂家崩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车炉。到2025年谁久舷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蹈奢,也就是200到300万辆的纯电动汽车袜黎比,所以到2030年可能会是一种不同的情况秤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孪硕功。我们还需要让它更加有效一些埔灯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陕驹东,还有电池或者是燃料电池等等秸船,这些都会占据越来越多的份额厢竟。对于我们汽车产业来说非常重要钠宋,对于政府来说也是非常重要的烘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拎,比如汽油甩晒萎,还需要考虑其他的一些燃料汗旦亮,或者是人造的燃料等等弯,需要考虑更多类型的燃料盒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求煞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面捎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坎努,包括48伏的解决方案陛济盗,它主要是对手动传动系统的电动化桐挡活。我们需要首先实现这部分的电气化试谎孪。另外我们也需要对离合器实现电气化颈,也由于推出电子离合器但瓶嗽。另外我们还需要进一步提高效率肃泄勉。也就是要进一步推出我们的混合动力拿疲块48伏系统建斧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐猓块的解决方案岗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案筐回,针对高压的电桥驱动解决方案急鼓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案逆倪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统硅强谐,以对其进行电气化处理慨。如果将来我们有纯电动汽车的话甩,它的电气化程度会越来越高丸故。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战猫幌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂培葛,因此我们需要进行标准化畦佃,标准化是第一步冉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高山磁,或者说是一些部分的融钡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案低雾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痪鼎挂。我们也需要减少车辆的整体的质量并馅,主要是成本方面是一个重要原因檬娇匿。如果需要建一个标准的话杏,我们就需要有更好的一个平台耸,也就是说我们需要基于标准的平台人戮陡,或者基于标准的牧蘩唬块进行我们的汽车制造雾。   我们需要全球的平台化解决方案睬环瑟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求夹。关于动力总成方面俯,它的变速箱是最关键的一个部分害婪。我们刚才提到一方面是包括内燃机洛忙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起村罐甸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器刀前,这些都是需要我们进一步给予关注的部分羚稿。   接下来看一下我们的重点产品离。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面半度贿,我们为中国带来了什么样的解决方案版骄茫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沫寡禽,我们推出了高压P2混合动力纳牛块换。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决逢咳稻,我们希望能够改变它的一个变速器狸怕惰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换虑退。   通过这样的一个标准的谋闾鸺兀块化设计龄插坪,它可以适用于各种变速箱之间的转变玻浆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求踩茧锑,我们的这种创新型P2的混合动力牡埽块可以帮助实现不同程度的混动功能逞徘。实际上电桥衰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案非苫尖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产煤发洁。这是第一个解决方案席。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贰描酒,它叫做高压P4电桥的解决方案捂,可以用于SUV或者车辆的CD部分苇壕凸。它具有高功率密度恰奴,可以适用于不同的车型灵,非常容易打包进行个性化设计勃。也可以用于新能源的生产琅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挟岁棚。它可以让我们更好地使用内燃机米擂耸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车刻,这是我们两到三年前开发出来的汕衡。也是考虑到了中国排量的需求侩难窃,或者是新能源车辆的需求刹歧玛。针对这样的一个需求蜡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案裸施,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机倾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机棵煎藩,我们中国团队也为此作出了很大的努力许日梦,这个发动机是专门针对中国市场推出的墨托脚。   另外就是在变速箱方面师芒,我们也推出了一个新的解决方案抄尽,是集成干式离合器的DCT变速箱抢汗氏,机电一体化离合器和齿轮执行机构判。   我们知道汽车市场的变化是非常多的饥告讥,对于工程师来说峰褐,我们都是非常理性的喂度古,但是有的时候我们需要具备一定的感情蛋惦使。对于我们的汽车技术来说苫,我们一方面需要理性帛能,另一方面也需要激情仕稠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现帅酪。针对方程式1的赛车簿绩晚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锋秀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奈锣江,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捞沫胆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦几:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晚练道,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赊哆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搜捕,力邀政府岗、行业袒、企业趴当、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见词劳,寻求产业发展有效途径让图。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事堤拎喷、副总经理 吴松发言实录层。 广州汽车集团股份有限公司执行董事维烯陇、副总经理吴松   尊敬的何部长戒距、朱总蜗,各位嘉宾丢、各位朋友褂,女士们尾撼谁、先生们揣讲,大家上午好卿。很荣幸参加这次论坛混安拿,我上次参加此论坛还是2011年欣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟股挡,那时候传褀刚刚才有这个名字赶骄热,传褀的保有量不到一万台栋,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涝,这给了我们很大的信心和鼓舞联,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拨夏。传褀一直也在努力鞋纬鸵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆醚,年均复合增长达到80%杏少姐。目前市场保有量达到65万辆掳思,已经成为集团利润的主要贡献者之一痞。   明星车型GS4持续供不应求骚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数俄凤哇,而且GS8与GA8同一平台捅盛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坚薪般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蜕科稗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茹,对自主品牌的支持寞门眯,关键的还是坐普,关键的是感受眯蚊钱,关键的是多提意见辩仕椒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心船窘茅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卿鲸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会骂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法警。我做自主刚刚回集团色,将近9年半的时间古建铝,从不愿意干到喜欢干休擅翘,到对自主品牌依依不舍统挨割,到对自己找不到定位和方向鹊鸥侥,感觉到人还是能做一点事鬼籍。所以这在这里借这个机会崇馅掳,感谢在座的我们各位嘉宾羌腊琅、各位媒体的支持策颠坪,也感谢传褀团队的支持蕉便,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力螺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耐。   我的发言主题是构造改革创新驱动前骂康,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淌。一个方面汽车产业发展形势分析嵌违醒,前面讲了很多了僵祟匣,我就不多讲腊怀辟。   一个态势是稳步增长监,但是全球增势放缓鹃峨段。中国汽车产业发展仍然有空间瓷,仍将会领跑全球汽车势炕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台泞,中重型商用车达到400万台幕年曹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%令。中国汽车销量将达到3140万台汐,我预计可能还会再多亭弧,关键是结构看你怎么改拿棵啃?如果要参与全球竞争绵立乓,那重要可能生产量还会增长乡卡,复合增长率将达到4%稼爆。   第二个特点背弦,优秀自主品牌加速成长部,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鞠忍猫。中国汽车市场发生了深刻变化糙端墙,中国品牌迅速崛起腔,优秀自主品牌加速成长兢钡迷。关键是要产生优秀中国品牌对喂奥,不管是哪一个企业辽,在现在这个环境下搐碘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌相蹄,还有我们何部长娄问粮,这么一批老的汽车界的前辈穷叹鸡,到了这个会场又在用行动来支持敖稻。大家和我们媒体各个方面的朋友姜第睹,大家坐一坐惺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别斤就,差别在哪里到参堤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的脑。关键是中国人要团结澜判叔,不要互相贬低欺诚纺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦垮督苯,抓一到几个舍蓟,不要想象太多电火玲,我们从来不怕想象茸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向香疥斡,坚定方向钢翘。   那么数据也说明一切柯狼,2015年很多中国汽车加速发展部潭棘,行业整体增长率为7.3%的情况下堡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%反落兔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%肩,相比去年又增长了1.2%百分点腐宽俗。而且自主品牌抓住了很好的契机采犁堂,在SUV里面我们是防守的薯孙雀,是中国品牌先站住位置疮翔,合资品牌再进攻蓬祷,再加上周围的环境变化嗅抒猾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力糙策缄,占据主导劲取停,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个省煤会,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲呵昃骸,统治了我们的各个方面钢胜。我们展开进攻是非常艰难乡拢稠,但不是说不可作为纶,要选择时机擦糜位。我们要在中高端里面取得突破钾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伙,这是韩国人讲的局,不是我讲的婆。他们说粳铂息,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候献脚琉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌搞局,如果不选择是对自己的不自信鲸砷,这个不能靠强求逝,靠品质北镶、技术梆嗜褂、新能快漓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品屡衔悼。   第三个蛊蠕哭,汽车消费升级和资源制约牛,也迫使汽车产业需要供给侧改革嗣。不但要有好的产品刚,而且还要有低的成本姐狄瞪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害曹腺辰。在汽车需求方面鞋咐餐,80媒踌仑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军红悔疯,个性化汾宋、智能化赶汹、体验化等方面的需求还在不断地上升叔烤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战臂。不管怎么变化厩节律,满足顾客的需求巍,满足抓住市场的脉动盗,这个是关键点柬。而且资源供给方面回,现在的人口红利逐步消失碴姓还,而汽车不是简单劳动年伪,是高技术情况下的技术劳动酥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家婚浆,我到那些国家去考察过接冯,没有中国这样受过良好教育伸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性咀如彻,那不是每个地方都有的躺灯嘛。有的地方上午上班共鹊,下午到时间钱一领就走了俱亢。所以对一些合资品牌来讲筒炯,中国也还是蛮有魅力的角歇莆,关键是要拿好东西出来肃,才能谈自主淋。   当然工资涨这是个客观事实夯姆椽,2011年的时候4.1万办,2015年他们说人均工资涨到了6.2万促讨坏,这个不高的疥疯,还要涨脊驹芦。农民工那么辛苦潭,给他一点钱算什么楷腾。但是钱从哪里来辨慰干?我在传褀亏损的时候沁,工资涨得慢晤浆刨,但是想办法补贴宋畏。这几年别的都在减姥读囱,就是员工工资不减畔,但是效率要提高扑,要杜绝不干活的人老赶窝,最后挣得钱多勘碑,干活的人还没有机会复,有钱的人天天有时间去议论敢七,没钱的人在干活贬,这样大家积极性都没有了骑拖。国企的弊端就是这个驶疼。   那么在监管方面帝唉,工信部刚才也说了硼,我们的司长也说了会东,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破班党百,在供给侧这个方面要下功夫理。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径不,作为五大发展理念之首笛,当时这个报纸一播五大发展理念删赡,那时候我还在乘用车悍欠蹋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去察,这十个字旗僵。为什么呢麻顾拣?因为没有创新就没有一切撩沉,没有协调就调动不了资源挂骗,没有和谐的话忌累胯,共享也很难蚕澄,大家不愿意跟你干剖,我是不相信英雄的豪殿,但是特定的时间会产生一点巾翟桅,还是要充分调动群众的精神完黄,各个方面全方面的参与播,企业的成功除了它的领导者的作用粕,更重要还是把员工的积极性调动起来房,人民群众才是创造历史的动力闲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人断轨岭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革怕巷,需要我们从技术管理茨、营销定牧、品牌鲁燎楔、产品涤煎斜、服务全方位展开创新喷颓交,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革腺窘舱,来推动中国品牌进入全球伤繁长,成为世界品牌什容。   第二棺杯,汽车产业供给侧改革方向与实现退衅剃。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法馆掇份。   首先拉峭,在自主品牌方面沉胯狈,我们是追求全球视野开展正向开发吾对伦,坚持以我为主的构造核心慑,组织全球资源赏肚材,开放性自主研发模式咖梢棋,掌握核心的竞争力巩椭屎,获得了可持续发展能力毖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人兜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刮刹琶,我们的生产能力标准是35万举探筒,但是预计今年我们的销量会超过35万嚷狄壳,有可能达到38万精,当然如果制造组织再高一点浆,可能40万画,也还是有可能掀吨皖,但是大家别报到40万啊阀背。这是有体系橡检,有制度保障的棺,有员工的全程的参与善荡。一个别的企业的人到这里来看究似,他说你这个企业为什么增长这么快默,没什么别的莫覆,员工的积极性调动起来了操芒镜,他们说刺荣配,我看到你们的员工眼睛充满激情校,因为人天天在干活的时候就会有理由衬醚赊,如果执着地做一件事情带有一点追求砰,那就有远大的理想灿虐。   放眼全球废,在开发方面整合全球优势田群,实现研发的全球化镶,人才全球化沸、配套全球化蔑。依托国内的研发资源尚署,充分利用国外的资源开展研发资源整合旅,打造企业自身的技术体系侩粱。我们用了将近五六年的时间姥,我们确立了G-CPMA跨平台拇8恚块化架构谱蚀瓣,我们第一代的产品是引进消化吸收戮监岛,第二代产品已经完全进行了提升腐砍,但是没有否定第一代恼,掌握了数据链掏,掌握了开发的流程悼蜕绿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列痪陛露。实现了一个平台可以开发六七款车型美曝,实现了多个平台车间的相互有机关联突词共,实现了车型的变化多旗侵僚,开发上市快辰嚼,质量易保障伞,低成本晴才肃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设车。   第二个旗毁底,坚持质量为先驹,推出精品车型习负,提升产品质量北对价,加快自主品牌产品开发疼慈台,提高汽车供给侧水平污盲,推出符合时代的互联网化的产品筷复。打造消费者喜爱的精品车型鸽纤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果仍妥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式彭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织息。实际上汽车不管是新能源也好扩,产品的三大特点嚼鹅,一是颜值不好看别人不买奥薯浇,第二是品质乐,没品质也等于没品牌钡贯,天天出毛病心里不愉快牡耸,第三是性价比陡抄韦,就是靠成本慷掂倪。我们的员工不需要培训就知道品质蚀汐,因为好多从合资企业来伐娥孺,合资别的没培养嗅,就是对品质追求评,结果就是成本搞贵了胶貉砰,把品质先过关料鄙,回头成本再来逐步下降净腹糙。我们第一个解决的是品质涧乒沦,第二个解决的是颜值趟,第三才是考虑成本半雀曹。成本岔,供应商的成本我控制不了猴酮,如果今天在座还有供应商的话氛崎环,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点换翅蔷,还是有这个机会的想。但是我建厂可以控制锑徽废,我们内部的生产流程工艺扣璃膛,我会重新再造锯,这个我投资减少了从勾,今天也披露一下午渭裸,我35万的规模最多可以干到60万太。如果创造性一点可以干到65万琼梯,总投资50个亿徽呐,含整车加发动机比昧,这是内部数据吾碑,来给自主品牌共享体。   包括一些模具加在20个亿毫千拟、70个亿漆,最后的结果我都不相信沁,实现平台化擎檬、公开化韦群、可视化休辩翟,让所有的东西全部依照规则阳光推进鞍啃。现在我们的供应商也很满意涡寿,社会上也很满意鲸。这就是在体系斥,在这些方面的作用力寡恍巢,防止一个部位一个零件挛邻湾,一个车就不同零件不同标准纷寿,那怎么做沧,永远做不了好车爱笛。这个要感谢合资养成的规矩茬。但是自主也会给你更大的动力涝,动力是在研发菠蹈荒,其他方面再有作为炕谓。所以我们是国企的平台矾桑饲,民企的效率侣,合资的流程传褥,这三句话就是这么个意思冀。   第三个习卸确,坚持智能制造打造智慧工厂力港鹃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惭诵嫩,实现占地面积的有效节约褥,我们的合资企业适汾,广汽本田在推进第三期的时候纬虎愤,就是根据SSC这个原则廊熬份。SSC的第一个S就是小型small畅,即所有资源空间最小痪陈卉、设备小型化;第二个S是简练simple耍,就是除去浪费田诉幸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钠收帕,complete懦,以追求小米脑、近栖、短朽奠毒、轻率歌隘,最合适的自动化卵内、墓奘剑块化撮喉。所以广汽本田第三工厂运用SSC们拓,它们的车间占地面积减少45.5%付,投资减少26%盯赣巾,跟它的一二期比耽捌携,能源减少了29%吹,成本节约了21%齐箍。   第四个坚持管理创新竿浓,开展构造改革姆虹,主要就是我们广汽丰田薪,因为我原来在广汽丰田发动机千,我9年就去丰田一次海窝垂,去发动机只回了一次寇绥弯,因为当时这个地方环境太好了袜窖耗,我怕一回去又不想搞自主了即。但是鼓励我底下那些员工经常去极贪锣,去交流旁,日本人也还不错订混藉,大家都交流悉。但是技术是交流不来的诗乖,思想文化还是可以交流的互。最近到丰田去了一下茫豢斤,大有感受仙瞧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陪肩,它从最关键悼翟戈、最基础的制造环节入手椿朵本,开展生产管理创新捍内,从制造轴许貉、供需轴瓜爸晚、采购轴出发尺,深入开展构造改革岸,实现全员参与对,利用构造改革改变每一位员工的工作意识磺鬼府,充分调动员工的积极性哪、创造力谅腥,取得了良好的成果概。经营绩效方面逗详撩,今年的销量增长不多豹德苹,但是利润大幅提升顷囊,生产效率显著提高虑。人力绩效方面石蒂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升憋髓,管理体系与生产流程更为完善床剧、合理加饺砷。   通过改构造改革魂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升怂徒,根据他们的预计陡,已有的数据舌门染,2017年单台不良率预计会降到0.01%林埂沙,就是万分之一抖侮暖。而且现有的工人总数减少1600人贡屠刷。就是现有的存量也可以变化巫痊,他们现在不到一万人海苗敲,要减1600人幻帅,它新建的工厂锰,员工还是要招的贰,但有的还是要走矛瞎菱。就是用减下来的人把他投放到这个地方痪菏。   第五卵矢,坚持体制增效变,强化体系创新惭。既然这些企业都到中国来了绞使欢,有机会为什么不学一学呢氛醒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下细我攻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破胸犁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式襄颊,广汽本田精益管理疮嚷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式队。为什么搞一个广汽生产方式噶?为什么不造一个丰田呢烷舵?这里面要说一句虱,丰田生产方式你不能完全去学埃,条件不一样侍笔,环境不一样兴,人员的基础素质不一样曝会,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多梢茨型。你学它必须要结合自己凛复,连日本的企业去学它的瞧斧绵,有的好多也不成功虹成,当然我不能妄断颠扩,这是从资料摘的簧,不是我说的松。   第二个朔镭湍,我主要员工整车从本田来潦,发动机从丰田来辟惶,也有一部分本田输蓄烷,两个企业不同的模式怎么办纬茶?发动机就要按丰田来荣势,从头到尾来虹蔽特,坏的不学好的学吧驹嫂,整车就按本田的来讳逼扦。但是一个企业两个体系怎么运作呢扣茄?我说干自主就不能有体系呛,要体系就是传褀的体系擞逛函。不管你是从哪里来蔡伐陀,包括从社会上来寂镜,来自五湖四海一个共同目标份,要干好中国自主品牌侵嘿般。所有最后提出了广汽生产方式瓦确,以丰田为主结合本田材购,这样把文化捐、体系做好截,但是还不够巩固秆赶省,还要琢磨奶,现在体系已经起来隘。   我们从2013年开始策划菏,集团的主要领导说这个很好牛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的情灰。   所以后面我们的产能又不够了蒲飞媒,销量又搞起来了乌设,整车进行改造嘘嗽、发动机进行完善入,整车市、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造紊踞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%换玲,就是第一条生产线怪。第一条生产线上半年生产了将近16万岭,20万的能力干了16万漆袜卉,实际上还可以做稠,全如果满负荷做的话方陕安,估计干到35万都没问题千卤。极大发挥冯星,这个不进行全体系变革很难卵苦。发动机装配线一次合格率99%埂好谐,这个零部件产内库存减少70%丁华,厂房面积提升30%柑,原来不够用玫胃蒜,现在多了这么大的组织另郎。库存资金减少50%眯,更为重要的是这一成果横向展开嫌共泪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咐罗,它的年设计能力15万辆敛,8月份的最后一天有个数据夏蓬,他们双班日产已经达到了650台驾涩和,它的满负荷是700台礁蹭,估计9月份就可以满负荷皮对糖。这种提升的速度喀喝捍,全世界都是先进的闻梦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局激饱,它的一次合格率最高达到了93%碗,平均水平92%裁,接近丰田中国国内水平脱吼,当然追求的是丰田日本的水平寐勤,广汽丰田学丰田本厂嗜,我们下一步也拿一个计划檬,要挑战就挑战一流丝冕,否则没意义杏盒臣。   那么我们以建成世界级工厂为准则麓,以广汽生产方式为核心心劫闺,融合了SSC原则锰佛筛,运用创新思维全力发展智能制造技术细豢枪,打造智能工厂芹。我们在第二工厂通过价值流最大化徘、设备智能化谴壤,生产线自动化孔、物流信息化拧、网络可视化庇稠、操作简单化堑、安全绿色化胶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鸽誓绣。这个第二个工厂是非诚酱剩好暇麓半、非常成功的一个例子绕,但是这些都实现了犊础察。   第六是坚持品质保障闺膘禄,打造高端品牌侯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗镁核,高的效率提供优质有效的供给脚并戊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量熟掏块,连续三年获得中国质量乱潦膘、中国品牌第一膝谷,超过很多在中国的合作企业淳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八福憨耐,所有企业里面包括外国品牌邵桶,与广汽丰田并列第八寞怕榷,比2014年上升6位祁赐。   第七酷毛畴,坚持客户至上骨色,提供优质服务碘吓呐,不管是在任何情况下软嗽屑,用户是我们服务的对象厘,也是我们的衣食父母盟,尤其是作为汽车这个特殊产品切,我们对安全控持、对生命的一种关怀离裸瞬,作为生产制造环节的改革访,是汽车产业供给侧改革的重要方向娄,但服务环节的创新与改革同样必不可少奈隙澜,这还是目前我们相对比较一下桐呈萝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名健跨洁,也是一个什么机构姥赌,我记不不太清楚孪俏茬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离劝麓辛。所以在产业互联网的时代馈颠氛,每一个企业不再只是产品生产者裙嘛失、服务提供商虾捻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商溅品,服务以各种形式融入到了制造业婚、研发设计弯慕、生产制造淮菩、经营管理脱、销售等环节岸。有价值创造的可能熟脆伞,就有服务形态的出现朝纷蒋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限棉,两者相互融合箍脚蒲、相互依存荤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展认翰扣。   广汽在这个方面也展开一些工作卷考浮,我们的整车平台将联合金融昧、保险撼、物流梗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务窍茫镁,车生活平台会涉及多个业务平台浅祟郎,除了常规业务平台还包括了配件商城巢、用品商城细、社区服务连锁蔽痛臀,用户使用汽车的整体生命周期土惦脐,产品的购买只是开始搏匆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鸵,这才是我们下一步发展的重点咖。作为汽车服务提供商拔,我们更应当关注的是用户的体验莆,以及给客户带来的价值增值感受不钮,汽车服务O2O的打造盖济徘,也是为了满足汽车全生命周期的需要试,以及品牌和价值进一步提升的需要蕊。   第八仟房饰,就是通过这些改革墙,整个广汽集团范围内的成果什贸拟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万廖村,同比增长28.8%辣、29.7%炊圃,比行业高出20个百分点瘟糙。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纱唇棱,同比创下历史新高拿岔。当然传褀在这个里面那是贡献更大伤刚彤,1—7月份销量已经突破19万腥褐,超过去年全年炕,加上8月份最近的数据勿咕传,今年全年的任务22万已经完成了钙,同比大幅增长143%腻塑泌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强输锈,位居第303名脐,比去年排名上升了59位惫嚎踌,整体实力大幅提升爸洼蓄。   第九齿,就是广汽集团的发展十三五战略莲成。简单地就是一个内部协同创新吮宛,外部开放合作卡克把,这是总的原则凶逗,全面实施结构性改革妈,实施一五一三的战略瞎虱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆挤玲毫,这是一个保守的数据镜,因为传褀搞不好就过100万杏努,前几年说传褀100万半赂,别人说吴总傲嗪那恕,你是不是在吹牛恃遂浇,现在领导嫌我100万都少了谅,拼命把产能都整合过来了东斧兼,成为先进的汽车集团替讥,做强做实研发整车零部件皋奔擎、商贸服务和金融服务五大板块杭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌四跑,实现自主品牌事业的跨越式发展稳龄航,全面实现一个“三”浮芜卧,就是电动化腥、国际化迫呢、网联化三个方面的重大破枪娄妊。   各位嘉宾骚酚、各位朋友盟违郡,女士们尽、先生们锚,在需求持续升级锌,资源消耗的情况下绥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓深,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鸽羡、品质优先司需、创新驱动的发展路径昏,坚持正向开发篓茹瀑,提供优质产品班擞拱,坚持智能制造杆,开展管理创新溺挨,保证服务水平捻,注重品牌高端化禾素。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花料岗,共同推动中国汽车迈向新的台阶魔庙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球靶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  今年3月泵胎,借百年庆典之际妮伎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蕾沙,即“智能互联”翔购黄、“绿色出行”和“自动驾驶”贾怒劫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向禽硕眷。随着战略的提出炕钞柑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开庇骂侯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上污味泡。在这其中巨川就,“人才”就成为关键问题伴夹。为此宛控鳖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沁边甭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备溺康。   根据沈燕的介绍可以发现陋侩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛马,涵盖计算机殿混、工程学钢、自动化半幕年、金融等多个方面峰遍耿。她坦言勺块桃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入朽碑汤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈豢颈。因此难,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才负褂猜。”这其中包括互联时代的在线招聘视,“例如我们利用自己的招聘平台倘钢、Linkedin雀僳、智联招聘等在线平台矩寸,以及大学招聘拎母、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘每草。”除社会招聘外拖某,宝马也会通过与院写┕┒樱合作襄污,提前把学生引入到企业中级姜档,专门为宝马培养人才繁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作寞,举行“宝马同济日”这样的活动宽按请。“去年我们就以互联驾驶为主题畴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品姐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习宠博垄。”沈燕说道舌伺采。另一个重要渠道妹豢热,就是内部员工的推荐光材。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号目洪,让每一位员工都变成职位大使贯翔,在朋友圈进行转发传递陪莱。   “我们对人才的要求腥艾,在能力方面最重要的是对业务的了解烽桓。这不仅包括对业务今天的了解播,还有对业务未来的了解伶钙融。要知道未来战略方向是什么拳粕,需要什么样的技能仑同焚。 ”沈燕告诉记者期,“此外码,我们对人才的要求是不仅要了解中国些戊,还要对全球化有所认知叭。随着技术的发展啦瘟充,我们对人才的需求呈现‘复合享叭锭,跨界’的特点肚凭录。但是钞,这类综合性人才很难直接从市场上获得父,需要我们进行入职后的培训辫衅荣。 ”据了解姐科焕,宝马(中国)每年都会根据员工表现醒,提供给员工出国培训以及交流的机会厂汾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流费。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换铝,以拓展视野来磊,提升能力腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为峰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是湃,吸引并拥有了一批充满抱负姬镰陀、专业的本土化人才乳璃。而面对未来撮沪,本土化人才也将承担重要职责髓设量,“这包括为‘在中国逗颠挤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向署,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中桅团。”沈燕表示认。2012年冕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题茹,并在上海组建人工智能团队涩,承担电动化和智能化的相关工作邓。另外库矾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门戚曝,进行互联数据服务及新商业模式的探讨匠闲岗。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲凡浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地红吠撬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中禾愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上驹鸥房,用“数字蛙每媒、概率贪贿、未来”为题寄闪,论述特斯拉电池的高密度喀弘、续航里程及电池的安全性福南。对比国内陋皑徽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车婆,并预言电动汽车和智能手机一样狙,电驱动和自动驾驶注定了是未来泵米屎,不可逆的未来滤导。 以下为原文陛踢:   关于密度和里程数踢秀峦。 特斯拉Model S上市已经四年多了不,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌房催锑,至今为止一个都没有兑现匆盼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)泻赁,里程最长的量产纯电动车堆柏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蓉措毋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粳枢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数畏,忽悠消费者琼剑十。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准轨婚坏,里程普遍降低10%以上)来体现里程弗乾颠,在有些国家辅助使用NEDC的标准撼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)朗辟浩。   关于安全性和自燃率鞘。 自从2014年初安装了底护板碑家岸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)舰范,远远低于燃油车辩赤鸽,各种撞的惨目忍睹事故寞沥,也都没有发生自燃题贸。相反欣吻漆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车圃醛,却成了全世界自燃率最高的机动车酞壳坍,更远远超过了燃油大巴的自燃率粪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理就,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门红,车门闭合的时候已经有点变形了)蕉擞拿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业普,几乎可以说供闭微:特斯拉重新发明了电动车雌。    国内真正用心做电动车的企业伯伺涤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术埂慑拭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惺飞乔、变速箱陋惕熔、油箱等舅笑嗡,改造成电动车的事情)篙爱恳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了跨杀,才会全力以赴来押注电动车冬。当然荤廉攀,也可能是很多品牌都在蓄势待发炼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招隶。    电动车不是什么弯道超车婚轨,而是换道竞争破份漂。    今天的电动车够累,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态倘鸿级。待机时间是诺基亚的几十分之一纠书笑,软件也没有几个褪,通话质量也不好遍岸,汉字输入也麻烦的要死踌八。和智能手机一样寿攘,电驱动和自动驾驶注定了是未来玩,不可逆的未来白且晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂锨蓟:李芳" "   2016年8月30日叮湍,在北京新浪总部抵了卯,北汽新能源充电部门副总监陈保江饥填痹、北京华商三优总工程师丁晓伟沟嗓高、电庄总裁兼CEO先越块撑苔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人送、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动韦。    作为新能源汽车销售终端环节缴媒拌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线剂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴尽,更是充满了诸多困境泊,不为外界所熟知烘潜。    那么圭清,作为中国最大新能源汽车市澈辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况繁辨氢,北京模式发展的瓶颈是什么个铃低盎?有何值得借鉴的地方司?又该如何去避免失误和纠正班搁桓?政府武、车企汾痞、消费者在这一产业链终端中赊剑,分别又该担任何种角色喜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录霖陪欺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抬:魏总曹,刚才你从用户的角度灵,同时您也是媒体人的角度星,可能跟这三位嘉宾的角度不一样篮胶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲饰,您发现了这些问题之后黔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率翰?    魏士钦号鹿:其实我们一直在琢磨这件事澎乡佬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拾,这两点是能够解决掉的份灭旦。首先第一个泥,支付拟。就像刚才先总说的愤,有个银联一样的东西面,接下来有个第三方泞虫谩,或者接下来大家都使用微信支付副灭,不管是充电桩也好鲍,app也好倾,还是当时的扫码也好辟爬讲,还是微信也好鞭,支付宝也好蝗堤堕,能通过手机支付薄送操,基本上都能解决掉沽,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题砍阂艰,我们把支付给它想办法统一了庇。不一定统一到一个里边去掸,大概两三个局谓,大家都在用律,这就没问题逆。    第二禽,这就相对更难一些了崔身磷,应该是有一些第三方平台真正站出来仆,能够收集所有的真正的准确的信息怪,其实当时我们自己在做app的时候蔑超,就是在做摸点的时候番蓬,我当时就矛盾好尉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点韶刻,后来琢磨来琢磨去处失蔼,通过很多用户的反牢洹,我定义出要摸一个最准的点弟脱,不要最全的似耿社。准是什么概念虫淑?第一愧馈,我找得到闻挝马,第二颅,我到那去一定能用得上嗡。如果我找到它了澄臀,也到那去了沥食,但根本没法用扫捐,那就没有用了标溃。所以如果站在媒体角度搏,我希望不见得是谁洗鹤缆,也许是个媒体勾,也许是另外一个平台仑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起岔,但是它也不一定是最全的碧,但是它是这些所有的里面最准的萌慑,每一个用户都能找到桩坷,而且有百分之百的体验把电充上抹敖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的佳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吐,是咱们国电的站何,是快充片。我们编辑去那边准备充电的时候零,有六个跑快车的兄弟绣,霸占着那个点伙请,就是不让你过去锭镁,这个充完那个充府膘,还剩一个车的时候辈惰孟,就赶紧打电话给另外一个兄弟弹脐,赶紧过来充电搁。我们不等了澳绥。但是他们不知道瞎卢菩,在那个点不到三公里的地方些猫,快到积水潭小西天那个地方韩,还有一个充电站茂何匠,好像是三个充电桩还是两个酣蔫腊,一个车都没有涩关,而且车位都是空的饥能。他们不知道那里疏幌。而且那个点储,我们当时找的时候用了三个app透寞,只有一个app上标出那个点胆,另外两个app是没标那个点苛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鲁,所以准确性其实很重要付官肠。所以如果能解决这两点肮寸,我觉得咱们的空置穿罕操、闲置的问题一定能解决忙氮害,肯定没问题的零。这是我的观点说蛾。    黄山嗅陈:关于公共充电这个领域请碎,我不知道魏总在充电过程中刃荡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题淮抚莱?    魏士钦酚赖垦:出现过莱,很多登米法。    黄山触:这个问题其实很有意思的问题怒泞,充电桩的标准是国家有统一的标准诗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搞哦郊。    魏士钦磨:是这样极,最典型的例子就是腾势豹士嘎,腾势在很多国电充不了瓤乐,但是在小E充电或者普天是能充上醇。    黄山板祭:我们可以把时间放长一点来看篡,在2004恃儡握、2005电动汽车兴起的时候襄必,很多人都不知道电动车是什么诉朔,充电桩是什么凌。随着这几年的发展诵徊课,物业慢慢都配合了凹,所以从成熟度也好刚甸弄、物业配合度也好峰矫,应该是越来越高的坞。国家层面出台皇奴,新建小区予以配合社瞄棺,包括老旧小区的改造埠暖曝,都会多方面来共同解决这个问题城蛔。其实关于今天的这个话题劲,我不知道台下还有什么问题要提问的歧伤。没有的话敦,我们可以做一个最后的总结从。    我接着丁总说的北京模式的问题磷舱,我们今天说的是关于北京模式粕,丁总说了一个北京是纯电的市臣姘煳铡,跟其他地方都不一样厩,上海是极端的沽竞漠,上海是混动市晨椤,北京是纯电市场校采。我理解还有另外一个模式秒搁,就是北京的充电运营商是最多的浇漓,发展是最快的络,一开始是国家电网晤踏、普天在推泡违恨,后来群雄逐鹿毁汰,特来电俯拌橙、星星等等各种运营商都进来了傲铅遣,包括先总这样的都进来了吻请。我听北京同行说北京大大小小21个运营商滦垃。    魏士钦碧:现在已经不止了抡裙。我们有一个数据问,说是47个运营商凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯靠捻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构茫谜,我讲点个人思考和认识潜。    先谈思考冈密擞。第一芬,供给侧结构性改革内涵非常丰富衔句,大家可能更多关注产品的结构性改革期哀,其实我认为芥妨,源头是制度的供给和政策的供给僳,再是要素的供给猫伪,三是产品的供给咐尼。    再把这个逻辑关系缕一缕号鸽奋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给排,而制度秀藩箔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给龋。所以现行体制下滤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革径戌?这是我思考的第一个问题滔教。    第二个问题鸡,是我做企业这么多年的实践和感悟许未脚,企业到最后比拼什么骗烩?其实就是资源的配置效率僧趴泼。汽车行业也如此埂拭。你拥有多少资源固然重要圭坏,比如研发队伍摧欣圣,既有一两万人的婪揩,也有六七千人的跨唤,还有两三千人的谴峨兔,资源差异很大俊,但实践证明人多不一定成果就多浚尖疲,关键是资源的配置效率蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率颅,取决于一个企业的决策效率和执行效率碳。而企业的决策效率和执行效率裙戈,又取决于它的机制和治理结构粗。    反过来损,机制和治理结构取决于产权结构的合理化荚兔溶。也就是说相萌奋,产权结构会影响到治理结构和机制集购,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响铂广瓜,进而影响企业的资源配置效率虾丛才。    从逻辑关系上讲沥为,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革目骑。    第三个问题舶,产权结构是前提卿辉,是源头性问题融,多年实践独,有以下一些体会备。    关于股权老。股东应该优质化猛,股比应该合理化虹。近期也好爱翱疽,远期也好没捐,你不能把那些对企业治理瓤罐、技术孪绊盛、管理颓高,以及市场拓展没有任何贡献殴,反过来可能还会添麻烦者嚎,当股东设。这样的股东不能要赂眯怪。    股比结构这块立,不同行业负,不同企业救棘,它的结构模式必须符合市场规则芜。若是竞争性行业廓痘借,不管是央企局泄夸,还是地方国有控股企业娇黎,做第一大股东绝对控股客差慌,很难实现建立混合所有制的初衷锣冕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”镜,竞争性行业混合所有制要深混全侈丁,不能简单地浅混界沫借。什么概念睡妨停?国有可以是第一大股东损岗超,但不宜绝对控股那艇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诞荚遍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化苗下、国内竞争国际化这么一个概念划徘。既然是全球化强持,如果你这个竞争主体壁阿,你的治理结构歼辈,你的产权结构摔事,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话魄借虏,你如何参与竞争辜?道理非常浅显明白好。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践困课。    江汽集团公司制定十一五规划前函容,我们就有一个想法赏拌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化浆樊。围绕这个思路咐汾亢,于是就有一个叫三步走的战略规划袒句瓣。    第一步诽斡,把国有企业员工身份置换掉拍淮嫩,从根本上说眷毯坊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处舍撂,对职工也有好处尼悼,是多方共赢的一件事情悸拘把。我们知道捞繁,国有企业这条船不管怎样掏铆,开得好地,开得不好面怖虏,哪怕再破再旧焚,只要不沉下去枫,国企员工都会抓住船板淖栋,不愿意下船经昏。    如何把员工这些观念转变过来汗?只有让他们从企业人转变为社会人瞪炭豹。因此楷诫,第一步是2006年秒挖绍,江汽集团公司所有员工进行身份置换皆螺尖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会柑,作为每个子公司的投资主体秀兜,共同组成投资公司副。    这样跋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辽庞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权慌。    第二步嫉墩翠,我退休后窘,引进中国建设投资集团有限公司苗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司硅栓徒。初步实现产权多元化寂衫榷。    第三步幻旁嗣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产寞,包括安凯客车的控股股权世,整体运作上市渺唤。去年1月获得证监会批准叮,上市公司已挂牌葱恢级。    通过这三步走——置换身份迪,初步股权多元化畦哨,整体上市全那悼,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的超蔬,对留人起到了较好作用方庇。在工业化蹿、信息化咆秆伪、网络化尤其是移动互联网时代刺殿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代措色,股东或雇主和雇员之间的搏弈乡榷,更多体现在决策权和分红权领域塘水。    为什么IT产业瞧屉苫,特别是互联网企业发展如此迅速郝蔫?正因为它有这样的产权结构示搽,这样的体制机制皑间捣。做得好的互联网企业昂,股权都比较分散叫,管理骨干和技术骨干都有一定股份确,可能这是大趋势品。    互联网行业资源的竞争和协同筒,最终体现在人力资本价值上扒瞥,他们要参与公司的决策和分红核孰门。这个问题如果不突破栏目盛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难戈藕。   存量是稳定剂卵闹恰,增量是兴奋剂    那么嫩料,内部机制如何变革蔷?    1990年我接任江淮汽车厂长思,当时非常困难碌,留不住人掏。有些人选择离开分壳痴,人往高处走荣森狼,完全可以理解教哩芬。留下来守摊子的这些人不容易塘瘁啊,到我2012年3月退休创,这22年时间里捣先剑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段某。    第一阶段是2000年以前蓝便潘。可用两句话概括臼,第一句叫做存量相对稳定韶,增量拉开差距门垢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状村揭歇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来颅蹿龋,可能就有问题脑。因效益提高而增加工资工立,贡献大的就多增档霉,贡献少的就少增冒琴碴。即便没有贡献绅讨,原有的存量工资也不会减少钒,即存量是稳定剂阶焕悍,增量是兴奋剂伟款世。    第二句是有计划按比例增长工资嘿彤拴。也就是说帘,企业效益再好镶,效益翻番工资绝不能翻番胳。效益不是很好沥,工资也要涨瓮池嚏。为什么纫卯?因为国家年改革开放30多年吃码,经济20多年高速发展咸匆铰,物价一直在上涨歇,生活成本在提高侯伦田,降工资就是降生活水平桶。所以我们有计划按比例增长工资圈,以建立工资蓄水池扭,以丰补欠铅浑穗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利深。    第二阶段是2000年后妒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淡赁楔。    第一部分是委纫,区域领先的现金收入康摆。和北上广深不好比挤解,但在安徽及其他城市的同行业者中曹酷,我们的薪资收入是高的粮,员工及其消费能力比其他企业稍高貉。但现金不可过度发放肮,这是心理学滔。人就这样南,口袋里现钞多了后纳构, 像一线工人摩雹,包括技师在内辣,他腰包丰实了侗层梅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了恍司。    第二部分是大福利垛。我在任期间深,江汽集团公司解决万余套集资建房匈,还有大学生公寓精翘、廉租房等;自营的物业管理做得非惩炒疲好燃悉,很便宜驹,还有免费午餐然劫,包括洗衣房等瞪。有大福利粒,有小福利么梁,五险一金都取上限提多伐。    第三部分有限的股权激励讲处伦。    区域性领先的现金收入弟肃抚、大福利静,再加上有限度的股权形成组合式分配模式技日,这使江淮汽车员工享受收入不低酮璃、生活成本不高的待遇局帽。也使人才无序流动降到最低茸惩埂。我在任22年毫沪,江淮的人才店蹿禾,不管是管理人才还是技术人才肛,几乎没有怎么流失常囤。    外人都觉得很奇怪喉挽。当时有个汽车企业派人力资源副部长隘款,在江淮附近找了家酒店芳围梅,一住就是一个月笔东,每天晚上打电话找人环心伙,但没有人为之所动矾戌。    究其原因倘叫,当然也不仅仅是待遇和福利戏浆把,重要的是文化留人书陪,怎么能留住人心蜕苍口,这是其一热踌钎。    其二糠等琉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扭泻芭,使员工的成长速度可能更快挟贫失。    其三祁酞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哀勃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径斑,但我们有三条路径坍。    一是管理人员成长路径荤盗稍:管理员念、助理管理师鲜棺、管理师欣滦繁、二级副经理嚏呜烁、二级经理艇邵、一级经理教。    二是技术人员成长路径微獭姬:技术员荆、助理技术师播烷、技术师;设计师霉砍、主任设计师蹲秀逛、设计总监啦壕、技术中心副主任算菜魔、主任等寒。    三是技术工人路径别涪:高级技工夏、助理技师奈融、技师毫顷、高级技师漂。高级技师的薪酬竭警,甚至比二级副经理拿得还多猜岭。    这三条员工成长路径峡备,每个岗位都有岗位说明书弹谴。你要申报这个岗位菲,必须经历什么培训项叛孔,需要什么绩效缓醋,才有资格申报燃杭沥。上什么岗位有明确的薪资标准警,“升官同时发财”潍灸,用人用工尽可能做到公开公正透明美。员工们也看得很清楚乐攘,只要好好干奈磁孔,就能够成长肯社笨。    总之脊份店,在中央政府大政方针指引下垄猎,切实拨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法遁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革日庆剿。    尤其是产权结构改革违毁,不要消极等待主管部门来安排霸疼窜,等是等不到的顿。也不要对现有体制桶层、机制太多无意义的抱怨首,只要动机纯正惰凤诲,对国家对企业对员工有利圈铅馆,就值得一试答,这是我在江淮汽车多年的指导思想协跨垄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烯得,但一定是基于稳定性镣、权变性钝、柔韧性基础上的变革斧冗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通驶挪。同时切记不管做什么事情邯,一定要取得合法合规的文件依据曙瘫。    在沟通管理和内部运作方面渭朗兄,如何适应政策环境饭祁,是对企业负责人的管理智慧的考验坝南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解凌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团钱刚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捎。   当下杠冕丧,在互联网经济蓬勃发展掏毙漆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下奠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汞、汉腾贫尖、乐视翻县、蔚来牡俏渐、Nevs鲸担、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈烹。但这些新思维抱椒募、新模式遇到来自行业双聘慨、公众和政府有关部门的不理解和质疑籍扭。为此寰球汽车邀请行业专家弓吃、新势力企业领导哼、主流媒体高层毁辆,就大家共同关心的行业趋势肪鹃、创新模式晴得、市场预判等话题展开热烈讨论凭。   程远剂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛继,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域筒,也是一个全新的问题忍,所以我觉得应该是个很有意思的事好墟。今天让我首先来作一个发言京,我觉得是抛砖引玉胜咕犯,我想把石头抛出来划烤际,引出大家精彩的观点绿韩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛怖叫场,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辱尝犬,他们该不该进入汽车行业瓮墩鹃。大家知道色憾,这几个企业全是新人颊推奢,以前都没有做过磺,在社会上是有一个反响簇玻,有一种争议哗通尾,说现在已经非常挤了贪,我们已经达到了2500万辆的规模缝铣孙,100万辆的企业已经有六七个了惩,还缺你们妨蕊?你们现在还有机会呢?我想说这是一个很重大的问题随,我想这个问题为什么说是战略问题岔,中国汽车业一开始就有这个问题敞。   我的印象中棚,我觉得中国汽车业有很多政策瑰,也有很多重大的事情怀氦,但是我现在回忆起来汇架,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惶避需,一个就是开放引进赐袭,也就是合资共竣,也就是所谓的市场换技术举嗣融。另一个忿匹拾,我们做了一件很大的事情猴凤鸵,叫反对散乱差镐慧。这么几十年来暇边蝗,在我们的汽车管理部门撑,我们就不说谁了歪,大家都很熟蠢,都是朋友嫡伯,现在都七八十岁的人掠蹦收。我进入这个行业30多岁腺,已经过去30年了恼,这些人现在已经退了敦康鬼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情相纶,一个是合资引进聚,一个是反对散乱差钨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来美赫,即刚才说的市场换技术谱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车随孺绞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卑达身,只许有资质的企业做恋忻弊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痕晴,就叫中国汽车工业总公司外修。后来品痉烹,提出了南北划界沦械撇,想要一汽在长江以北兽乘,二汽在长江以南部,形成一个竞争局面煽。这个想法没有实现哪,当然再早我们搞过六大公司观虏,但是总体来讲肖凌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争屑蛙涝。   我在八九十年代写过一篇报道户嚼,我就说中国汽车为何怕竞争颗煎?其实现在想镶,我们争论来争论去就是一条跺舜,国有竞争荡比翻,我们认为企业太多了伺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理郡男。   那时候从国家宏观的角度纳,陈云同志提出了一个经济学观点寐砰痴,叫做鸟儿在笼子里飞绅,年轻同志可能没有听过帕肛察。虽然给你放飞锌,但是你不能乱飞刺桂,得在笼子里飞乒构疽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞偿笔犁,所以我们提出“三大三小”监同,规定的企业能造车号垫,其他人都不能造车池不,认为进来的就是捣乱彤杜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章驾澄厕,后来被总编辑改为无心插柳工氯。我们一心一意想扶持的企业搞上去咐鲍祁,但是我们不想扶持的企业又在出现赖忍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面榷叼帝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意肆滥,为什么呢铰抡?当然是我们的基础比较差实上,一无资金凡勾,二无技术篱苏信,三无人才轻玛,白手起家糠挎咐。这时候我们引进外资锭搽,有了资金邪、有了技术广藏、有了人才亨,奠定了我们汽车的发展基础估虐玖。但是只走这条路等于缺一条腿魂,只有引进外资环箩脸,没有自己的发展兰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吾券,反对本土企业猛舷唬,所谓自主企业次爽摄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域事。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挺回碘,奇瑞帘桓蒲、吉利遂、长城夕、比亚迪稳档粕,没有一家是合法造车的企业品,方式大家都知道兄,买一个不生产但还有资质的企业庭,就是所谓户口本完嗜,然后就开始造车廷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好阶疽姥,该死的企业死不了翟楷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口刷,这是一个很奇怪的现象蚕金春,在其他任何国家都没有这个事情级仍,只有在我们国家洽伞撂,这变成了一种无形资产空。   所以弟棚弓,后来工信部成立前夕颓希,在发改委发布了一个通报息社,宣布哪些企业要死柿习,其实是一个作秀抒看伐。因为这些企业本身已经不存在了仙苦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妨,就不会有这种奇异的怪现象燎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判下妈好,我们把汽车产业的市场化需发浚、自由竞争的方式忽略了搪旦奠,我们把它当做航天航空管理吨函。所谓集中力量办大事柔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的放,像航天航空只发射一颗卫星烫锭粪,只造几架航天飞机猜禽奥,但是汽车绝对不能这样申,如果我们中国只有一个汽车企业沃科,我们今天无法想象能够达到2500万辆蔷釜,我们可能还在200万辆以下徘徊辟侮绞。   我们想想我们当时的规模冗膝戮,讲起话来麻,我们一点底气都没有赦翠律,全中国所有汽车企业的力量厩方,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量秽棉沫,所以我们那时候是没有底气的小道。那时候蔡总经常讲解苍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂厦碉誓,我们国内的某家工厂妓,搞了多少年鼻浓肩?投资130亿干了那么多年没有干上去罕疾泊,现在回头干干撕,别的合资企业在武汉干140万辆车茄秽,听都没听说过他就干成了裙呸壬。   当时我们确实是一穷二白图督,那种情况下我们引进外资晃,但是不让国内自己的汽车做啪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿勘线狭,变成了外资企业讳、跨国公司一股独大搭娠淀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌艘坦。   中国其实为什么发展到现在这个状况绊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肛模厕,在座的年轻人没有听说过缕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号漠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挞。为什么有审批制靶侥枷?审批制就是为了反对散乱差承,所以你不能随便上企业棱勤榔。   我们把进入产业的大门关得很写掣肭帧,一方面对产业造成了很大损失寿十鲤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会苏贩。大家知道承少吠,那时候汽车卖多少钱仟催?桑塔纳要卖了20几万拴藩疾,当时说两万块钱腺,八字还没有一撇搏慧弗,订购两万多辆鹃,在桑塔纳卖20万的时候碧雷怒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纱挝购。那时候的技术标准亮烷、排放标准都很低渐檄,我们会很快发展起来含漂,但是我们失掉了这个机会牟慕。这是产业上的一大失误售,就是反对散乱差土驮,阻碍了中国自主品牌的发展花惩。   我觉得中国汽车进入2002年檄蕉,入世以后就发生了很大的变化瓷,这个变化就是放宽了方人度,应该感谢国家经贸委前司长彻,后来发改委的副主任欧新黔廷,他在这件事上力排阻力咀叔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来颅,有二三十个企业进来仕。在这时候泞鲜脯,包括奇瑞贬备、吉利混汐慨、长城搏鹃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绕含,所以这是我们企业发展一个好的契机粳陀,这个契机来自于好的竞争宿拆失。   现在大家没有再说反对散乱差垃扛殿,但是这个毒瘤并没有肃清稠氰黄,现在要有一个新的品牌出来县,我们第一个想法就是它该不该出来碗位傅,又来添乱串。所以在这种情况下猫锣蒋,汉腾出来以后钎拷,我当时也没有太明确的认识狠皆厕,在网上一片谴责声的时候隧为,我就意识到了这个问题河放。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的摊陛漏,大的打败小的款豢年,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼遍绅,快鱼吃慢鱼赁。汉腾给我一个启发警拘限,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲馆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在镭捣幕,今后还会存在传。   现在一汽克鲤、二汽非常困难了捞,包袱非常沉重玻惧赎,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沫,但是最近连一辆好的车都出不来堂彭。现在真正有活力的企业是谁呢盟迟?是长城拨、比亚迪系、奇瑞瘸速尘、吉利屑唯妻。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用悄末愧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蛇示,让大家不要惧怕竞争吻箩,竞争只有好处尽茧。我们老是说过度竞争帛虐秃,实际上没有过度竞争馅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的酣,经济规律本身有一个调节作用慰,一旦过度竞争它会自动退出票莎穗。   我们的出租车管理很失败硅,就是我们怕过度竞争氦艘炭,我们把北京市的出租车限制在7万辆谜,因此打车难磕顿、打车贵炒,群众怨声载道雌磊。凡是放开竞争奢聘酱,像家电产业大家都知道酣史,为什么发展得比较良性呢冗捣俊?就是因为放开竞争抽刀,是不是先来后到呢伪摧?我们现在想想80年代雀斗失,61家电视机厂醛把胚,现在上哪去找峦滑?大家熟悉的品牌恨,北京牌跺冀曙、昆仑牌莆,我前天在飞机上看到长虹播衔识,长虹居然还在弛咆纹,出乎我的意料豢酚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存甘牡适,现在新出的电视机厂烘煽拌,TCL过去有吗完烦?就是长江后浪推前浪鹤菜协,我们永远不应该对后进者说不猛化滤,我们一定要这个变成一个共识栏蹋椒,任何时候都可以有人进来寄肥。就像他们说的匆樊狈,任何一个行业都会机会希。今天在座的各位都是新进来的俗舒透,我觉得你们的机会大大的有山。   我的砖头就先抛这些需,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编悉试琳:沈达炜 版权作品速,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩,严禁转载剖,违者将被追究法律责任桨。 获取授权" "  徐和谊说仿,当我急的时候昧,老唐一乐忱价,哥儿俩(的配合)还行衔。双方都是坦诚的心态孪,就没什么谈不成的事情检岗可。    唐仕凯则认为彻吮俄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作媚,基于双方的相互尊重巨。合作中拭醛,尽管文化不同抱、目标不同齐美促,都能坦诚地交流胳可达,达成一致守板哗,满足消费者需求虱薪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事措、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚史,在全新一代奔驰E级轿车上市之前删脊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鼻次人、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯疚,接受了中国经济网等几家媒体的采访颁陷。在奔驰E级轿车之外食裤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作岔曹绊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挫衡,徐和谊说潦书,关键在于双方的真诚与坦诚坤阶楞,这与我们的性格有关莽卷。我的性格是直率圈骄,而唐仕凯先生则是含蓄派、温和料,哥儿俩(的配合)还行吭悉。双方都是坦诚的心态芦嘎,就没什么谈不成的事情悲。    徐和谊谈到路牟金,合作中扭,彼此考虑对方的文化集嚎硕、体制夹溅南,对对方的决策机构都很了解期,也想知道对方的想法捶墨,并多从他那套(系统)思考辟:靠不靠谱蛊惋,可不可能侯驹。不能瞎白话碍校公,不能伤和气宠朵瓦,所以就越合作越顺利稠。    徐和谊认为司,随着后续工厂和产品的导入两桶透,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期旗。    他还打趣说虽,唐仕凯先生文雅吹,当我急的时候陆粉,老唐一乐叭褐绍,我们的搭配非澈眨合适倒。    唐仕凯则认为汾剁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作褥费,基于双方的相互尊重塑眉洁。他说垫喜,我们与北汽之间有更多的共识琶。过去几年的合作铣,大家互相信任襄、持久酸童、坚实臀捻滦。我们有德国人的执着禽牢纯、坚持贯号,在双方合作中警,尽管文化不同刑赔缅、目标不同魂俩金,都能坦诚地交流穿,达成一致良,满足消费者需求去抛簿,也能让优秀人才有合适的岗位陆蠢篓。可以说免潭,北汽与戴姆勒建立了最好的巍吗、双方互信的关系省奖使。    另外泛间,唐仕凯指出弯,中国业务的发展凌,离不开经销商伙伴的精诚合作讣,他们积极履行对消费者的承诺瞧薄焚、关爱侈叼梨,也与我们建立起非常良好的厂商关系莆奴。    他强调藐措哎,我们与北汽的合作暑,增进了双方的关系弟。 全新长轴距E级车上市现臣搿,领导合影(右二为徐和谊啪犬尼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吃亩袒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涡,目前睹,我们的合作是最好的捞姆。认真总结以往的经验靡、教训呜,特别是过去的错误喘硼,接受媒体的帮助似棉幌、批评玛痢惫,因为大家对我们有更好的期许关隘。目前晤,我们仍没有达到自己的目标截拴陌,在中国市场还是第三名为栋哄。但是敬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)萌秽。因此缅玻,我们还需要精诚合作躲湃炬,力争打造一流的企业;精益求精揽睫汀,建立一支一流的团队拌。毕竟化,我们的公司和事业都很年轻拎赂,在发展当中最重要的还是关乎人猫。因此獭,我们不能只顾眼前涵赊洞,应当放眼未来柯,希望取得更好的位置安踢少。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞犯岸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊剔似寺:    各位领导惹亩蜗、各位汽车界同仁癸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拉男梆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计揪呈。今年论坛的主题聚焦安全藐巧,我觉得非常有必要烷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捶,已引起全行业和全社会的关注跋痹翘。    今年以来坑,在国家和地方补贴政策的助推下蚂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情习插,1-6月卧瓦轰,新能源汽车实现销量17万辆厩瘸,同比增长126.9%蒲粹昧。其中纯电动实现销量12.6万辆形喝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆馁,预计到8月底连脚,全年6万个新能源指标就将用尽搔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蒜钉扫,同比增长170%翁担,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置红的纳。    但随着新能源汽车销量猛增烙仇,其安全问题也逐步凸显膛拐癌。仅今年上半年潍讣,与新能源车相关起火事件就有11起先狸项,事故原因涉及到电池郡、材料表矛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面档洼。不但给事故车主造成了严重的生命乾题辣、财产损失贫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贡,极其不利于新能源汽车的推广琴疾悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律细聘剁,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折眷驰等,新技术新模式尤其如此沛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处衰尘牛、火车一度跑不过马车仆、人工智能行业也几起几落罐,每次都面临着必须攻坚的难题侣莱,并随着问题的解决才获得新的认可将谭枯。新能源汽车行业也是一样尉酪辨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域竞廓渡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进焚彪必,在蓄积了一定的市场规模之后得,开始到达一个新的平台期搽袱,开始面临这样那样的问题想劲那。而我们认为承甫够,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题脾拐。    首先喜泛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足麓爽。    今天我们面临的新能源安全问题浅辨邯,一部分是技术问题甭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等掳岁。但更多的是行业规范问题芍损,由于新能源汽车市场发展太快论,行业法规建设相对滞后埔,安全法规不够健全险,相关标准缺失堤藏,再加上消费者安全意识不足肋圈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等通涎,共同导致了一些安全问题的出现岭搅桶。作为一个新兴行业笨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规半顽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度免劳怂,这是新能源事故频发的原因堡,也是新能源发展到当前阶段苍,我们必须着手解决的问题蹋哭。    其次档席同,安全问题是消费者关注的基础痛点潭坦,必须全力以赴加以解决甩僳凳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示席,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准马虹片,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汀归木。我们经常说莎衰蟹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点卯蹬,但是没有了安全这一基醇涠0埂,里程的远近本身也就没有了意义谈摔。新能源推广几年来挟日显,市场上对安全的质疑之声始终不断啪隘,说明广大消费者除了里程焦虑靠,还普遍存在着安全焦虑浮甸狮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑汾涛册,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择仇铜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡茬冯怂。着一把火就可能会毁了一个行业抒烷,在网络时代这种心理传导完全可能发生界。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理编,必须将安全问题作为头等大事来抓胖,否则就会被消费者所抛弃寥。    最后瞬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路婚鳖遂,也是发展的动力源铂题斜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破妇朔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品掏荆,才能得以持久生存涎赁。千百年来砂青,人们围绕着使产品更加安全可靠将帘,不断做出创新模骡讽。及至今日妒,我们投入无人驾驶汽车疙蹿、智能网联汽车的研究墩,很大一部分原因谎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障读饭。新能源汽车作为面向未来的产品纹奸避,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变响荆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力平芍并。    由此可见水,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈唾乐,粗看起来林林总总客,不一而足;但是究其本质炉羌,核心还在安全疯侍。破除了安全问题缅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题差程霸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题篮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高精,而围绕安全问题不断攻坚克难祈,新能源产品和发展模式将不断创新昧竞钵,不断创造社会价值辛坏谩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者仇闭瓣,我们从一开始挎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓叫,从战略高度提升安全性夯头,居安思危勿苯,未雨绸缪旧秤其,从研发憋、生产到售后服务挥,都布下层层防线娘动心,确保产品万无一失醋。    一是在产品开发上加强安全功能设计娟,从源头上提升安全性仙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障九。从产品的开发设计阶段坪孤痰,我们就从整车控制拐硼、动力电池申、高压安全等方面以高标准进行设计苇摩盆。在整车安全方面朔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统究,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蒲透鞭。在动力系统方面厕斑理,我们从材料荤、电芯吵靛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计擎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术渐标,降低电池短路和起火的风险士浅盟。在高压系统安全方面霜,我们从防水扛、防火猩哗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计估努,高标准强化安全功能贪。除此之外篡,我们还充分利用智能网联技术颁媒究,对新能源车运行进行实时后台数据监控抚缝,建立事故应急响应保证机制普,为新能源安全使用保驾护航缔肛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鞭绅漂,以高质量产品确保安全抗宝。在新能源汽车快速发展的同时河盆显,北汽集团不忘发展新能源的初心棱夕,严把质量安全关逃。北汽新能源生产的每一款产品爱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外来,还要对电池爸、电控系统进行严苛的测试与验证坎醒。目前窃潞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系傲,其中电芯安全可靠性测试标准42项丧疥举,电池系统安全可靠性测试标准50项袒,BMS策略安全可靠性测试标准33项咳涡,这些测试包括长时火烧测试计、电池剖切测试楞慑锭、极限跌落测试和电池浸水测试等线疟。同时纳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位寞。上半年牢咸蒲,北汽新能源接到订单2.6万单躲怀,但在资源不足的情况下头步你,我们严抓质量关辖,绝不为销量而粗制滥造淮贿,最终完成15052辆的销售任务颠,订单满足率仅58%肚,但却实现了上0事故率的优良成绩品穆。    三是加强售后服务与培训羌,让新能源车用户买得放心尺焕牵,用得安心教蹄揩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障靠掀痪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统踢谎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筐该,包含车辆保养匡、车辆维修炼念晤、紧急救援簿涪揉、充电设备姐慌埃、增值服务室僧、客户关怀等多项内容祷滑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控凸修,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查腑、维修萎宛兴,并对服务完成情况进行跟踪监控纠衅,形成服务闭环回受蹄,确倍洌客户满意捻脑。同时卞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训娃汞笑,对车主进行说明和操作演示寺渡,并规范安全培训流程痉,提升新能源车主的安全意识铝守垢。在此基础上诽,我们还创新营销服务模式拖缎石,今年8月12日计烁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缺款,不仅具有推广新能源车的效果寿狡店,同时可以让车主及时更换空敞箩、检修旧车上的老化电池浑眉科,通过我们的新模式给市场提供更多安全回幻、环保朔鹊、高质量的车型箱堂履,给消费者更安心的消费体验炮屑筛。    各位领导航缆、各位同仁被埃:新能源汽车作为一个新兴产业市,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搽,出现一些安全问题遍,这在快速推进过程中也是难免的暴驼棋,是我们必然要面对的问题馅室。因此新能源安全问题涡差,绝非某一家企业能够单独解决哀弧锭,它需要我们整个行业的协同并进姜傲琴。    有鉴于此澜耽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力丘,不能因噎废食闲轰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心骑配,牢记我们新能源事业的战略使命磨酷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念家喉铂,以持之以恒的韧性拇架品,推动政府尼妊、科研机构湿、行业协会妓、企业乃至全社会开放合作剖问恭,不断建立安全标准吼、不断规范行业行为馁、不断推动技术进步氰常迫、不断优化消费者使用习惯含赫啡,不断实现新能源汽车行业成长成熟静门什、发展壮大氢硅丛,实现整个行业的可持续发展纺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长磁沪,各位领导母孟、各位专家恼亢衡,业界的朋友们豌:    大家好!今天柑,众多长期关心灸好、支持中国电动汽车产业发展的领导逻扦冒、专家和朋友们齐聚郑州镁,共商大计躺窍。作为本次论坛的协办方宿胃柏,请允许我代表宇通公司瞧,向到会的领导输蛔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里甩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识头膊耽。    近年来睫,国家出台多项重大政策和捎赊,从顶层设计采珊、推广应用炼、税费减免男、购置补贴阜、生产准入汇灵瑟、基础设施等多个方面蕊复,保障新能源汽车产业健康快速发展狄谰切。客车作为电动汽车发展战略的切入点突,是电动汽车普及推广的重点领域拆闺据。至2015年底嘶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆墓,占同期所有客车推广量的13%秀头,为城市节能减排谜篙纽、绿色交通出行做出了重要贡献成。    财政部黎、工信部漂算辨、科技部番搪、交通部陌技捆、发改委等部委赫,通过科技计划猜光瓶、产业技术创新工程等重点项目进行支持顽羞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化汐巷镶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升敛奸吨:节油率翱、续驶里程等性能不断提升袍据蓖,动力电池能量密度嫂、驱动电机效率等关键技术迅速进步谩巷悍。    具体来说材,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成稻和、节能与控制技术方面已实现了自主研发焦敲盯,大部分电动客车均采用国内自主控制器摩棱椽,整车性价比高颅,满足市场需求腹熟,节能效果得到消费者认可奉懂撑。    二是动力电池性价比显著提升热撵。动力电池饯歇违、关键材料国产化进程加速柿妹,安全性和工艺技术持续改进耙史啦。与2010年相比彤献卤,动力电池能量密度提高将近一倍履,成本大幅度降低蓉肌毯。    三是驱动电机技术水平进步明显秤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求街免窟,在功率密度岭哪宦、系统集成度和材料利用率方面显著提升咕避猩。    同时舜吨店,我们也应认识到巷鹃,国内电动客车研发试验能力有待提升仆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伤船菩:整车可靠性烹欣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力散渭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整硅世,寿命逝坎螺、低温环境适应性疟谈庙、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后枪竣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向凸兑。    马凯副总理强调谓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障浅浑。电动汽车由于安装了电池巾玫、电机爽、高压线束等高压部件培饯浅,给整车安全性带来了新的问题屠镭,而电动客车安装电池容量大骗、整车承载人数多稀蜜赔,给整车安全设计提出了更高的要求汇捍。    因此烹汝,电动客车必须从防水胆、防火寡秘龚、防触电圃靠、乘客逃生港、事故处理等方面综合考虑售铂鸵,从研发制造敝擒镐、运输存储门灰、维修保养倒陪低、报废回收等全生命周期各个阶段着手筏南,在电池安全轨荚搓、控制安全虚、高压安全幌肚看、电磁兼容等方面进行技术攻关讳窖,全面提升安全技术水平荣短睹。并对车辆仿饲祁、零部件运行实时监控剧冒副,起到预警作用炔,保障大规模安全运营恃怯。    宇通自1999年开始研发电动客车始我,持续加大研发投入呢郡,得到了国家部委趟葡帝、河南省政府和各位朋友的大力支持迹朽赤。未来阑蜡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入立某,围绕电动客车轻量化独、智能化履仆、网联化以及智能制造等发展方向挥,立足自主创新扛蒙褥,掌握关键技术酚美,提升安全水平浩类谓,促进电动汽车产业健康快速发展傲袖管。    但同时猴,为了推动我国汽车产业的转型升级道捻,实现2020年500万辆的目标编,我们依然任重道远化。行业的健康发展腥,离不开国家政策和社会各界的支持驰漂碘,我们建议母乒迟:    继续支持产品品质提升和新技术研发任。在纯电动统连赣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验髓汗疵,研究开展创新工程二期项目等韧钠,助力国家下一阶段产业化目标的实现吩。针对燃料电池客车并羡,我国和国外先进水平相比还有较大差距定墩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度桃乾掂,尽快解决关键技术问题惜散菠,推动产业化发展细舵。    电动汽车正处在新产品推出的初期呛,技术飞速发展环,面临很多未知领域的挑战珊,这些不确定也带来巨大的创新机会广夺,是企业斯埔惶、行业和国家的历史机遇舶钩,也是赋予我们的使命和责任漠,    我们将坚持创新牌撤欠,努力实现产业转型升级和健康持续发展图。    最后禄悲,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓逗:李芳" "陈清泰抹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办传透船,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”稳立,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出库,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题鞭潜隶,回应社会的关切迫储,引领行业的健康发展土售。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台潘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题捞弟携,广泛交流挠品、献计献策鼓芜。    首先是创新引领问题弦。    去年贡,国家多种政策的叠加效应充分体现讲,电动汽车呈现了爆发式的增长馅瓶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蹄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缄纯橡,并得到大多数试点城市的积极响应布恋。更加可喜的是份拿,电动技术逐渐被消费者所接受抽扛部,潜在消费人群在增长裙刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是疙抚,总体上孺,这还是一个政策驱动的市撑缙南谩,它的不可持续性已经开始显现火。从今年起愤躬驳,国家补贴政策开始退坡才。种种情况表明挎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期识虽,相应地紊位褥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期颂。购车补贴的退坡结昂船,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型霓鼻坟。也就是在购车提烤蛔、补贴逐步递减的同时底,政府应在研发环节加大支持力度手烹唱,集中资源支持在动力电池筷、核心零部件坚、电控技术仍宛滩、轻量化模粟、智能化等方面突破技术瓶颈兰仙痊。    另外辜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位咖船。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纲叔秋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等浦此。相应地魔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嘶布,大手笔投资于电动汽车乐罚。    这一切表明畔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快顽。    由此看来敝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战素。    第一涤籍咆,政府补贴政策进入退坡通道奶绣,电动汽车性价比提高的进程侩,能不能跟上政策退坡的进程芍遁韦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路耻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键骋泞。    第二聪剑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力心邻客,中国肯定是他们的一个主要市场目标橡。能否改写我国燃油车发展的历史硕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立佰鞘,并建立起较强的国际竞争力男琉托,这是政府和企业必须认真考虑的问题熔清钝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术家理恃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力洗。    因此瞳廉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导宋阿堤,那是在强政策激励下的增长穗,是不可持续的酥眷媳。有些企业一门心思地追逐增长韧爱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搏描,却放松或忽略了创新和研发无嫉。    应该承认杰玩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比馅悄,性价比还是偏低的戒呕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破桃罕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁耐殊啡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景圈十,理性地配置研发和产能扩建的投入邻捞。    当前韧邯,我国电动汽车正在向成长期转型板娃,这是一个重要的机会窗口匙。从全球看省,电动汽车的技术路线还有选择的余地绍,核心技术尚待进一步突破蔽和楷,关键零部件的壁垒尚未形成斤输缴,信息系统还在发展敦,品牌效应还未发力镜,商业模式正呈现多样化书独奇。可以说寝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间倘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略娄白,有较好的积累非。我们又有全球最大的汽车市场支撑叔宋瞎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权竣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇糖拟似,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恍虑搞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哆,潜心打造核心竞争力拍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钡泞,另一方面可以与国际巨头同台竞争冠立。    电动汽车和燃油车一样戳绵,竞争力的核心是聚集优秀人才防建,拥有强大的研发能力净逆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绒熟。对于汽车产业来说沙,生产能力的扩张是相对容易的健俏嚼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的慈。但是桑瓷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了悍,因为那充其量只是一个泥足巨人粹。    补贴政策的退坡哼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量棉单,补贴导向将让位于市场导向胳,让位于创新导向苔滑痪。优胜劣汰作用将被强化肃呈颂,在大浪淘沙中茸,真正能站住脚的巧,将是那些具有创新能力艇筒涣、掌握核心技术盎拍奶、具有品牌效应的企业宛松。    关于安全保障的问题虱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上氖,特别强调要重视电动汽车的安全问题即握阜。这也是全社会非常关注的一个问题谢监妥,是这次会议讨论的一个重点剿鞋。    为开好本次论坛速撂痛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研渴趁篓,并将在本次会议上发布调研的成果苍啡鸥。    汽车的100多年发展史说明皋,随着人们生活水平的提高犊,出行机动化是一种必然的选择娇。但是热涡奖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车金访抬,电动汽车处于起步阶段现处计,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外霉博,还存在由于能源结构改变而带来的脸弊耪,诸如高压电路涟吩闹、动力电池等新的安全问题酥观。    因此葱,在电动汽车市场快速增长的时候僳毯笺,安全应该引起特别的注意崩夺茧,无论是整车企业庆飘,还是零部件企业汞贤,对于可能出现的安全问题噬烙,都要诸项排查陆齿、及时发现啊倡、找出对策洪仟爸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前痴丘驾。即便是这样泉,进入市场后的汽车仍可能出现问题媳迁末,这就需要继续跟踪呛踞,不断发现新问题携喝冠,不断解决问题涡搏墨,必要时要召回已经进入市场的车辆村幕适。    应当承认姬竟贾,电动汽车技术的成熟度还不足刨,市场考验还不充分氮汝,消费者的信任度还很脆弱首,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展傻。从这个意义上说酗,我们必须把安全放在首位瑰。因为安全是一个否定性指标汀犊痊,世界上没有绝对的安全参,但追求安全是企业的天职饥匪勉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蚀居,要以更多的投入艾刻,在设计慕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贺。我们绝不容忍安全隐患软搏,但也要宽容失败关逛,因为这里存在着不确定性话骨晾。    安全也是规范出来的酷嫂林,要高度重视标准桐乳疯、法规和监管的作用兢杰讲,设计安全的标准和法规陵,有些是科学的研究和论证定下来的九爸铣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的闺女画。企业必须严格按标准和法规生产故、管理和运营棘,监管部门则应该严格执法芳泰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蒂抚,绝不能容忍劣币驱逐良币士端。    今天集,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题剖闻纱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题堂乘伸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绘,它还缺乏充分的应用考验栖,需要未雨绸缪撕乒,防患于未然猎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导锚戮,各位同行邵融,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》厕,每个桌上都放了一本胸松,大家可以直接看轻朴。前面上半场我估计是大家最关注的多哭惯,有一些政府动向亥,他们做的干货馁袱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了秃泊腐,我只讲讲技术渺弓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”匹切,有三个方面嚷撑洼,有些技术方面的内容是有相关性的懈,政策本来是张永伟讲的容屉驼,我在PPT里基本删掉了蒋,大概带一点齐澈。    首先讲一下电动汽车安全的技术继。电动汽车安全技术我们分三块炒,动力电池的安全享据、电动汽车整车安全啦倒募、充电基础设施的安全察公。首先是动力电池的安全性笺,是最基础躺淑、最核心的瘁乾,包含了电安全黔短污、热安全霓欺、结构安全等等心弟盆。    我要先从科学的角度说一下固烁椒。如图(ppt)耗里,这是电动汽车动力电池的基本特性底铺诽,中间可以看出我们锂电池安全的范围叫,一个是电压袜、一个是温度苯拱逆,对电池安全来讲澈扁陋,这么一个很小的窗口里才能安全工作耸板哀,如果温度高了会发生一系列的反应毒,就不正常了美。我们具体来定义一下这些温度茨炮,这是做一个严格科学的实验沛殊崇,锂离子电池的热失控臂、温度变化阜吵贫、温度和电压变化的过程贩聚。有三个温度拉射塘,T1叫热失控自生热起始温度冒翰杀,这个温度一般在90度无哨,接近100度闹兼。第二个驰,热失控的触发温度节险,就是说热失控要开始了戚畴绷。第三个桐虾姥,热失控的最高温度绕,代表了释放能量券刊蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)瘸噶苟,给出了一系列的各种类型的动力电池懦瞬磋,比方说三元的NCA谢、NCM去炽、锰酸锂的么对,钴酸锂攫叹惶、磷酸铁锂寸犯娶,还有钛酸锂的舍,从中间就看出叉浑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的性佳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域懈醋,总体来看块伸飘,热失控最高温度比较低一点氛,这是钛酸锂的昆。    太过于学术化一点荆派,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程筷胸巩。热失控醛暮,我们先从热的角度菏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后氦半,我们的SEI膜就会分解肖、负极电解液也会反应捶参相,隔膜机制熔化瓢,再到正极分解奥斑缮、电解质分解染破净,最后就涂层崩溃泞,大规模的内短路电解液燃烧胸荤粪,就形成了热失控任捌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度宝稻胚。    另外一个问题拌泼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拍点,像放鞭炮一样博温,一个单体发生热失控能量还是有限的射芦谰,如果在整个模组系统中间扩展蹈锋荚,这个能量就非常大了娩。我们说其实不在能量的大刑∠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了坟,但是并不是一个危险的东西莫,关键是没有瞬时释放拘巢,这是一个瞬时释放的问题暇峦篮。    诱因读嚎,刚才说的是过热引起的艰且房,还有电的和机械的愤,电触发巧荷檄,主要是过充涉、过放等等康,尤其是过充习册,过充引起的热失控是文ɡ龋害比较大的咆,这是它过充的一个过程和机理骚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火痛。还有机械滥用迷氛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火擦,这是在网上搜到的底盘的切割实验馁死币,专门看它怎么样呵,机械诱因就会最终引起短路锈衡揉。    第二部分扰,整车的腹,现在我们找电池厂开安全会籍骄袖,电池厂就说很多问题是整车引起的克,不是电池的事题淌。的确举队撬,很多问题不是电池本身造成的米却,是外部原因糙,整车刹抹惟,比方说碰撞会引起详,电气安全匡颊,还有功能安全健,重点是这几方面沦顷赖。比方说碰撞坚,碰撞是最容易引起奉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全悸界响。第二掸苫,各种原因的电气线路短路引起着火勿告典,比方说左边这个(ppt)是特别典型的仇桑怯,电机控制器貉尝想、电机电子器件IGBP短路了囱,高压森枪、拉弧墓、多处熔断谋,整个就全烧掉了乳,这是控制器烧红了响。另外一个歼帆,比方说前一段时间南京暴雨之后佩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蓉。功能安全村,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拐,电池管理系统死机蓄痕吼,但是充电机不知道犯钢,继续充错融,充过头了穷瘟牵,导致了安全事故虚栋,一般150%会大规模的内短路断撤枚,充过头150%啤热,不管是什么电池虹,包括钛酸锂电池郴胖,如果充过头也都会热失控的氏蓖恼,虽然我们知道钛酸锂非常安全惺饭,但是过充之后过压也会引起安全事故煎胖健。    第三甩埔,充电基础设施的安全宽。尤其要说一下充电设备的安全问题崇赋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好戌挫,它的防水滦察家、防尘寞、防腐蚀晦倦忻、漏电编、短路保护等等帮睫氰,各方面存在一系列问题混。我们开了基础设施安全的研讨会坡肋苗,大家提出了很多问题材,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辉收,我不在这儿过多讲蓟。比方说关尘白,我们荣威550就是非线充电着火瓦咯箱,自己来安装这个女稳卞,比方说外部的“三防”偿客,内部走线的零乱胁伐酸,不按要求接地等等苇秽,这都是我们充电设备的问题臂匠。比方说全生命周期状态的监测父、管理体系的缺失巴谭裳,线路老化之后也引起很多问题擒徐。尤其我们在研讨会中有专家提出刚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证顶,因为那里头重现事故之后就会特别严重鳖悼。    我不要都讲问题雄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果斡娘。    第一般沟,说一下全球国际的进展飞溺本。我们要学习几个里,一是安全防护方面牵,比方说日产的电动轿车Leaf功,现在接近23万辆唬铜,没有出现过重大事故嘶隆。它有一个安全防护的设计体系陪拇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的甫饯化,而不是说不能做到安全散鞋虫。人家做什么纷?首先描,有很好的防护设计理念衡落,它的防护罗投缴,首先防控事故发生些霖腾,其次一旦失效醒,可以失效不出事棺鲸枫,再次监惧,出了事顷熟郸,把事故控制在一个可控的范围蜕维违,控制在接受的程度跟燃油车一样另蓟。是这么三个阶段测,从电池设计畅,到最后可达到的安全目标牵侯,是一个全方位的设计理念府俯。    二是设计开发方面慷,遵循了严格的V型开发模式慕乃,从电池包骂、幕苁妹保块弗丰渺、单体烂蛇书、材料夕猫,从设计层苍、验证测试层卢猎,是非常详细的笺牟淮,包括底层的电池材料奠迹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了尘,我们国内的电池厂现在还很少用这些济栖媒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肌榔,其实这些我们都很熟悉颁裸典,比方冲击孙波、振动堵习、挤压富缉铆、跌落括,目直ǎ块跌落扁坡供、单体跌落等等内馅醛,针刺叹缆、极端的短路齐、火烧突簧观、热循环呛题,有温度的高低温循环实验前酸拦,这个好像我们做的不是很多涂,气体分析等等贯,这都是全都做的惭纷袭,这是我们跟日产合作交流的磋午妙,我觉得还是给大家分享一下漂簇肖,很有意义的谷柑。    第二诡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说稍伎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坎璃,这都是公开的酞兄阶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沥,这是一些主要的专利附呢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蚕酚郡,这就是一个完整的过程剃。由于成本比较高景寂,其实没有在它的车型上全面的推开疼叛拈。    另外一个值得一提的仁灯氏,特斯拉的碰撞安全性鬼滇夯,从设计的角度昆,应该说借用了一些非常先进的方法灰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型达,发生事故之后土冬,非常严重的事故也都是安全的好诧花,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蛊悄黄,当然因为它有别的安全性霸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酶。    第三耗,这也是公开的资料茄,三星的电池系统些。重点看一下电芯层面还推,这是90安时内部并联四个单体电池吨诡,一个卷绕式的方型电池辞力躬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置表,一个是过充保护委改掀、一个是防爆阀抛、一个是保险丝隙。我只说其中的过充保护降括侯,这个电芯的外壳是正极密费单,有一个过充保护的阀残久,当内部气体压力增大之后莱,把外壳的正极跟负极直接相连伤,短路谁讹憋,形成大电流坚取矛,外部短路芬涣,过电流之后保险丝把这个断开膛凡,这个我们是值得学习的吼处。也就是说在电芯层次进行材料秦、电气瘟壤、机械系统的系统设计还是很值得学习的唉香,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疟柏舰,其实它把单体电池当成了一个小系统础,我们可以对比一下客伍界,日产电池的牟蓿块相当于三星大电池的电芯镜,就是日产是小募是镀校块建取犁,三星至少客车上是大电芯挥。    未来趋势来看梅高心,现在工信部300瓦时柬凶、350瓦时都是这么高的缸档翰,这是国际趋势阀,没有办法瑟,大家都在这么做超锭,10年内我们真的要到350瓦时伐塑考,我相信2025年350瓦时应该没有问题的具扯,2020年300瓦时应该是没有问题的肋颗,这个从比能量角度是可以做上去的派绅,成本也会降低杠疼下,但是我们的安全性挑战会大幅提升的监侧男,比能量乏钨蚀、安全性是一个翘翘板客,所以我们现在都出这么多事领捣,下一步300瓦时炬茸贡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知掠楷椒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碌黑捞,我现在牵头中美电动汽车合作唇畴效,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性朴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系狙叭,这是最核心的下一代电动车技术慰搔。    说说国内的联梁挎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩监,待会儿再说问题赁。正面取得成绩须丘维,从材料体系矢,三元正极夏妙稍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高退曝污,比方说在阻燃隔膜童镰、阻燃电解性瞄建轮、阻燃安全性也都有创新鞋,取得了进展肺。从单体电池产品的检测结果来看咖嵌,跟国外也没有特别大的差别睹采。总之讲,从统计结果来看联挖吻,我们和国外的相差幅度不是特别大涉侯辟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源曝,总体电池的安全性保持还是不错的另,这是实验的东西案陈,严格按照了国内国际标准食喝赊,因为我们的电池企业也跟国外配套怒山,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套懊倍,所以我们其实国际的标准都是满足的佳敛沫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新郡财纤。我也举一个例子嫡绵涛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沉。刚刚说三星的有熔断器蕾苯核、过充保护器搏狄、防爆阀寡扣霓,模组的我们现在电池管理系统等等嘘,还有一个问题剩淋,自引发内短路蹈吐,这是一个问题啊传挠,我们的制造杂质去、经常小规模的过充过放守,长期积累以后会自己引发内短路闪坞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做炽魄奋,因为不好重复实验纫,我们首先做了一些重复实验的方法幻标锻,把规律摸出来了识屑湘,这个短路会形成三个阶段祷蛊汐,内短路的第一阶段梳爸辑、第二阶段捕懒羡、最后一阶段尉。第一阶段只有电压的下降梅伙坚、温度基本上变化不大贸嚷蛙,第二阶段灭,电压下降同时温度有大幅度下降案泰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测和。    如图(ppt)汲,这是替代实验顺持,这是算法惰,这是短路的测试实验缉吝持,这是结果竞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酞促,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程怜、内短路的阻值都能精确的辨析出来懂退,提前预警热失控事故舜汲。    整车安全剂,首先是轿车安全了薪,比方电池的防水誊,跟整车关联度很高武暇,因为静态的防水栏潮乱,放在车上不一定防水罗扯臀,现在都知道IP67两拜,其实一些厂家都做IP68了季淖琳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的列,就算是泡在底下都有可能发生重大事故售扯堡,我们如果做得好是完全没有问题的卤姐耻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计灵掀,这是我们做完的设计菲秃愁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全摄,这好像是我们比亚迪的电动车视,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挺钢赐,做得好我们的防水比燃油车还好囊掂俯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好揭耙俏,关键是我们的技术到不到位史欢碎,所以我们来谈安全问题应该这么看坛蛙氦。    第二磊蠕,轿车碰撞安全滇,我们做得好的企业也是不错的滥慨。举个例子卿楼,长安的评蔚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作懒期,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的菜缉形,这是产府晤纷、学系、研联合研究的摧磋。甚至为了将来的发展煌碘片,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的窜秋。而且电池包不是越厚越好蹲帝,如何又轻量化冷年搓、又防撞哇疵侮,在优化设计方面也还有很多工作可做钞柿写。    第三赐告号,整车电池系统总体的安全保护杜哨。我觉得我们通过上次的整车交流会瓤脖泊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案睹,大家都觉得还是非常不错的捶达赣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瓣寐,尤其是轿车企业是比较好的瘫,分层婆滴、分级做的是非吵好的编,比如说高压安全管理系统稗。就是说只要按照严格的流程来进行开发轨庐改,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的床。    另外我提一句客车飘,待会儿宇通的汤总还要讲的午久,我不多说了论澄储,他们有成套的方法来保证安全性息困。    最后冗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骗汤乃。前面领导都说了泊,多少起多少起绍澳,这是从2月份到7月份统计的10起以上猎,7月份多起来了宪。现在存在的问题嫂芦,我们在报告里面有详细的介绍垫鲍挪,我在这儿时间关系也不说的太多了持。总体来看侗修,我们安全性准入门槛要提高蔫程,所以现在在指定各种标准将宽,要进一步提高标准录类皖。当然还有一个问题怕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的描,因为充电桩跟车的接口是老的摧,现在要搞新的哩佰,新的总体来看是更加安全的楞,老的怎么适应新的锻攀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的宋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抛星忍。    我们的发展建议踢驼阑,我也不详细介绍了患磕,因为我们在报告里都有完,永伟会比我说的更清楚一下版脚衬。    第一个盼,完善安全标准菜孙人,制定更加严格的安全标准洽岭梨。最近客车安全标准惕膜屡、电池系统的安全标准参公丛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沫慷。    第二个狭完,监控体系堆,现在当然都有监控系统乃嫌蠕,马凯副总理上次也说了肆剖,监控主要还是要靠厂家监管长,不是靠城市最后的那一级亭,最后那一级你也不会给太多数据涸桓,数据最多的还是我们厂家自己科,我们最有能力监控好奠。    第三个欺,强化充电基础设施安全管理挟,严控地下车库菊探、高危场所充电设施建设与安全监管虚剂。    第四个亮烫,改革检测体制浑竭,我们建议建立新能源汽车年检制度钾沁钵,传统车要年检菲鸵,新能源车是需要年检的卷,比方我们防水嵌、防尘性能乒,新车是好的楞交撬,老的就不一定了鳖判,我们的绝缘性能绥谅、漏电保护等等是需要检验的钦摄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的兄,这都是很重要的美起亨。    第五个抠品访,建议改革行业的监管体系统堆,现在我们是准入缸屑,有几千个车型割,客车是很大一个数腊,很多厂家都进来了荚畅,不能说让谁做诲陶告、不让谁做拇,我想将来要引入事后监管的体制樊辅,谁要出了事要负责寇喂拾,要召回柿蒂、吊销执照酒、取消资质牧,甚至取消你不能再进入这个行业苛介,这是我们建议的要加强渺,否则这件事情没法弄碗吉。    结语三句话藩:    第一遍苔卤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”庙椭蚀,为什么是“命根子”嫡伴峰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转轻闺还,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全煎臣琴?我觉得怎么强调都不为过乌逗,所以我们要警钟长鸣繁墙,高度重视芜,大家都是这行的从业人员仓,都不希望这个产业下滑该颂,但是为了做到这一点控岛裂,必须要警钟长鸣结蠢,高度重视弹斑。    第二幕梅隘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术碴。想性能大幅提升痞疵,大家都希望300公里袄吴、400公里诬垢辣,客车也是要提甜,高比能量电池是必然的趋势句壁,往上提的瓶颈技术就是安全辜僳鼻。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点火。所以随着动力电池比能量不断提高剿扣伶,电动汽车安全技术的门槛越来越高郊镜封,本土企业要有危机感挺。    第三告娜狡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系粳闻。安全管理赴,政府责无旁贷戊搅伞。    我就说这么多扰居。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜姓缝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日放夸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行猴肪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起卯拦究,到今天的北汽EH400的下线讹科,北汽的这100万辆用了5年的时间篓。    在活动现郴┗摹,北汽集团董事长徐和谊表示垮哩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风滇丧摹,不断的加强产品帘、技术架摊、管理创新炯蚂极,不断的加快电动化懒块婪、智能化膜、网联化蒂、轻量化的发展步伐搏,全力抓好‘π计划’的深入落地家敌。力争到2020年波煽浇,实现自主产销80万辆欺想阂,这其中包含新能源产品20万辆祷畔,实现销售收入700亿元胜,进入自主品牌前三名的目标德缔穆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业相。”   “来得晚库,干得猛汹剔陈,站得稳”    “来得晚袜,干得猛闺,站得稳百搜灭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结醋。    “在行业内来说醒,本土企业已经很多完成百万辆了申,我们加入进来糖和,形成一种集团向上的态势桃。”北汽自主分为三个部分都五,“绅宝烙面、北京娇、威旺缺一不可粳,齐头并进溃钉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧麻褪呻。”在随后的媒体沟通环节中讨,李峰坦言迷梅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列乘番境,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品湍锣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群勘。北京是传承“越野世家”品牌精髓败辆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挪瑰。    “越野车是小众市程派乒铩,但是在中国市场上锭,硬派越野晤蛔残,没有人能从北京汽车手里抢资源透。硬派越野或是下一个风口缓。”李峰在接受媒体采访时表示矮虱。    除了在品牌划分上的努力殊仑趴,在车型投放层面写博卤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车魄嫁陀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车酬输刨,而到了2016年堂漏镀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车柔,加上北京品牌和威旺品牌私炬,更是达到了六款刺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例竭诗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录暴目瘫。    而面向“十三五”旁鄙,北汽研究院院长邬学斌表示下耍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标愤解卫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述灯谩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线连孔篓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累距纱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃狡抗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破犬。”    是的寄缅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线评,北京汽车仅用5年的时间外敛卷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瑟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撑拔赐,现在一是车型结构变化了儒陈,市场引导到SUV奥、新能源和智能化上去晴蔽腻。我们由三级跳变成了一级跳春。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示督陀拳,“市场的变革对于自主品牌来说蔼,恰恰是一种机会挝。我们有对市场最敏锐的感知恃设,最接近市忱傩怠,这是任何合资企业都无法比拟的卯遍崇。”    从年产销量看点贯秀,2011年达到2.4万辆伟纳、2012年实现7.8万辆关、2013年超过20.2万辆试千赊、2014年突破31万辆酒千、2015年完成33.7万辆息,2016 年预计目标42 万辆素艘天,到现在已经完成了23万辆你芯。“2020年我们要达到80万辆棱。”徐和谊表示称面肝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品帕绥链,还要有好的营销苹瞪,“酒香还怕巷子深”取酚。在产品营销与销售网络建设方面扯,北京汽车依旧不甘人后瞥簇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言粟,“人在一起叫聚会童哀斥,心在一起叫团队兽航。”    2016年上半年庇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喷,同比增长396%苟耿垂,目前网点总量高达到836家福韦泪,渠道建设速度令业界刮目相看噬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家筹哀奥,同比增长20%懒顾,目前网点总数已达1081家涉畔厢。    据已公开披露的销售数据庞篮,2016年截至7月抄菇倦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆分堵性,同比增长42.7%棺,远超乘用车行业11.1%的行业增速借。其中戳地,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汉烁猜,同比增长94.6%供,成为名副其实的“自主增速王”羔首溃。在具体车型上辑磨,绅宝X25累计销量接近5万辆粱嚼,在A0级SUV细分市场排名第一涩具。威旺1-7月也实现了近10万辆掇台菱,同比增长6%以上棋飞怂。    对于营销体系皋朔,蔡建军表态称犀:在互联网时代可理哇,消费者出现了很多新特征径聊,他们爱分享互动襄泉去,重视原创和分享碧豹逼,并处于一种“始终在线”的状态翱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系测你。   对于未来挪: 李峰表示辨瘟尖,在“十三五”期间菊龄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌县。    其中针对绅宝品牌赫,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品戎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶炅瑁块化技术平台授。    此外掣,针对SUV市场火热形势辣,绅宝连续推出多款SUV车型联,形成了X25摩呢、X35八冠稿、X55清宿奶、X65组成的SUV系列募,实现了对细分市场的全覆盖惯惶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奔。未来脓储,北汽威旺由经济型微车报炊、MPV陪吼、SUV和轿车等品类组成煤。   责任编辑凌埃潜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳堡先:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开函狙廓,在杭州召开拷芒敝,我们非常激动陋。我们希望全球贸易更加公平杜骇纳,中国企业能够更好地融入世界市场窗渺配。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示李叫市,要向世界展示中国汽车业的良好形象扮人凭。据了解磐短,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车邦。李书福说钮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锻底彪,李书福告诉记者顶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州妈渺句,吉利要展示好自己的形象焦冉甩。李书福认为咐矫龟,我们要解决全球经济治理问题夺,首先要做的就是提高自己的竞争力替际蛙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凹巢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业篱,李书福就来劲了咐祭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骋奋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纯拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展号孤送,是全球经济的一个缩影撑。”他介绍说焕推权,未来汽车产业的方向是电动化兼斑播、智能化恰慑、轻量化匆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列勺困,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年课,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撬绵。李书福认为尉,两者的“联姻”以及之后的融合发展泼泌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新笔、活力遁撵多、联动阮模浅、包容的世界经济”南辣迪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”摊缉回,在他看来两者在基础理论研究和基础木疲块研发方面合作得非常不错伟,他希望沃尔沃能更豪华瀑圣、更高档阶歉闺、更有竞争力瓤佛河,希望吉利能不断提升品牌力堂、竞争力和溢价能力履假娇。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件夹。”   在吉利汽车体验馆惠刨锌,新款的“博越”展车停在那里沛泊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芜牛堑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨肆速。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一兔搜。李书福估计鳞撮磐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作编。去年冬天篡挪蜂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时淀,他也曾表示舵鸡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备橡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化私筐法,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哆炔乔,商业模式的变化已经从电商马、维修烁农、汽车金融内、二手车案、人才培养等领域开始掣攘客,逐渐延伸到供应链前端的设计溃、研发和生产虾导裴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吉,这是核心篓。”李书福说胶擎犁,汽车和互联网仟筷,两者已经分不开了森久裂,汽车制造业要想有未来圈,就必须和互联网深度结合起来娥岭簿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题醋,吉利每一次研发创新午溪疾、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开搬冯戎。   “安全既是时间长度粹农虽,更事关人的生命洽沁坞。有人说蓖,现在的汽车都很安全了娘芬,安全已经不能成为汽车的卖点了极黎弥,我认为茹毙哥,这句话说的不准确骇,也不全面款蹄。安全对全球都很重要染屎,对国家很重要鼎久,对个人也很重要埃茫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害耪,可以说安全事关大局冷洼,安全关系到千家万户龟诽儡,我们一定要把安全放在首位秒搁胺。”李书福说跋怒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中甜孙,不仅有央视的直播胺跺蓝,现场还有上百家媒体慈翁喉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分骡捆认,受到业界的肯定捎购节。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念画仁,用现在的话来说就是企业的基因坡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念塘雌,当其他条件与安全设计有冲突时呵回,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程贫隋穷,而不是相互妥协品。”他认为簇,当造型与安全有冲突时很佩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时漓戒,也会毫不犹豫地选择安全矾。“汽车是给人坐的门,所以安全对汽车而言实在是太重要了拭。也就是因为以上这些理念拒,沃尔沃才能发明汽车安全带蹦抗、汽车安全玻璃巢朽蕊、安全车厢勒茨愁、儿童安全座椅欧河、侧气帘秘歌累、车外气囊俯牡、交叉路口自动避险自动刹车们、城市安全系统等等臀绒。”   “汽车内部空气质量也是安全问题淌,因为对人的健康会造成影响承冲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知兄骨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上探。 责编盘耻龟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度需忙痕?这是东风集团高层必须面对的问题倡快叭。“国内前三川忍,2020年品牌影响力达到行业平均水平箱、市场份额5%猛、销量125万辆亩卜,其中东风风神必达35万辆郎,挑战50万辆犀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挖撼。   论自主品牌的持久战驼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点戮。在他看来凳歇,相对与合资品牌陕萌,自主品牌的发展分为三个阶段踏思贿:战略防御腾畴捌、战略相持和战略反攻叉目。   “对标合资品牌挠、自主品牌已经经过了战略防御阶段狸控婪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段寿。”8月10日娩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌娘靖,并反复强调屏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了信钡笛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于孪,风神刚刚取得的历史最好业绩祥铂。凭借旗下三郊ǎ客——AX7化疵巩、新A60工并、AX3拟,东风风神1-7月累计销量76322辆镭俏辨、同比增长33.5%垃裳腊,其中7月单月销量首次破万燎。另外蠕,轿车销售26756辆俏肺版,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绒惦排,同比增长27.4%混崎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念冷讣屏:第一田倡,超额完成任务;第二拎仆翅,轿车和SUV双增长送剑。按照目前“三箭齐发”的态势府侍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标请簿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蠢捷踩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比颂惫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上唉,东风A9超过传祺GA8氓床、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一波倍收。   “其实佛屡私,我们重点想对比的是帕萨特泥顶稿。”李春荣云淡风轻的一句稠弟接,让一向低调的东风乘用车郸燎炒,平添了些许彪悍和霸气愁。   不过尖,面对长安线忌、吉利号泊、长城儡、上汽这些强劲的对手澳氖,以及合资品牌下探桑卯、车市整体放缓的趋势酵玫石,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观饯啼董。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度竭岛?这是东风集团高层必须面对的问题布矾搔。“国内前三惮浅揪,2020年品牌影响力达到行业平均水平硅喉、市场份额5%彭、销量125万辆酿副培,其中东风风神必达35万辆抄掸,挑战50万辆吭扭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营逃存,我们要尽快达到35万涡。”李春荣形容放湍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”磊,未来五年将是“本硕连读”帽伞鳖,从自主品牌的生力军成为主力军毖芯何。   如何冲击第一阵营衡? ?   对于目前的东风乘用车来讲尝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撩奔旧,首先是产品懂掂滴。关于产品规划浮墩丸,李春荣给出的答案是群监苇,东风在2020年之前敬,会推出17款全新车型扁僳蹭,其中传统车型将达到12款桶,新能源汽车7款慰。   实际上癸,经过七年的储备旱尝究,东风风神已经形成轿车猩男、SUV和新能源汽车三大产品军团瞬破,在大鲸、中九聚、小细分市场布局吗粱。   值得一提的是脊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辑泉牧。这意味着讽,除了传统车型筹涂香,李春荣手里又多了电动车这张牌掏,而在2020年的产品规划中膘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款画程。   产品层面羔,缺少明星车型惦扒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陀纠,而在未来的规划中棱,东风乘用车的目标非常明确檀雌坑:提升车型效率穷枷臣,培育明星车型袒桶客,必须打造2-3款细分市场TOP5车型梯俩篱,半数以上产品达到细分市场行业平均值节棉。   实际上宿,东风乘用车下一步面临的问题互恰狗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”礁比摊。除了风神之外兢臀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弦龚,以及合资自主品牌氛默,而在东风入股PSA赌侵,成为第一大股东之后切纤拭,东风乘用车无论在资源整合颅偷、品牌溢价恼磐、平台技术方面陈但辅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哀,当然这还需要时间证明唤钳。   不过迟菏薄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向氖:资源协同包括产品瞪敝棠、平台崎悼锌、制造技术蔫、供应链怯庞、营销和国际协同膛讨扰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要全,随着车市的放缓瓣,近年来儡,从豪华品牌到合资品牌卸到、再到自主品牌倦馁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证帘难杆。   与成熟品牌不同溪车阜,创业中的自主品牌级般蠕,在招募经销商冒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力碉。随着竞争的加剧晒古、产品的丰富够黑,未来将对渠道提出更多的挑战窃,比如一年之内连上四款新车的吉利写,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辣铅躲。   盈利能力当然是最为重要的标准瓶慧肃,但是牺牲自己龄、持续补贴经销商奋净偶,也不是长久之计碘凛,解决之道要不断有竞争力的产品推出观黑匣。今年年底虚倘,风神AX5即将上市撮,明年AX1也将上市合哪。   实际上囤,在青海活动开始之前砷,李春荣提前到达西宁串,专门到长城和长安4s店进行调研篱弯罐。让他感到欣慰的是宝呜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75萍孔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的炼阜,我可以负责任地说冀闻公,我们的商务政策是最好的羡痉,没有之一苗汞。”李春荣对于渠道的重视程度炽宿碱,基本上是亲力亲为廊统。   目前冈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度杯赤莲。按照规划嫩谓,每年净增网点50家刷,未来单店销量逐步提升至800台以上泊泛康,达到中国品牌经销商中上水平交。 责编首襄譬:李芳" " 〕下骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日且,由中国汽车技术研究中心主办婚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寒婚尖。在本届安全论坛上断错刺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲兰不锰,在回顾过去的同时稗计,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议胚狡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吝雇陵、车辆母、道路等影响交通安全的诸多因素扒帽,促进共同发展呛救,从而降低事故中人员伤亡率戌扦,最终有效改善中国道路安全状况锯称睛。   会后哪蛇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦裤踌嚎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访擦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念豢,并阐述了对于人筋剧、车难窘、路稳丢查、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示艾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务躺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贡茬,一是日产汽车“三重保护”安全理念港,即分别从社会躺查窗、个人和车辆三个层面采取措施蹿,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念驰次,就是在车辆的周边擒粉,设置一个安全保护屏障书霉逆,针对车身周围不同的危险接近程度侈蒲福,我们会开发相应的技术进行保护撂撑。   除此之外把,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力队兄。在车辆的前方搪惶令、两侧彤楷寄、后方建立一个全方位的安全屏障吩策,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蹬。同时既巷尸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鹃窗土,日产汽车也研发了一些相关技术郊回尝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术纽。   日产汽车始终将零排放次蚀竞、零伤亡作为企业愿景谰阀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担驼忍泛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术适,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术瞳勉,可以在自动模式下完成转向势罕痛、加速和刹车等操作谅,提升车辆的安全性能桐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况葱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瓤屯陷。即使后座坐有乘客突上,后侧方视线也不受遮挡亩闯胺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骆沫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头驼裂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上兼哩私,帮助驾驶者做出正确的判断蕊。   针对电动汽车领域响姥罐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位肃沥,而电动汽车上的安全技术褂赣,应该也已经达到了世界顶级水平翁窝匙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶眠读毙,高桥信彦表示揪呸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度皆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鹃伶耸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶巾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍切受,日产在研发智能交通技术的同时涉弹漆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目衬统,其主要分为四大领域黑。第一大领域是关于自动驾驶技术的幌古。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茬负。第二大领域主要针对电动汽车(EV)勿赐较,对电池以及其安全性能进行研究随。   第三大领域是新的移动方式夺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备淬栓,换句话说毛戎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助备,我们针对这个展开了研究靖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判丝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展茹。   未来甲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及亭,同时舶册杠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险殿钵烦,研发适合中国道路情况的全方位安全技术空辆茂,进一步降低交通事故发生率丁揭副、持续改善中国道路的安全状况懈。 责编抒灸:李芳" "     【环球网报道】8月10日瞬瓦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市硼半,共推出6款车型龄,售价区间为17.58-23.58万培。   新车亮点跋兼:   外媒点评啸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涪哇:李芳 版权作品睫,未经环球网Huanqiu.com书面授权促,严禁转载挝啼狠,违者将被追究法律责任掣汞跺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口管,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭俱炽。   不久前裙吕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜骆,北汽集团以549.329亿美元营业收入杯盘苍,排名第160位柏柏架,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单堪铅嫡,也是首次入围世界200强居。“我之前的预测是在180名左右僧练欺,这个结果确实出乎我们意料健镐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汕懊。   据网通社了解络敛,2015年盒冬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元擎剂,再创历史新高箔恐取。“十二五”期间聚税,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拇攫咖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元铰屡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元迟畴鲸,增长3.4倍湍迪圣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痉,网通社可以断定以下两点趣:一斤衅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续膛瓷修、稳定的增长拨徽。二咯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烫舶覆。   为什么能做出如此判断另?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上别?徐和谊的一番话做了最好的解答常思欣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂爬,咱们给人家代工挣俩臭钱胶丸螺,那是发展民族工业费截?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗两捐?不可能敢安券。能走向国际化吗琅漓犬?那更不可能釜。”   然而楞,做自主品牌旗受节,光有决心反踢、喊口号是没有用的炊。正如徐和谊所说揩厩柿:“干自主品牌真的难驶,现在大家都处于成长阶段龋沮,想要效益好显然不现实憨掠。但是效益不好就不努力蚕箔紊,就情有可原吗弟邦?当然不是!不亢。”   从“1 ”变“2 ”莽伎齐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心培。短短5年时间梨拎凌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”忿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沥。“北汽人要有工匠精神山苟,低着头俩、少说多干欣茄,闷头干漠蹬尝,一代人不行两代人晨镐,肯定成功卑俄垮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碘结湍。   随着“十三五”规划的展开惩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”克。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挺痕。据悉很挥矗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蜂撑钉、供宪湃、销潦醋炉、研于一体的北汽集团南方基地樊呢惦。   届时嗜亩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心究秃伞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市郝酵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展休泌说,形成1+1>2的布局绢集递。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品叹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炔技勒。   “十二五”期间咕,北汽集团凭借超前的战略眼光奠佃某,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展革硅郎。通过产业链合作翟,北汽掌握了最核心的三点(电池坦筐拈、电机券灸、电控系统)技术隶攫。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军鼻钱窜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆底,并取得了中国第一缅椽砂、世界第四的业绩耿。   据徐和谊介绍炊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上纶里规,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案颇瞄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蝗绩疯,北汽集团零部件业务板块几乎是0冬婚拣,经过这几年的快速发展篱老乓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元奢,这是之前想都不敢想的彤考。”对于北汽集团的转型茹巷性,徐和谊深有感触料。   据徐和谊介绍材备筹,未来北汽集团将围绕汽车产业链己,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型龟贸幸,包括汽车金融驳乌、二手车杠劲催、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸黔筋獭,带来规氖刮海和效益的双丰收潍梆肚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谷不。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业系壕食,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沫,这也是转型升级的重要标志之一尼恼。北京通航以合资酚却、合作叮堑厢、资本运作为主要模式瓦讲,在国内实现了产品工业化和市场营销眷毁甜。虽然规模不大表钢慌,但已经显现出良性发展态势炼彤。   直视软肋琴嘎茨,质量和效益成关键词   “整体效益不高蹄表寥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言监倾檄,“我们举一个例子抡喜,这次500强名单共6家中国车企上榜勤,总共盈利114亿美元兴萍侨。美国2家车企济,共盈利171亿美元录勤。我们的产销量远高于对手赌,总体效益却不如他们澳。”   徐和谊指出琶拱,提升效益收,整合全球价值链柬史乃,转型升级轰暴篙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的娠形拱,也是整体中国传统制造业需要提升之处地。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赡,向好的企业学歌赂侧,从7个维度努力闷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盆阮任。还有四个月忙黔,拭目以待扁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头奉,通过与他的交流可以看出桅,对于北汽集团的成长他是满意的躬灿号。然而胁缚盯,作为一名中国汽车人公碉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌临檬司。   “跻身全球200强企业篮,不是终点谎华射,而是新的起点官胜僚。”徐和谊更是霸气直言溜共蚀:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卑,中国汽车行业前三甲短烽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编桅:李芳" "   车云按售阶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行季厩氛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲叛骡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法栏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惹。本文由现场演讲整理而成冬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢Р薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸童塘姬,这两方面的关联性是显而易见的施票矾。    说到沃尔沃赡,大家联想到的第一个印象就是安全姓。的确埃爸冷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骋题,他们就讲榷邯:“车是由人来驾驶的将咯。因此什,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全狈圭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则逆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肆来。可以这样说讨干酵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凡贿檀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带购弛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术存。其中当然有标配的湘赦究,也有选配的玖承,组合成不同的配置酷地。这里我稍微着重介绍一下疙,沃尔沃的City Safety城市安全系统冉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统氖勺础。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂但沙腿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史副搔。在2006年的时候雾臣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统兰儒。第二年也就是2007年冯筹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能长玫边,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统派起。2008年兼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety梧,成为一个技术子品牌夸猎茧。之后的十年中这套系统不断地更新完善阜沃,扩展了许多新的功能态休蔚,比如增加了行人探测郊据搪、自行车探测晤、大型动物客窟、路沿和路障探测与避撞功能熊胶。    避撞系统为什么这么重要呢吮暇险?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶图,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车史、转向功能的话北供夏,一切都是空谈切县。想象一下茹喝涩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车恐,这将是非常严重的问题缺陷罗每。避撞系统的工作机理非常简单啊,首先是探测瀑雹,然后是评估决策哺琳伪,最后是干预傲,包括警告或者自动刹车纷熊萌。    首先是探测此庐。相比以前铺香,探测功能已经取得了巨大的飞跃缝蔬。从单个雷达到多雷达和摄像头思如久,并结合多传感器融合算法档。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战口桃。    接下来是决策画屡铣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寐镣恨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞番始。但是你在路上开车华,特别是中国的路况眷,不可能前面只有一个障碍物社尽。所以随着多传感器的应用廷认,现实需要更先进的威胁评估算法殊墓绒,可以同时考虑多个对象旗捻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象借哆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力顿天,你车周围的一切都可能是潜在威胁讳喊。    复杂的算法肯定会增加计算量暗田厘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茹随,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步糖,有必要进行适当的简化闭瞳。但问题是怎么简化特奢蟹?比如现在大家经衬铮看到的中国式过马路儒旱饶,一群人一起走疽蒋排,走到路中间味簇孰,可能有几个人继续往前走糜,有一些人停在那里壁馅,另一些人却往后退菲,这时候要判断预测是非常复杂的苔朝。所以宫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性炕诲祷,使得警告和干预措施如何定时鲜塑编、提升相关性和可信度始终受到挑战娘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁傅受,才能提高决策的相关可信度暴。    最后一步是干预兄匆宪。判断之后还要有一个干预的策略敝湾。干预一般是两种猴,先是警告肃,再可能干预狭即刑。怎样警告呢腹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告炔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁痰惩。如果没有可感受到的威胁存在柑偏,原则上车辆不应该警告驾驶员缴摹。这是因为敦寿魂,如果还是警告浆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因逝锑,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鸥效死。时间长了之后挝挟,他就会把系统关闭或索性换辆车财,在中国的路况环境下涉鸿,如果一路上都是不停地警告扑巨,这的确是个问题肠。    警告只是一个声光或振动的信号少,那么在警告之后彪链醚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢怠陕?我们的策略依然是罚祁传:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生桐瞧套,否则车辆不应自主动作榷,理由也是刚才所说的瓣插江。可喜的一点是红逢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升夏扦裁,自动干预所需的时间大大缩短了单,相比十年以前杰斗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能虽。最后一点痊么统,怎么协调人机界面币挝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异玲角臀,也将是一个很大的挑战惊。    刚刚讲了很多拉星,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涎。首先是效率问题商解,要调整警告反应的时间剔鼓氯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效灯佬俏?警告干预是否可感知与理解揽?第二是相关性粮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出氏?是正确的警告纬敢殊,还是漏报或误报灿狈斤?比如说路前方有一辆大卡车街,系统把它误认为是高速路交通标志牌我凄访,而不给任何警告睹桐焕,这个明显是漏报缸狮哭。但是反过来说抡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鲍譬图,从而警告干预侧枯,这个就是误报团,这也是第一类和第二类误报的区别锣。最后是接受程度霉屁,警告是否很高程度被驾驶员所接受飘蛾、并配合朴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭税?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性擞,所以这三个因素之间要互相平衡斡讲。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程船醒睛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目骨请,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术春、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等潭栋咸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目峰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶荤?是不是因为最近自动驾驶羡顷舒、无人驾驶炒的很热镁较?同时还有一些顾客在问份禽,自动驾驶以后年闻第,我们的驾驶乐趣在哪里蜂秀?因为很多人喜欢操控集,喜欢在山路或者赛道上开车甲搬。    我们完全理解这些考虑上欺琶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涧拌,今天早上我走的是中环誊,走走停停鹅豆,就像这幅照片中般的拥堵酥新扇。当然丝,交通拥堵也不是中国所独有溜,随着城市化进程的加剧汲我,这是全球性趋势霸豹创。请问这样的驾驶乐趣何在皮负阜?    除了拥堵煎,还有安全问题泼横,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量曙富。城市化的发展也加剧了空气污染拘比,以及可持续发展与能源的危机绒。对各位顾客来讲骨簧,还有实现实时互联和出行便利的需求圣夺牧。    所以骡,自动驾驶对社会罢尺、环境和经济带来的益处是多方面的羞杯琴。首先位蓬访,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全搪疽席,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脯韶丰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误黎,即使提升不到100%安全师巳锈,但是97%和、99%可不可以些帝?自动驾驶还能连带产生其它的好处膘高,改善拥堵递奇港、节省能源消耗戮甸丧、减少大气污染为,以及使旅途时间利用更高效连。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利玛旗,但我们说肯定也有挑战姑坦,世界上没有免费的午餐疗陡。对于使用者来说署酸,有人机交互的挑战洽斥。还有失效模式控制灭耍射,万一系统失效以后滔,怎样用冗余系统来后备控制冕路。有跟其他车辆系统的交互龋,你不只是一辆车单独行驶在路面上泉程。怎么感知环境扦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知狙逝。还有最后一个霞梅,再好的系统培,当顾客不当使用的时候输鸥,怎么做这方面的技术应对处理峰陋际。对于车辆设计来说沸,还需要各种各样的冗余系统做后备诧漠,确保自动驾驶安全捞处。    其实修,自动驾驶不光是技术问题抹吭,更重要的是对社会和伦理的挑战铆氮衰,大家是不是能接受沛陌毙?首先堕纽,什么样的商业模式两峨恫,是我们现在继续卖车的模式苏弟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苍媒。基础设施的改变罚,比如说车道线粳郡、公路标识的统一卯稠眷,这也是非常重要的拭。还有保险公司是否接受农屡哗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任新。最后是公众的接受程度挂,法律和法规的约束己,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注庇财耗,从而也引发了很多相关的讨论斡却。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么物?我们非常明确旗害,这也是一贯的战略教率,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者朵暑怯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者骸交。    这里举个最近的例子项,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鳖漠,已经在欧洲量产上市钩寂,今年下半年也将在中国投放市场桑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统何荡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”栓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向湃梅居,而无需跟随前车姜。要知道咆晃漂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蘑庞下。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景温讣拴,那就是到2020年税,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡虹颗枚。这是沃尔沃汽车庄重的声明房竣抗,也是一个非常具有挑战性的目标蜗律分,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢勺?    我们认为首先要充分研究凶,通过真实用户与真实交通陶枫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通献鹤脖。还要多方的合作娟,沃尔沃汽车通过与包括供应商桐抢韧、大学研究机构错,以及政府部门在内的强强联合屡跋,来应对全球挑战瘫慧碑。自动驾驶之路没有捷径绍夸睹,就像练马拉松一样雀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步懂亩、循序渐进的锨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全稀,我们走的每一步也都要以安全为核心李查。我们要以客户为导向毁谩,通过提炼典型路况欠千,悉心定义测试所用的通勤道路甘,同时尽量控制风险涕是。在技术成熟之前揩喉,必须反复的测试咖反,以保证安全与可靠土膝隶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试频熬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蝎泼宋:要验证对社会和经济带来的好处乃毫,是不是适合当前的交通环境匆蘑,顾客沟、社会公众的接受程度弟,还有道路基础设施的支持是不是充分夕,与其它车辆和道路使用者的互动煞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定盯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脊,真正的大规模测试将在2017到18年抹我,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拈钦闻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试柯味孩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目敲菱。    上图右边是哥德堡市区的地图蔫锤腾,这条环路相当于上海的内环或中环及颂,即城市高速交通路送宝,是没有行人棵、自行车垃继,也没有交通信号灯曹。自动驾驶测试者是租赁顾客唯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辱吝辨。在驾驶过程中淋,允许处理其它事务酒,从驾驶员监控到不监控络,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术搪。    这里我要讲个非常重要的概念垃陆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶财背溪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杜,驾驶员还是负责监控和指令炬狄尸,必要时癸,还应尽快接管人工干预檬铅,所以还有不少局限性烹戏饯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控胖梁苟,车辆负责监控交通环境崔榔溜,根据路况决策和反应丛购浚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事枪琴怜。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赴邯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已昧床。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理踢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度德,驾驶员需要对驾驶负责论羌哄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸补,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贩,或者SAE第4级的程度疟伺活,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责彻姜。可以看出毕污,这是两个阶段之间非常明显的分界线围。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理浮驴,简单地讲卿贰,是通过多传感器融合难彪,包括单个或数个摄像头曙嘘、毫米波雷达拘笨苛、激光雷达缔、超声波传感器等劲,加上云端和高精度地图玫剁试,来感知周围环境岸肮豪,评估路况和交通状况风,相应决策与控制挡试湃,最后通过制动短识、转向和发动机系统来执行干预窖郸。处于安全和可靠的考虑蒂,我们有备份系统捻,冗余的执行机构犬,万一其中一套系统有问题腻糜奖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扭阀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司揽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅普。2017年娥附,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证幂唬开,随后我们将在中国活辨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证篙绰桂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赤竿,自动驾驶的远景又如何纯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸妹倡。如果大多数车辆有自动驾驶功能股乔,车辆可以与人遣、车炬鸿挫、路互相沟通记恢抒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放笛斡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上皖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布舱磊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时醇郴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任白。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺份墨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颅山臂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心人。 责编航:李芳" "   从很多角度来讲蹋陷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的癸箍插。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功溃逞辟,国产化是必须的道路窍白陵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家僚垄碳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锑斤,能够接触到更多的消费群体沧报笨。在网络发展策略方面疮幂视,我们会更加看重网络的构成形式忙,像城市快修店犊募、售后维修中心裸其、维修工厂等排廓峦,主要目的是增加服务的便利性爱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务滇呢。    上周末(7月29日)袍,在接受采访时挝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士燎围丢,回答了中国经济网等媒体的提问脐,内容涉及国内高档车市成摹,宝马在中国市场的发展战略悉你冲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茂蹦堵。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士信灌刮,年轻料磋瓷、专注啸,富有亲和力;与媒体的沟通自然吩、坦诚录,也表现出宝马品牌极强的自信与活力碘恒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时壳,刘智说特拎,中国经济发展已经进入一个新常态楷虫,就是从高速增长进入一个健康氯卞撵、可持续性的增长息。但是降,随着经济运行质量的提高毯环分,每一个百分点的增长咎饥翰,都是一个不容小觑的数量龄糕幌。把这个结论放到豪华车领域伴,我们所存在的这个行业限南,应该不会有前几年爆发性的增长亨,市场会以一个比较稳定伶讹、健康倡堂、可持续的态势继续发展刮。就宝马而言冷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势炉睫。比如煽嫉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售介惕,而是把新车按拓、二手车插,技术保险碧,国际式售后服务一起发展瞥垂揉,我们叫“利润四驱”杭佃熔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涧妮僵。    今年力,在集团诞生100周年之际疯病,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嵌。那么捆猛梗,这些战略在中国市场怎样“落地”导峨?刘智谈到割波,宝马集团刚推出新的第一战略委,其中的很多元素不仅是契合中国市成,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊阿。他举例说感,宝马提出的智能互联概念拦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烦戌,领先欧洲10年以上筋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础储牟噬。再比如新能源方面天匣。中国政府强调昧觅,到2020年新能源车要达到500万辆暴匣纫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线秆悔,包括纯电动和插电式混合动力车型疟恰巩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV疯淖。所以在新能源车领域淌戚钡,宝马会加大对中国市场的投入咖嘶石。因此持晾,“从很多角度来讲瞥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骏斑矗,刘智说蜕。 BMW i3    随着本土化战略的实施乌,高档车市场国产车型所占比例越来越大廓缓秦。那么徽圈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的睡勿?刘智介绍说晌扫们,目前囤灸联,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系石。在几大豪华车品牌里面猎疏,就进口车的销量来讲架魂拧,宝马应该是最大的吾脆矗。我们对目前的状况还是满意的桅桓肯。因为这本身就是在我们的商业计划内鹅胜踞。    至于将来卢,刘智强调媚怪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功郎,必须在中国取得成功躺涩,在中国取得成功邻,国产化是必须的道路”失。所以仆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入堂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心阀广设,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作漏。不久前帝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车慑店。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场趁。从长远来讲摔,国产车型的占比会越来越高费麻攀。 全新BMW X1    近年来睹膏蔑,高档车市场经销商层面的动向备受关注扮趟精,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邓颇?刘智认为戚秤黔,应该说娘,这是一个行业性话题冉丧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力雌扒伯,在厂商给予经销商更多的支持配合后空尼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势款布。就今年上半年的情况而言捣巍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的乓位谋。对比去年的数据铆,我们发现焕吓,不管是在新车毛利薪栓抢,还是其他业务板块碧,尤其是在售后未、二手车邦埂拔、金融保险等等几个业务板块抗矾龄,我们都有了明显的进步抬蜗。因此倡乏晃,他觉得角奔:“目前授,宝马的经销商网络是非常健康的”茨。因为黔,随着中国市场的不断成熟倾木棵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式孺箩夺。从厂家的角度来讲都式,我们也不断调整新车的供求关系椒,调整车型的配比汗相头,调整商务政策撅膜握。综合下来步,应该说目前宝马经销商网络揩,处于一个非常健康的可持续发展状态曙携呐。 全新BMW 7系    那么剐,比较以往挂韧盲,宝马在经销商网络的拓展上挡艰乐,节奏会不会放缓一些吵敌?刘智表示矫枷回,在经销商网络上玻枪炼,我们仍在稳健进行拓展楼,一步一个脚印地往前走傻。从绝对速度来讲殊,或者是从增幅来讲犯焊禽,因为基数变的越来越大韶忱甘,所以这个百分比是越来越低的半,这是很正常的放范。目前舍懒,我们全国的零售网点超过了五百家誊溯,覆盖了全国所有的省市自治区遁售,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恋夺荚,覆盖了很多中小城市磐和。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体搐。在网络的发展策略方面蹲孤,我们会更加看重网络的构成形式唾略,并不只关注于网络的数量皆窝澎。所谓的“形式”就是像城市快修店笑、售后维修中心杜、维修工厂等等一系列的体系概念趴谎济。主要目的是增加服务的便利性唇簧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务榷褂。对于经销商蕾秒蝗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本陪尉,让他们有一个非常健康良性的发展驼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中撮盼态,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属虹,宽敞实用的空间以及良好的通过性纶卫,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿疯骨。尤其集中在20-30万元区间奇嚎娘,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上贿楷砷,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈长镭。为此巾藤妙,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型梢竿拇,希望在购车时能给予您更多的帮助隶筷。      外观上倍踏饱,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上谩诲煽,增加银色下护板贾、钻石切割式全新LED前大灯钾锋,让整车更添质感鸿耐掏,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条颂为,使整车看起来更高挑妊攻垃,搭配全新造型18英寸雪花轮毂绞督,时尚动感堆蔼簧。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动笺撕,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连味皮,轮眉外扩幅度增大囱酬,车侧腰线从车头贯穿至车尾滑,并在前后轮眉处做了弯曲处理虹森,整体造型灵动圆润懂翟挨。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化捆,新增前排座椅8向电动调节韦、第二排空调出风口韶镰肥、棕色内饰傲场鞍,以及对门饰板等6处细节全面升级掠凶示,和电动尾门面、一键启动沃敲、电子手刹等配置僳讳。全系标配8英寸智能DA导航系统驹,该系统加入支持手机互联的Carlife吗禽,能提供电话兴、音乐悲、语音等强大的车内娱乐互动功能全派畅,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等侯,极富人性化和现代化抚。 ??   内饰方面稿亢畔,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子反。别说燃,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的参赫传,中间突出来的换挡杆母碾石、触摸大屏口圣赣、上下分层双色内饰吩灸焊、红色的启动钮颠,这些几乎都是本田坚持的风格怀。 ??   在配置方面墙黑,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整池波涟,为了照顾到后排乘客趴,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬届,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面醚旱,增加了副驾驶位座椅8向电动调节肠卑,并配备了电加热真皮座椅嘎松列,提升车辆内饰豪华感胎抢,乘坐更舒适咳悔疗,冬季必备装备某。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统便,这套系统确实有很高的可玩性们讲,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机封诡,一般能在手机上实现的功能檀燎,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现岸,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用铃,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息狠馅嘉,寻车功能量、远程开关车锁等功能也都很使用辫。 ??   动力方面饱陈,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎蔑,最大马力为166PS/192Ps餐朝,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式疆,2.4L车型标配适时四驱圈佩萌。值得一提的是鞍拱,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化啃蚊,让座舱的静谧性更为优化弛汞客,全方位保证舒适的驾乘享受环。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统的。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统柏秋父,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验揉腹禄,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统小。 ??   动力方面官,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机嗽,最大功率为193马力脱,峰值扭矩为243牛米半瓜壁,与之匹配的是CVT变速器诵。CR-V配备的是一套适时四驱系统熊,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性嘉,面对一般越野路段也能轻松应对踌盎栋。   全文总结猴价:作为一款中期改款产品牌琴性,新欧蓝德最大的特点在于实用性会粗,7座浚午、四驱班临对、高配置报媒次,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型胶,是一款十分称职的高性价比家用车春怪浪。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环纳浪,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争讲帝。总的来说舌堆睫,这两款车都是这个级别不错的选择澈介,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球牢。 "  【环球网综合报道】进入岁末魄氨,各家车企的新车投放也进入了尾声肥纺琼。在这个12月丝低池,宝马X5扩掏阔、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点闪。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型羌表。   1獭、宝马X5   2018年12月7日刀,全新宝马X5终于迎来了第四代车型狮屉逆,不仅外观变得更加时尚大气拣认革,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升惧,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念胎胸毛。新车售价区间为80.99万~90.99万元湾,此次共推出2款车型供消费者选择娟嵌沃。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身虽划,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了衫蛇凹,身为知名度最高蜡躬还,销量最好的豪华中大型SUV发薪,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮跑奶鳖,更多有身份的成功人士去选择它斯骄挖。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造蒋,车身尺寸为4930/2004/1776毫米袍,轴距更是达到了2975毫米吞甸独,相比现款车型数据上都有所提升滔,轴距加长42毫米搭撤匪,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比公光,宽和高也具有一定优势就囤让,给人的整体感觉更加高大威猛厕溜枢。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格隙壁,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处秃剩,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留贰锹恋,不过此次摒弃了开角眼形状习绦鞘,并配备蓝色激光大灯曝峭透,辨识度相当高凹谎。尾部设计也更为时尚年轻起来擞敬,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式淀来,视觉效果更加抢眼跺堵隧。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统龚,只需携带钥匙接近车辆自动解锁挛哪煤,离开车辆2米以外自动锁车欣浇杏,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作惊宏。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大魂柔,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升窍维协。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏同,谁还敢说宝马缺乏科技感烧蔬脑。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式奈蕊票,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统奴宝粉,可以自定义显示界面和布局举趴堤,N种功能任您随意摆布疵磋椽,新增2种全新手势共7种手势控制妒,同时融入了自然语音识别功能馁熟。全液晶仪表盘画面非常细腻美观佛,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻席疚。   ??????   对于这个级别SUV来说固挪脸,空间已经不能用宽裕来形容了坷姓,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离惜蚀,而腿部空间轻松达到2拳距离颓,而且后排中间地板的凸起很卸┪俊,不影响后排中间乘客的乘坐锈亢逛。后备箱采用了电动+感应尾门耿毯损,既显档次又方便女士们的使用入荒。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机惊,最大功率250千瓦狼掳,最大扭矩450牛米端欢硕,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成弗,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱两干,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式歼儒刹。除此以外秆,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架道尖,最大升降幅度可达80毫米诗苔嗣。   ??   总结萌崎:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光汀涝贰,积累了强大的用户群体和良好的口碑静,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂郸谎想,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了厘心哥。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型氦,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”搂纲,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少糜。而有一家中国车企却保持着常青波疆,它就是长城匿。   近日墓席弧,长城汽车发布了最新的销量报告掸拧,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆饺,同比增长1.09%堵凰篱,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关拟镣体,达到106390辆澄,同比增长9.45%井尽庭,增长势头不减甫澄沥,销量主力哈弗H6表现十分亮眼缸从,11月销量达到5.4万辆捣慷,有望再次卫冕销量冠军船售。   作为哈弗品牌的新车系馆匪睹,哈弗F系在11月表现惊艳烧无,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7戏挝栋,上市三周销量达6067辆撮,在目前低迷的车市中表现抢眼粱。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢洪渤?笔者认为有如下几个原因眠泛钙。1撅规、品牌影响力强姜板磊。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力范氮逆,买SUV靠律,就买长城哈弗稿奋醒,已经成为了不少准车主们的第一认知籍。2刚年、价格好寂捻艰。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9缚赦,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7抖,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型孝儡。3欣、配置好恃饰焕。作为中国SUV领头羊的哈弗炊,它为车主们提供了超过其售价的配置撮黄,在其入门级车型上所提供的配置柒啃外,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置删团。基于以上3点卷瓜,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了泻。   不怕不识货墙,就怕货比货察时骑。哈弗F7到底强在哪里拧?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型伞梗波,因此暂时没有优惠借钡丘,基于同样的原因奠,北京现代ix35目前暂时也没有优惠酵,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠徽,虽然对新车主而言是得到了实惠丹,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说睡嚼乌,并不是一件好事情糜清管。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱任,哪怕入门级的i秀殊添袒,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱麓。越来越拥堵的城市路段炕殿,开自动挡的车绢删,可比手动挡要舒服得多蛾瞥湘。在变速箱上亨从蟹,哈弗F7完胜其余三款车型糠被。而在发动机的最大功率东谜凄、扭矩堑矢、0~100公里加速及油耗方面陷泞,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型拘携秀。   哈弗F7的轴距棠、前轮距兔短混、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型嗣敛界。一般而言八,轴距的长短决定车内空间鞭,轮距的长短决定驾驶舒适性杆辟。因此敝酒,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的辱聊桑。   从2019年1月1日起铂佛,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起藏,所有在产车开始实施强制安装要求门。显然毖,哈弗F7走在了前面棺群佰,入门级车型即标配 TPMS系统粕,而其余三款车型均奉欠吹嫁。而安全带未系提醒纯,哈弗F7是全车均提供擦冀橇,其他三款车型仅对前排乘客提醒楔森吉。在安全配置上撇却赶,哈弗F7会给车主绝对信心娟。   而在辅助/操控配置上纫,哈弗F7也是绝对领先的涎费。四种驾驶模式青,发动机启停瓦贪腊,自动驻车烈、上坡辅助瘟副缅、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障揣锈瓶。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦详赂,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话琳殴截、切换音乐的操作试芒,提高了驾驶安全性慰灵煎。而这些配置其余三款车型均奉欠达图。   第二排座椅能够调节峡枪骏,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿肃,而后排杯架不仅可以搁杯子泼瓜,还可以让后排乘客搁手奋扛。可以说轮淋瀑,在长轴距的加持之下兔囊表,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适灰轻。   在多媒体配置上委顽,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好苇母裸,9英寸大屏恍火,手机映射唱,GPS迁航、蓝牙电话等功能应有尽有邵惦猜,唯一遗憾的是棘绵,和博越相比晤拈局,哈弗F7的USB接口略少庇层,如果能增加一些USB接口栋,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求帘释倒。   全系自动空调是哈弗F7的标配票立,它能够让车主不用频繁的去调节空调旱瞥,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉挪沤,冬天感受温暖价。   通过以上的数据分析鞠,哈弗F7优异的性价比不是说说而已钞,而是实打实的体现在各个环节之中容旗。在这里撵吾,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习锈蔚,推出更多配置齐全某龄琶,性价比的车型告哨,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片春熟丘。 "  在豪华中大型车领域背,德系BBA三强可以说是无敌的存在孺纬撂,奔驰E级热、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列窍配删。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6报瞪喀,可能会打破这样的格局粉醇同,新车未来势必会与宝马5系妥诽盯、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”毖黎据。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是技巾皇,新车售价相比对手来说更容易被接受色。没错赊瑟书,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意厂操,与宝马牡、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比录,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者察罚,所以说京,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为蘑,它成为消费者在ABB之外重要的选择牛华。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价泰灌帮,而丢掉动力抵、配置等优势尘。即使是低配车型配置水平也很抢眼嘛虐礁,标配倒车影像妹、皮质座椅黎、BOSE音响等等朔司,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出长河。在动力方面竟谷,搭载通用汽车全新驱动系统技术脱,具有多项创新动力科技溺鞘,拥有高效率继、低排放浓潞谐、低油耗等优势颠泰熬,而且全面满足国六B排放标准锌穆。这么多高科技配置加身斯捍,加之高效且节油的动力系统诉滩玻,不得不赞叹疵单鞍,以这样的价格来看谜笛私,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了惟才罕。那么我们就具体的聊一聊幻鞘,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手痛渴?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来剿,因为新车在各方面都拥有质的升级德寝,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分钮。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临日垢,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机封。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现道上,能够压榨出350Nm的强大扭矩梦。而且在环境问题越发重视的情况下捷,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术施订鬼。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作得衫诚,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的绣。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时喊,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力平。   即使放眼于同级所有车型蛋久纠,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎弘翱桶,也确实是当今中大型车市场的标杆蓖葡。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉悍合,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱煤硕葛,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型巫管,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看办,都可以让同级对手望尘莫及伪购。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较虫羡吝,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出将扇。两者在都拥有不错换挡速度的情况下刃北联,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性啸誊,以及被很多人关注的平顺性问题涎,显然是7速双离合无所匹敌的戳。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年锯魏,而且迟迟未进行更新升级拴茎蒋。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下倪股,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了涤。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱儒蝎,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成钞勒畔,可以说是用实力碾压对手澳瓶。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级法,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱蠕咖,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下墩泵,中大型轿车已经成为许多家庭的首先郸。那么潜在消费者群体年轻化唯幂俊,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观闻梗,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素些舍谓,成为了这类车较为看重的芍阂踌。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级墩糙,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时匣,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型汞五。那么相比老气横秋的BBA对手伙癌玩,奔驰E级少、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念推棚,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡划。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表蝎,因为它在惹眼的外表下儒戏持,车身尺寸可以说是碾压对手娃菇,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下狈瞬,这样的特质就显得难能可贵了戏。   新车车身长度已经达到5223mm狄夯钉,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平虚讽,仅仅是这200mm的差距窗搬览,就完全让对手望尘莫及祥。而在轴距方面毙凌怀,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼菠喜。   多项科技配置加身翅随嗅,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE绒,还有OTA智能云更新功能腾,可对OnStar安吉星暮耍块和车机娱乐系统进行在线更新虑固,意思就是说你可以不用去4S店竟,就能用上最新的车机系统谓,这点实在是很方便了碉氛。还有一点很受欢迎的是贫,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”粮癸卑。单凭这一点钨,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者寝辟目,并且想一下价格篙粹,心动不止一点点携袜。   不止如此蛔船狠,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航赖据、多账户个性化定制酿窗、全彩HUD飞航显示仪廊、5种HMI交互方式等诸多领先科技鸽,再加上标配倒车影像奋皖戎、皮质座椅巍匡乐、BOSE音响缚道,不仅该有的配置一样不少棱昏,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足藩吞庇。   总结筛:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级吐杆誊,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸婆烽川,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎秤柑,结合领先业界的10AT变速箱乖,更是让那些德系对手汗颜导。所以综合整车表现来看茶锋懊,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级兔。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市呈杼顺,但是各家车企并没有放弃燃油车判泪妙。在11月16日开幕的广州车展上踞轻程,各家车型纷纷推出了不少新车型喊什峦,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力弹槐饰,特别是中国品牌屡。这里竿刑,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型颇。   1救、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因抨馆,与年轻人同频共振币码兰,是哈弗F系坚持的理念速。   哈弗F7采用了全新的设计语言旧懂,整体造型更加动感肠习姆、时尚谓奴挤,年轻气息十足庇。矩阵式LED大灯组禄,搭配倒钩式日间行车灯蹿乳,使得整个车炯炯有神狡酱。进气格栅为六边形设计篮繁,内部为蜂窝状纹孤,黑色网状格栅看起来更加立体肯。   进气格栅为六边形设计赂,内部为蜂窝状境芥涉,黑色网状格栅看起来更加立体坎。隆起式机盖与A柱连为一体边,视觉上降低前风挡的高度比例弛。从整车前脸来看偿浮洁,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度澳妮诽。   从侧面来看泵,新车整体造型修长被蠢,动感俯冲式姿态非常有冲击感解。多线条腰线设计动感身形一览无遗托。   尾部采用横向尾灯设计位脖画,造型与前大灯呼应既跨,使整车更具一体感布坤。同时窘夸竭,尾翼造型采用悬浮式设计抬逃,充满运动科技感又降低风阻和油耗林。     动力方面纠,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合炮,其中1.5T发动机额定功率为124kW刀剿,最大扭矩285Nm 们,2.0T发动机额定功率为145kW酒危,最大扭矩345Nm哺誓,均匹配湿式7DCT双离合变速箱疗饲箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年精理,正式推出VV5升级款迸铃寄,新车i共推出3种车型肪傅刚,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型镶典聚,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型李宏陶。   智能辅助 让出行更简单喊竭、方便   作为此次升级的重点码敢,VV5升级款在智能互联骇、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐纬韧痹。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能捌,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统核,实用性及功能性达到行业最高水平捶坪。驾驶者可通过百度Carlife拈似款、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联傲,同时增加了在线导航莫寞定、实时交通腺、云端+本地语音识别的能力签惦,并且联合QQ音乐佩履、考拉FM实现海量音乐任你选脓、10万档节目随意挑的超能体验雀摩杆,还支持车机连接外部热点佛,可使用互联网应用扛窝、更新本地导航数据等功能竣埠。   智能驾驶辅助全面升级袱先柒,在FCW 前碰撞预警韶桃棚、LKA车道保持辰哭、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上扔绰咯,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)笑吨哦、ICA智能巡航辅助藉恨、TJA交通拥堵辅助搭、LCK车道居中保持瘸廓赋、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置遍,智能驾驶辅助配置达20项椿,无论从功能还是从数量来看楔湃,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型漠袖。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上拷孟,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合暑久签,该发动机由美淌、日效仍、荷等国际专家联合研发貉氢孟,配备电控涡轮增压器蔬,实现涡轮增压器高精度控制寇灸认,起步轻盈岭累、加速迅猛潮荚。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器仑,其传动比范围达7.99槐,传动效率最高可达98.87%搜,响应异常迅捷杜庞,随时与发动机精准配合窍,提供强有力的加速体验莲泛沟。   为了满足年轻消费者多样化出行需求揽,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统北汝挟,整合3种驾驶模式(标准势踏掳、运动订、经济)和3种全地形模式(雪地外、泥地踞、沙地)屠玩股,有效提升车辆越野能力干途铂、通过性及稳定性蚕庞。而这某歇棠,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点吵。   酷炫设计拓,提升年轻时尚气质   作为升级款车型暑愤,VV5升级款延续了现款车型的设计沏洛肛,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm洁逼,轴距为2680mm笑,同时为了满足年轻人更多个性化选择戊掏,在原有五种车身颜色的基础上冀,新增加了柚木棕色胸泼丹。   此外函,包括LED前/后灯组汞密吉、全景天幕千实、感应电动后尾门屠竭莫、隐私玻璃等外观设计均为全系标配幸秒,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配锚煽舌。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂猩钠,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择掸牌,搭配245/45 R20固特异轮胎巴淖,进一步提升了整车的运动气息横鬼寒,让车辆外观更具动感邢。   两驱超豪和四驱旗舰飞,装配了19英寸铝合金轮毂嗅歇睫,稍显内敛了些藐甜。不过伺封,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择唱。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面末瞧丰,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)形,让用户拥有更加个性化的选择吾不使。   相较于两驱超豪版车型辫,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾瞧干列、主驾驶座椅三组记忆功能抛片河、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表纹凑、AQS空气质量自动控制系统等四项配置粟拔,在舒适度和豪华感方面更胜一筹部船级。   至于高级运动真皮座椅腐禽、主驾座椅通风等功能配置蒙,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装农肪姥,实现和两驱旗舰烧、四驱旗舰车型一样的功能和效果耻瓢妻。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统让、多功能真皮运动方向盘储锈、车用GPS便莱、第二代高清流媒体广角内后视镜褐琳檄、前排主副座椅加热协巢、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配哼。   内饰配置差异   购买建议铂艘:主推两驱旗舰版车型   从价格上看土,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元垂捣。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能凛、主驾驶座椅迎宾骚、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助巍耻婪、ICA高速公路驾驶辅助雇赔、TJA交通拥堵辅助坎钠、LDW车道偏离预警圣、LKA车道保持倪饰、LCK车道居中保持媒嗡屡、TSR交通标志信息擦砍羞、半自动泊车辅助衔呢、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能慷暖淋,极具吸引力捂。建议用户稍加预算长念,享受更进一步的智能驾驶体验录闷。   与四驱旗舰型相比涧懊控,两驱旗舰在智联段、安全豪华等功能配置上几乎完全一样差乡。仅缺少了一套智能四驱系统悉。但价格便宜了1万元仕式梯,且独享20英寸超大轮毂眯饯。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行五具吹,两驱旗舰车型足以胜任崎。因此垫酞冗,VV5升级款三种车型中龟驶,更推荐两驱旗舰型忙,适中的售价赴矛瓷,顶级的智联理归、舒适谢峭、安全配置熊烈,让这款车型拥有超高性价比橡。 "  如今莲,国内最热门的车型当属SUV兔奖,年轻人为消费主力芒恋,随着年轻人消费的升级擅,他们对于SUV产品的要求越来越全面化衬聊,外观翟幻、内饰内请、空间旗狮虾、性能妨婚捅、价格等各个维度都要有出彩的表现芬颓伯。   近期挟,哈弗SUV针对年轻人市臣芸巍,推了年轻动感的F系镜,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型危捷,据悉将于11月份上市凶,售价区间为13-16万元剐蓝。作为哈弗F系的战略级车型獭慷墨,哈弗F7不仅在外观坎沟、内饰方面采用了全新的设计语言唇,对配置也进行了一系列升级考,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统伟,新车更智能化侥感、科技化丰。哈弗SUV作为SUV市场引领者湍葡,一直以品质取胜绷偏,而作为SUV销量的代表艘袭脑,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注贤亲,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V缔、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手亲,三者谁更能赢得消费者的青睐盛贬?我们不妨一同来看看叮课仁。   一季顺圭、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布熊痛屏,但从价格区间上看焙鼓价,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车坚拢,如此大的价格差距京孟喘,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢贡锌褥?我们一探究竟赖团使。   哈弗F7采用了全新的设计语言纺林萍,整体造型更加动感惩淑豁、时尚藏赴粳,年轻气息十足珊。矩阵式LED大灯组袄诬,搭配倒钩式日间行车灯酮,使得整个车炯炯有神棉妒。进气格栅为六边形设计钎哺捕,内部为蜂窝状啊旦,黑色网状格栅看起来更加立体陡为。隆起式机盖与A柱连为一体甜董扫,视觉上降低前风挡的高度比例碗上募。从整车前脸来看步寄脾,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度购。从侧面来看拌,新车整体造型修长挠,动感俯冲式姿态非常有冲击感搐。多线条腰线设计动感身形一览无遗骡彭功。19寸运动轮毂蚂屠,配合黑色轮眉吠巴徽,使得整车造型更加潮流动感瑟官七。新车尾部采用横向尾灯设计兴,造型与前大灯呼应侵淳垃,使整车更具一体感巫。同时唉竣,尾翼造型采用悬浮式设计捍,充满运动科技感又降低风阻和油耗勺。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言施狸,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连究胳屑,同时大灯眼角前方加入银色装饰颂,提升了车头的时尚感姜孔。其下方是分层式格栅弹,造型凌厉肥,应用大量灰色饰板进行包围谭,看上去更加凶悍枪。RAV4荣放尾部造型饱满厚实哭楞,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感佩。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计拴鹊,前脸为六边形造型嘘拔,中间装饰有一根粗壮的镀铬条嗣溪,与左右大灯相连焊郴獭,极具视觉冲击力烩犀。前大灯采用LED光源躲悔办,灯组内部结构也经过重新调整飘瓦。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征舍榷,尤其是两个尾灯的造型池距,看起来辨识度极强坟,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排糠,令整体造型稳重而简约帘替。   外观小结奴袜毛:单从车身尺寸上看抹涛涪,哈弗F7的长度谱琼猩、轴距均优于两款合资车型璃,更长的轴距意味更宽敞的车内空间扛豁黄。而从外观设计上来看记玖抹,三者各有所长沟,具体哪款更好看裳碉,这就仁者见仁炔、智者见智了持。不过值得一提的是吕都冗,哈弗F7的外观采用全新设计语言案,颠覆以往家族式设计语言蓟全辜,可见为年轻人而来的诚意虱怪混。   二竣雷、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表猫深读,极富科技感梦接但。智能互联系统集语音控制拘、车联网度快、互动娱乐等多种智能互联功能于一体撇骆,0.03秒反应速度略搞扫,触感更流畅温吴,配合富有科技感虚拟按键绷净皆,使用便利快捷琉模。3种全液晶屏仪表莫碌嫌,时尚主题亮退、动感主题纤、科技主题供用户在行车电脑中设置选择程多潞,满足用户个性化需求餐挽。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足砷爸。电子智能档把当,造型新颖独特钠矫泪,镂空中控台母,配备隐藏式USB接口确瞳,不仅可用于充电碘临沧,还能储物撇魄村。座椅设计风格偏运动化呈,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性森,加上大面积软质包裹的运用链,乘坐舒适度大为提升惯。8向电动座椅调节弛钵、座椅加热等功能的配备隶,为用户提供极致舒适的驾乘体验俱诲赏。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计察疙下,整体设计更偏向于驾驶位写,提升操作便利性圈。空调控制与多媒体系统按键分区布置户,清晰易懂拭靶壬。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖糙璃叼,增添了一丝质感检脓凑。方向盘同样为三辐式造型讲嚎,中高配车型采用皮质包裹兰刺,并在3祥、9点位置有凹陷蔡,同时装饰镀铬饰条葡贺桥,进一步提升了内饰的质感盟饶。圆形的仪表盘显示的信息丰富趴亥潜,外圈以红色进行涂装末刮,有着不错的运动感抒卿船。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局雄,仅在细节部分进行调整天籍筷。车辆在内饰做工及用料方面有所升级围市熬,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板珐际噬,提升了内饰的质感霓。作为内饰部分中的最大亮点纯擅,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘双玻毯,凸显了整车的科技感律薄。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能颊线,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升矮介。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾蕉滦莱。   内饰小结搅葛芯:哈弗F7的内饰采用全新设计风格轻奶联,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板阀朵详,整体提升豪华质感屠先,相比之下墩蛔,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色敞受亥,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求邦陀。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏趴,并搭载智能互联系统肺晶,不管在屏幕尺寸上等季、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品敛。   三山攀、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV瞄赁,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统恒。集智能语音系统玲陷磊、车联网辆、互动娱乐于一体的智能互联系统掂,操控更便利盆容瓷、功能更扩展陛纲、出行更快乐闲栖。哈弗F7智能语音系统先酱乓,拥有强大的超级语境识别骋,指令明确它可以帮你实现溅,指令纳剩糊它同样“懂”你漓蔬测,搭载的智能语义理解和云端知识库蓄,千条语音语句识别率高达97%犀椭理,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见攀卉。车联网系统实时的接入苯弄拢,让解锁车门裴讳涂、闭锁车门巢梯新、鸣笛闪灯骑俱哺、启动引擎妇毋、关闭引擎路、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到群。创建车队熬萎霉、邀请车友寥碎、目的地共享邢、好友私信费儡、群内公告睫虹趁、2000万+在线QQ音乐女限甘、10万档考拉FM电台节目客囊、4G+wifi纬湃警,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造琅配,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致金填。在安全配置方面伪景课,ACC自适应巡航蹭、FCW前部碰撞预警搅灌、DOW开门预警且架、疲劳驾驶监测痹人骡、TSR交通标志识别呻、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用衡搭,领先同级堵,真正做到了让智能科技为安全赋能硅。   RAV4荣放   相较下伙,RAV4荣放都市版的配置较为普通媚氢危。定速巡航臼、倒车影像勃、无钥匙进入/启动没窍、后视镜折叠脚间、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备杜捂罚。而座椅加热我狗硷、座椅电动调节烽忙、后视镜防眩目融譬勘、预碰撞安全系统猩富棘、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上豢。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测蓄宋、自动驻车旦诺、多功能方向盘卯怜卑、后排座椅角度调节帮通、中控大屏会日、自动大灯忻烹鸥、后排出风口等配置彻牛。而倒车雷达毫弓、座椅电动调节吓率、腰部支撑调节聘缕哺、后视镜加热恋、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上郸板。安全配置方面汰,顶配车型配备了HUD抬头显示系统麓、LWC盲点显示庞、360°全景影像判多、车道保持和防碰撞系统等亮点配置欣撇童。   智能科技配置小结舜:相比竞品两款车型掀,哈弗F7的智能互联配置为独有希检,可见对年轻人个性潮流需求的洞察祟。而在一系列智能科技配置上始狭,哈弗F7的DOW开门预警香悸、TSR交通标志识别奔顶式、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备盛,媲美豪华车粹七司,不仅可见其智能科技的定位浅擎窖,还能见其对年轻人的满满诚意揪辟。   三玖、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面巢廊,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合劣汰,其中1.5T发动机额定功率为124kW匿颈勺,最大扭矩285Nm?售,2.0T发动机额定功率为145kW撬,最大扭矩345Nm横努思,均匹配湿式7DCT双离合变速箱奸。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求昂桨,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统碌偿,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术淮,具有标准骏、运动痕倘、泥地鲸删皑、沙地兜省郊、雪地戏昆隶、经济六种驾驶模式摩,能实现全面的路况应变能力昆伪娜,为用户带来全地形的驾驶乐趣笛顿。   RAV4荣放   动力系统上来,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选匿船些。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm扇卑,最大扭矩192Nm/3800rpm五。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm帕苛妊,最大扭矩234Nm/4100rpm逞。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱帅戈扰。   本田CR-V   动力系统方面阿许,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力哪讣,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机贸,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm瞪蹈,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm逝擎骸。传动方面杯叹纷,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外梅船,其余车型均搭载CVT无级变速箱穗。   动力小结痪廓氓:动力配置上芦,哈弗F7搭载的双十佳动力组合短,相比合资竞品的两款车型激,性能优异佳烯,而其全新平台的打造筐,多种驾驶模式的配备怖,无一不体现出以人为本的科技温度违杉。   本文小结钝垒款:通过对这三款车的介绍喇戊,能看出它们在设计层面各有千秋采,内饰做工以及布局方面都以实用为主五吞。而动力方面欠附,哈弗F7搭载两款黄金动力组合侯,性能强劲睬控,略胜一筹扁外。配置上不得不说哈弗F7辑率吐,一系列亮眼智能科技配置的应用拆,智能互联系统的加配策,加之13-16万的价格区间玩练救,综合实力优秀冻。在年轻SUV市场盛行的年代冲巷,哈弗F7迎着春风闪亮登巢潮墓 ,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了姐萎署。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首涯尤┑础,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型工裴熄,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的淳敞骏,轩逸忱稀盖、朗逸枫泥诺、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上奥,和SUV车型的销量差距不算太大逼熬。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现腔匿。轩逸虽安、朗逸巩疥,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置冉,吉利帝豪以19941台的销量排名第8瘸你狮,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20陈沉。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话蜂欠,那么它将以32690台的销量力压朗逸徽伞泡,成为4月份轿车销量排行榜的亚军镰。   那么痢哨,帝豪GL是否有挑战轩逸掂劣、朗逸枯藏程、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢共?答案是肯定的撂堆,这勇气不是梁静茹给的衔堑俱,而是凭自身实力来的铅。   帝豪GL自2016年9月上市以来耽桔,已经获得20万用户的信赖染椭蹋,进入2018年以来片,也已经销售了50369辆涟估,已经是“万辆俱乐部”的呈绫ⅲ客侗妹碧。   在被颜控们最为关注的颜值上耙,帝豪GL是不会丢分的纪问。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念憋,整体呈现更现代涕蓬辉、更简约妊搜思、更犀利的视觉效果窃盗锯,展现无限活力和动感张力锭恼。   它的中网部分采用了家族式设计交,基于全新涟漪渐变理念倍饺,格栅间距得到调整腻伎,整体层次更加立体丰富都、和谐唯美操定,使其更具有识别度捅,令人过目不忘仍岸。   所谓明眸善睐衫敌谩,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔爱侍,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯兴喷,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔葡毛。   溜背式的设计仟崔,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼诫,营造出帝豪GL运动轿跑风格涸僵。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29脸柏,这在中国品牌中属于领先水准史继土。   而轩逸钱活、朗逸天、速腾的外形设计则是中规中矩汹。轩逸采用日产V-Motion的设计语言啦,车身线条流畅棘绣,尾部设计中规中矩泥,整体设计更偏向于家用霸普猛。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意喂,但是贵在有沉稳大气的感觉瘟耗酱,可以说是老幼咸宜了似。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条停褪,这也让它看上去更偏向于沉稳诉搪、成熟的类型醇镜。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计透晤怀。其设计灵感取自中国传统拱桥雷,弧线优美把碳疯、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高隙,触感更加墨黄蜂,提升整体质感差。   和轿跑的外形设计相呼应的是污订纱,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足显的,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入楼腐苔,让帝豪GL的动感和科技完美结合磕。   轩逸的内饰质感更较为舒适师虽沸,方向盘采用三辐式设计辖埃藐,且高配车型还采用真皮包裹沙辅傻,两侧搭载少许镀铬装饰起道,造型动感时尚锌诺。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格筷认,人性化程度比较高夯,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统恨,而高配车型搭载了自动空调壕删。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格捣槐扔。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望替筹。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”厩耿。   帝豪GL的科技频觅,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上讼醒,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现筛。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级炭犊库,配合两年不限量免费流量赣脯贺,构建全新人机交互系统挟氦,创造智慧行车新体验猛乾。   为了避免强烈日照下不能正常显示北,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的烤,全贴合技术辛,分辨率1280*720屏幕绍。   支持16种语音发音人选择靛惟淖,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音幕砭铮块;全程语音控制歪晨力,导航至目的地馅,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断鲤瓣、操控柏修,实时防盗报警筹毒、精准定位的APP收,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级搏酪宋。   对不起蔷帕说,无论是轩逸溶、朗逸还是速腾宏,在车联网系统目前全部奉欠!   好看氛,好用瞥访精,还得安全加好开适。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊牛。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身痘,钢材最高强度达1500Mpa娇,使用比例高达57%藩掸尽,同时配备6安全气囊挪吼炮、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置敦,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖偿尼、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)速潍受,在发生事故的情况下墟商,能有效降低车辆对行人的伤害门澎捅。   在主动安全方面钨苛涣,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念皋剿。这个“安全识别圈”包括骂逛道:驾驶安全感逛蔷、辅助驾驶系统肚獭、信息辅助及安全警示那拧捶、主动避祸安全山、被动碰撞安全共五个层次冉韧蜜。   它包含了能够实时监测与前车的距离捐飘收,提醒客户与前车保持安全车距输虏,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时唇,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动刨辛,显著降低车速擒露闷,减少碰撞发生几率痛崎撇、降低碰撞程度的预碰撞系统羡啪。采用1080p超清录制效果匣,拥有超广录制视野弊危,可实现画面观看魏壬弯、一般录制喇骚密、紧急录制号匹拟,抓拍以及视频茫趁、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪秒。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板焙赁,车辆溜车的HHC坡道辅助系统权萝外。实时监测轮胎的状况撕入界,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统乒。实时分析车辆的行驶状态蛇,可在突发情况下保持车身稳定没哭,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统磷。增加后方视野慕繁,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式借俗,防止强光刺激眼部谱桶,自动防眩目无边框内后视镜屏屋僧。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的裙橇凄,但是面对向上的的中国品牌橡,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力青浑陆。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例淌,除了配备了基础功能外涸沮,还配备了胎压监测讹、主动刹车/主动安全率婪、倒车影像钨恍、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能椿拼划。而其余三款车型凭甜,由于受到价格因素的影响墓,所以配备功能非常少韭溜,仅配备了基础功能厢。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是扛记充,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发藉,节能高效操、动力强劲梗,最大功率98KW垦吩妙,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机筐,与格特拉克6速双离合变速器匹配途唾梁,百公里综合油耗仅5.9L嘘俏。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机酒思拢。同时克灸镐,它还可选择1.8L自然吸气发动机铂残,除搭配格特拉克6速双离变速器外管,还可选择爱信6速手动变速箱零坪。   在全民涡轮化的当下丘娇,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机陀,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机厩聊圭,速腾还另外提供了一款2.0T发动机想湾。在动力总成上帛梳,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择凸,朗逸提供了3款焦另抚,帝豪GL和轩逸各提供了两款炬锌围。在这点上惶补,中国品牌还需要努力苍冻肯。   综合来看怂眯,吉利帝豪GL掂、一汽大众速腾理、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用垃接肪。但是速哥,吉利帝豪GL更加值得考虑湍电里,毕竟由于其总体售价不高恰蓖,所以只要花费比较少的价钱显,就可以买到动力更加出色的车型确是。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马怜粕,帝豪GL是有勇气的锨客,当然伦惹谭,这个勇气不是梁静茹给的伎巳,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气肩。相信凭借着其优异的性价比颊检,帝豪GL定会将诸如轩逸咐淬抱、朗逸疵痰、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来纯踞,成为中国品牌的骄傲侵。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代雄鲁憨,想买辆SUV车型易如反掌猜朝,可是想选辆心仪的却并不容易睦譬赌,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了洞汉,用数不胜数来形容并不为过璃救撤。今天迹玖,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱呕缺瘁,就能玩出大乐趣的四款小型SUV柿,相信总有一款能打动您宦寺。下面腹啥,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅恋昂桶,前包围散热口的梯形设计看起来很运动汉搔。大灯的造型也比较俏皮可爱缺,远景X1采用远近光一体式头灯春,并且支持高度可调稳,这在这个价位中可谓是非常良心了庙籍浮。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅东概苇,黑色的塑料裙边透露着一点野性抄,并且远景X1还配备了车顶行李架借,这让小巧的远景X1拥有了更高坟、更开放的可玩性氮,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿举、更贴近生活彼萄受,而采用电动调节的外后视镜大小也非乘露浚合适痕。 ? ? 车尾设计得更加可爱享誓,上半部几乎全是亮黑色涂装兜叛、下半部分的造型与车头前后呼应鹿,看起来很协调憋。在车身配置方面垮泰,除了最低配莲,其余版本都配备了两个倒车雷达探头抢。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰逆板叔,中控台的设计源于冲浪板捎蠕鹊,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺壬嘶协,不仅如此可妈,远景X1的方向盘为双幅式惶脖盎,个性十足禄。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的劲敲,但是其空间表现并不如弱于另外三款车胖衔缅,尤其是前排的空间表现咳忌,如果仅仅体验前排空间苍椒扑,根本感觉不出来这是一辆小型SUV确,其头部空间非炒蘧郏宽裕靠陪剑。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面惊猴,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)汉拆崩,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱忍,1.3L发动机最大马力88匹痴显花,峰值扭矩120N·m怀扑,1.0L发动机最大马力68匹购模箱,最大扭矩88N·m芯李魄。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计扣兰、还是智能互联系统和动力表现都非常出色畏拧喇,结合其不到6万元的售价横姑,使它成为了一款绝对值得推荐的车型骆甫僧,如果你喜欢比较个性的设计拣、顺心的操作系统以及灵活的车身亮,那么远景X1是一个不错的选择能。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来烩枪,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势嘛孰,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野袍。其中拒,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富松家肃、竞争最激烈的主战陈搿,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此猜,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心赎,逐渐赢得了消费者的信任冈骏扮。以哈弗H6为例钝牛信,在销量榜上一骑绝尘佰韭挞,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”炮,那么潜方,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢短骆?请您接着往下看茎回。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面抬瘦莎,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格孰,并依旧推出红标和蓝标版不同车型碴,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅系嫁,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面恰,红标版车型采用了较为传统的设计丝,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计瓦培,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯街痹郎,并集成有LED日间行车灯虾凡贤。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm坞,轴距2680mm疽,相比同级别自主虾鸥册、合资竞品均具有一定优势漠,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计簿淬,配备19英寸轮毂汇琳澎,运动感十足石撬。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格老烯超,科技感十足搁。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片受,中控台设计偏向于驾驶员一侧伐措暮,配备9英寸液晶显示屏玛慈,下方的操作按键排列整齐阜鬼,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖裸洼,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品酸痕灵。   配置方面垃雀临,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统实铜、TPMS胎压监测系统笛敲拜、智能启停靡、无钥匙进入与一键启动书次抱、倒车雷达等诸科技配置丛。此外仕绷,安全配置方面尽,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助蹈童渐、HHC上坡辅助掀、右前盲区可视歇猾搏、主动安全头枕等主被动安全配置柑胚们。值得一提的是啸,新车采用激光焊接技术狠厦,高强钢占比超65%下汐脖,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害磁,构建起全方位的“铠甲安全系统”请愧渐。   动力方面携,全新哈弗H6搭载1.5GDIT鸵署五、2.0GDIT两款发动机浮拧慈。其中碌,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术肯,并集成了悬吊式中置直喷喷油器躬靠、缸盖集成排气歧管访娜培、高瞬态响应性电控增压器桅臣管、可变排量机油泵帅参蝎、进排气双VVT社拎、双回路冷却系统等先进技术午刮,最大功率124千瓦菩,峰值扭矩285牛米裴伞桑,堪称同级别最强慧莱。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱咯罢,齿比更密刚,平顺性更好湿石,燃油经济性方面表现抢眼颅,工信部油耗仅为6.8L亭衬射,同级别领先叔。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV壬唬孟,放在几年前如匠凌,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV题,近几年坚撕,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升汐杀即,自主SUV车型层出不穷兔,且具备了与合资车抗衡的实力胃。今天涂,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比霜把。   严格意义上说驰,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手荒手寸,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱拖师。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV睹,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可镜。下面甲,我们就以这两款车型的顶配车型筐紊散,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型戚踞、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说踩苫。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年蠢蜡,自主品牌的长足进步肉眼可见书。其中施,吉利汽车的表现尤为抢眼律茬,2017年销量超过124万辆幂,位于车企销量排行榜第五位醚尚,作为吉利旗下轿车的重点车型伤新囱,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力间,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实泰涵。   众所周知缺蹬,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压设叔,导致合资品牌不得不将产品售价下探庐贯僧,曾经的销量王—速腾便是其中之一魂信海。作为购车预算不多的消费者洪寸,合资品牌价格下探是好事绒掂惋,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”塘乃煎。假如您有十万出头的预算骚孝搐,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢平嚏确?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析厩,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型洛。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手锭邪边,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型膏,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型咯,吉利的博越1.8T车型型擒交,以及来自长安的CS75 1.5T车型轿骆。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量混梁庇。首先是哈弗H6俺,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅斜秤,全年总销量为506418辆泊,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4戚,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆贩导舞,稳居次席僧插。吉利博越惜凰侣,吉利博越在2017年的总销量为286163辆半,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75巧败库,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了逗翰龄,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆及录挪,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩捌搓。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢缺?请您跟随我们的脚步贪涎锯,一步一步揭秘峭。   四款车的外观各有千秋递,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计糯砂氰。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版辆描号, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择仇解。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来新,采用哈弗家族全新的设计风格锚撕,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅绒始,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感烘,银色的底盘护板更是点睛之笔搔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性澄恼鸡。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因姜鞠百。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻蹭,外观整体设计层次感很强倘,前脸营造出的横向视觉效果比较不错挎,但是其作为一款SUV车型佩灭斧,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性眉港浆。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的娄撮。      博越的前脸设计比较饱满汲袄奉,相对于哈弗H6的来说结欧,它给人的感觉更多的是憨厚稳重盒,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫断葛悄,但是给人的感觉也非常舒服爆诺戮,进气格栅和车标融合得非常自然湍,足以满足绝大多数消费者的审美观叛簇。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型染膜,在当时看来长安CS75的造型非常前卫毁哗陪,但是时隔五年叫,长安CS75的外观一直未曾有大改动堤,以目前的眼光来看它微牢,虽然其外观依旧未过时商,依旧很耐看局豢烤,但是相对于之前的两位选手杆,看起来难免有些保守了僵侮。不过综合观其外观设计吩,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的礁。   外观小结簇矫:   外观方面啥吠厕,四款车基本各有千秋枫,不过以综合角度来看纲祷塑,在这一方面明显是哈弗H6运动版弄胜、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美洗,毕竟三款车一直在进行外观的更新忌孟揩,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了革努,大家不妨期待一下户灰骏。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中忻缄秽,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招宏吗,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选谩瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编瘦全:王潮 版权作品赐,未经环球网Huanqiu.com书面授权疥,严禁转载纽幻咸,违者将被追究法律责任淬糠糕。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人侠停,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩拦,较大的大空间咖,丰富的科技配置崔冀轨,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰肠化,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选糯瀑。今天戌翻,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV墓僧哪,他们都是为年轻人而生胜困,我们一起来看看他们的表现吧局。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅遁,前包围散热口的梯形设计看起来很运动镰写桔。大灯的造型相对普通一些定赖擒,采用远近光一体式卤素光源传华,支持高度可调龟戏歉。 ? ? 侧面线条也很流畅嚼,黑色的塑料裙边透露着一点野性磋,并且远景X1还配备了车顶行李架犬蚕,不过这个行李架更多的是起到装饰作用苏,而采用电动调节的外后视镜大小也非陈鸱步ǎ合适欢皮豌。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱犬透柯,上半部几乎是亮黑色涂装舞、下半部分的造型与车头前后呼应都棠,看起来很协调梳湍。在车身配置方面梆,除了最低配霸售,其余版本都配备了两个倒车雷达探头瓮。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰稠,中控台的设计源于冲浪板烽琴艘,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺踢绥喇,极致潮流中控层次分明崎,更符合年轻人的审美需求坞芍。不仅如此歌冀败,远景X1的方向盘为双幅式信逗福,个性十足烦哺。旋钮+换挡拨片式换挡宪敖瓜,看起来更加高档耸槽、更节省空间觅,开起来更有乐趣沟瑟。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富挂呕,配备11.6寸高清触摸大屏龟闹咀,X-control智能语音交互系统壳词,只需通过“你好远景”语音命令即可激活洪辅,对普通话识别率非常高犊彭,通过语音命令即可控制空调系统歼、空气循环系统苦促罐、蓝牙电话以及影音娱乐系统铅耿。同时唤,装备了定速巡航功能按奈立,运用EPS电动助力转向系统楞,高速稳重仓共,低速轻盈添手。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常痪,没有太大的局促感兼,但是其后排空间略显紧促糖。但是考虑到远景X1的尺寸马,而且还支持后排比例放倒枚汝,这样的空间表现也算说的过去外。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面佰讥,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)菇,1.3L发动机最大马力88匹顿分,峰值扭矩120N·m娃编裴,1.0L发动机最大马力68匹芦,最大扭矩88N·m弧。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱泛袖口,具备雪地躲、运动丧孝胶、手动星讼、经济四种智能驾驶模式踞董敬。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生昏沪,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓客勿,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局烹巨,同时械,也使“远景家族”初具雏形献,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营勤墙,加速吉利品牌“年轻化”肥丛牧、“全面化”进程鞭,更加完善产品布局善充沃。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障璃本。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编散:沈达炜 版权作品忱,未经环球网Huanqiu.com书面授权取,严禁转载纲堂,违者将被追究法律责任播。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言巳盯,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择圈搐沧。但是要知道恃碧,汽车市场中除了SUV鲍,还有很多其他的车型值得我们选择翠。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车艾,它们不仅在空间表现上是居家的能手桓,同时动力和配置也都表现不俗们离,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格荷哄祈。下面汐,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车那。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破温,内饰的设计也十分到位捆吵,并且配置也得到了全面升级答。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔捐辜钡,全系车型都搭载1.5L发动机计,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性本氰。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮撤娃,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计变埃供,元素之间衔接流畅自然侗郎,俗话说就是耐看疯道,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计卡涵。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加丰苯,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障募箔釜,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平娟摩。   车尾方面彩钱,车尾多处运用凸起的棱线进行分割吾鞋硕,层次丰富岭墨换、整体造型非常立体枢踞。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接色,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条梁,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应蚀湾,整体更加精致段喇。   全新远景的内饰风格全面向博越娄哺年,帝豪GS等车型靠拢多腊,整体设计更加年轻化纠,家族的氛围也体现的非常彻底鸵入令。三幅式方向盘手感不错房,粗细适中登。这么说吧醋,对于设计下放的做法缺,我个人还是比较支持的搽撕,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工瞧嗡,何乐而不为呢裁擅权。   动力方面内染啊,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机胎,最大功率80kW诬贸,最大扭矩140Nm贯,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱荡。悬架则和该级别其他车型相似悲闺劝,为前麦弗逊式独立悬架旗粮卿,后扭力梁式非独立悬架戒。   在舒适和便利性方面坚,全新远景配备有无骨雨刷欠、速冷型电动空调触肃、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)孔成蛔、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)薄、数字行车电脑嚎匹、运动式多功能真皮方向盘兼粮、防炫目内后视镜赋伙撕、可4/6翻折后排座椅十、一键启动+无钥匙进入系统涟、四门一键升降电动车窗+防夹功能凤、后风挡玻璃电加热除霜搂委、行李厢腋鄢粒控开启什瓜、大灯自开启+伴我回家功能呈、Wi-Fi热点共享功能典寂、前后排USB接口电源等配置跺。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力赊,优秀的外观单驮偶,精致的内饰就,体贴的配置都是它成功的法宝魔,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上立庙,进行了大幅提升瑰。可以说远景是这个价位中袭岭,算是少见的良心车型了教惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编抱猴谢:王潮 版权作品辽逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权脖领,严禁转载渴新,违者将被追究法律责任七仕备。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西谷,窈窕佳人潭、良辰美景童,即使是再美好的事物搁苫段,也会有看腻的一天试身,在汽车市场这个规律同样适用馁虚惫。在传统SUV当道的今天修靡,若想卖得火伙厢捐,造辆SUV准没错搅,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”噬眷锌。但近年来闲羌,随着跨界车型—这种外型时尚蜜胺、用途更丰富的全新产品的出现抒松,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求菜飘,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型巫圭,缓解一下您的“审美疲劳”怖怖。   吉利帝豪GS智联型(指导价窖:10.88-11.18万元)   推荐理由抚戒卉:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级冻,实现更简洁直观的人机交互并失。   外观方面嫩丝八,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅婚红,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯萌亭。与吉利旗下其它兄弟车型相比磋,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处鞘浩,整体视觉效果也更加灵动矢喝。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感半联隋,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调劝,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感醚。此外讽,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度描。   帝豪GS的尾部设计很灵动嫡,在大量平直线条的修饰下嘶膏,小巧的车尾显得层次十足伺,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动韶犬莆。值得一提的是显劣形,新车后保险杠出采用双色设计苛强,彰显了跨界SUV车型的身份境瘸休。   内饰方面拴,帝豪GS也开始走家族化路线祭福,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工皖,整体风格简约但不廉价参徘廷。此外朽炔,新车配备8英寸触控屏饭,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统么,为新车最大亮点协杉啸。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级苟客斤,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统窟,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏节、讯飞3.0智能语音系统秀、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等碱沏瓜,基本涵盖了对车机的各项操作内容幕棋嫩,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念并疗禾。   动力方面贩洞,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机踩窜绵,最大功率129马力吧怕,峰值扭矩185牛·米湍斑爸。传动方面栏芬,与之匹配的将是6速双离合变速箱豹烘曙。   编辑小结谴:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素耙,第一眼就能给消费者留下很深的印象伦旧。在这个看脸的年代徘硕,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一晴屁旁。最重要的是婚安采,智联型车型紧跟当下潮流胎勃,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级猩,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光平殿辈,从而在销量上进一步取得突破鼓凯税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编背:杜安迪 版权作品胆私怀,未经环球网Huanqiu.com书面授权郡萎,严禁转载冯,违者将被追究法律责任虹螺普。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说裸手谦,天下武功唯快不破似寂掠。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代醚嚷砍,好像有点不适用了辨府泡,汽车圈也同样如此唐促厂。单纯的快朴廷,在汽车圈已经不能满足人们的需求了镜,“好看的皮囊千篇一律示诬硅,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立苫,因为在汽车圈貉河巷,好看的皮囊才是万里挑一的……今天吕坞般,环球网就为您盘点截止到现在蔼徐,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型检笨你,准备好了吗同伤奇?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后拧目讣,推出的第二款紧凑级SUV胚宝狗,同样是主打豪华路线清。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计会,车身线条较为饱满卢。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅颧如杠。新车全系搭配LED车灯姐习慧,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式牧角显,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应铰渴称。         内饰部分难俊寥,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格寒。新车采用了黑色为主的内饰配色碾卉,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台窜染锣,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围驹菲。此外蔡挛顽,内饰的工艺水平靶不崎,也有着与合资品牌看齐的水准活脱。   动力方面掂肠,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机魂锋详,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm惺,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm魄捎壕。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱结费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编檬将话:王潮 版权作品撅毒护,未经环球网Huanqiu.com书面授权厕,严禁转载溉瘟稻,违者将被追究法律责任炯衬。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕垦毋妮,2017年也接近尾声了肝,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生瑟,可以说是应接不暇荣币培。今天抱举菠,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型摧立,哪一款是您的菜枫?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢糜啸?下面我们就一起来了解一下收搽。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面嚷茂赤,与现款车型相比崩寺替,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分叭慌氢。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外芦,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统匆渐,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡骆瓮,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节圣无。此外相籍,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计苟,辨识度也得到了进一步提升擅芬侮。   内饰部分偿,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级炼。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一拳吉,更加具有整体感写。方向盘样式相比现款也有所升级输舷关,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统潜静荒。此外膳,其还采用了新的导航系统和主动安全系统袒窝倾,会根据路面情况进行自动减速群拐。   动力方面疏,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机锰,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)截、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)挨,传动系统方面蹿,新车均匹配的是9速手自一体变速箱券火呜。需要您注意的是惦,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机柒塑陶,其继续采用了现有的V6发动机赁,并将最大功率由333马力上调到了367马力设容翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编书苹温:杜安迪 版权作品兔贺猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权苟韦,严禁转载梨,违者将被追究法律责任漆凹。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统充帘撑,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”爸绣,以及由中国品牌所引领的“互联派”藉捻。可是你知道吗收?在性能车领域揪,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计岸唉俄:“游戏派”谴,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统操。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队乃,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼堑庙开。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道邓磊,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般扒陕,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样尘曝评,对于一台纯粹的性能机器来讲散,行车数据意味着一切蔼,性能表现意味着一切陆,除此之外的东西都是陪衬卤链阂,什么手机互联霜、云端语音懂嚏诺、新版导航系,那都是家用车的需求母睫,对于这样一台GT-R来讲合肝,R(Racing)慌,才是它的毕生追求量凸渐。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候骚尝,市面上还没有这么多小型SUV以供选择此豢谰,现如今蹭鹤,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈孰蓄吴,作为这个市场上的先行者之一衅窜邻,翼搏也迎来了自己的中期改款巳,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢氖,今天我们就来看看肯兴徘。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型欢拣,车头造型变化颇大却目,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格刚耗,侧面和车尾的变化都不大烂,尺寸方面比老款车型长65mm丹据韶,但是轴距没有变化寥溶。新款翼搏总共有5种颜色可以选择耸轮采,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看窝,更适合年轻人一些怜核。轮圈方面泡了惺,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上田籍围,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈骏。    内饰方面的变化更符合现在的审美号廖申,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感林,普通版车型只有两种内饰颜色可选腊境室。    乘坐空间方面淬勘入,身高180cm的体验者进入前排后省陪,头部空间还有约4指憋,后排头部空间还有约3指谭画碧,腿部空间约1拳3指蛇,作为一台小型SUV请卉兄,这样的空间表现可以接受赐。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板卉肪操,所以可以调节后备厢的盖板高低纯,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的归。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面唱碘烘,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型授迪,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱贩瑞骇,1.5L车型则搭配了5MT和6AT抢晒。悬架结构方面蛊慑,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架歌缔,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架丰。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型挂沙,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个嘿,分别是手动/自动精翼型贩、自动铂翼型和自动尊翼型爽潍扳,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型笑。咱们还是先从1.5L车型开始聊起赫。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价节燃:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型靡汕吹,7.98万元的售价挺有竞争力的痹,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元窖痰,价格上有了明显的下降狮。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外钝蕾,其余方面表现完全一致碎伞,所以就放到了一起来说撇。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX狗撇搂、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能谢草、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表搭画,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统獭俄功,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的每,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀释。值得一提的是焚细吞,如果您想要一部手动挡车型的话废,那只能选择这款最低配的手动精翼型了唱。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外媚翻滩,其余配置则完全一致麻脯妊,对于生活在拥堵城市中的人们来说料玻,多掏1万元买个自动挡很合理并耽。综合来看疽协,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置块浦,精翼型的性价比表现还行摆,预算不多的朋友可以考虑一下辜癌。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价狸咎赋:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了倒,相比自动精翼型贵了不少收,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢畔。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先辛耙,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升棵锨,制动系统换成了四轮盘式制动躬,并且也增加了不少舒适性配置蜕涤,比如说配备了9英寸中控台屏幕涩,还有多媒体影音导航系统嫁,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了教头,对于日常使用中的便利性提升很大摹,这1.6万元的差价可以说非常超值失健谩,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出套绕脑。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价浇婪糙:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配犀妥,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢椿,我们下面来一起看看办贤。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型派兔,相较于铂翼型携嫡,多了SYNC 3多媒体系统遍毙、无钥匙进入+无钥匙启动猾灰、自动空调疲皮、4.2英寸数字仪表盘无、天窗等大家喜闻乐见的配置叼炽,1.4万元的差价我觉得还可以接受渤,但是没有那种让人有超值的感觉玻坡,并且值得一提的是痢芯拨,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的忙串入,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕沁,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统惨巨诉,所以在尺寸上还比铂翼型的要小危隘饶。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价畅:12.58万元    和老款翼搏一样笆睦粮,1.0T车型只有一款瘁氯,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡污筷孺,使用上了6AT变速箱革辣,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型绷,这款1.0T车型到底值不值卢煌幢。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看虾膛,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机坡,两款尊翼型的差价为6000元潭韶,除了发动机的升级之外滑兔,在灯光方面也有一定的升级湿,并且座椅材质使用了皮质蒲,所以这个差价我认为完全可以接受哼。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价较膝筹:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型第,除了使用上了2.0L发动机之外丸案户,还配备上了适时四驱系统镣坷,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧乾。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型录效,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元闲身匿,确实不便宜梢太,在舒适性上的配置提升也相对有限姓体屉,仅仅是多了电动调节座椅膜荆貌、定速巡航氓官、前泊车雷达等咀僚,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统态苇,在全系车型中可以说是顶尖的配置了撤,只是3万元的差价措会碧,并没有表现出特别大的诚意媚,只是正常的成本提升蜂,所以旦卸伦,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出扮汉。   ●选装包坡戌: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件灰,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包捞,其中运动套件主要体现在了轮圈竟、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰姑,相较于普通版来说靡释,运动版给人的感觉更年轻酸铂输、更有活力一些弟米,价格为4000元拦颁臼,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话秽,倒是可以选装脖岁猩。选装包1和选装包2售价都不算太高随角,如果有需要的话建议选装绰吗搞。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间娥核,售价仅为300元八癌,建议选装虚摔。   ●车型推荐达: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型咎抡典,相较于自动精翼型来说碎售,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈孟瀑虾、四轮盘式制动倍罢、9英寸中控台屏幕蚂捣径、倒车雷达/影像等功能菇,得到的升级非常明显肥,并且这些配置也都很实用杏,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型尖嗓。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 彝こ兀控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边胶僧:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来痞崔,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市橙愕⑷拧,并一度成为该市场的标杆级产品诧烙坟。不过豆输俱,一些车企也看中了这块“蛋糕”递,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额借谅。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力堪闭,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战肆筷。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高程。那么今天箩,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800慑。    在文章中秘,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比颠闷经。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)溃飘锹,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比祥熊:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看瘁,两者都采用了年轻化的设计风格善,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱净褂。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分未柯陷,不过收到的效果十分显著埃了楞,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈滴头凛,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计统,并配有黑色的下护板道。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面颓蓉, 两者各有所长氓窜念,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势歧笆暖,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出篱惕。    两者的尾部造型都以简约协调著称嘿伙,相比之下泞,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出罕驼函。配置方面筹阜诞,倒车雷达痊、倒车影像藩、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的侣。   =============分页符=============   ● 内饰对比既:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面料劳箱,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计来糖,除了钢琴烤漆的修饰外牡赫,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板搐。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上化录滤,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感挖鸽笔。    在触控显示屏方面仍,轩朗的悬浮屏更具流行趋势烦摄叭,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些夏玻罐,为10.1英寸第缎,屏幕两侧设有虚拟按键榷萌。功能性方面倪露,两者均具备GPS导航佩夯、蓝牙电话撇勺蹄、手机互联及行车记录仪等功能棠罕诞。除此之外痊,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能淳些。    在前门内衬板上弧灵,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键巳熔纤,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)际许。其中路眉娥,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能抹,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下了瞪,前者的便利性更好一些渐。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比剿贬平:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前鞭氖、中梨纺、后三排位置进行体验订,除了第一排的乘坐空间势均力敌外途薪璃,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些穿切。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式踞必,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局馁,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求伴僻绞,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式嫩浚,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些饺嗣康。   ● 后备厢对比嫡肋陶:轩朗实用性更好涎,空间更灵活    通过后备厢的对比措枪琅,我们了解到在常规状态下沟,欧尚A800的进深占有些许优势拳蹈,因此后备厢空间要稍微大一些姬秃锻。而将第二排座椅放倒后溪簧悼,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面矛未滤,尤其是将第二痊拼、三排座同时放倒舱弹葱,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来蜜设。所谓“鱼和熊掌息悉,不可兼得”首具筏,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性版权闯,来给后备厢更好的实用性好谓。而欧尚A800的高度占有一定优势释,因此可以容纳下更高的物品蔬。   =============分页符=============   ● 配置对比速:欧尚A800相对丰富一些    配置方面耿,两者的表现都是较为丰富的辣。相比较而言娇枯赖,轩朗具备自动头灯疆梳、转向辅助灯孰、前排座椅加热微膘耪、后视镜电动折叠狡罚、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊俩送剐、胎压监测仿、全液晶仪表盘凉沟、后视镜加热绕低梅、前驻车雷达及车内空气净化等配置反复。后者的实用性相对更强一些狭疽。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比伍起:    动力方面掇魔,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机罗什鲁。就账面数据来看独目凶,轩朗在峰值扭矩上稍占优势彩,欧尚A800在最大功率上则要大一些硼。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位火免,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些撤甸。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结芍奉:    通过全方面的对比溯,我们了解到蜂敌潦,轩朗的运动化外观更吸引人官箩,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇淌,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈粉敲。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错脱卸。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势私箔,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些码。    内饰方面发晤口,两者各有利弊莆甸,轩朗的悬浮屏更具现代感寥漠,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏苯凤。另外酣碗,轩朗的前排座椅舒适性相对较好纤尚丹,但第三排座椅只能做临时的应急使用饱规扔,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡敌受蕉。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看垃,两者在该领域的车型中拎缝竿,已经具备了较为不错的竞争能力化。就两者而言泰蜜陆,如果您是更追求时尚动感的年轻人律隧、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性屉闪蓉,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置播微填、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间涩襄,那么可以选择欧尚A800斧僧。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表霞赴系: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 曳矗控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧透蛙:王潮" "  俗话说采,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升兰伙,行车安全越来越受重视蓄计。给家人一个舒适复豢刑、安全的移动空间论湾,是所有车主的心声恢经漂。针对近几年来SUV越发受欢迎贰,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较如,看看究竟谁更安全好当,更让用者觉得可靠娶关。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型剐,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩城兢煌。比亚迪S7得分57分洽晨,是国内7座SUV车型的安全标杆瑞。相比“尖子生”的S7狠,哈弗H6表现相差甚远缴就吝。早些的评测总分是45.8分捶岗,正面100%碰撞倘、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7蹬。从以下表格中细项比较来看苟蒋,的确比亚迪S7表现出色得多惜聘私。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩乳,从实际出发煽憨攻,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全凌。先说主动安全夏惦靡,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统怪,集ABS豆寂、EBD节撑毒、TCS奴淳催、HBA莎榷瓷、HAC于一身叭痰赴,防滑搬慷、防溜撑鳞、防偏移;搭载360°高清全景影像息,零死角呈现车辆四周图像煽练,倒车泊车安全又轻松虾弄。而哈弗H6祭讽梁,像胎压监测愁烯识、牵引力控制狠嘘迪、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装纪獭寝,360°高清全景影像溯莫、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席俯楷禽。不得不说吮,就主动安全配置上核稼,S7更到位咸毫难。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面坊猛舰,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准扔擎伪,车身结构上采用加强型3H结构车身桐纽恼,在A柱架次、B柱娠吩何、顶盖横梁晶、地板纵梁史、座椅横梁等关键部位采用超高强板胯巧,以提升乘员舱的结构强度换坦聚。而且前后防撞梁筹氰伙、吸能盒胳、纵梁在采用超高强度钢板的同时擒蝗,多处有N型诱导槽枢岁岗,碰撞时能更好的压蓝ê缃拢和吸能际变。哈弗H6嗽竞蝗,车身结构也是采用高强度钢材祷雄、热成型高强度钢材和镀锌板传瘫酪,具备高强度扭转和弯曲刚度特性韭,能够极大的保障驾乘人员的安全舍戏犁。至于8安全气囊购览铅、前后排预紧限力式安全带查吐甫、ISOFIX装置等防护装备毁房时,S7和哈弗H6均有标配淋泡。可见啥,两款车型均有自己的一套防护盔甲乌离挛,安全指数不分伯仲骡力弗。   ??   从硬实力来看牢轿党,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强褐话痞。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万蒋午,而S7经过官降2万的钜惠让利之后公堕,售价9.99万-13.99万元堂蔽放,性价比优势更是显而易见了融匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺哼褐:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲芯京,已经是必不可少的一个大件了拦舵渐。接送老婆孩子乖笨钾,自己上下班通勤雀,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游燎,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面俗庭。人们对于选购家用车的标准也很复杂匡面卷,希望它能满足自己各方面的需求挨孟领。对于选车家庭的这些小纠结浚丝,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽便。      颜值够惊艳   虽然是家用代步磋盲淑,但是面子也不能丢敲,第三代F3内外兼修驼木,外观时尚氢、内饰潮流垂舰。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸剖扭,侧身线条动感流畅挡,与后视镜高低呼应虱疆,使F3侧身凹凸起伏错落有致稠入,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息哀嗣赡,驾驶在路上八面玲珑贤挥,满足男性对车型外观的需求艘春。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配修,豪华皮座椅奢、多空间储物格凸显精致范儿蜗豁涉,完美贴合女主人对高品质生活的追求襄。      安全有保障   既然是家庭用车昧匣歪,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的垛醇哇,一家三口出行抒,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车搞褐伙,减少剐蹭和安全事故呢炽,实时监控右前轮区动态羔封躲。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全耽猎氢,减少内心的顾虑矢蛊陕,放心出行乾疏。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊情畔、ESP车辆稳态控制系统竭,后排座椅上有中座三点式安全带川,提升家庭行车安全系数敢诫,贴心守护檀受,无微不至禄陷。无论新手还是老司机芍爆苏,安心驾驶一路无忧阔蝗。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求埃,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”办郎敞,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置吝乏,让您一路智享便利徐劝履。多媒体系统与车载蓝牙搭配八孺布,美好的歌声一路飘荡面头,让出行不再枯燥搪啡从。实用性与娱乐性二者融为一体土,娱乐出行两不误趁讼。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号逗,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时沤,还可以满足对用车的其他需求狗薯芦。让选车时不再纠结司舌讽,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序抡仕,带来更多的家庭娱乐哎,体验到更多的驾驶乐趣起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏侈:沈达炜 版权作品说霓,未经环球网Huanqiu.com书面授权躺跺拎,严禁转载微茬,违者将被追究法律责任溉嘿丘。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎奔蹭,当属SUV鲍剩策。近年来撮午,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工尘祟,开始受到消费者的认可氯按类,市场销量占比逐年提升俯湘隘。但在层出不穷的各个车型中涂笨啡,想要挑选出适合自己的车型衅,并不容易差。今天息梗,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7殴理颈、哈弗H6潜秒殴、吉利博越练茧拨,没准就能治愈大家的选择困难症了奖。   空间对比旗汉滑:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好陆焦典,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系双。而今天我们全面分析的这三款车型飘,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜莎乘拴,作为其中唯一的真七座大空间SUV湘,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call功篇铣。当然垃突,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求售贡,储物空间表现也还不错恍擒放,后备箱的规整程度均比较出色肯徽蹋。         动力对比假宦:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼济迫,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处荡搜淬。尤其对于有出游需求的消费者来说场睹,强劲动力不可或缺楼艇劫。拥有205大马力的比亚迪S7恍,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱肥,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况徽肌,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验肠。对比之下报骨,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离探繁蛊,但无论是吉利博越或是哈弗H6廷,均能满足日常出行的需求丘拉缎,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力穿徘壤。         配置对比贺犀人:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要舍夺昂,但它的实用性同样也很重要桥。对比三款车型的实用型配置俺架融,显而易见比亚迪S7更加有料夹,不仅超越了哈弗H6和吉利博越惶,在同级别车型中也是佼佼者把惟。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统侯担、美观且实用的行车记录仪捌档磁,还是减少疲劳感的腰部座椅调节脸诬吼、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统醛徐啥,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感计荡。         总结踏:相信经过小编上面的一番深刻剖析鹅畦垄,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解恭物。比亚迪S7无论配置美穗酶、空间还是动力都优势显著撤,官降后车型9.99万起刨糠,性价比优势明显擂,更具竞争力怪,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好驰垂踢,但凭借多年口碑和销量双丰收岛缝狮,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩宦龋劲,但硬汉系的外观为它加分不少逗,也还不错褪请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝腊速:沈达炜 版权作品泥苔屯,未经环球网Huanqiu.com书面授权萝绣,严禁转载菱,违者将被追究法律责任豪。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束荣,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行加臼挥,就看评中评忿。   与往期大部分一车一评的内容不同赤,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型殊、上汽大众朗逸1.6L舒适版史、东风日产轩逸1.6L尊享型垃典粟。邀请专业调查员赌娘,分别从场地对比败挥侍、底盘对比磕棵、综合油耗情况对比棱凌、二手车市场保值率分析等四大项独罢赫,来测试这三辆车的真正实力辑奈。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到纺,底盘下护板开孔较多乖县们,防护作用较弱宽乓,维修较为方便然。该车采用麦弗逊悬架却秸保,属单层冲压件抹,重量轻坪归、制造成本低偿。“工艺做的非常规整商镀九,”单方晓表示矛,“制造工艺简单痴、成本低拢铆疽,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用脖姓、可靠性好’的设计思想磐。设计结实耐用是得到验证的扑,但基本是不求进取械。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩际斥。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘徽,称“这是一辆最不像德国车的德国车”玖。这辆车“悬挂没什么特点穗捐,配麦弗逊前悬架”簇痕,三角臂位置设一个双层冲压件墩聘四,底盘虽乱“还算规矩”挽客筐,下方做了隔音降噪及保温的涂层敬赔懈,但“涂层做的不是很规矩”齿惭甫。底盘后面是扭力梁结构勾娟攻,由于设计比较保守夕乳,保险系数做的较高阔阜,造成“悬架较沉凭诞,舒适性其把、操控性都不会太好”危胁。      “只打3颗星敢位,没任何创意泌,几十年前的东西照搬过来檬寄,不是没能力做更好投擞僚,只是为了成本考量檀埔。”单方晓说群盟。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架每辨,亦配备典型的麦弗逊悬挂檬淖督,铸铝的轴承座可减轻前悬重量辩写,对操控有些帮助什汲讽。其次龋瘸,该车刹车管和油管都是钢管结构魂,布局工整段,整个车的底盘比较工整段添伐。“比朗逸的要好届壕家,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料粕啊。”单方晓指出赡界。      值得肯定的是浆,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色蕉滦陆,采用独立悬挂捷庆,另两辆均用扭力梁非独立悬挂端浪。英朗副车架很斜帷,这么设计主要为减轻重量疼,单方晓认为“这个设计很巧妙”梳危。独